ドライバー – フリー車

リマインダーから始めましょう. 自動車用の自律システムには異なるスケールがあります.

自動運転車：フランスで認可されているが、非常にフレーム化された「手なしで」運転

それは小さな革命ですが、今のところ非常に限られた意味を持っているはずです. 木曜日から、特定の自動運転車を手なしで運転することが可能になります. 実際にはフランスでは今のところ承認されていないデバイスはないため、理論にとってはこれだけです.

これは自動運転車の開発に向けた最初のステップです. 規制は9月1日から変更されます. 彼は今、手なしでレベル3の特定の自律レベルを運転することが許可されます. それは大きな進化ですが、フランスではデバイスが承認されていないため、革命ではありません. しかし、メーカーはすぐに移動する必要があります.

それは9月1日に発効する命令を変える ?

リマインダーから始めましょう. 自動車用の自律システムには異なるスケールがあります.

– レベル0：自律性はありません.
– レベル1：クルーズコントロールなど、車には援助があります.
– レベル2：パーク、ブレーキング、トラックの維持など、タスクは自動化されています.
– レベル3：車は半自律的で、加速し、ブレーキをかけ、二重になりますが、ドライバーは気を配ったままでなければなりません.
– レベル4：ドライバーの注意は必須ではなく、特定の道路に集中する必要はありません。常にステアリングホイールとペダルがあります
– レベル5：車にはハンドルやペダルがなく、ドライバーの注意は役に立たない.

これまでのみレベル2の自律運転のみがフランスで承認されています. これからは、自動レベル3の運転システムを備えた車でフランスの道路で許可されています. これは、ハンドルに手をかけていないドライバーを渡ることができることを意味します. しかし、このシーンは少なくとも最初の数ヶ月間は非常にまれなままです.

どの車が影響を受けるか ?

フランスで「レベル3」の承認が必要なメーカーはいません. 前駆国のドイツでは、メルセデスは今年テスラに先んじており、クラスSおよびEQS範囲で承認を受けました。. これらは2つの非常に高価なモデルであり、これらのメルセデスは手の指にカウントされます. これらのモデルは100以上の費用がかかります.000ユーロ、7まで追加する必要があります.自律システムを取得するための500ユーロのオプション.

フランスでは、半自律的な車が私たちの道路に大量に到着するまでにまだ少し時間がかかります. プラスオートノートとして , 「メルセデスシステムには、自律モードで車が焼くすべての道路の3Dスキャンが含まれる完全かつ特定の地図作成が必要です」. このステップが経過すると、承認が必要になります. 新聞のレ・エコスから質問されたドイツのメーカーは、将来の日付について詳細を示していません。次のステップは、むしろ米国と中国です。 「私たちはすでにフランス当局との議論を開始していますが、カレンダーを与えることはできません」.

どの道路が影響を受けるか ?

いくつかの条件があります。サイクリストと歩行者が禁止されている天気の良い日には、別々のルート（中央メディアを備えた）を備えた道路で自動運転車を運転することが可能です。. 最大車の速度は60 km/hに制限されます. したがって、明確にするために、高速道路や周辺大通りなどの大きな道路だけで手を使わずに運転することが可能です。.

ドライバーは昼寝をすることができますか？ ?

自動車のサプライヤーValeoによると、昼寝は禁止されています。. ドライバーは、車がそれを要求する場合はいつでもリアクティブでなければならず、グリッチが発生した場合には10秒以内に介入できる必要があります. 車は、超過、加速、ブレーキなどの操作を自動的に行うことができます.

フランスのメーカーがどこにあるのか ?

フランスのメーカーは自律レベル3の運転で車を提供していません. Stellantisグループ（シトロエン、プジョー、フィアット、ジープを集めます）は、ドイツのBMWと協力して、2年以内に最初のレベル3の運転システムを開始する予定です。. BMW、ヒュンダイ、Stellantis、またはフォルクスワーゲンは箱にプロジェクトを持っています、とメモはechos. 有名なテスラ電気自動車はレベル2の車と見なされていることに注意してください。. アメリカの交通安全局（NHTSA）によると、テスラは米国の273の事故に関与しています.

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ドライバー – フリー車

毎週日曜日、休憩チームは話題のプロットを説明するのに時間がかかります. 今週、私たちは自動運転車の開発に興味があります.

