Een elektrische auto vervuilt meer dan een thermisch: waar of onwaar

In termen van onderhoud toont de elektrische auto zich opnieuw veel winstgevender dan een thermische auto.

Thermische auto of elektrische auto: welke te kiezen ?

Thermische of elektrische auto, het eeuwige debat waarover het meest voordelig is voor de consument blijft het canvas voeden en is zelfs het onderwerp van tal van vergelijkende studies met ondersteunde gegevens.

Om u een echt idee van de huidige situatie te geven, presenteren wij u een kleine analyse die uw keuze mogelijk maakt voordat u koopt.

Thermische versus elektrische auto: uiteindelijke energieverbruik

Die het meest verbruikt tussen de elektrische auto en de thermische auto ? Een positie over het onderwerp hoeft niet te zijn voor zover verschillende factoren de Voertuigverbruik.

Als de limiet van het aantal kilometers dat u achter het wiel van een thermisch voertuig kunt reizen gebaseerd op de capaciteit van de tank, voor de elektrische auto, blijft deze parameter afhankelijk van de capaciteit van de batterij.

Voor een elektrisch motorvoertuig uitgerust met een 60 kWh -batterij, tel dan tussen de maximale autonomie van 3 of 4 uur voor een gemiddeld verbruik van 15 kWh/100 km. Dit cijfer kan echter sterk fluctueren, met name door het gewicht van de auto, evenals zijn kracht. Het spreekt voor zich dat dit de kenmerken van het voertuig zijn dat u niet de controle hebt. Aan de andere kant is het heel goed mogelijk om het verbruik te beperken door de manier aan te passen.

Op een elektrische auto als op een thermische, is de beste manier om het brandstofverbruik te verminderen door een eco -verantwoordelijk rijden aan te nemen. Deze benadering impliceert bijvoorbeeld:

• Om met een constante snelheid te rijden.
• Om te voorkomen dat u het gaspedaal voorstop drukt.
• Om rapporten met de hoogste snelheid te gebruiken op het moment van versnelling.

Door op te merken dat het gebruik van apparatuur zoals airconditioning of verwarming ook het energieverbruik kan verhogen en de autonomie van de batterij aanzienlijk kan verminderen.

In werkelijkheid, de Vergelijking tussen een elektrische en thermische auto In termen van consumptie blijft een in uitvoering debat, de prijs voor de pomp of de lading is ondubbelzinnig.

Thermische of elektrische auto: hoeveel moet u betalen om bij te tanken ?

In termen van energiekosten verandert de vergelijking in het voordeel van de elektromotor. Inderdaad, als voor een thermische auto de brandstofprijs voor de pomp die door de distributeurs is vastgesteld, stilstaat (tussen 1 en 2 € per liter, afhankelijk van het type brandstof). De elektrische auto profiteert van verschillende Oplaad opties door de verschillende elektrische netwerken die het mogelijk maken om de factuur min of meer te verminderen.

De eigenaren van het thermische voertuig weten dan waar je aan moet houden bij het tanken van benzinestation. De berekening is eenvoudig: tel gemiddeld € 250 voor een maandelijkse reis van 1250 km

Met betrekking tot elektrische auto’s, anders Oplaadsystemen worden beschikbaar gesteld aan gebruikers. Het doel is om iedereen specifiek toe te staan ​​om de kosten te berekenen die zijn gekoppeld aan opladen en de kosten beperken volgens hun behoeften en middelen.

Van de meest economische oplossingen tot de duurste worden vervolgens aangeboden aan automobilisten. Hun kosten variëren vooral volgens de snelheid van de laadcyclus die wordt aangeboden door de laadterminal.

Home Load System

Momenteel de Home elektrische voertuig oplaad blijkt de meest economische oplossing te zijn. De prijs van een belasting voor een batterij van 60 kWh wordt gemiddeld op € 6 geschat. Merk echter op dat het nadeel van deze optie ligt in het feit dat het een langzame laadcyclus biedt. Een klassieke huisinlaat biedt gemiddeld 2 kW in 1 uur. Een volledige belasting van een batterij van 60 kWh kan tot 30 uur duren.

