E-2008

Deze nieuwe versie verandert zijn dimensies niet en behoudt daarom zijn wielbasis van 2,61 meter, die meer dan correct is voor een auto van dit segment. Ter vergelijking is die van de Renault Captur iets groter, omdat deze wordt weergegeven op 2,64 meter. Ons testmodel meet ook 1,53 meter hoog en 1,81 meter breed, waardoor het nog steeds een mooie baby is. Dat zal je niet verbazen Gewoonbaarheid is meer dan correct aan boord van de elektrische SUV, die zijn inzittenden comfortabel aan de achterkant verwelkomt.

Peugeot E-2008 Restyled Test: Meer kracht en autonomie, maar is het best ?

Na vier jaar carrière biedt de Peugeot E-2008 een beetje welverdiende restyling. Over het programma, een herzien en gemoderniseerd ontwerp natuurlijk, maar niet alleen. Omdat de elektrische SUV, neef van de Jeep Avenger en andere DS 3-e-dichte. Hier is onze mening in deze volledige en gedetailleerde test.

Waar te kopen
Peugeot E-2008 (2023) tegen de beste prijs ?
40.360 € Ontdek het aanbod

Onze volledige mening
Peugeot E-2008 (2023)

08 juli 2023 08/07/2023 • 14:01

Tussen Peugeot en zijn 2008 is het een verhaal dat duurt, sinds deBij de eerste generatie werd in 2013 onthuld. Een paar jaar later, in 2019, lanceerde het Lion Firm een ​​nieuwe versie van zijn SUV -ster, diepgaand. Vanwege het ontwerp al, dat veel hoekiger wordt en waardoor de afgeronde lijnen van de oude versie verdwijnen. Maar dat is niet alles, omdat het van positionering verandert, van die van verhoogde pauze afgeleid van 208 naar echte volledige SUV. Bij deze gelegenheid verandert zijn productieplaats ook voor Vigo, Spanje terwijl De oude generatie werd in Frankrijk geassembleerd.

Ondanks het veel minder consensuele ontwerp, ondertekend door de stijlbaas van het voormalige merk, is Gilles Vidal, die vandaag officieert bij Renault, 2008 een succes. En om een ​​goede reden zijn niet minder dan 22.766 exemplaren verkocht sinds het begin van het jaar volgens cijfers van het automotive platform. Aldus wordt de compacte SUV in de 5e positie van de beste modellen in Frankrijk geplaatst, voorafgaand aan de Renault Captur die het ook heel goed doet. We kunnen dan de relevantie in twijfel trekken van het aanbieden van een restyling aan de ster van het Sochaliaanse bedrijf.

Maar je zult zien dat het niet alleen esthetiek is, integendeel. Omdat de fabrikant ook van de gelegenheid gebruik maakte om hem een ​​handvol verbeteringen aan te bieden, en vooral voor Corrigeer enkele technische tekortkomingen. Tot het punt om de SUV nog beter te maken ? Om erachter te komen, namen we het stuur gedurende twee dagen op verschillende soorten routes. Ontdek onze volledige mening !

Peugeot E-2008 Technisch blad (2023)

Model	Peugeot E-2008
Dimensies	4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Power (paarden)	136 paarden
Niveau van autonomie	Assisted Driving (niveau 1)
maximale snelheid	150 km/h
Hoofdschermmaat	10 inch
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Entry -level prijs	31.700 euro
Prijs	€ 36.800
Productblad Zie de test

Test uitgevoerd tijdens een persreis georganiseerd door het merk

Ontwerp: altijd meer katten Peugeot E-2008 (2023)

Omdat dit een restyling is, zou het uiteraard geen enorme veranderingen moeten verwachten in termen van ontwerp. En in tegenstelling tot andere modellen die timide evolueren, neemt de Peugeot E-2008 echter volledig zijn lift in de carrier, die niet echt essentieel leek. Aan de voorkant ontdekken we een opnieuw ontworpen voorkant, die eerst een nieuwe lichthandtekening biedt. Als de optiek ongewijzigd blijft van de oude versie, Deze worden vergezeld door LED -lichten De vorm van leeuwklauwen aannemen en niet langer van tanden zoals het tot nu toe was.

