電気車は熱よりも汚染されています：真または偽

メンテナンスの観点から、電気自動車は、再び、サーマル車よりもはるかに収益性が高いことを示しています.

サーマル車または電気自動車：どれを選ぶべきか ?

熱または電気自動車、消費者にとって最も有利な永遠の議論は、キャンバスに供給され続けており、サポートされているデータを使用した多数の比較研究の主題でさえあります.

現在の状況について本当のアイデアを与えるために、購入する前にあなたの選択を可能にする小さな分析を提示します.

熱と電気自動車：最終エネルギー消費

電気自動車とサーマル車の間で最も消費する ? 被験者の立場は、いくつかの要因が影響を与える程度にある必要はありません 車両の消費.

熱車両の車輪の後ろで移動できるキロメートル数の制限がタンクの容量に基づいている場合、電気自動車の場合、このパラメーターはバッテリーの容量に依存したままです.

60 kWhのバッテリーを装備した電気自動車の場合、15 kWh/100 kmの平均消費量で最大自律性3〜4時間の自律性をカウントします. ただし、この数字は、特に車の重量とそのパワーによって大きく変動する可能性があります. 言うまでもなく、これらはあなたがコントロールしていない車両の特徴であるとは言いません. 一方、運転方法を調整することにより、消費を制限することは非常に可能です.

電気自動車では、熱的には、燃料消費量を減らす最良の方法は、エコ対応運転を採用することです. このアプローチは、例えば次のことを意味します。

• 一定の速度で運転します.
• アクセラレータを当然のことに押すことを避けるため.
• 加速時に最高速度レポートを使用するには.

エアコンや暖房などの機器の使用もエネルギー消費を増やし、バッテリーの自律性を大幅に削減できることに注意することにより、.

現実には、 電気車とサーマル車の比較 消費の観点からは、進行中の議論のままであり、ポンプまたは充電の価格は明確です.

サーマルまたは電気自動車：燃料補給にいくら払うべきか ?

エネルギーコストに関しては、比較は電気モーターの利点に変わります. 実際、サーマル車の場合、ディストリビューターによって固定されたポンプへの燃料の価格は静止したままです（燃料の種類に応じて1リットルあたり1〜2ユーロ）. 電気自動車はいくつかの恩恵を受けています オプションを充電します 多かれ少なかれ請求書を減らすことを可能にするさまざまな電気ネットワークを通じて.

サーマルビークルの所有者は、ガソリンスタンドを燃料補給するときに何に固執するかを知っています. 計算は簡単です：1250 kmの毎月の旅行で平均250ユーロで数えます

電気自動車に関しては、違う リチャージシステム ユーザーが利用できるようになります. 目的は、特に充電にリンクされたコストを計算し、そのニーズと手段に従って費用を制限できるようにすることです。.

最も経済的なソリューションから最も高価なソリューションまで、運転手に提供されます. それらのコストは、特に負荷端子によって提供される負荷サイクルの速度によって異なります.

ホームロードシステム

現在、 家の電気自動車充電 最も経済的なソリューションであることが判明しました. 60 kWhのバッテリーの負荷の価格は、平均して6ユーロと見積もられています. ただし、このオプションの欠点は、荷重サイクルが遅いという事実にあることに注意してください。. 古典的な家庭摂取は、1時間で平均2 kWを提供します. 60 kWhのバッテリーの全負荷は最大30時間続くことができます.

幸いなことに、充電器のような強化ソケットの設置により、この充電時間を半分に半分にすることができます ウォールボックス. 負荷の速度に加えて、この国内の負荷端末には、オフピーク期間中に自動開始を実行するという利点もあります。. 1時間/中空時間オプションを使用して電気サブスクリプションを購読するという事実は、もちろん最高の価格設定期間にのみロードするためにエネルギー法案の削減に貢献する別のソリューションであることを強調する必要があります。オフピーク時間中.

公共充電ステーション

費やされた時間を短縮する別の方法 電気自動車を充電します パブリックネットワークの負荷端子、特にオペレーターが提供するものに頼ることです。 イオン、テスラ または 合計.

