E-2008

この新しいバージョンはその寸法を変更せず、したがって保持します 2.61メートルのホイールベース, これはこのセグメントの車にとって正しいこと以上です. 比較として、2.64メートルで表示されるため、ルノーキャプチャーのそれはわずかに大きいです. 私たちのテストモデルは、高さ1.53メートル、幅1.81メートルの測定値もあり、それでも美しい赤ちゃんになります. あなたはそれを驚かないでしょう 習慣性は正しい以上のものです 後部の居住者を快適に歓迎する電気SUVに乗ってください.

Peugeot E-2008 Restyled Test：より多くの力と自律性ですが、それはかなり ?

4年間のキャリアの後、Peugeot E-2008は少し適切な休憩を提供します. もちろん、プログラムでは、改訂され、近代化されたデザインがありますが、. Jeep Avengerのいとこやその他のDS 3 E-Tenseも、特定のギャップを修正し、その力とその自律性を高める機会を得るため、電気SUVが. これがこの完全で詳細なテストの私たちの意見です.

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私たちの完全な意見
プジョーE-2008（2023）

2023年7月8日08/07/2023•14:01

プジョーとその2008年の間、それは続く物語です。2013年に第一世代が発表されました. 数年後の2019年、ライオン会社はSUVスターの新しいバージョンを深く発売しました。. すでにデザインのため、それははるかに角張っています。これにより、古いバージョンの丸い線が消えます. しかし、それはすべてではありません。なぜなら、それはポジショニングを変え、208から派生した盛り上がったブレイクのそれから、実際の完全な装飾されたSUVに導かれるからです. この機会に、彼の生産場所は、スペインのビーゴのために変化します 古い世代はフランスで組み立てられました.

元ブランドのスタイルのボスであるGilles Vidalによって署名された、はるかに少ない合意のデザインにもかかわらず、2008年にルノーで司会を務めているGilles Vidalは成功です. そして、正当な理由で、自動車プラットフォームの数字によると、今年の初めから22,766枚以上のコピーが販売されています. したがって、コンパクトSUVは、フランスで最高の販売モデルの5番目の位置に配置されます。. その後、ソチャルの会社の星にスタートイリングを提供することの関連性に疑問を呈することができます.

しかし、あなたはそれが審美的であるだけでなく、まったく反対であることがわかります. 製造業者はまた、彼に一握りの改善を提供する機会を得たので、特に いくつかの技術的な欠点を修正してください. SUVをさらに改善するポイントまで ? 調べるために、さまざまなタイプのルートで2日間車輪を持っていきました. 私たちの完全な意見を発見してください !

プジョーE-2008テクニカルシート（2023）

モデル	プジョーE-2008
寸法	4.3 m x 1.77 m x 1.53 m
パワー（馬）	136頭
自律レベル	運転を支援する（レベル1）
マックス・スピード	150 km/h
メイン画面サイズ	10インチ
車	タイプ2コンボ（CCS）
エントリーレベルの価格	31,700ユーロ
価格	€36,800
製品シートテストを参照してください

ブランドが主催する記者会見の間に実行されたテスト

デザイン：常にネコプジョーE-2008（2023）

これはレスリングであるため、明らかにデザインの面で大きな変化を期待するべきではありません. しかし、より和らげて進化する他のモデルとは異なり、プジョーE-2008はそのミッドキャリアリフトを完全に想定していますが、それは本当に不可欠ではないと思われます. 正面では、最初に新しいライト署名を提供する再設計されたフロントサイドを発見します. オプティクスが古いバージョンから変更されていない場合, これらにはLEDライトが伴います ライオンの爪の形をとると、これまでのように牙がなくなった.

グリルも再設計されており、輪郭は他の車の残りの部分とほぼ融合し、より現代的なパターンとほぼ融合しています。. また、シールドの下部がわずかに変更されていることにも注意する必要があります. 一方、SUVはその割合を保持し、 その長さ4.30メートル そして彼の著名なバンパー. 3つのリムスタイルは、16〜18インチの寸法でその外観を完成させます. 車両の後部部分は、根本的に変化することなく、設計を担当するチームによってレビューされました.