Het rooster is ook opnieuw ontworpen, met contouren die nu bijna samenvoegen met de rest van de auto en een nieuw, moderner patroon. Er moet ook worden opgemerkt dat het onderste deel van het schild enigszins is aangepast. Aan de andere kant behoudt de SUV zijn verhoudingen, met het is 4,30 meter lang en zijn prominente bumper. Drie velgenstijlen voltooien zijn uiterlijk, met afmetingen tussen 16 en 18 inch. Het achterste deel van het voertuig werd ook beoordeeld door de teams die verantwoordelijk zijn voor design, zonder radicaal te veranderen.

Inderdaad, het zeer prominente schild en de achterklep blijven strikt ongewijzigd ten opzichte van de vorige versie. In feite liggen de grootste veranderingen aan de kant van de branden, die nu in vorm veranderen. Verlaat de klauwen sindsdien De lichthandtekening is nu horizontaal. Maar dat is niet alles, want we merken ook op dat het nieuwe wapen van het merk is verdwenen, vervangen door de naam in alle letters op de grote zwarte band. Ten slotte vindt nu een kleine balk van dezelfde kleur plaats boven de kentekenplaat om de achteruitkijkcamera te verbergen.

Deze nieuwe versie heeft zijn CX (drag coëfficiënt) niet aangekondigd), Maar het moet identiek blijven aan die van de vorige, weergegeven op 0,33. Een cijfer dat vrij hoog blijft, met name vergeleken met de referenties van de markt die de lucide lucht en andere Mercedes Eqs zijn. We weten echter dat aerodynamica een zeer belangrijke rol speelt in de consumptie en dus autonomie.

Gewoonbaarheid: een gulle ruimte Peugeot E-2008 (2023)

Deze nieuwe versie verandert zijn dimensies niet en behoudt daarom zijn wielbasis van 2,61 meter, die meer dan correct is voor een auto van dit segment. Ter vergelijking is die van de Renault Captur iets groter, omdat deze wordt weergegeven op 2,64 meter. Ons testmodel meet ook 1,53 meter hoog en 1,81 meter breed, waardoor het nog steeds een mooie baby is. Dat zal je niet verbazen Gewoonbaarheid is meer dan correct aan boord van de elektrische SUV, die zijn inzittenden comfortabel aan de achterkant verwelkomt.

De beenruimte en het hoofd is goed genoeg voor het segment, zonder hem ook een zeer ruime auto te maken. Maar dit is meer dan genoeg voor het dagelijks leven, vooral als je kinderen achterin reist. Aan de voorkant vinden de bestuurder en zijn passagier plaats in comfortabele stoelen en bieden ze zeer goede ondersteuning. We waarderen ook de waargenomen kwaliteit en de materialen, hoewel we nog steeds q vindenUelcs hard en korrelig plastic Dit en daar in de rijpositie. Het geheel is nog steeds erg flatterend voor het oog en evolueert nauwelijks van een iota in vergelijking met de oude versie.

We merken toch op dat het aanraakscherm nu wordt weergegeven Een diagonaal met 10 inch Op alle versies, maar we zullen er iets later op terugkomen in onze test. De laatste wordt altijd op het dashboard geplaatst, waardoor de bestuurder zijn ogen niet hoeft te laten zakken tijdens het rijden. Merk op dat alleen stof wordt aangeboden met betrekking tot bekleding, Peugeot laat vervolgens twee keuzes achter met alleen zwart. Wat betekent dat deze rijpositie, hoewel zeer modern, toch een beetje sober is. We hadden graag wat meer kleuren gewild in dit zeer donkere interieur.

Aan de andere kant waarderen we de vele opslag, evenals de hoge centrale console die de bestuurder en de passagier scheidt, waardoor een indruk van cocon wordt gegeven. Zelfs als iedereen het niet leuk vindt en de voorkeur geeft aan een meer luchtige ontwikkeling. Voor zijn deel, De bank vouwt in 1/3 – 2/3 en maak plaats voor een vrij gulle borst. Inderdaad, Het volume oscilleert tussen 434 en 1.467 liter Wanneer deze laatste wordt gevouwen. Voor de goede orde, de Renault Captur ligt tussen 440 en 1.149 liter.

