Nieuwe Peugeot 408 Configurator: afmetingen, ontwerp., Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: De eerste prijs is verloop?
Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: De eerste prijs is verloop
Met kleine 1.2, de 408 is veel lichter dan de hybride versies. De 130 pk is voldoende om zijn 1 te verplaatsen.400 kg, maar de 3 -cilinder mist verfijning.
Configureer uw nieuwe Peugeot 408
Je bent geïnteresseerd in de nieuwe Peugeot 408 Hybrid of Peugeot 408 sedan ? Pas het aan met de Peugeot -configurator: kies de afwerking, de motor, de kleur, de apparatuur en projecteer uzelf achter het stuur van uw toekomstige hybride oplaadbare sedan !
Ontdek de beschikbare versies
De Peugeot 408 sedan is beschikbaar in de volgende afwerkingen: 408 Allure, 408 Allure Pack en 408 GT voor de oplaadbare hybride versie en voor de benzineversie.
Kies uw motorisering
Afhankelijk van de gekozen versie kunt u vervolgens de motor kiezen die het beste bij u past. Kies voor een oplaadbare hybride motorisering als de geselecteerde afwerking van de Peugeot 408 dit toestaat. Anders is de Puretech 130 -motor uitgerust met stop & start ook beschikbaar als u een benzinemotor kiest.
Een geschikt ontwerp en technologieën
Afhankelijk van de Peugeot 408 -afwerking zijn ook verschillende opties beschikbaar voor u, met name in termen van ontwerp, maar ook in termen van technologieën. Aan de ontwerpzijde zijn verschillen opmerkelijk in de velgen, het stuurwiel, ultra compacte volledige LED -koplampen en met name op het dashboard aanwezig. Wat betreft technologieën, afhankelijk van de versie die u kiest, worden bepaalde basistechnologieën opgenomen, zoals de 3D Peugeot I-Cockpit, het 3D-navigatiesysteem, de Peugeot Drive Assist en anderen.
De afmetingen van de nieuwe Peugeot 408
De Peugeot 408 sedan meet 1848 mm breed gedurende een lengte van 4687 mm en een hoogte van 1486 mm. De capaciteit van de kofferbak is 471 liter voor de oplaadbare hybride motor. Deze afmetingen zijn gebruikelijk voor alle beschikbare afwerkingen voor de Peugeot 408.
Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 Puretech 130: De 408 “eerste prijs” is vaak ?
Onthuld aan het einde van 2022, ging de Peugeot 408 eerst in onze handen in zijn topversies. Als de PHEV -hybride vrij goed reageert op zijn “bijna premium” familie -sedanambities, zijn de prijzen hoog en moedigen ze aan om naar de kleinste voorgestelde motor te kijken. Minder duur, verleidt de klassieke Puretech 130 -essentie op papier. Maar betaal meer dan 37.000 € voor een drie -cilinder.
Laat het gezegd worden, de Peugeot 408 verstoort en lijkt erg moeilijk te passen in een precieze categorie. Maar het is inderdaad een sedan, intrinsiek: de nomenclatuur in “400” de plaats goed in afstammeling van de tussenliggende familie van de leeuw. Welnu, met een paar elementen van crossover -inspiratie, een paar millimeter extra grondvrijheid en een daklijn fastback. Immers, als het zich de voordelen van een klassieke sedan kan herinneren aan het publiek dat in de SUV’s is verworven, waarom niet.
De 408, zoals de naam al doet vermoeden, wordt daarom ingevoegd tussen de 308 en de meest chique sedan 508. Het is merkwaardig dichter bij de laatste, in prijzen, dan van de compact waarvan het platform en mechanica het leent, in een strak bereik op slechts 3 aanbiedingen: de 3 cilinder 1.2 Puretech 130 en twee hybriden, in werkelijkheid daalden dezelfde motor (4 cilinders 1,6 L) in twee vermogensniveaus (180 en 225 pk). Geen diesel op het programma, schade: de 1.5 Bluehdi 130, nuchter en efficiënt, zou u in staat stellen de genaden van grote wielen aan te trekken.
De 408 is daarom een auto dierbaar, in absolute termen: in GT PHEV 225 HP, de versie van onze eerste test, moeten we 51 betalen.400 €. Bijna bijna de prijs van een BMW 4 Gran -serie gesneden in het ingang -niveau of een Mercedes CLA van bijna configuratie ! Onthoud onze controversiële confrontatie. Resultaat, de blik is snel op de meer betaalbare modellen van de catalogus: de PHEV 180 begint op 45.€ 450, en de meest bescheiden 1.2 Puretech biedt de callprijs aan 37.350 € in basis allure afwerking. Niet beschikbaar tijdens onze test, moesten we het niveau van tussenliggende apparatuur “bevredigen” op 38.700 €.
Met kleine 1.2, de 408 is veel lichter dan de hybride versies. De 130 pk is voldoende om zijn 1 te verplaatsen.400 kg, maar de 3 -cilinder mist verfijning.
Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.
Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Peugeot 408, het alternatief voor de Argus Coast.
Niet onder gemotors, maar de 408 verdient beter
Met de kleine 3-cilinder archi-herfinancierde in het Stellantis-sterrenstelsel, profiteert de 408 van enkele interessante deugden in vergelijking met hybriden. Hier, geen batterij, oplader of elektromotor. Het lege gewicht wordt gegeven voor 1.392 kg, ongeveer 300 kg bij PHEV. Altijd dat de remmen en verbindingen op de grond niet hoeven te verzilveren. Op dynamisch niveau kunnen we het alleen winnen: de 408 PHEV was al onderscheiden door zijn aangename gedrag, relatief wendbaar ondanks zijn gewicht. Grote van een paar tientallen kilo’s, vooral op de vooras, genieten we van een iets helderder chassis hier, altijd bekleed met goed comfort. Soms stijf bij lage snelheid, vanwege de enigszins stevige suspensies en grote 19 “velgen (van de 17” (vanaf de basis van een basisversie), maar het compromis van comfort / dynamiek is hoog niveau. In het bijzonder op een snel spoor waar in keten van rondingen in een goed tempo slikte, waar de 408 opmerkelijke stabiliteit toont. Goed gedaan !