確かに、非常に顕著なシールドとテールゲートは、前のバージョンからは厳密に変更されていません. 実際、最大の変化は火災の側面にあり、今では形が変化します. それ以来、爪を終了します ライトシグネチャは水平になりました. しかし、それだけではありません。なぜなら、ブランドの新しい腕のコートが消えたことにも注意して、大きな黒いバンドのすべての文字の名前に置き換えられたからです. 最後に、背面のビューカメラを隠すために、同じ色の小さなバーがナンバープレートの上に行われるようになりました.

この新しいバージョンは、CX（ドラッグ係数）を発表していません, しかし、それは0.33で表示された前のものと同一のままでなければなりません. 特に、明快な空気や他のメルセデスのeqsである市場の参照と比較して、非常に高いままである数字. しかし、私たちは、空力が消費において非常に重要な役割を果たしていることを知っています。.

居住性：寛大な宇宙プジョーE-2008（2023）

この新しいバージョンはその寸法を変更せず、したがって保持します 2.61メートルのホイールベース, これはこのセグメントの車にとって正しいこと以上です. 比較として、2.64メートルで表示されるため、ルノーキャプチャーのそれはわずかに大きいです. 私たちのテストモデルは、高さ1.53メートル、幅1.81メートルの測定値もあり、それでも美しい赤ちゃんになります. あなたはそれを驚かないでしょう 習慣性は正しい以上のものです 後部の居住者を快適に歓迎する電気SUVに乗ってください.

脚スペースと頭はセグメントに十分です, 彼を非常に広々とした車にすることなく. しかし、これは日常生活では、特に子供を後ろに旅行する場合は十分すぎるほどです. 正面では、運転手と彼の乗客は快適な席で行われ、非常に良いサポートを提供します. また、材料と同様に認識されている品質とQを見つけています。uelcs硬くて粒のプラスチック これとそこに運転位置にあります. 全体がまだ非常にお世辞であり、古いバージョンと比較してIOTAからほとんど進化しません.

タッチスクリーンが表示されることがすべて同じことに注意してください 10インチの対角線 すべてのバージョンでは、テストの少し後に戻ってきます. 後者は常にダッシュボードに配置されているため、運転中にドライバーが目を下げる必要がなくなります. 室内装飾品に関しては生地のみがプジョーで提供され、その後、黒だけで2つの選択肢を残すことに注意してください. つまり、この運転の位置は非常にモダンですが、ほんの少しでも同じです. この非常に暗いインテリアでもう少し色が好きだったでしょう.

一方、私たちは多くのストレージと、ドライバーと乗客を分離するハイセントラルコンソールに感謝し、cocoの印象を与えます. たとえ誰もがそれを気に入らず、より風通しの良い開発を好むとしても. その部分のために, ベンチは1/3-2/3に折りたたまれます そして、かなり寛大な胸に道を譲ります. 確かに, その量は、434〜1,467リットルの間で振動します 後者が折りたたまれているとき. 記録のために、ルノー・キャプチャーは440〜1,149リットルです.

infordivement：小さなプジョーE-2008アップデート（2023）

運転ステーションが一般的に進化していない場合、ブランドのチームは、わずかに大きなタッチスクリーンに収容されている情報部門システムをまだ改善しています. したがって、後者はを歓迎しますインフォテインの最新バージョンに メーカーによって開発されたものもあります。. そして、正当な理由で、それは現在のプジョー308から完全に取られています. したがって、大きな革命はありませんが、OTA（オーバーエア）の到着からリモートで更新されることから始まるいくつかの最適化. したがって、最新バージョンのソフトウェアをインストールするためにワークショップに行く必要はありません.

グラフィックははるかにモダンです そして、全体は使用するのが楽しいですが、 スイッチトグル, または、すぐにインストールされているピアノキーには、少しの適応時間が必要です. たとえ私たちがかなり迅速に使用していても、全体はもう少し人間工学に基づいていることから恩恵を受けるでしょう. これからは、スマートフォンにウィジェットを画面に追加して、お気に入りの機能をより速く利用することも可能です。. もちろん、Peugeot E-2008は、Apple CarplayとAndroid Auto WirelessのアクティブフィニッシュのAndroid Auto Wirelessと常に互換性があります。.