Infordivement: een kleine Peugeot E-2008-update (2023)

Als het rijstation in het algemeen weinig evolueert, hebben de teams van het merk nog steeds enkele verbeteringen aangebracht in het info-divisie-systeem gehuisvest in het iets grotere touchscreen. De laatste verwelkomt daarom deNaar de nieuwste versie van de infotain ontwikkeld door de fabrikant, die sommigen onmiddellijk zullen herkennen. En om een ​​goede reden is het volledig ontleend aan de huidige Peugeot 308. Geen grote revolutie daarom, maar enkele optimalisaties, beginnend met de komst van OTA (bovenlucht) updates op afstand. Het is dus niet nodig om naar de workshop te gaan om de nieuwste versie van de software te installeren.

De graphics zijn veel moderner en het geheel is aangenaam om te gebruiken, hoewel het gebruik van Schakelaars schakelt, of pianotoetsen die net hieronder zijn geïnstalleerd, vereist een beetje aanpassingstijd. Het geheel zou profiteren van een beetje ergonomischer, zelfs als we de vouw vrij snel in gebruik nemen. Vanaf nu is het ook mogelijk om widgets op het scherm toe te voegen, zoals op een smartphone om te profiteren van de favoriete functies sneller. Natuurlijk is de Peugeot E-2008 altijd compatibel met Apple CarPlay en Android Auto Wireless vanaf het eerste niveau van actieve afwerking.

Een punt dat ook zeer merkbare GPS -navigatie is, die nu het hele schermoppervlak bezet, wat tot dan niet het geval was. Een evolutie die de kaart leesbaarder maakt en het rijden enorm vergemakkelijkt. Het is ook mogelijk om te profiteren van het opladen van draadloze smartphones, mits echter voor de meest luxe GT -afwerking kiezen of 100 euro betalen om er gebruik van te maken op de intermediaire snelheidsversie. Twee USB-C-sockets zijn ook beschikbaar in de armleuning, evenals voor passagiers die op de achterbank zijn geïnstalleerd.

Net als op de DS 3 e-dichte en andere Jeep Avenger, heeft de Peugeot E-2008 geen geïntegreerde routeplanner rechtstreeks in het aanraakscherm. Het is echter mogelijk en sterk aanbevolen om te downloaden De MyPeugeot -aanvraag, waardoor het mogelijk is om het opladen te plannen, vooral tijdens off -peak -uren en het niveau van de batterij te bewaken. De laatste is ook handig voor het voorverwarmen van uw auto of integendeel, het aansteken van de airconditioning voordat u uw huis verlaat om naar het werk te gaan.

Rijdenhulp: Alles wat u nodig hebt Peugeot E-2008 (2023)

Deze nieuwe Peugeot E-2008 is beschikbaar in Drie finishniveaus, namelijk actief, tempo en GT. Een vereenvoudigd bereik, waarmee klanten er kunnen komen en het merk om de productie van elektrische SUV te vergemakkelijken. Op het eerste niveau is de schenking een beetje licht, maar het omvat nog steeds hulp bij achterparking met achteruitgangsradars en LED -lichten. Het is niet verwonderlijk dat het nodig is om te kiezen voor de hoogste versie om te genieten van een beetje meer technologieën, zelfs als velen nog steeds als optie moeten kiezen.

Laten we onder de standaardapparatuur onder andere citeren Automatisch schakelen van weglichten en kruising, of de achteruitkijkcamera. Aan de andere kant is het nodig om de portemonnee in handen te krijgen om te profiteren van het semi-autonome niveau 2 rijden, dat wordt weergegeven op 400 euro optioneel op de toren- en GT-versies. Tijdens onze test hadden we helaas niet de gelegenheid om deze functionaliteit te kunnen testen, die combineert een adaptieve cruise control evenals een ondersteuningssysteem in de baan. Er is echter geen twijfel dat de werking ervan vergelijkbaar is met die van de Ds 3-e-dichte, die we eerder in het jaar hebben getest.

De laatste had toen wat moeite om perfect tussen de twee lijnen te blijven en ondervond ook enkele problemen bij het opzetten van de snelweg. Een defect echter op andere auto’s. Hopelijk krijgen we de kans om dit te testen Autonoom rijsysteem In een volgende meer gedetailleerde test. Het is ook mogelijk om te kiezen voor een Drive Assist Pack, Alleen beschikbaar als optie op de tapversie. De laatste bevat eenvoudig een adaptieve cruise control met een functie van 30 km/u.

