電気バイクを構築します

バッテリーの組成がわからないことに注意してください. そのため、他の化学物質が存在するため、コバルトとニッケルが含まれていることを証明することはできません. しかし、もしタキータがこれらの2つの鉱物で処女化学を選んだならば、彼らはそれについて通信したことをほぼ確信しています.

Talaria Sting Electric

革命 電気の 教室で招待します エンデューロ タラリアの刺し傷で.

コンパクトで完全にバランスのとれたシャーシのおかげで、スティングオフロードはすべての地形で絶対的な武器であることが判明しました.

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Talaria Sting Electric

革命 電気の 教室で招待します エンデューロ タラリアの刺し傷で.

コンパクトで完全にバランスのとれたシャーシのおかげで、スティングオフロードはすべての地形で絶対的な武器であることが判明しました.

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テクニカルシート

力	3000 w
自律性	100 km
寸法	1890 x 815 x 1155 mm
読み込み時間	2-3H
エンジン	電気の
伝染 ; 感染	自動
ブレーキ	油圧ディスクブレーキ
フロント /リアタイヤ	70/100-19 | 80/100-19
シートの高さ	870 mm
地上高	300 mm
ホイールベース	1250 mm
バッテリー	リチウムイオン38AH 60V 2280W
ユーザー	アダルト
配達	速い6〜8営業日
保険	https：// www.ユーロ保険.com/スクーター保険
相同性	承認されていないルート

もっと詳しく知る

革命 電気の 教室で招待します エンデューロ タラリアの刺し傷で.

コンパクトで完全にバランスのとれたシャーシのおかげで、スティングオフロードはすべての地形で絶対的な武器であることが判明しました.

これ 電気バイク 親切 エンデューロ, 刺し傷は、高度なパフォーマンスを提供するように設計されています.

刺し傷には、軽いフレーム、インスタントトルクを供給する強力な電気モーターがあり、堅牢性と非常に静かな使用を保証するインテリジェントバイクがあります.

コンパクトで完全にバランスのとれたシャーシのおかげで、刺し傷はすべての地形で絶対的な武器であることが判明しました。.

また、モトクロス用に設計されたスティングオフロードは、特にT6アルミニウムシャーシのおかげで最も極端なジャンプをサポートしています。.

これについて 電気エンデューロオートバイ 我々は気づく：

• デジタルTFTカウンター
• 倒立フォーク
• ウルトラライトT6アルミニウムフレーム
• LGからのリチウムイオン60V 38AHバッテリー、屋内でロードできるように取り外し可能
• LED照明
• による送信
• 調整可能なブレーキ再生（4位）

規制レベルで、これ 電気エンデューロオートバイ

それは道路で承認されていません. 承認されたヘルメットと保護機器を着用することは強くお勧めします.

タチータのTレースエンデューロについて知っておくべきことすべて

タキタTレースエンデューロは、イタリアのメーカーのエンデューロ電気モデルです. そして彼女は仕事を非常にうまくやっています.

ジュリエン・ヴァイスセット

Excelの狂信、Camus＆Mechanical Engineer-Ask Julien@build-sa-moto-electriqueアドレスで私にすべての質問を尋ねる.組織、またはこのリンクをクリックして.

あなたの読書を通して、私のメールアドレスは公開されていて、いつでも私に書くことができることに留意してください. ここにあります：julien@build-sa-moto-electric.組織.

あなたは今日（または最新の明日）私からの返信を受け取ります.

電気オートバイの盛り合わせの申し出に混乱している場合（タキタTレースエンデューロに加えて数十個、すぐに50人）、あなたは正しい場所にいます.

まず、それらをすべて分析したため、完全な記事に分類されたため.

それから、私はこの有名なTレースのエンデューロ・デ・タチタにとどまったので（販売ページはこちら）.

そして、私はそれを話す方法を見つけました.

私のログブックに参加して、私の最初の電気オートバイモデルのデザインの進歩、失敗、驚きを発見してください.

+登録された3,000人のエンジニア、デザイナー、愛好家.

タキタTレースエンデューロのパフォーマンスは私たちを安心させます

• エンジンパワー： 34-27 kW（A2ライセンス）
• エンジンカップル： 85-60 nm
• 最大速度 ： 通信されません
• 0から100 km/hまでの時間を過ごす： どちらでもない
• バッテリー容量： 9 kwh
• 充電時間： 90分
• 自律性： 112 km
• 重さ ： 開示されていません
• 座っている： 1,470 mm
• 狩猟角度： 26-27°（この情報は通信されないため、利用可能な写真でこの角度を測定しました）

エンデューロは競技スポーツです.

したがって、バイクの名前「エンデューロ」という用語に取り組むことができるとき、あなたは何を期待するかを知っています。 エンデューロ大会で競うことができるオートバイ, 数十キロメートルのループで構成され、損傷した地形と道路で構成されています.

この場合、Tレースエンデューロにはその名前が付けられています ?

はい、間違いなく.

彼女は熱の対応物をvy望するものは何もありません.

その力から始めて、一般的なものの基準で正確に. それは確かに偉業ではありませんが、主題と市場の習得を示しています.

その上、Tレースエンデューロは、34 kWと27 kWの2つの異なるパワーを備えています. これにより、典型的な使用を可能な限り使用して、多かれ少なかれパワーを持つことができます.

パワートレインに関しては、T-Race Enduroには5速ギアボックスも装備されています.

これは優れたポイントです。なぜなら、彼が常に最適なカップルを確保できるからです. しかし、サーマルオートバイの能力よりも常に高い.