We zullen hem niet de schuld geven van zijn tijd, heel correct: er zijn 10,4 s versnelling van 0 tot 100 km/u, en de herinneringen zijn voldoende energiek (230 nm van 1.750 tpm). In de praktijk is afdrukken meer gemengd. Met vier volwassenen en een paar bagage aan boord, een fortiori op een snelweg of zodra de opluchting is geaccentueerd, beginnen we de kleine “drie benen” meer te vragen om zijn cruisepempo te behouden. Hij toont een goede wil, maar gebrek aan discretie en opleiding. Het metalen geluid is nauwelijks boeiend, het is een beetje ruwe operatie ondanks de algehele zorgvuldige isolatie van de 408, en de aarzingen van de EAT8 Box. Dat zweert in deze gezellige auto, met een nogal luxe staande. Niets helpt: de beste geïsoleerde driecilinder ter wereld zal altijd worstelen tot illusie (nou ja, we zullen altijd tegenvoorbeelden vinden met de Ford Fiesta St en Toyota Gr Yaris, in een heel ander register).
Basic, de 408 is al goed uitgerust. Hier voegt het tussenliggende niveau allure pack toe als standaard weefsel / imitatie van flatterend uiterlijk, adaptieve regulator en handenvrije toegang, onder andere.
Dit gebrek aan verfijning wordt vooral gevoeld in de stad of op lage snelheid, met trillingen van trillingen in de crankset en enkele schokken van de auto -versnellingsbak. Wat jammer. In een 208 passeert nog steeds. Hier geven we de voorkeur aan een 4 -cilinder met veel meer homogene operatie. Dit is het soort situatie dat zich voordoet, wanneer we een administratie verlaten om hun beroep te dicteren aan automobilisten -ingenieurs. En uiteindelijk is het resultaat niet zo overtuigend bij de pomp: gemiddeld 7,2 l / 100 km op een gevarieerde 600 km -cursus, met een gebruik van gebruik en zonder de mechanica te martelen. 4-cilinder micro-hybridisatie, zoals 1.5 ETSI bij Volkswagen of de 1.3 tce bij Renault, zijn vaak meer nuchter en aangenamer.
Leven aan boord, comfort: intacte kwaliteiten
Voorbij deze grieven, vooral gekoppeld aan de legitieme vereisten voor een zelfverzekering 40.000 €, de 408 behoudt gelukkig echte kwaliteiten van Road Sedan. We zullen nog steeds op het dashboard tikken dat identiek is aan die van de 308, van goede kwaliteit, maar van een lager segment. Hoe zit het met exclusiviteit ? Sommige ontwerpdetails, inherent aan de 408: Achterste zichtbaarheid geblokkeerd door de diepgaande daklijn, rijpositie en twijfelachtig stuurwiel. Dit doet geen afbreuk aan de betekenis van de ontvangst van dit interieur, uitgestrekt in de achterbank en met een comfortabele bekleding.
De relatief bevatte massa en het uitstekende chassis maken 408 een redelijk dynamische sedan, met gezellig comfort in de sleutel: de bewegingen zijn opgenomen, zonder overmatige stevigheid.
Bovendien zijn de drie cilinders met gestabiliseerde snelheid discreet en profiteren we van een vrij nette geluidsisolatie. De dikke dubbele beglazing (op allure pack, de basisinwerking die tevreden is met standaard beglazing) is een index van het werk dat naar het algehele ontwerp van de auto is gebracht, net als de dove klik van de deuren en de stam bij het sluiten. We bevestigen dat de 408 een auto is die serieus is gebouwd.
Vergeleken met hybride versies, bevordert de 408 in Puretech 130 een interessant argument aan de borstzijde: het toont 536 l volume onder dekking (maximaal 1.611 L bank gevouwen), te vergeleken met de 471 L van de PHEV’s, bestraft door de batterij. Het is beter dan 508 (487 L) of een 3008 (520 L). Eenvoud heeft deugden, dit is niet nieuw.
Een concrete bezit van de eenvoudige essentie van het ingang -niveau 408: de grote stam van 536 l, 75 l hoger bij pHEV -versies. Hier, geen batterij.
Technische bladtitel
Technisch blad: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 in een paar figuren
| Maximaal vermogen / koppel | 130 pk / 230 nm |
|---|---|
| Verplaatsing | 3 Turbo Cilinders, 1.199 cm3 |
| 0 tot 100 km/h | 10.4 S |
| Lost gewicht | 1.392 kg |
| prijzen | Van 37.350 € |
- – Algemeen comfort
- – Roadkwaliteiten op hoge niveaus
- – Afwerking, waargenomen kwaliteit
- – Gewoonbaarheid en romp
- – Nog steeds hoge prijzen
- – 3 ruwe cilinders, geluid
- – Teleurstellende consumptie
- – Beheer met lage snelheid versnellingsbak
Geen wonder met de goed bekende 3 cilinders Peugeot. Zoals we vreesden, de 1.2 Puretech geeft aan in deze familie Petrius van kwaliteiten. Resultaat moedigt hij vooral aan om naar de hybride phev 180 te kijken. Zeker duurder, maar verder aangenamer en in lijn met de algemene verfijning van de 408. die een volledig succesvolle auto blijft.