De auto is daarom niet uitgerust met de stop & go -functionaliteit, in tegenstelling tot degene die is opgenomen in de drive assist plus pack. Hierdoor kan de auto alleen stoppen in de files en vertrekken, zonder interventie door de bestuurder. Ten slotte is het ook mogelijk om uw auto uit te rusten met een optionele warmtepomp, gefactureerd 450 euro. Aanwezig op veel elektrische modellen zoals de Renault Mégane E-Tech of de Kia EV6, deze laatste maakt het mogelijk om het verbruik te verminderen, vooral als het erg koud is. De relevantie ervan is echter minimaal als u alleen van plan bent om korte reizen te maken.

Rijden: comfort boven alle Peugeot E-2008 (2023)

De nieuwe Peugeot E-2008 Restylled houdt het vorige versie-platform zonder verrassing, wat hetzelfde is als alle andere elektrische modellen van de Stellantis-groep. Dit is de CMP, die ook E-208 en andere Opel Corsa-E uitrust. Dit heeft tijdens deze restyling geen bepaalde ontwikkelingen ondergaan, waardoor de SUV niet meer van sommige verbeteringen kan profiteren. Omdat het, in tegenstelling tot de meeste facelifts in de mid-carrier die tevreden zijn om de esthetiek van de auto te wijzigen, het meer diepgaand gaat. Dit is hoe deze nieuwe versie aan kracht wint, met Een nieuwe motor ontworpen door het e-motorsbedrijf.

Het is hetzelfde als degene die de DS 3-e-dichtheid al uitrust, die volledig is vervaardigd in Frankrijk en die niet minder dan 156 pk ontwikkelt, tegen 136 voor de vorige versie. Het echtpaar blijft echter ongewijzigd en ingesteld op 260 nm, wat meer dan genoeg is. Toegegeven, de versnellingen houden de passagiers niet bij de stoel, maar ze blijven openhartig en perfect om te zorgen voor overschrijdingen bijvoorbeeld. Maar verwacht niet dat u een bliksem in handen heeft, omdat De auto brengt voornamelijk op comfort Om klanten te verleiden. De suspensies zijn vrij flexibel, hoewel soms een beetje stevig op bepaalde weg onvolkomenheden.

Als dit typen van afschrijving ongetwijfeld zal aanspreken voor iedereen die op zoek is naar een auto om de stad meestal te maken, is dynamisch rijden een beetje teleurstellend. Inderdaad, de greep van rol is aanwezig, terwijl het voertuig een kleine neiging heeft om te ondersturen. De fout ook ongetwijfeld Continentale ecocontact 6 banden, die een vrij gemiddelde grip bieden, zelfs op droge en hete grond. Remmen is ook een kritiek, omdat het pedaalgevoel behoorlijk verwarrend is, hoewel het effectief is als je eenmaal heel hard drukt. Een zorg dat we veel andere auto’s op de markt ontmoeten en die niet specifiek zijn voor Peugeot.

Het management is ook zeer flexibel, wat een pluspunt in de stad is, maar iets minder in dynamisch rijden. En overschakelen naar sportsporten zal niets veranderen. Aan de andere kant is de reactie van het gaspedaal sneller, wat het toelaat Maak 0 tot 100 km/u in 9,1 seconden. Jammer dat de elektrische SUV niet is uitgerust met het rijden naar een pedaal. Het is echter mogelijk om een ​​niveau van regeneratie te kiezen bij het remmen van iets groter dankzij modus B. We hadden liever een systeem van het besturen van pallets gevonden zoals bij Kia en Hyundai bijvoorbeeld. We waarderen het werk dat wordt uitgevoerd op geluiddichtheid, zelfs op de snelweg.

Autonomie, batterij en oplaad: altijd verder Peugeot E-2008 (2023)

Als de Stellantis-groep van plan is om te wedden op de LFP (lithium-ijzer-fosfaat) batterijen voor zijn volgende auto’s, om hun kosten te verlagen, roept de Restylled Peugeot E-218 nog steeds een NCM-pakket op (Nickel-Manganese-Cobalt). De laatste wordt geleverd door de Chinese gigantische CATL en is gebaseerd op een nieuwe chemie, met 80 % nikkel, 10 % mangaan en 10 % kobalt. Een kleine evolutie die hand in hand gaat met een toename van de capaciteit, dat gaat van 50 naar 54 kWh. Merk echter op dat de kleine batterij altijd beschikbaar is om te kopen, geassocieerd met de 136 pk elektromotor.