Gelukkig is het nu mogelijk om deze helft van de laadtijd te halveren dankzij de installatie van een versterkte aansluiting zoals de oplader Wallbox. Naast de snelheid van de belasting, heeft deze binnenlandse laadterminal ook het voordeel van het uitvoeren van een automatische start tijdens de off -peak periode. Er moet inderdaad worden benadrukt dat het feit dat het zich moet abonneren op een elektriciteitsabonnement met de optie Volledige uur/holle uren is een andere oplossing die bijdraagt ​​aan het verminderen van de energierekening, mits natuurlijk alleen de beste prijsperioden laadt. Tijdens off-peak uren.

Openbare laadstations

Een andere manier om de tijd besteed aan te verminderen Laad uw elektrische auto op is om hun toevlucht te nemen tot de load -terminals van het openbare netwerk, met name die van operators zoals zoals zoals Ioniteit, Tesla of Totaal.

In de regel worden drie oplaadopties aangeboden op dit soort terminals: normaal, snel of zeer snelle belasting. Als u de laatste optie kiest, zijn gemiddeld 3 uur nodig om het voertuig op te laden. Maar het omgekeerde van de medaille ligt in de kosten van de belasting die logisch zullen stijgen in vergelijking met de kosten van een woningbelasting. Maar nogmaals, de prijs kan variëren, afhankelijk van of u een facturering kiest bij de KWH, op tijd of op het pakket.

Hoe het ook zij, het verschil in termen van de consumeerde energieprijs is zeer reëel tussen een elektrisch en thermisch voertuig, omdat de eerste zijn gebruiker de mogelijkheid biedt om hun uitgaven te beheersen volgens hun behoeften van het moment. Een aspect dat duidelijk niet mogelijk is met een thermische auto, tenzij misschien overweegt om de kilometerstand van de te maken reizen te verminderen.

Kosten van het onderhoud van een elektrische auto versus thermisch

In termen van onderhoud toont de elektrische auto zich opnieuw veel winstgevender dan een thermische auto.

Kijkend onder de motorkap, kunnen we de complexiteit van een warmtemotor al zien in vergelijking met die van een elektrische motor die profiteert van een vereenvoudigde architectuur.

Om ervoor te zorgen dat uw voertuig u niet onderweg laat gaan, vereist de warmtemotor uit verschillende mechanische onderdelen, dat wil zeggen zoveel potentiële bronnen van afbraak, een regelmatig onderhoud. Sommige hoofdorganen (ontstekingskaars, riemen, filters, enz.) Die ervoor zorgen dat de juiste werking van de motor elk jaar wordt herzien, ten minste om de 15.000 km. Het doel is om te controleren of een eenvoudige reiniging voldoende is of dat een vervanging onmiddellijk moet worden uitgevoerd om te anticiperen op de komst van een storing. Zonder te vergeten natuurlijk de noodzaak om een ​​olie te veranderen om vervuiling te voorkomen en een goede smering van alle uitrusting te garanderen, waardoor het mogelijk is om wrijving te voorkomen terwijl de elementen van de elementen worden beschermd.

Merk voor informatie op dat als het onderhoud van het oliefilter en het luchtfilter niet regelmatig wordt uitgevoerd, dit een Overconsumptie van brandstof.

Aan de zijkant van de elektrische auto zijn de motoronderhoudssessies zeldzaam, zelfs niet bestaand. Het hangt vooral af van het besturen van het voertuig. De motor vereist geen onderhoud, net als de batterij. Om de levensduur te verlengen en een constante autonomie van deze laatste te behouden, is het voldoende om de laadmodus te volgen die door de fabrikanten wordt aanbevolen.

Slechts enkele elementen vereisen vervangingen in het geval van slijtage, zoals banden of remmen. Merk echter op dat met betrekking tot de remmen, een energieberugsysteem tijdens het remmen hen in staat stelt om een ​​minimum te vragen.