なぜなら、特定の食事の後に電気モーターのトルクの低下を不平を言った場合、この問題はギアボックスで解決されるからです. また、電気モーターは電気のいとこよりもトルクの点でより効率的であるため、このギアボックスにより、Tレースエンデューロは市場に存在するものよりも深刻な利点を得ることができます。.

そして、あなたがbeatられたトラックから離れたとき、カップルは戦争の神経であることを知っているとき、それはまったく無視できません.

しかし、それはここで止まらない.

多くの人が電気オートバイの低い自律性を笑っているからです. Tレースエンデューロも例外ではなく、わずか112 kmの自律性があります.

しかし、その熱相当量がほとんど150 kmを超えないことを知っている場合、この自律性は突然大部分が合理的になります.

最後に、T-Race Enduroのジオメトリは、他の場所で行われることの基準にあります. 26〜27°の彼の狩猟角度は巨大であり、彼は何でも恐れることができます. 1490 mmのホイールベースは、安定性と反応性の間の理想的な妥協を可能にします.

そして、それを熱エンデュロとは異なり、タチタのエンデューロはその外出中に排気ガスを放出しません、それはTレースエンデューロのKOによる勝利です.

彼女のデザインは、他のオートバイと見分けがつかないようにします

Tレースエンデューロのパフォーマンスについてはたくさんのことがあります. しかし、これはそのデザインではまったくそうではありません. そして、これは素晴らしいニュースです.

すべてのエンデューロは多かれ少なかれ同じであるためです. そして、Tレースがこのタイトルに値する場合、それはエンデュロスの特徴的な線を尊重しなければなりません.

エンデューロレースに参加すると、停止している限り、鑑定家だけがそこに電気バイクを認識できるようになります。.

そして、私はこのテクノロジーを民主化するために完全に統合することは賢いと思います.

注：そのデザインは、Tレースバイカーと混同されることです。.

エンデューロ使用のためのタキタTレースエンデューロ

秘密はありません、すべてが彼の名前で言われています. エンデューロTレースは、エンデューロを行うように設計されています.

したがって、彼女は私たちの畑を歩き回る未舗装の道路をこすりたい、私たちの森を横断するトレイルに. そして彼女はあらゆる種類の小石、根、穴に会うのが大好きです.

しかし、特殊なバイクのように、それは他の場所ではるかに快適ではありません. 私たちは彼に他の場所で快適になるように頼まないので、それはそれほど悪くはありません.

それは毎日のオートバイではなく、そのようにとても良いからです.

その価格は、馬鹿げていることなく、熱よりも高い

Tレースエンデューロは、27 kWモデルで15,418ユーロ、34 kWモデルで16,663ユーロで販売されています.

同等のものと比較するために、KTM 350 Exc-F-Fモデルの費用€10,699. したがって、驚くべきことではない場合でも、違いは注目に値します.

特に、この使用について自分自身を表現する唯一のものであっても, Tレースエンデューロは、このパワーの電気オートバイの中で最も高価ではありません.

したがって、この価格の違いは、KTMと比較してタキタの未熟によって簡単に説明されます. そしてもちろん、（進歩にもかかわらず）熱推進のコストよりも高い電気推進のコストによって.

タキタTレースエンデューロの環境刷り込みに失望した

• エンジンテクノロジー：ブラシレス
• バッテリーテクノロジー： リチウムポリマー

電気バイクを分析するときは、その環境への影響の分析で終わる必要があります.

そうでないことが証明されるまで、熱の低い環境オートバイを修正することが電気オートバイの出現の主な理由だからです.

ただし、今日の電動バイクは模範的ではありません.

これは、両方のエンジンの全会一致の選択によって説明されます ブラシレス （その環境への影響は、希土類の存在によって台無しにされます）、およびニッケルとコバルトを含むリチウム電池（リサイクルニッケルとコバルトの使用を忘れて、ストックは絶えず使い果たされています）.

Tレースエンデューロも例外ではありません. エンジンタンデム ブラシレス – リチウムバッテリーは、オートバイブロックも協力します.

バッテリーの組成がわからないことに注意してください. そのため、他の化学物質が存在するため、コバルトとニッケルが含まれていることを証明することはできません. しかし、もしタキータがこれらの2つの鉱物で処女化学を選んだならば、彼らはそれについて通信したことをほぼ確信しています.

したがって、この選択がTレースクロスについて理解できる場合、このモデルではそうではありません. しかし、競争のようにやらないことを誇りに思うのに十分だろう.

したがって、この主題に対する彼らの沈黙は非常に刺激的です.

要約すると、電気エンデューロを探している場合は、タキタTレースエンデューロをご覧ください

タキタTレースエンデューロは、11 kWを超える電気オートバルの唯一のエンデューロです.

それ以来, 350に相当する電気エンデューロを探している場合, あなたにはそれほど多くの選択肢がありません. しかし、恐れないでください. T-Race Enduroを選ぶと、あなたは良い手にあります.

逆に、あなたがより都市のオートバイを探しているなら（もう少し自律性があります）、あなたの道を行く.

たとえば、ケーキ側では確かにもっとよく見つけることができます.

たぶん、私が働いている電気バイクのプロトタイプでさえあなたに興味があるかもしれません. そして、いくつかの言葉で、私たちがちょうど話したタキタとの大きな違いは環境への影響にあります：私は優先事項をしました.

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prototypeの特性の合意に基づいたレビューを期待しないでください. このログブックでは、私が遭遇する供給の問題、以前知りたいと思っていた技術的なヒント、そしてもちろん、私があなたに避けるために提案するエラーに向かいます.

あなたの質問に対する答えが見つからない場合..

私のメールアドレスは公開されており、いつでも私に手紙を書くことができます. ここにあります：julien@build-sa-moto-electric.組織. このフォームから私に連絡することもできます.