Deze nieuwe accumulator slaagt er zelfs in om lichter te zijn, Gaan van 345 tot 340 kilo op de schaal. Die duidelijk wordt beïnvloed op het gewicht van de auto, momenteel weergegeven op 1.550 kilo, ongeacht de gekozen versie. Het voordeel dat het capaciteit niet te veel heeft verhoogd (en daarom het gewicht) is dat consumptie niet te veel oplaait, omdat we weten dat het het nadeel is van de grote batterijen. Tijdens onze test hebben we opgemerkt Een gemiddelde draait rond 16 kWh/100 km In de gemengde cyclus, terwijl de fabrikant 15,2 kWh/100 km aankondigt. In de stad daalt dit cijfer tot 11,3 kWh/100 km.

Maar een van de belangrijkste voordelen van deze nieuwe versie is vooral zijn zeer duidelijke toename. En om een ​​goede reden gaat het voorbij van 340 tot 406 kilometer in gemengde cyclus Volgens WLTP -goedkeuring. Een figuur dat 576 kilometer bereikt in puur stedelijk rijden. Als sommigen misschien denken dat dit nog niet genoeg is, terwijl veel Franse mensen geloven dat elektrische auto’s nog niet genoeg autonomie hebben, hebben we tijdens onze test opgemerkt dat deze waarden meer dan genoeg zijn.

Omdat laten we niet vergeten dat de Peugeot E-2008 een model blijft dat eerder bedoeld is om te worden geleid tot het dagelijkse leven in plaats van lange afstanden. Vooral omdat een elektrische auto met een autonomie van 400 km zonder incidenten Frankrijk kan oversteken, met snel opladen, zoals we al hebben bewezen op een route van Parijs – Marseille.

Op dit punt wachten we vooral bij het begin van de toekomstige Peugeot E-3008, die niet lang in opkomst zou moeten zijn. Maar hoe zit het met opladen voor de stedelijke SUV ? Om de waarheid te vertellen, verandert er niets in vergelijking met de vorige versie, omdat het maximale vermogen altijd is Weergegeven op 100 kW in directe stroom, waardoor de batterij in minder dan dertig minuten 20 tot 80 % kan worden gevuld.

De auto is standaard met Een 7,4 kW op -boardlader die een lading in 4:40 op een terminal mogelijk maakt door de stroom af te wisselen. Het is ook mogelijk om te kiezen voor een optionele lader van 11 kW voor 400 euro.

Prijs, concurrentie en beschikbaarheid: een formidabele Peugeot E-2008-markt (2023)

De nieuwe Peugeot E-2008 is al beschikbaar om te bestellen en heeft daarom zijn prijzenbereik onthuld. In benzine begint de SUV vanaf 26.400 euro, maar het bederft duidelijk wanneer u wilt kiezen voor de elektrische versie. Het is inderdaad noodzakelijk om te tellen Niet minder dan 40.150 euro Voor de variant met de kleine batterij van 50 kWh, terwijl de declinatie van 54 kWh, die we konden testen tijdens onze grip begint vanaf 41.600 euro. De duurdere afwerking, namelijk de GT wordt weergegeven Van 45.100 euro.

Wat de elektrische versie ook is gekozen, de SUV komt altijd in aanmerking voor de ecologische bonus van 5.000 euro, die kan worden verlengd tot 7.000 euro voor de meest bescheiden huishoudens. Een serieus argument voor deze E-2008 GT, die geconfronteerd wordt met harde marktconcurrentie. Ten eerste moet ze uit de wedstrijd stappen tegen haar rivalen binnen de Stellantis -groep. Beginnend met de Jeep Avenger, die begint vanaf 39.000 euro, Voor een gelijkwaardig technisch blad.

Voor een equivalente prijs is het liever nodig om naar de zijkant van de DS 3 e-tiener te kijken, die begint vanaf 41.700 euro In de inzending -level afwerking. Maar de elektrische SUV heeft ook andere concurrenten buiten de Tricolor Group. Deze jaagt in het land van de Hyundai Kona Electric, die begint vanaf 37.000 euro en die we enkele weken eerder konden ontdekken. U kunt ook kiezen voor de Peugeot E-208, die begint vanaf 34.440 euro.

