Renault AustralE-Tech 200：ダイヤモンドの新しい非リロードハイブリッドエンジンに関する真実の数字

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ルノーオーストラリアのハイブリッド自律

ルノーオーストラル電気自動車と一緒に何キロ移動できますか ?

ルノーオーストラル電気自動車の自律性はkmで、WLTP標準に応じて単一の負荷があります.

実際の自律性は、バッテリーの負荷レベル、コースの種類（高速道路、都市または混合）、空調または暖房、天気、標高のいくつかの要素に依存する可能性があります。.

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バージョン	バッテリー容量	自律性

Renault Austral Autonomy Simulator

以下のシミュレーターを使用して、電気自動車の自律性を推定します ルノーオーストラル 提供される異なる基準に応じて、

バージョン

バッテリーレベル
空調 /暖房

自律性

ハイウェイ（モイ. 120 km/h）
強い雨や雪

値はWLTPの自律性から計算されます. この値は、選択された基準に従って理論的自律性を計算します. 本当の自律性は兆候として与えられ、契約上の価値はありません. このデータはメーカーによって提供されていません. 多かれ少なかれ10％エラーマージン.

* 100％電気駆動の自律性

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Renault AustralE-Tech 200：ダイヤモンドの新しい非リロードハイブリッドエンジンに関する真実の数字

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Renault AustralE-Tech 200：ダイヤモンドの新しい非リロードハイブリッドエンジンに関する真実の数字

完全に近代化された形で、新しいルノーオーストラルもメリットに載っており、ハイエンド仕上げに新しい200 hpハイブリッドトラクションチャネルがあります. 承認、消費、パフォーマンス、雑誌の自動車は、この未発表のエンジンに関するすべてを教えてくれます.

カジャーよりもモダンな外観デザインの背後にあるが、競争に直面して最終的には革新的ではない、新しいオーストラルは主にハイテクキャビンを頼りにしています。. ドアの開口部から明らかなアップデート、ネット進行で知覚される品質に加えて、新しいデジタル24インチインターフェイス-2つの12インチ画面 – およびGoogleに委託されたマ​​ルチメディア. 読みやすく、指と目、タッチスクリーン、そのアプリケーションとそのメニューに会い、すでにスマートフォンを持っている混乱の中で飼いならされています. 他のインフォテインメントシステムを廃止する理由.

しかし、このデジタルユニバースは、オーストラルが他の同様に重要な革新をもたらすことを忘れさせるべきではありません. 私たちが見ていないものから始めて：先行科. 今日がクリオ、キャプチュール、またはアルカナのメカニックと同じトレード名「e-tech」がある場合, この新しいトラクションチャネルには何の関係もなく、最終的に最初のものを置き換えます.

新しい地味なハイブリッドエンジン

CO2排出量をさらに下げ、課税を削減して可能な限り購入するために、ルノーは最初に4気筒1を置き換えました。.主にミラー燃焼サイクルと可変ジオメトリターボを使用した、技術的により高度な変位の1.2リットルの新しい3気筒ターボによる6大気. それ以来、高電力にもかかわらず、リリースは104〜109 g/kmの間に立つことです。つまり、2023年には123 g/kmに残るペナルティのしきい値をはるかに下回ります。. さらに、電動モーターは、最も重要な電気駆動の場合は48〜68 hp、不利な点では20〜34 hpのパワークライミングも見ています。. このチェーンの終わりに、200馬力の快適なパワーと美しい効率.

Montlhéryの厳しい測定ベースでは、Austral E-Tech 200は確かに平均して非常に素晴らしい6.2 L/100 kmに満足していました. ほぼ1.7トンのSUVではまったく悪くありません. 小さなバッテリーが大量の電力を提供し、大規模でかなり長い電気ローリング段階を可能にする町では、フランス人は平均5.7 L/100 kmに満足しています. 彼が高速道路でより古典的な「スコア」に戻るので、それはほとんど道にありません.

Renault Austral E-Tech 200の実際の消費

• コンソービル：5.7 L/100 km
• 道路消費：6.0 L/100 km
• 高速道路の消費：7.6 L/100 km
• 平均消費：6.2 L/100 km

しかし、まだレベルではない運転の喜び

一方、運転面では、この新しい3気筒はまだ他の145馬力のハイブリッドを忘れていません. まず、バランスのとれたツリーの統合にもかかわらず、4気筒を超える振動. 時々スローモーションで不快な周波数で船上で感じられます. 幸いなことに、加速中にエンジンは忘れられます. ギアボックスの遅さとは異なります ! 通常、電気モーターの存在によって補償され、それらはここでよく敏感です. したがって、エンジンが80から110 km/hに移動するように勧誘することは、加速時に「穴」として受けることです。. Clio/Captur/Arkana Tractionチャネルでの顕著な不便. とはいえ、電力の到着は遅延を満たし、私たちのストップウォッチは、80〜120 km/hの運動で非常に美しい5秒を証明し、上位をシミュレートする. 最後に、純粋な加速では、Southern E-Tech 200は参照を確立しません.

Renault Austral E-Tech 200の実際のパフォーマンス

• 0〜100 km/h：9秒
• 80〜120 km/h：5秒

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バランスシート

冷静で良いパフォーマンスを提供する新しいルノーハイブリッドモーター化は、その契約を果たします. しかし、私たちはまだ承認側で、他のかろうじて効率の低いハイブリダイゼーションを尊厳に置き換えるために進歩しなければなりません。.