新しいPeugeot 408 Configurator：寸法、設計., テスト-Peugeot408（2023）1.2 Puretech 130：最初の価格は頻繁に訪れます?
テスト-Peugeot408（2023）1.2 Puretech 130：最初の価格は頻繁に訪れます
小さな1で.2、408はハイブリッドバージョンよりもはるかに軽いです. 130 hpは1を移動するのに十分です.400 kgですが、3シリンダーには改良がありません.
新しいプジョー408を構成します
あなたは新しいプジョー408ハイブリッドまたはプジョー408セダンに興味があります ? Peugeot Configuratorでカスタマイズ：仕上げ、エンジン、色、機器を選択し、将来のハイブリッド充電式セダンの車輪の後ろに自分自身を投影してください !
利用可能なバージョンを発見してください
Peugeot 408セダンは、次の仕上げで入手できます。408魅力、408アリュールパック、408 GT充電式ハイブリッドバージョンとガソリンバージョン用.
モーター化を選択してください
選択したバージョンによっては、自分に合ったエンジンを選択できます. プジョー408の選択された仕上げが許可されている場合は、充電式ハイブリッドモーター化を選択します. それ以外の場合、ガソリンエンジンを選択した場合、STOPとSTARTを装備したPureTech 130エンジンも利用できます.
適切なデザインとテクノロジー
Peugeot408フィニッシュが選択されたものに応じて、特に設計の観点からだけでなくテクノロジーの観点からも、さまざまなオプションも利用できます。. デザイン側では、リム、ステアリングホイール、ウルトラコンパクトフルLEDヘッドライト、特にダッシュボードに存在する仕上げの違いが注目に値します。. テクノロジーに関しては、選択したバージョンに応じて、3D Peugeot I-Cockpit、3Dナビゲーションシステム、Peugeot Drive Assistなど、特定の基本テクノロジーが含まれます。.
新しいプジョー408の寸法
プジョー408セダンは、長さ4687 mmと1486 mmの高さで幅1848 mmを測定します. トランクの容量は、充電式ハイブリッドエンジンの471リットルです. これらの寸法は、プジョー408で利用可能なすべての仕上げに共通しています.
テスト-Peugeot408（2023）1.2 Puretech 130：408「ファーストプライズ」が頻繁に訪れる ?
2022年の終わりに発表されたPeugeot 408は、最初にそのトップレベルバージョンで私たちの手に入りました. PHEVハイブリッドがその「ほぼプレミアム」な家族セダンの野望にかなりよく反応した場合、価格は高く、提案されている最小のエンジンを見ることを奨励しています. 安価で、古典的なPuretech 130エッセンスが紙に誘惑されます. しかし、37以上を支払います.3つのシリンダーの000€.
プジョー408が乱れており、正確なカテゴリに収まるのは非常に難しいと言わせてください. しかし、それは確かにセダンであり、本質的に：「400」の命名法はライオンの中間科の子孫の場所です. まあ、クロスオーバーのインスピレーションのいくつかの要素、数ミリメートルの追加の地上高、そしてルーフラインがあります ファストバック. 結局のところ、それがSUVで獲得した一般の人々に対する古典的なセダンの利点を思い出すことができれば、なぜそうしないのですか.
したがって、その名前が示すように、408は308と最もシックなセダン508の間に挿入されます. プラットフォームとメカニックが借用しているコンパクトから、わずか3つのオファーでタイトな範囲で、価格で後者に不思議なことに近づいています：3シリンダー1.2 Puretech 130、および2つのハイブリッド、実際には同じエンジン（4シリンダー1.6 L）が2つのパワーレベル（180および225 hp）で減少しました. プログラムにディーゼルはありません、ダメージ：1.5 Bluehdi 130は、冷静で効率的で、大きな車輪の恵みを引き付けることができます.
したがって、408は絶対的な用語で大切な車です：GT PHEV 225 HPでは、最初のテストのバージョンでは、51を支払う必要があります.400ユーロ. エントリーレベルまたはニア構成のメルセデスCLAでカットされたBMW 4グランシリーズのほぼ価格 ! 私たちの物議を醸す対立を覚えておいてください. 結果、視線はすぐにカタログのより手頃なモデルにあります：PHEV 180は45で始まります.€450、そして最も控えめな1.2 Puretechは37に通話価格を提供します.基本的な魅力仕上げで350€. テスト中に利用できませんでしたが、38で中間機器パックのレベルを「満たす」必要がありました.700ユーロ.
小さな1で.2、408はハイブリッドバージョンよりもはるかに軽いです. 130 hpは1を移動するのに十分です.400 kgですが、3シリンダーには改良がありません.
知っておくと良い：購入と再販を予想してください.
アーガスコーストの代替案であるプジョー408のターボオートレーティングのおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.