Ten slotte is het onmogelijk om de Tesla Model 3 niet te vermelden, waarvan de prijs begint vanaf 41.990 euro, die een onverslaanbare waar voor uw geld biedt. Laten we ook de Renault Mégane e-tech citeren, die begint vanaf 33.000 euro, met interessante apparatuur.

De eerste leveringen zouden in deze zomer moeten beginnen, zonder dat Peugeot nog een preciezere datum heeft aangekondigd voorlopig.

Peugeot E-2008 Test (2023): voor nog een paar paarden en kilometers

De tweede generatie E-2008 werd gelanceerd in 2020 en heeft tot drie korte jaren gewacht om een ​​restyling te krijgen. Het is waar dat, als de auto de leider is van het SUV-B-segment in Frankrijk (en 10 miljoen exemplaren zijn verkocht sinds de allereerste generatie die in 2013 wordt gelanceerd), het gevecht zo betwist is dat het nooit moet worden verlicht door succes. Om zijn positie te bevestigen, gaf Peugeot daarom een ​​facelift aan de auto zowel buiten als binnen, maar ook onder de motorkap.

Echt Peugeot Succesverhaal, Tweede generatie 2008 Schoonheid bereikte het tweede deel van de carrière. Beschikbaar in meerdere versies, het elektrische – wiens stuurwiel we vandaag in de GT -versie nemen – vertegenwoordigt 17 % van zijn omzet in Frankrijk. Voor Peugeot is het daarom een ​​kwestie van niet missen om deze goede dynamiek te behouden, zelfs wat marktaandeel te krijgen. Hiervoor, zeldzaam, De toegangsprijs (actieve versie 136 pk) was gepland met een paar honderd euro en er zijn echte verbeteringen aangebracht. Voldoende ?

Allemaal groot

Zijzijde, Het voorpaneel geeft de illusie dat het is uitgebreid dankzij de toevoeging van een massieve rooster (Het neemt natuurlijk het nieuwe Lion -logo over) en een bijzonder complexe lichthandtekening, naast een schild ook opnieuw ontworpen. Aan de achterkant zullen we nieuwe branden ontdekken met drie horizontale takken en we zullen zien, nieuwe mode van het moment, de verdwijning van het logo van het merk ten gunste van Peugeot -letters die een groot deel van de zwarte band bezet die de kruising maakt Tussen de lichten. De grootte van de auto verandert niet. Met 4,30 meter lang, 1,99 m breed en 1,55 m hoog, blijft het silhouet identiek van de eerste fase tot het nieuwe.

Een multimedia up -to -date

In de auto is het retoucheren subtieler, maar heel reëel. Het centrale scherm is nu 10 inch in serie, Alleen de superieure resolutie die de hoogwaardige versies van de Peugeot E-2008 kenmerkt. De afbeeldingen zijn ook beoordeeld, zowel op instrumentatie (ook weergegeven op een scherm van 10 inch) als op het centrale scherm. De meer moderne boomstructuur (met een widgetsysteem dat direct is geërfd van de Peugeot 3008) is geassocieerd met De nieuwe versie van de software van de I-Connect Advanced die de E-2008 GT uitrust. Het hele, meer nuchter in de algemene presentatie, reageert ook meer op het gebruik.

Echter, Het is niet perfect En we zijn nog steeds snel verloren in bepaalde menu’s, vooral omdat de doorgang door het scherm altijd verplicht is om de ingestelde temperatuur van airconditioning te wijzigen, bijvoorbeeld. Hieronder houdt Peugeot enkele pianotoetsen voor toegang tot bepaalde functies. Boven de vacuümzak vindt u eindelijk een mollig bakje om uw smartphone op te laden door inductie (nu tot 15 watt in plaats van 5 W eerder), of om het te dienen wanneer het open-ondersteuning is waardoor het kan manipuleren, bijvoorbeeld programmeer je GPS of kies je muziek, zolang je dit maar wilt om Apple CarPlay of Android Auto te gebruiken, nu aangeboden in versie met of zonder. In het laatste geval, als Maximaal 4 USB-C-pluggen worden aan boord aangeboden, Slechts één van hen staat de twinning toe met het infotainmentsysteem, de anderen die alleen opladen toestaan.