また、GPSナビゲーションに関する非常にかなりの重要なポイント, これで、画面全体が占められています, それまではそうではありませんでした. カードをより読みやすくし、運転を大幅に促進する進化. ただし、ワイヤレススマートフォンリチャージを利用することも可能です。ただし、最も高級なGT仕上げを選択したり、100ユーロを支払って中級速度バージョンで利用することもできます。. アームレストでは、後部座席に設置された乗客用に2つのUSB-Cソケットも利用できます.

DS 3 E-Tenseやその他のジープアベンジャーと同様に、Peugeot E-2008はタッチスクリーンに直接統合されたルートプランナーを持っていません. ただし、ダウンロードすることは可能であり、強くお勧めします MyPeugeotアプリケーション, これにより、特にオフピーク時間中に充電を計画し、バッテリーのレベルを監視することが可能になります. 後者はまた、あなたの車を予熱したり、それどころかあなたの家を出て仕事に行く前に空調に照らしたりするのにも役立ちます.

運転支援：あなたが必要とするすべてのプジョーE-2008（2023）

この新しいプジョーE-2008を入手できます 3つのレベルの仕上げ、すなわちアクティブ、ペース、GT. 顧客がそこにたどり着くことができ、ブランドが電気SUVの生産を促進できる簡素化された範囲. 最初のレベルでは、寄付は少し光ですが、レーダーの反転とLEDライトを備えた後部駐車場の援助が含まれています. 当然のことながら、多くの人がまだオプションとして選択する必要がある場合でも、もう少しテクノロジーを楽しむために、最高のエンドバージョンを選択する必要があります.

標準機器の中で、とりわけ引用しましょう 道路灯の自動スイッチング 交差点、またはリアビューカメラ. 一方、タワーとGTバージョンでオプションで400ユーロで表示される半自動レベル2の運転を利用するために、財布に手を掲載する必要があります。. 私たちのテスト中、残念ながらこの機能をテストする機会がありませんでした。 適応型クルーズコントロール トラック内のサポートシステムと同様. ただし、その操作がDS 3 E-Tenseの操作と似ていることは間違いありません。.

後者はその後、2本の線の間に完全にとどまるのに少し苦労し、高速道路をめくるといくつかの困難に遭遇しました. ただし、他の車の欠陥. うまくいけば、これをテストする機会があります 自律運転システム 次の詳細なテストで. Aを選択することも可能です ドライブアシストパック, タップバージョンのオプションとしてのみ利用できます. 後者には、30 km/h機能の適応クルーズコントロールが含まれています.

したがって、ドライブアシストプラスパックに含まれているものとは異なり、車には停留所の機能が装備されていません. これにより、ドライバーによる介入なしに、車が交通渋滞で一人で停止して出発することができます. 最後に、450ユーロに請求されたオプションのヒートポンプを車に装備することも可能です. ルノーメガンE-TechやKia EV6などの多くの電気モデルに存在すると、後者は、特に非常に寒い場合は消費を減らすことができます. ただし、短い旅行のみを計画している場合、その関連性は最小限です.

運転：快適なプジョーE-2008（2023）

新しいPeugeot E-2008 Restyledは、以前のバージョンプラットフォームを驚かせることなく保持します。これは、Stellantisグループの他のすべての電気モデルと同じです. これはCMPであり、E-208やその他のOpel Corsa-Eも装備しています. これは、このレストリング中に特定の開発を受けていません。これにより、SUVが同じようにいくつかの改善を利用することを妨げません. 車の美学を修正するのに満足しているほとんどのミッドキャリアのフェイスリフトとは異なり、それはより深くなります. これは、この新しいバージョンが権力を握っている方法です。 e-motors Companyが設計した新しいエンジン.