原則として、これらのタイプの端子には3つの充電オプションが提供されます：通常、高速、または非常に高速な負荷. 最後のオプションを選択した場合、車両を充電するには平均で3時間必要です. しかし、メダルの逆は負荷のコストにあり、家庭用コストと比較して論理的に増加します. しかし、ここでも、価格は、KWHで、時間通りに請求するか、パッケージで請求を選択するかによって異なる場合があります.

それがそうであるように、消費されるエネルギー価格の違いは電気車両と熱車両の間で非常に現実的です。最初のものはユーザーにその瞬間のニーズに応じて支出を制御する可能性を提供するためです. おそらく、旅の走行距離を減らすことを検討している場合を除き、サーマルカーでは明らかに不可能な側面.

電気自動車とサーマルのメンテナンスのコスト

メンテナンスの観点から、電気自動車は、再び、サーマル車よりもはるかに収益性が高いことを示しています.

ボンネットの下を見ると、単純化されたアーキテクチャの恩恵を受ける電気モーターの複雑さと比較して、すでに熱エンジンの複雑さを見ることができます.

あなたの車両があなたを道に沿って行かせないようにするために、いくつかの機械的部品で構成された熱エンジンは、故障の潜在的な源であるため、 通常のメンテナンス. エンジンの適切な機能を確保するために、少なくとも15,000 kmごとに毎年修正を必要とするいくつかの主要な臓器（イグニッションキャンドル、ベルト、フィルターなど）. 目的は、単純なクレンジングが十分であるかどうかを確認するか、故障の到着を予測するためにすぐに交換を実行する必要があるかどうかを確認することです。. もちろん、ファウリングを避け、すべてのギアの良好な潤滑を確保するためにオイル交換を行う必要性を忘れることなく、摩擦を避けながら摩擦を避けることが可能になります。.

詳細については、オイルフィルターの維持とエアフィルターが定期的に実行されない場合、これは 燃料過剰消費.

電気自動車の側では、エンジンのメンテナンスセッションはまれであり、存在していません. それは主に車両の運転に依存します. エンジンは、バッテリーのようにメンテナンスを必要としません. 寿命を増やし、後者の一定の自律性を維持するために、メーカーが推奨する負荷モードに従うのに十分です.

タイヤやブレーキなど、摩耗が発生した場合には交換が必要な要素はごくわずかです。. ただし、ブレーキに関しては、ブレーキ中のエネルギー回収システムにより、最低限のように要求できることに注意してください。.

電気自動車vsサーマル：購入するのが最も経済的です ?

購入するには、同等のモデル, a 電気自動車はより高価です ガソリン車やディーゼル車よりも. これは主に、はるかに高い電気モーターを生産するコストによって説明されます.

競争に対処し、ユーザーの本当のニーズを満たすために、メーカーはバッテリー寿命に関連する新しいテクノロジーに巨大な投資をするためだけに選択肢があります. バッテリーだけが電気自動車の生産コストの3分の1以上を表していることに注意してください. したがって、買い手に提示された販売価格に対する車両の建設に関連する莫大な費用がかかる場合、それは非常に理解できます.

この状況にもかかわらず、電気自動車の販売はここ数十年でかなりのブームを経験しています. ただし、消費者は価格要因に敏感なままであることを認識する必要があります.

この状況は主に電気自動車の購入価格で説明されていますが、他のタイプのモーター化（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、ハイブリッドなど）と比較して特に高くなります。ターム、まれなメンテナンスのおかげで、およびそのニーズに適応した充電システムを選択することで変調できる電気エネルギーの消費.

さらに、電気自動車を購入する予定がある場合は、州が購入支援システムを設定していることを知ってください。 生態学的ボーナス. これは、特定の条件下で、この高価な買収のコストを軽減することを目的とした個人および専門家に付与された財政援助です。. 原則として、車両価格の20％以上を表すこの援助の額は、ディーラーから直接控除されます. 必要に応じて、購入者は以前に特定の措置を講じて購入後に払い戻されます.

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電気車は熱よりも汚染されています：真または偽 ?

私たちは皆、電気自動車がその熱相当量よりも多くのCO2を作るという論文を聞いたことがあります。. だから、真か偽 ? 自動車の製造に厳密に固執すると、バッテリーが含まれています。. しかし、私たちがあなたのライフサイクル全体を考慮した場合、それは完全に間違っています. さあそれは言わせてください：これは車両の二酸化炭素排出量を計算する唯一の関連する方法です ! 私たちはあなたに説明します.