Elektrische auto versus thermisch: wat het meest economisch is om te kopen ?

Om te kopen, equivalent model, A Elektrische auto is duurder dan een benzine- of dieselauto. Dit wordt voornamelijk verklaard door de kosten van het produceren van een elektromotor die veel hoger is.

Om met concurrentie aan te pakken en te voldoen aan de echte behoeften van gebruikers, hebben fabrikanten de keuze alleen om kolossale investeringen te doen in nieuwe technologieën met betrekking tot de levensduur van de batterij. Merk op dat alleen de batterij meer dan een derde van de kosten van het produceren van een elektrische auto vertegenwoordigt. Het is daarom heel begrijpelijk als de enorme uitgaven met betrekking tot de bouw van de voertuigbevorderingen op de verkoopprijs aan kopers worden gepresenteerd.

Ondanks deze stand van zaken heeft de verkoop van elektrische auto’s de afgelopen decennia een aanzienlijke bloei meegemaakt. Het moet echter worden erkend dat consumenten gevoelig blijven voor de prijsfactor.

Deze situatie wordt voornamelijk verklaard door de aankoopprijs van de elektrische auto, hoewel deze bijzonder hoog is in vergelijking met de andere soorten motorisering (benzinemotor, dieselmotor, hybride, enz.), Die snel winstgevend is, meer of minder lang term, dankzij zeldzaam onderhoud, evenals het verbruik van elektrische energie die kan worden gemoduleerd door het laadsysteem te kiezen dat aan zijn behoeften is aangepast.

Als u bovendien van plan bent om een ​​elektrische auto te kopen, weet dan dat de staat een aankoophulpsysteem heeft opgezet: de Ecologische bonus. Dit is precies een financiële hulp die aan particulieren wordt verleend en professionals gericht op het verlichten van deze kosten van dure acquisitie, onder bepaalde voorwaarden. Als algemene regel wordt het bedrag van deze hulp die meer dan 20 % van de voertuigprijs vertegenwoordigt rechtstreeks van de dealer afgetrokken. Indien nodig wordt de koper na aankoop vergoed door eerder bepaalde stappen te nemen.

Als dit artikel u heeft geholpen, vertel het ons dan ��

Gemiddelde noot 3.9/5. Tellen stemmen: 7

Een elektrische auto vervuilt meer dan een thermisch: waar of onwaar ?

We hebben allemaal het proefschrift gehoord dat een elektrische auto meer CO2 zou maken dan het thermische equivalent, en daarom niet beter zou zijn voor het klimaat. Dus, waar of onwaar ? Het is waar, als we strikt vasthouden aan de productie van de auto, inbegrepen batterij. Maar het is volkomen onjuist als we rekening houden met de hele levenscyclus. Laat het nu gezegd worden: dit is de enige relevante manier om de koolstofvoetafdruk van een voertuig te berekenen ! Wij leggen u uit.

1. 65 % minder CO2 -uitstoot voor de elektrische auto
2. Niet dezelfde beoordeling in Frankrijk als in Polen
3. Verbeter de balans met batterijen gemaakt in Frankrijk

De elektrische auto stoot in de hele levenscyclus minder broeikasgassen (BKG) uit dan een thermische auto, dat wil zeggen rekening houdend met de productie van het voertuig, waaronder de productie van de batterij – gebruik en einde. “” Alle “serieuze” studies laten het zien “Zegt Laurent Perron, projectmanager Automotive Industry bij het Shift Project, de beroemde denktank erkend voor zijn toewijding aan het klimaat en zijn wetenschappelijke rigor.

65 % minder CO2 -uitstoot voor de elektrische auto

De berekening is eenvoudig. Voor een middelgroot voertuig dat tijdens zijn levensduur een gemiddelde kilometerstand uitvoert, zijn de ordes van grootte als volgt: 6 ton CO2 -emissies voor de productie van het thermische voertuig, om te vergelijken met 5 ton CO2 voor de productie van geluid elektrisch equivalent , waaraan 5 ton moet worden toegevoegd voor de productie van de batterij. Als we daar vasthouden, is de elektrische beoordeling duidelijk duidelijk ongunstig. Maar het is vooral heel onvolledig !