それはすでにDS 3 E-Tenseを装備している人と同じです, フランスで完全に製造されています そして、これは前のバージョンの136に対して156馬力以上を開発します. しかし、カップルは変わらず、260 nmに設定されています。. 確かに、加速は乗客を座席に貼り付けることはありませんが、彼らは率直であり、たとえばオーバーランを確保するのに最適なままです. しかし、あなたの手に稲妻があるとは思わないでください。 車は主に快適さに置かれます 顧客を誘惑する. サスペンションは非常に柔軟ですが、特定の道路の不完全性について少ししっかりとしたこともあります.

この償却のタイピングが、ほとんど都市を作るために車を探しているすべての人に間違いなくアピールするなら、ダイナミックな運転は少し残念です. 確かに、ロールのグリップが存在しますが、車両は理解される傾向が少しあります. 障害も間違いなく Continental Ecocontact 6タイヤ, 乾燥した熱い土壌でも、かなり平均的なグリップを提供します. ブレーキも批判です。なぜなら、ペダルの気持ちは非常に混乱しているからですが、非常に激しく押すと効果的です. 市場で他の多くの車と会う懸念とプジョーに固有のもの.

経営陣も非常に柔軟であり、町の資産ですが、ダイナミックな運転では少し少ない. スポーツスポーツに切り替えても何も変わりません. 一方、アクセラレータの応答はより速く、 9.1秒で0〜100 km/hを作ります. 残念ながら、電動SUVにはペダルへの運転が装備されていません. ただし、モードBのおかげでブレーキングのレベルの再生を選択することは可能です. たとえば、KiaやHyundaiのようにパレットを運転するシステムを見つけたいと思っていました. 高速道路でさえ、防音で行われた作業に感謝します.

自律性、バッテリー、リチャージ：常にさらにプジョーE-2008（2023）

Stellantisグループが次の車のLFP（リチウム鉄 – リン酸）バッテリーに賭けることを計画している場合、コストを削減するために、Restyled Peugeot E-218はまだNCMパック（ニッケルマンガネーゼ – コバルト）を呼び出します. 後者は中国の巨大CATLによって提供され、80％のニッケル、10％マンガン、10％のコバルトを備えた新しい化学に基づいています. 容量の増加と手をつないで行く小さな進化, それは50から54 kWhになります. ただし、136馬力の電気モーターに関連付けられている小さなバッテリーはいつでも購入可能であることに注意してください.

この新しいアキュムレータは、より軽くなることに成功しています, スケールで345から340キロになります. これは明らかに、選択したバージョンに関係なく、現在1,550キロで表示されている車の重量に影響を受けます. 容量をあまり増やしていない（したがって重量）が増えないという利点は、それが大きなバッテリーの不利な点であることがわかっているため、消費があまり燃え上がらないことです。. テスト中に、私たちは指摘しました 約16 kWh/100 kmの平均回転 混合サイクルでは、メーカーが15.2 kWh/100 kmを発表している間. 町では、この数字は11.3 kWh/100 kmに低下します.

しかし、この新しいバージョンの主な利点の1つは、とりわけ非常に明確な増加です. そして、正当な理由で、それは合格します 混合サイクルの340〜406キロメートル WLTPの承認によると. 純粋に都市の運転で576キロメートルに達する数字. これがまだ十分ではないと考える人がいるかもしれませんが、多くのフランス人は電気自動車にはまだ十分な自律性がないと信じていますが、テスト中にこれらの価値は十分であることに気付きました.

プジョーE-2008が長距離ではなく日常生活に導かれることを意図したモデルのままであることを忘れないでください. 特に、400 kmの自治を備えた電気自動車は、パリ – マルセイユルートですでに証明されているように、迅速な充電でフランスを渡ることができるため.

この時点で、私たちは特に将来のプジョーE-3008の変わり目に待ちます。. しかし、都市SUVの充電はどうですか ? 真実を伝えるために、最大電力は常にあるので、以前のバージョンに比べて何も変わりません 直流で100 kWで表示されます, これにより、30分以内にバッテリーを20〜80％充填できます.