サブモーターではありませんが、408はより良いに値します
Stellantis Galaxy内にアーチリンダーが再洗浄された小さな3気筒で、408はハイブリッドと比較していくつかの興味深い美徳から利益を得ることができます. ここでは、バッテリー、充電器、または電気モーターはありません. 空の重量は1で与えられます.392 kg、PHEVで約300 kg. 常に地面のブレーキと接続が現金を獲得する必要がないこと. ダイナミックレベルでは、私たちはそれを勝つことしかできません。408PHEVは、その快適な行動によってすでに区別されていました。. 数十キロの大部分、特にフロントアクスルでは、ここで少し明るいシャーシを楽しんでいます。. わずかにしっかりしたサスペンションと大きな19インチのリム（17 “から（基本バージョンの基礎から））のために、低速で硬いこともありますが、快適 /ダイナミズムの妥協は高レベルです. 特に、曲線のチェーンで良いペースで飲み込まれ、408が驚くべき安定性を示している高速トラックで. よくやった !
私たちは彼の時間について彼を責めません、非常に正しいです：10.4秒が0から100 km/hまでの加速があり、リマインダーは十分にエネルギッシュです（1から230 nm.750 rpm）. 実際には、印刷はより混合されています. 大人4人と船内にいくつかの荷物があり、高速道路にあるフォルティオリ、または救済が強調されるとすぐに、クルーズのペースを維持するために、小さな「3本の足」をさらに勧誘し始めます. 彼は善意を示しますが、裁量と教育の欠如. 金属製の音はほとんど魅力的ではなく、408の全体的な慎重な断熱とEAT8ボックスのためらいにもかかわらず、やや荒い操作. それはこの居心地の良い車で誓い、かなり高級な立場で. 何も役に立ちません：世界で最も孤立した3気筒エンジンは常に幻想に苦労しています（まあ、私たちは常に完全に異なるレジスタで、フォードフィエスタセントとトヨタグリスとの反論を見つけます）.
基本的に、408はすでに設備が整っています. ここで、中間レベルの魅力パックは、標準的な組織 /模倣外観、適応レギュレーター、手のないアクセスなどの模倣として追加されます。.
この洗練の欠如は、町や低速で特に感じられ、クランクセットに振動のリフトと車のギアボックスの衝撃があります. お気の毒に. 208では、まだ合格します. ここでは、はるかに均一な操作を備えた4つのシリンダーを好むでしょう. これは、私たちが彼らの職業を運転者エンジニアに指示するために管理を離れるときに発生するような状況です. そして最終的に、結果はポンプでそれほど説得力がありません：さまざまな600 kmのコースで平均7.2 L / 100 km、使用が使用され、力学を拷問せずに使用することなく、. 1などの4気筒マイクロハイブリダイゼーション.フォルクスワーゲンまたは1の5 ETSI.3ルノーの3tceは、しばしばより冷静でより快適です.
乗船中の生活、快適さ：無傷の品質
これらの不満を過ぎて、特に自己装飾の40の正当な要件にリンクしています.000€、408は幸運にも道路セダンの本当の品質を保持しています. 308と同一のダッシュボードを、良質であるが、より低いセグメントのダッシュボードをチェックします. 排他性はどうですか ? 408に固有のいくつかのデザインの詳細も、急落ルーフライン、運転位置、疑わしいステアリングホイールによって妨げられたリア視認性. これは、後部座席で広大で、快適な室内装飾品で、このインテリアの受容の意味を損なうものではありません.
比較的含まれている質量と優れたシャーシは、408を合理的にダイナミックなセダンにします。.
さらに、安定した速度では、3つのシリンダーが慎重であり、私たちはかなりきれいな防音の恩恵を受けます. 厚い二重グレージング（魅力的なパックで、標準グレージングに満足する基本仕上げ）は、閉じるときのドアとトランクの聴覚障害者のクリックと同じように、車の全体的なデザインにもたらされる作業のインデックスです. 私たちは、408が真剣に建てられた車であることを確認します.
ハイブリッドバージョンと比較して、Puretech 130の408は胸側で興味深い議論を進めています：536 Lのボリュームをカバー下に表示します（最大1まで.611 Lベンチが折りたたまれています）、PHEVの471 Lと比較するために、バッテリーによって罰せられます. 508（487 L）または3008（520 L）よりも優れています. シンプルさには美徳があり、これは新しいものではありません.
エントリの単純な本質の具体的な資産-LEVEL 408：536 Lの大きなトランク、PHEVバージョンで75 L高く. ここでは、バッテリーはありません.
テクニカルシートタイトル
技術シート：プジョー408 1.2つのPuretech 130いくつかの数字
| 最大電力 /トルク | 130 hp / 230 nm |
|---|---|
| 変位 | 3ターボシリンダー、1.199 cm3 |
| 0〜100 km/h | 10.4 s |
| アンロードされた重量 | 1.392 kg |
| 価格 | 37から.350ユーロ |
- – 一般的な快適さ
- – 高レベルの道路品質
- – 仕上げ、知覚品質
- – 習慣性とトランク
- – まだ高い価格
- – 3つの粗いシリンダー、サウンド
- – 残念な消費
- – 低速度ギアボックス管理
よく知られた3シリンダープジョーの奇跡はありません. 私たちが恐れていたように、1.2 Puretechは、この家族で、品質のペトリウスを示しています. 結果、彼は特にハイブリッドPHEV 180を見ることを奨励しています. 確かにより高価ですが、それ以外はより快適で、408の一般的な洗練に沿っています. これは完全に成功した車のままです.