Voor het meer specifieke deel van de I-Cockpit bewaart Peugeot het kleine stuurwiel met dubbele vlekken dat volgens de morfologie van de bestuurder, zal komen en in tweeën snijden en een deel van de instrumentatie maken, of niet. Wat ons betreft, het is het hele onderste deel van de 3D -instrumentatie (een systeem met dubbele scherm maakt het mogelijk om de informatie te bovenop te stellen op basis van hun belangrijkheidsvolgorde) die is gemaskeerd. Omdat Peugeot aandringt met deze regeling, kijken we er echt naar uit om in-vivo te ontdekken dat de nieuwe I-CoCpkit beloofde voor de toekomst 308 die volgend jaar zal worden vrijgegeven. Maar over het algemeen, het probleem van leesbaarheid apart, De indicaties voor deze nieuwe instrumentatie zijn meer leesbaar, Lichter, dan in de eerste fase van deze generatie uit 2008.

Bekleding, Synthetische stoffen stoelen zijn over het algemeen comfortabel, Maar worstelt om te voorkomen dat de rug zweten tijdens het warme weer. Men moet gezegd worden dat de buitenste thermometer tijdens onze test in het zuiden van Spanje stilletjes flirtte met de 40 graden. Ten slotte is de rest van het levende en bruikbare volume altijd van goed niveau, met Een kist van bijna 440 liter onder de bagagedekking.

Eindelijk een elektromotor gemaakt in Frankrijk !

Onder de motorkap, De E-2008 wordt aangeboden in twee versies van motor-batterie-koppel. De vorige generatie (136 pk/260 nm en 50 kWh bruto) blijft in de catalogus, vergezeld door het nieuwe duo van 156 pk/260 nm en 54 kWh (48,1 kWh nuttig). Onlangs ontdekt aan het stuur van de Jeep Avenger, de 156 pk-motor werd geboren uit een samenwerking tussen Stellantis en Leroy-Sommer. Als deze motor vandaag wordt gemaakt in Frankrijk op e-motoren, zijn de batterijen (400 volt) momenteel nog steeds afkomstig in China in CATL, voordat het Giga-fabriek in aanbouw in het noorden van Frankrijk in functie binnenkomt. Efficiënter van nature door de natuur deze motor geassocieerd met een iets grotere batterij stelt Peugeot in staat om een ​​verbeterde autonomie van meer dan 65 km van de 136 pk -versie aan te kondigen, gebracht op 406 km op de WLTP -cyclus.

Sindsdien is er niets veranderd met betrekking tot opladen, sinds het is veranderd De E-2008 kan nog steeds slechts 100 kW op de DC-terminals en maximaal 11 kW op de AC-terminals nemen van het secundaire netwerk met de optionele ad hoclader (400 euro), 7,4 kW met die van standaard). Beter beheer van de laadcurve door de nieuwe 54 kWh -batterij echter,.

Om rustig te rijden

Aan het stuur blijft de E-2008 trouw aan de weg opgesteld door zijn voorganger. Type comfort, het chassis is niet bijzonder levendig, maar nooit ongezond in zijn reacties en de richting is nauwkeurig genoeg om zich niet af te vragen waar de wielen zich bevinden. Soms geconfronteerd met een fenomeen van het pompen van de suspensie op de onregelmatigheden van de coating, kan men gemakkelijk de neiging hebben om de cadans te verminderen om de intensiteit te verminderen. In alle gevallen, We zullen de vrij zachte aanraking van weg vinden die al aan het stuur van de eerste versie van deze E-2008 gevoeld is.

Onder het pedaal, De aanwezigheid van 20 extra paarden is niet noodzakelijk duidelijk om te voelen, Dit is des te meer, omdat het koppel identiek blijft van de ene motor naar de andere. Echter, De oefening van 0 tot 100 km/u wordt in 9,1 seconden bereikt, Of 8 tienden van tweede minder met de 156 pk -motor dan met de 136 pk. De topsnelheid wordt vastgehouden bij 150 km/u, Wetende dat al deze waarden met elkaar kunnen opschieten in de sportmodus. Inderdaad, de ECO- en normale modi degraderen de bevoegdheden en paren tot respectievelijk 80 pk/180 nm en 110 pk/220 nm.