車は標準として提供されます ボード充電器の7.4 kW これにより、交互の電流により端末に4:40に負荷がかかります. 400ユーロでオプションの11 kW充電器を選択することもできます.

価格、競争、可用性：恐ろしいプジョーE-2008市場（2023）

新しいプジョーE-2008はすでに注文可能であるため、価格の範囲を発表しました. ガソリンでは、SUVは26,400ユーロから始まりますが、電気バージョンを選択したいときに明らかに台無しになります. 確かに、数える必要があります 40,150ユーロ以上 50 kWhの小さなバッテリーを持つバリアントの場合、グリップ中にテストすることができた54 kWhの偏角は41,600ユーロから始まりました. より高価な仕上げ、つまりGTが表示されます 45,100ユーロから.

選ばれた電気バージョンが何であれ、SUVは常に5,000ユーロの生態学的ボーナスの対象となります。. このE-2008 GTに賛成する深刻な議論は、厳しい市場競争に直面しています. まず、彼女はStellantisグループ内の彼女のライバルに対してゲームから抜けなければなりません. ジープアベンジャーから始めます, 39,000ユーロから始まります, 同等のテクニカルシートの場合.

同等の価格で、DS 3 E-Tenseの側面を見る必要があります, 41,700ユーロから始まります エントリレベルの仕上げで. しかし、電気SUVにはTricolorグループ以外の他の競合他社もいます. これは、37,000ユーロから始まり、数週間前に発見することができたヒュンダイコナエレクトリックの土地で狩りをしています. 34,440ユーロから始まるプジョーE-208を選ぶこともできます.

最後に、テスラモデル3には言及しないことは不可能です。その価格は41,990ユーロから始まり、お金のために無敵の価値を提供します. また、33,000ユーロから始まり、興味深い機器を使用して、ルノーメガンe-techを引用してみましょう.

プジョーが今のところより正確な日付を発表せずに、この夏に最初の配達が開始されるはずです.

プジョーE-2008テスト（2023）：さらに数匹の馬とキロメートルのために

2020年に発売されたE-2008の第2世代は、3年まで休みが提供されるまで待っていました. 車がフランスのSUV-Bセグメントのリーダーである場合（および2013年に最初の世代が開始されてから1,000万部が販売されている）、戦いは非常に異議を唱えられているため、決して明るくするべきではないことが非常に異なります。成功. したがって、その位置を確認するために、プジョーは外側と内側の両方であるだけでなく、ボンネットの下でも車にフェイスリフトを与えました.

本当のプジョーのサクセスストーリー, 第二世代2008 美しさはキャリアの第2部に到達しました. 複数のバージョン、The Electric-現在のGTバージョンでステアリングホイールを撮影できる – フランスでの売上の17％を代表しています. したがって、プジョーにとって、この良いダイナミクスを維持し、市場シェアを獲得することも逃していないという問題です. このため、まれです, そのアクセス価格（アクティブバージョン136馬力）は数百ユーロで計画されていました そして、本当の改善が行われました. 十分な ?

すべて大規模です

サイドサイド, フロントパネルは、より巨大なグリルの追加のおかげで拡張されたという幻想を与えます （もちろん、新しいライオンのロゴを採用しています）と特に複雑なライトシグネチャも、再設計されたシールドに加えて. 後部では、3つの水平枝がある新しい火災と、今の新しいファッション、ブランドのロゴの消失が、ジャンクションを作るブラックバンドの大部分を占めるプジョーレタリングを支持するブランドのロゴの消失を発見します。ライトの間. 車のサイズは変わりません. 長さ4.30メートル、幅1.99 m、高さ1.55 mのシルエットは、最初のフェーズから新しいフェーズまで同一のままです.

最新のマルチメディア

車では、レタッチはより微妙ですが、非常にリアルです. 中央の画面のシリーズは10インチになりました, プジョーE-2008のハイエンドバージョンを特徴付ける優れた解像度のみ. グラフィックは、計装（10インチ画面にも表示）と中央画面の両方でレビューされています. より近代的な樹木構造（プジョー3008から直接継承されたウィジェットシステムを使用）が関連付けられています E-2008 GTを装備するI-Connect Advancedのソフトウェアの新しいバージョン. 全体的なプレゼンテーションでより冷静な全体は、使用に対してもより敏感です.