1. 電気自動車のCO2排出量は65％少ない
2. ポーランドと同じ評価ではありません
3. フランスで作られたバッテリーでバランスシートを改善します

電気自動車は、熱車よりもライフサイクル全体で温室効果ガス（GHG）を放出します。つまり、バッテリーの製造を含む車両の製造を考慮に入れて – 寿命の使用と終わり. “” すべての「深刻な」研究がそれを示しています 「シフトプロジェクトのプロジェクトマネージャーの自動車産業であるローランペロンは、有名なシンクタンクは気候と科学的な厳格さにコミットしたことを認めた。.

電気自動車のCO2排出量は65％少ない

計算は簡単です. 寿命の間に平均走行距離を運営する中型の車両の場合、桁数は次のとおりです。サーマルビークルの製造のための6トンのCO2排出量は、サウンド電気等価物の製造のために5トンのCO2と比較します。 、バッテリーの製造に5トンを追加する必要があります. 私たちがそこに保持すると、明らかに、電気評価は明らかに好ましくありません. しかし、それは特に非常に不完全です !

運転段階では、電気電気のある国では、電気自動車からの排出量が非常に低いです。.

ローラン・ペロン,
Shift Projectの自動車業界プロジェクトマネージャー

サーマルカーの排出の主な位置はその使用だからです. 明らかに、これは車両、ライディング、ガス、またはディーゼルを燃やすときに放出されるCO2です. “” 平均寿命にわたって、走行距離に応じて、サーマルビークルは30〜40トンのCO2を放出します “、Laurent Perronの詳細. 私たちは遠く離れており、フランスで転がっている電気自動車の問題レベルからはほど遠いです. “” 運転段階では、電気自動車の排出量は非常に低くなります。脱炭素化された電気のある国では、走行距離に応じて約2〜3トンのCO2. »»

それに加えて、寿命の終わりにリンクされた排出量、2つのエンジンに相当します。アカウントは良好です。サーマルカーと電気自動車の完全なライフサイクルの間に3分の2の順序が減少する要因があります。. 言い換えると ： 電気自動車は、その熱相当量よりも65％CO2を放出します.

サーマルビークルの二酸化炭素排出量と中型の電気自動車の比較. ©Roole

電気がロールする国で電気が脱炭素化されているかどうかは、最初のレート因子であるという事実.

ローラン・ペロン,
Shift Projectの自動車業界プロジェクトマネージャー

電気自動車は本当に生態学的です ? Ademeの意見

ポーランドと同じ評価ではありません

電気の電気は世界中で同じではありません、私たちは反論することができますか. とても ! “” 電気がロールする国で電気が脱炭素化されているかどうかは、最初のレート因子であるという事実 »私たちの専門家を思い出します. “” フランスまたはスウェーデンで転がる車は、そのライフサイクル全体で（3分の2の順序が少ない）に同等のサーマル車を放出しません。. これは、炭酸電気のある国でも当てはまります。 「追加する前に、ローラン・ペロンを説明します：」 そして、ドイツのような炭素電気を持っている国は、電力化された電力にますます膨張し、電気自動車の全体的なバランスを促進するため、将来的にはさらに真実になるでしょう。. »多くの国のエネルギーミックスにおける再生可能エネルギーのシェアの増加を確かに期待することができます。.

フランスで作られたバッテリーでバランスシートを改善します

この炭素評価は、明らかに電気の利点がありますが、脱炭素化された電気のある国でバッテリーが作られている場合、さらにはさらに大きくなります。. “” フランスでは、パイプには3つのバッテリー製造プロジェクトがあります. 中国やポーランドのような国で作られた今日のバッテリーと比較して、バッテリーの製造評価はより有利になります. 今日の平均バッテリーを50 kWhにすることは、これらの国で5トンのCO2を放出します. 明日、フランスで製造されたこの同じバッテリーの製造排出量は、約2.5〜3トンのCO2になります. したがって、2トンのCO2を節約します. »電気自動車はまだ足の下にあります !