Alexandre Vigneault The Press

8月の大きな打撃 ?

高級電気自動車のメーカーであるテスラは、その車両は8月から単独で振る舞う可能性があると言いました。. この発表により、いくつかの大企業が自動運転車を開発するためにスパイスをレースにします. 「テスラが成功すれば」とポリテクニックモントリオールのトランスポートの専門家であるニコラス・サウルニエは強調します。. »»

自動運転車とは何ですか ?

あなたはそれ自体を駆り立てる車だと言うことができますが、実際、それはそれよりも少し複雑です. ニコラス・サウルニエは、本当に自律的な車は、ドライバーの目を置き換えるセンサーによって収集された車よりも情報に基づいていると言います. 「彼女は環境を認識し、リアルタイムで決定を下すことができます」と教授は要約しています. 道路の穴 ? 彼女は彼を迂回します. 動物が道路を渡ります ? 彼女は止まります.

何ができる ?

すでに自分で駐車できる車や高速道路の速度を調整できる車があります. これらのツールは、本当の自動管理システムではなく、むしろ促進補助剤です. Nicolas Saulnierは、行われた企業とターゲットを絞っていることをより適切に位置付けるために、自動車セクターのエンジニアが参照する自動化レベルの規模を調べることを提案します。.

方向、加速、ブレーキ：すべてはドライバーによって作られたジェスチャーに基づいています.

ABSブレーキ、クルーズコントロール、駐車支援などの運転支援ツールは、車をコントロールしていても、ドライバーが少しリラックスできるようにすることができます.

車のコンピューターシステムは、運転のすべての側面ではないにしても、大多数を制御するようになりました. レベル3では、自動車が彼に尋ねると、ドライバーが反応することを期待しています. レベル4で、車は特定の運転モードでそれ自体で管理します.

ドライバーは、旅や道路状況に関係なく、もはや必要ありません. GMとWaymo（Google）の目標は、ハンドルを持っていないほど自律的な車両に到着することです !

すべてレースで !

すべての大手メーカーは、多かれ少なかれ自律型車を開発しています. ニコラス・サウルニエは、日産とトヨタが短期車両の完全な自動化に到達しようとすることなく、運転援助に焦点を当てていると強調しているが、GMは来年から完全に自動化された自動車のカープーリングの発売を目指している. 「現在最も先進的な人々は、Googleの子会社であるWaymoです」とエンジニアは言いました. 道路試験の一環として、Waymoはすでにアリゾナ州フェニックス地域の家族に自動タクシーサービスを提供しています.

ドライバーがなく、危険もありません ?

自動化されたUber車は、昨年3月に道路試験の一環として通りを渡る女性を殺しましたが、人間によって監督されていました. ドライバーがテスラの自動パイロットシステムを使用している間、3つの致命的な事故も発生しました. しかし、これらの致命的な事故は、ニコラス・サウルニエを疑いません。彼は、開発プロセスの終わりに、これらの車両は人間が率いる車両よりも「安全」になると確信しています。. 「私は交通安全で働いており、ドライバーレス車両は事故の問題を排除する唯一の方法であると考えています。. 人間のドライバーがいる限り、この問題を排除することはできません。私たちは常に間違いを犯します。常に気を散らします. »»

自動化された車の開発を擁護する人々は、とりわけ、交通をより流動的にし、公共交通機関に非常に役立つと考えています. このタイプの車両の展開は、多くの人々に影響を与える可能性があります。トラック、タクシー、バスが単独で移動する場合、現在それらを行っている人のためにこれ以上の仕事はありません..

まだ大きな課題

前日は明日ではありません。. 製造業者は確かに老いも若きもたくさんの課題に直面しています. 車両をハッキングしてリモートで処理して事故を引き起こすことを確認する必要があることに加えて、彼らはさらに具体的な問題の解決策を見つけなければなりません. ニコラス・サウルニエは1つを上げます：センサーが汚れている場合はどうすればよいですか ? ドライバーに道路の脇に保管して掃除するように頼みますか ? 彼は尋ねます. これはとりわけ1つの質問です…

出典：Wired、The New York Times、CNBC、Canadian Council of Motorized Transport Directors

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