しかし, 完璧ではありません そして、特に画面の通過が常にエアコンの設定温度を変更するために必ずしも義務があるため、特定のメニューですぐに迷子になりました。. 以下では、プジョーは特定の機能にアクセスするためにいくつかのピアノキーを保持しています. 真空ポケットの上に、誘導によってスマートフォンを充電するためのふっくらした容器を見つけます（以前は5 Wではなく最大15ワット）、またはそれがオープンサポートである場合、たとえば操作できるようにします。 GPSをプログラムするか、音楽を選択してください。これをApple CarPlayまたはAndroid Autoを使用することを好む限り、今ではバージョンで提供されています。. 後者の場合、if 最大4つのUSB-Cプラグが搭載されています, そのうちの1つだけがインフォテインメントシステムで双子を許可し、他のものは充電のみを許可します.

i-cockpitのより具体的な部分のために、プジョーはドライバーの形態に応じて小さなダブルフラットステアリングホイールを保持します, 半分にカットして、計装の一部を作るかどうか. 私たちに関しては、それは3Dインストゥルメントの全体の下部です（ダブルスクリーンシステムにより、重要性の順序に従って情報を重ねることができます）。. プジョーはこの取り決めを主張しているので、来年リリースされる将来の308のために約束された新しいi-cocpkitを生体内で発見することを本当に楽しみにしています. しかし、全体として、読みやすさの問題は別です, この新しい計装の適応症はより読みやすいです, この2008年の世代の第1フェーズよりも軽い.

室内装飾品, 合成ファブリックシートは一般的に快適です, しかし、暑い気候の間に背中が汗をかくのを防ぐのに苦労しています. スペイン南部でのテスト中に、外側の温度計は静かに40度で浮気していると言わなければなりません. 最後に、残りの生活と使いやすいボリュームは常に良いレベルです。 手荷物覆いの下のほぼ440リットルの胸.

最後に、電気モーター フランスで作られています !

フードの下, E-2008は、エンジンバッテリートルクの2つのバージョンで提供されています. 実際、前世代（136馬力/260 nmおよび50 kWh gross）にはカタログに残り、156馬力/260 nmと54 kWh（48.1 kWh有用）の新しいデュオが加わりました. ジープアベンジャーのホイールで最近発見された156馬力エンジンは、StellantisとLeroy-Sommerのコラボレーションから生まれました. このエンジンが現在フランスでe-Motorsで作られている場合、フランス北部の建設中のギガファクトリーが機能に入る前に、バッテリー（400ボルト）は現在中国でまだ中国で調達されています。. 本質的に効率的には、わずかに大きなバッテリーに関連するこのエンジンにより、プジョーは136馬力のバージョンから65 km以上の改善された自律性を発表することができます。 WLTPサイクルで406 km.

それが変更されて以来、充電に関しては何も変更されていません。 E-2008は、DC端子で100 kWしか摂取できず、AC端子では最大11 kWしか摂取できません オプションのアドホック充電器（400ユーロ）を備えたセカンダリネットワーク、標準の7.4 kW）. ただし、新しい54 kWhバッテリーによる負荷曲線のより良い管理.

静かに運転する

ホイールで、E-2008はその前身によって作成された道路に忠実なままです. タイプの快適さ、シャーシは特に活気がありませんが、その反応に不健康なことはありません。. 時々、コーティングの不規則性に懸濁液をポンピングするという現象に直面することがありますが、ケイデンスを簡単に減らして強度を低下させる傾向があります. すべての場合において, このE-2008の最初のバージョンのホイールですでに感じられているかなり柔らかい道路のタッチが見つかります.

