Driver -vrije auto’s

Laten we beginnen met een herinnering. Er zijn verschillende schalen van het autonomiesysteem voor auto’s.

Autonome auto’s: “zonder handen” rijden in Frankrijk, maar extreem ingelijst

Het is een kleine revolutie, maar die op dit moment zeer beperkte implicaties zou moeten hebben. Vanaf donderdag is het mogelijk om bepaalde autonome auto’s te besturen zonder uw handen. Zoveel voor theorie omdat in de praktijk in de praktijk voorlopig geen apparaat is goedgekeurd.

Dit is een eerste stap in de richting van de ontwikkeling van autonome auto’s. De voorschriften veranderen vanaf 1 september. Hij mag nu bepaalde autonome niveaus van niveau drie rijden zonder de handen. Het is een belangrijke evolutie, maar geen revolutie omdat voorlopig geen apparaat is goedgekeurd in Frankrijk. Maar de fabrikanten moeten snel verhuizen.

Dat verandert het decreet dat op 1 september van kracht wordt ?

Laten we beginnen met een herinnering. Er zijn verschillende schalen van het autonomiesysteem voor auto’s.

– Niveau 0: Er is geen autonomie.
– Niveau 1: De auto heeft hulp, zoals de cruisecontrole.
– Niveau 2: Taken zijn geautomatiseerd, zoals park, remmen en het behouden van de baan.
– Niveau 3: De auto is semi-autonoom, kan versnellen, rem en dubbel, maar de bestuurder moet attent blijven.
– Niveau 4: De aandacht van de bestuurder is niet vereist en hoeft zich niet te concentreren op bepaalde wegen, er is altijd een stuurwiel en pedalen
– Niveau 5: De auto heeft geen stuurwiel of pedaal, de aandacht van de bestuurder is nutteloos.

Tot nu toe is alleen niveau 2 autonoom rijden geautoriseerd in Frankrijk. Vanaf nu zijn auto’s met een automatisch niveau 3 -rijsysteem geautoriseerd op Franse wegen. Dit betekent dat we stuurprogramma’s kunnen oversteken die geen handen hebben op het stuurwiel. Maar deze scène blijft in de eerste maanden vrij zeldzaam.

Welke auto’s worden getroffen ?

Geen fabrikant heeft “niveau drie” goedkeuring nodig in Frankrijk. In Duitsland, een voorloperland, heeft Mercedes dit jaar voor Tesla en heeft goedkeuring gekregen op zijn klasse S en Eqs Ranges, waar het drive -pilootsysteem wordt aangeboden als een optie. Dit zijn twee zeer dure modellen, en deze Mercedes worden op de vingers van de hand geteld. Deze modellen kosten meer dan 100.000 euro, waaraan tot 7 moet worden toegevoegd.500 euro van optie om het autonomiesysteem te verkrijgen.

In Frankrijk zal het nog steeds een beetje tijd duren voordat semi-autonome auto’s massaal op onze wegen aankomen. Als de Plus Auto Note , “Het Mercedes -systeem heeft een complete en specifieke cartografie nodig, die een 3D -scan bevat van alle wegen die auto’s in de autonome modus zullen bakken”. Zodra deze stap is verstreken, is de goedkeuring nodig. Gevraagd door de krant Les Echos, geeft de Duitse fabrikant geen detail over een toekomstige datum, de volgende stap is eerder de Verenigde Staten en China: “We hebben al discussies met de Franse autoriteiten gestart, maar we kunnen geen kalender geven”.

Welke wegen worden getroffen ?

Er zijn verschillende voorwaarden: het zal mogelijk zijn om een ​​autonome auto op wegen met afzonderlijke routes te besturen (met bijvoorbeeld centrale media), bij goed weer, waar fietsers en voetgangers verboden zijn. De maximale autosnelheid is beperkt tot 60 km/u. Voor alle duidelijkheid, het zal daarom mogelijk zijn om zonder handen te rijden alleen op grote wegen zoals snelwegen en perifere boulevards wanneer ze zijn gebotteld.

Zal de bestuurder een dutje doen ?

Het dutje aan het wiel is verboden: het zal niet mogelijk zijn om weg te kijken, de krant te lezen, een video te bekijken, te reageren op e -mails, volgens de autoleverancier Valeo. De bestuurder moet op elk moment reactief zijn als de auto erom vraagt ​​en moet in minder dan tien seconden kunnen ingrijpen in het geval van een glitch. De auto kan automatisch manoeuvres maken, zoals het overschrijden, versnellen en remmen.

Waar de Franse fabrikanten zijn ?

Geen Franse fabrikant biedt een auto met autonoom niveau 3 rijden. De Stellantis Group (die Citroën, Peugeot, Fiat en Jeep) samenbrengt, is van plan zijn eerste niveau 3 -rijsysteem binnen twee jaar te lanceren, in samenwerking met de Duitse BMW. BMW, Hyundai, Stellantis of Volkswagen hebben projecten in de dozen, merkt Les Echos op. Merk op dat de beroemde Tesla -elektrische auto’s als niveau 2 -auto’s worden beschouwd, waar het verboden is om het stuur los te laten. Volgens het American Road Safety Agency (NHTSA) zijn Tesla betrokken bij 273 ongevallen in de Verenigde Staten.

Vind je dit artikel interessant ?

Laat het weten en deel het.

Driver -vrije auto’s

Elke zondag neemt het break -team de tijd om een ​​actuele plot uit te leggen. Deze week zijn we geïnteresseerd in de ontwikkeling van autonome auto’s.

Alexandre Vigneault de pers

Een grote klap in augustus ?