In de stad en manoeuvre, Management blijkt erg zacht te zijn En met het Vision Pack (optie op € 300 op de GT -afwerking), worden 360 ° camera’s van goede kwaliteit geleverd. En omdat we het over hulp hebben, hebben we minder opdringerig gevonden dan voordat we aids besturen, met name om de weg te houden. Bovenal lijkt niveau 2 autonoom rijden aanzienlijk te zijn gevorderd in termen van vloeibaarheid van de uitvoering.

Elektrisch management profiteert ook van het nieuwe duo van de motorbatterie. Regeneratieve modus B (rem) biedt een openhartige motorkap zonder abrupt te zijn En bovenal, de batterij effectiever opladen als u de computer op boord gelooft. We betreuren echter een ergonomie die de knop op de geleidingsmodi op de centrale tunnel plaatst – dit vereist het tillen en terugtrekken van de elleboog en vooral op zoek naar de knop van de ogen – en de afwezigheid van selectie van aandrijfmodi en rem achter het stuur dat het spel van elektriciteit niet bevordert, vooral tijdens lange afdalingen.

Let daar op B -modus staat ook niet toe dat “één pedaal” rijden, Dat wil zeggen totdat de volledige stop bij de voet stijgt. Het zal altijd nodig zijn om klassiek remmen te gebruiken, in wrijving, met een breuk van lineariteit tijdens een remmodus naar de andere. Het is soms ongemakkelijk, maar is niet dramatisch. Je hebt gewoon een klein adres nodig om het te vermijden.

Bovendien, altijd met betrekking tot het beheer van het elektrische ecosysteem, Het wordt moeilijk om de afwezigheid van een planner te begrijpen die is geïntegreerd in het navigatietool auto. Peugeot stelt er een voor, maar het vereist het gebruik van een verbonden toepassing en het gebruik ervan is daarom eerder stroomopwaarts van een lange reis ontworpen, minder in schulden, dankzij een omweg of een toeristische wandeling. Dit alles is niet erg ergonomisch.

dat gezegd hebbende, De belofte van verbeterde autonomie lijkt heel reëel. Met een geregistreerde consumptie van 15,8 kWh op de On -board computer op een zeer selectieve loop van ongeveer 150 km, zijn de 400 km zeker buiten bereik (tel een kwart minder volgens onze schatting), maar dat blijft beter zeggen dat wat we had gezien met de originele versie van 136 pk.

Gewoon te duur

Blijft een variabele en niet in het minst: de prijs. Als Peugeot het goede idee had om het instapticket te verlagen van de E-2008 van 800 euro (tot 41.150 euro), U moet 1.450 euro toevoegen Om door te gaan naar deze nieuwe motor. Voor de tussentijdse afwerking, gedoopte allure, zijn de prijzen respectievelijk € 41.950 en € 43.400. Eindelijk, De GT -afwerking van onze test wordt 43.650 euro gefactureerd met de 136 pk en 45.100 euro met de 156 pk.

Hieraan is het noodzakelijk om de bonus af te leiden (5.000 euro in 2023) en mogelijke opties toe te voegen, met name de lader 11 kW, de warmtepomp (450 euro), het zonnedak (1.000 euro) of zelfs stoelen in stoelen Alcantara (1.400 euro) die meer comfort en een meer lonende aanraking bieden. En er is een optie die we graag hadden willen vinden in de catalogus, maar die is verdwenen, het is het hoog -end focale audiosysteem. Het is nog steeds erg duur En het is duidelijk dat het merk leasingformules wil promoten die altijd minder pijnlijk lijken voor de portfolio.

Laatste noot van de test: Peugeot E-2008

Als het ongeveer 5.000 euro minder zou worden verkocht, zou de E-2008 ongetwijfeld een stedelijke SUV zijn, niet ver van perfectie. Inderdaad, goed uitgebalanceerd, relatief gemakkelijk te leven voor het elektrische deel – zelfs als we een hoger DC -laadvermogen zouden waarderen -, modern, comfortabel en aangenaam aan het stuur, wordt het uiteindelijk echt bestraft door zijn prijs.

• Gevoelige verbetering van het elektrische deel
• Algemeen comfort
• Up-to-date info

• Hoge prijs
• Kracht van de DC -oplader en de standaard AC -oplader
• Soms te heden pompen