ペダルの下, 20匹の追加の馬の存在は、必ずしも感じることが明白ではありません, トルクはエンジンから別のエンジンまで同一のままであるため、これはさらにです. しかし, 0〜100 km/hのエクササイズは9.1秒で達成されます, または156馬力エンジンで136馬力よりも8分の1秒少ない. 最高速度は150 km/hで抑制されます, これらすべての値がスポーツモードで仲良くなることを知っている. 実際、エコと通常のモードは、それぞれパワーとカップルをそれぞれ80 hp/180nmと110 hp/220 nmに分解します.

町と操作で, 経営陣は非常に柔らかいことが判明しました また、Vision Pack（GT仕上げで300ユーロのオプション）により、高品質の360°カメラが配信されます. そして、私たちは支援について話しているので、私たちは補助する前よりも邪魔にならないことを発見しました。. とりわけ、レベル2の自律運転は、実行の流動性の点で大幅に進行したようです.

電気管理は、新しいエンジンバッテリーデュオの恩恵も受けています. 再生モードB（ブレーキ）は、突然になることなくフランクエンジンブレーキを提供します そして、何よりも、オンボードコンピューターを信じている場合は、より効果的にバッテリーを充電します. しかし、私たちは、行動モードのボタンを中央トンネルで非常に撤回した人間工学を後悔しています – これには肘を持ち上げて後退させ、何よりも、目のボタンを探しています – ドライブモードの選択がないことを後悔しています。そして、特に長い降下中に、電気のゲームを促進しない車輪の後ろのブレーキ.

ご了承ください Bモードでは「1ペダル」の運転も許可しません, それは、足の完全な停止が上昇するまで言うことです. ブレーキモード中の直線性の破裂により、摩擦で古典的なブレーキを使用することが常に必要です. それは時々不快ですが、劇的ではありません. それを避けようとするには、ちょっとしたアドレスが必要です.

さらに、電気生態系の管理に関して常に, ナビゲーションツールに統合されたプランナーがないことを理解することは困難になります 車. Peugeotは提案していますが、接続されたアプリケーションの使用が必要であるため、迂回または観光客の散歩のおかげで、その使用は長い旅の上流で、借金が少なく設計されています. これはすべて人間工学に基づいていません.

それは言われています, 改善された自律性の約束は非常に現実的に思えます. 約150 kmの非常に選択的なコースでオンボードコンピューターに15.8 kWhの記録された消費量があるため、400 kmは確かに手の届かないところにあります（推定に応じて四半期を数えます）が、それは私たちが何を言っているのかをよく言っています。 136馬力のオリジナルバージョンで見ていました.

単に高すぎます

むしろ変化するものであり、特に価格. Peugeotが800ユーロのE-2008からエントリーチケットを下げることをお勧めした場合（41,150ユーロ）, 1,450ユーロを追加する必要があります この新しいエンジンに進むには. バプテスマを受けた魅力の中間仕上げの場合、価格はそれぞれ41,950ユーロと43,400ユーロです. ついに, テストのGT仕上げには、136馬力エンジンで43,650ユーロ、156馬力で45,100ユーロが請求されます.

これには、ボーナス（2023年に5,000ユーロ）を推定し、可能なオプションを追加する必要があります。特に、充電器11 kW、ヒートポンプ（450ユーロ）、サンルーフ（1,000ユーロ）、または座席の座席（1,400）ユーロ）より快適さとよりやりがいのあるタッチを提供する. そして、カタログで見つけたいと思っていたが、消えたオプションがあります。. まだ非常に高価です そして、ブランドがポートフォリオにとって常に痛みが少ないと思われるリース式を促進しようとしていることは明らかです.

テストの最終メモ：プジョーE-2008

それが約5,000ユーロ少ない販売された場合、E-2008は間違いなく完璧からそれほど遠くない都市のSUVになります. 確かに、バランスのとれた、電気部品のために生きるのは比較的簡単です – たとえDC負荷のパワーが高くても、モダンで、快適で、快適なホイールで、最終的には価格によって本当にペナルティが科されます.

• 電気部品の敏感な改善
• 全体的な快適さ
• 最新情報

• 高価
• DC充電器と標準のAC充電器のパワー
• ポンピングがあまりにも存在することもあります