Tijdens de rijfase zijn de emissies van het elektrische voertuig erg laag: ongeveer 2 tot 3 ton CO2 in een land met koolstofarme elektriciteit.

Laurent Perron,
Auto -industrie projectmanager bij Shift Project

Omdat de hoofdpositie van de emissie van een thermische auto het gebruik ervan is. Dit is duidelijk de CO2 die wordt uitgestoten wanneer het voertuig, rijdend, gas of diesel verbrandt. “” Gedurende een gemiddelde levensduur zal het thermische voertuig tussen de 30 en 40 ton CO2 uitstralen, afhankelijk van de kilometerstand “, Details Laurent Perron. We zijn ver weg, heel ver van het probleemniveau van een elektrisch voertuig dat in Frankrijk rolt. “” Tijdens de rijfase zijn de uitstoot van het elektrische voertuig erg laag: ongeveer 2 tot 3 ton CO2, afhankelijk van de kilometerstand, in een land met gedekareerde elektriciteit. »»

Voeg daaraan toe dat de emissies zijn gekoppeld aan het einde van het leven, equivalent voor de twee motoren, en de rekening is goed: we hebben een factor afname van de volgorde van tweederde tussen de volledige levenscycli van een thermische auto en elektrische auto. Met andere woorden : Het elektrische voertuig stoot 65 % CO2 minder uit dan zijn thermische equivalent.

Vergelijking tussen de koolstofvoetafdruk van een thermisch voertuig en die van een elektrisch voertuig op een medium -grootte. © Roole

Het feit dat elektriciteit al dan niet is ontkoppeld in het land waar de elektrische voertuig rolt is een first -rate factor.

Laurent Perron,
Auto -industrie projectmanager bij Shift Project

Is de elektrische auto echt ecologisch ? Adems mening

Niet dezelfde beoordeling in Frankrijk als in Polen

De elektriciteit van het elektrisch is niet over de hele wereld, kunnen we worden weergegeven. Helemaal ! “” Het feit dat elektriciteit al dan niet is ontkoppeld in het land waar de elektrische voertuig rolt is een first -rate factor »Herinnert aan onze expert. “” Een auto die in Frankrijk of Zweden rolt, stoot minder dan een equivalente thermische auto in de hele levenscyclus (in de orde van tweederde minder). Dit geldt ook in een land met koolzuurhoudende elektriciteit: de elektrische auto blijft iets minder emissief, in lagere proporties “Verklaart Laurent Perron, voordat hij wordt toegevoegd:” En het zal waarschijnlijk in de toekomst nog meer waar zijn, omdat landen met koolstofelektriciteit zoals Duitsland meer en meer zullen gaan naar een koolstofarme elektriciteit, die de algehele balans van het elektrische voertuig zal bevorderen. »We kunnen inderdaad rekenen op de toename van het aandeel van hernieuwbare energieën in de energiemix van veel landen om positief te spelen op de balans van de elektrische overal ter wereld.

Verbeter de balans met batterijen gemaakt in Frankrijk

Deze koolstofbeoordeling, duidelijk in het voordeel van elektriciteit, zal nog meer zijn wanneer de batterijen worden gemaakt in landen met koolstofprogramma’s. “” In Frankrijk zijn er 3 batterijen productieprojecten in pijpen. In vergelijking met batterijen die vandaag zijn gemaakt in landen als China of Polen, zal de beoordeling van de batterijproductie dan gunstiger zijn. Het maken van een gemiddelde batterij van 50 kWh stoot vandaag 5 ton CO2 uit in deze landen. Morgen zal de productie -uitstoot van dezelfde batterij, vervaardigd in Frankrijk, ongeveer 2,5 tot 3 ton CO2 zijn. Dus we zullen 2 ton CO2 hebben opgeslagen. »De elektrische auto heeft nog steeds onder de voet !