Tesla, een fabrikant van luxe elektrische auto’s, zei dat zijn voertuigen vanaf augustus alleen konden gedragen – in bepaalde situaties -. Deze aankondiging brengt Spice in de race door verschillende grote bedrijven om een ​​autonome auto te ontwikkelen. “Als Tesla slaagt”, benadrukt Nicolas Saulnier, specialist in transport in Polytechnique Montréal, deze fabrikant zou de eerste worden die aan individuen zou verkopen die dit kunnen doen. »»

Wat is een autonome auto ?

Je zou kunnen zeggen dat het een auto is die zichzelf drijft, maar in feite is het een beetje ingewikkelder dan dat. Nicolas Saulnier zegt dat een echt autonome auto alleen gebaseerd zou zijn op informatie dan die verzameld door zijn sensoren, die de ogen van de bestuurder vervangen. “Ze neemt het milieu waar en is in staat om in realtime beslissingen te nemen”, vat de professor samen. Een gat in de rijbaan ? Ze omzeilt hem. Een dier kruist de weg ? Ze stopt.

In staat tot wat ?

Er zijn al auto’s die zelf kunnen parkeren of hun snelheid op de snelweg aanpassen. Deze tools zijn geen echt automatisch managementsysteem, maar eerder het besturen van hulpmiddelen. Om beter te situeren wat er wordt gedaan en op welke bedrijven zich richten, stelt Nicolas Saulnier voor om een ​​kijkje te nemen in de schaal van automatiseringsniveaus waarnaar ingenieurs in de autosector verwijzen.

Richting, versnelling, remmen: alles is gebaseerd op de gebaren van de bestuurder.

Assistentiehulpmiddelen, zoals ABS -remmen, cruise control of parkeerhulp, stelt de bestuurder in staat om een ​​beetje te ontspannen, zelfs als hij de controle over de auto blijft.

Het auto -computersysteem regelt nu de meerderheid, zo niet alle aspecten van het rijden. Op niveau 3 verwachten we dat de bestuurder reageert wanneer de auto hem vraagt. Op niveau 4 beheert de auto op zichzelf in bepaalde rijmodi.

De bestuurder is niet langer nodig, ongeacht reizen en wegomstandigheden. Het doel van GM en Waymo (Google) is om bij voertuigen te komen die zo autonoom zijn dat ze niet eens een stuurwiel hebben !

Allemaal in de race !

Alle grote fabrikanten ontwikkelen meer of minder autonome auto’s. Nicolas Saulnier benadrukt dat Nissan en Toyota zich concentreren op het besturen van hulp, zonder te proberen de volledige automatisering van hun korte voertuigen te bereiken, terwijl GM streeft naar de lancering, vanaf volgend jaar, van een service die carpooling voor de auto volledig geautomatiseerd is. “De meest geavanceerde mensen op dit moment zijn Waymo, de Google -dochteronderneming,” zei de ingenieur. Als onderdeel van zijn wegtests biedt Waymo al geautomatiseerde taxiservice aan gezinnen in de regio Phoenix, Arizona.

Zonder bestuurder en zonder gevaar ?

Een geautomatiseerde Uber -auto doodde een vrouw die afgelopen maart de straat overstak als onderdeel van een wegtest, hoe het ook wordt begeleid door een mens. Drie dodelijke ongevallen vonden ook plaats, terwijl bestuurders het automatische pilootsysteem van Tesla gebruikten. Deze dodelijke ongevallen twijfelen echter niet aan Nicolas Saulnier: hij is ervan overtuigd dat deze voertuigen aan het einde van het ontwikkelingsproces “veiliger” zullen zijn dan die onder leiding van mensen. “Ik werk in verkeersveiligheid en ik zie het voertuig zonder bestuurder als de enige manier om het probleem van ongevallen op te lossen, een probleem van de volksgezondheid dat we nauwelijks bewust zijn”, zei hij. We zullen dit probleem niet kunnen oplossen zolang er menselijke stuurprogramma’s zijn: we zullen altijd fouten maken, we zullen altijd worden afgeleid. »»

Degenen die de ontwikkeling van geautomatiseerde auto’s verdedigen, denken onder andere dat ze het verkeer vloeibaarder kunnen maken en zeer nuttig kunnen zijn voor het openbaar vervoer. De inzet van dit type voertuig heeft waarschijnlijk een impact op veel mensen: als vrachtwagens, taxi’s en bus alleen bewegen, zal er geen werk meer zijn voor degenen die ze momenteel uitvoeren ..

Nog steeds grote uitdagingen

Het is niet morgen de dag ervoor dat de meerderheid van de auto’s zich alleen zal gedragen. Fabrikanten worden inderdaad geconfronteerd met een hoeveelheid uitdagingen, jong en oud. Naast dat ze ervoor moeten zorgen dat voertuigen niet kunnen worden gehackt en op afstand worden behandeld om ongevallen te veroorzaken, moeten ze oplossingen vinden voor nog meer concrete problemen. Nicolas Saulnier heft er een op: wat te doen als de sensoren vies zijn ? Vraagt ​​u de bestuurder om aan de kant van de weg op te slaan om ze schoon te maken ? hij vraagt. Dit is slechts één vraag onder andere … “Ik ben geneigd te denken dat deze technische uitdagingen kunnen worden opgelost met meer tests en gegevens,” zei hij echter.

Bronnen: Wired, The New York Times, CNBC, Canadian Council of Motorized Transport Directors

Deze tekst van Press+ is een kopie in het webformaat. Raadpleeg het gratis in interactieve versie in de LA Presse -applicatie+.