ホンダプロローグ：日本のブランドは、その電動SUVの概要を示しています

そして、これは、たとえ三菱（2009年のI-Miev）と日産（2010年のリーフ）がヨーロッパモデルのずっと前に電気で開拓者をやったとしても. さらに良いことに：三菱のミニシティはヨーロッパで放送されていました. プジョー（イオン）とシトロエン（c-zéro）. しかし、三菱も日産も群島で成功していません. 問題：「当時のバッテリーのかなりのコスト、その結果、販売価格が高い」と、I-Mievの開発の元責任者であるAFP Wadaが思い出させます.

なぜ日本が電気自動車をあまり信じないのか、ナショナリズムは義務付けている

すべて電気のためにガソリンとディーゼルの車を犠牲にしたいブリュッセルの劇的な決定とはほど遠い、日本政府はハイブリッドに焦点を当てており、水素ではるかに長く焦点を当てています. 電気自動車がフランス市場の15％以上を代表している場合、日本人の1.7％しか引き付けません. 東京は、国のメーカーの技術的選択を維持するために注意を払っています.

課題-n. ミラー
なぜ日本が電気自動車をあまり信じないのか、ナショナリズムは義務付けている
アラン・ガブリエル・ヴェルデヴォイ
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ヨーロッパでは2035年の電気全体がアプリオリに計画されています. それまでの間、新しいいわゆるゼロ排出車両の登録は、昨年西ヨーロッパ市場の15％バーをカールしました（フランスの2023年第1四半期の15.4％）. また、電力が市場の20％の中国でも売上が活況を呈しています. 米国、大規模なSUVとピックアップの国でさえ、電化にはるかに消極的であるため、2022年に非熱車は5％の浸透を超えました. しかし、逆説的に、90年代から2010年までのイノベーションの最前線にあった日本は、それをあまり信じていません. 60未満.したがって、新しい電気自動車は2022年に群島で販売されました. または日本市場の1.7％. stammering.

そして、これは、たとえ三菱（2009年のI-Miev）と日産（2010年のリーフ）がヨーロッパモデルのずっと前に電気で開拓者をやったとしても. さらに良いことに：三菱のミニシティはヨーロッパで放送されていました. プジョー（イオン）とシトロエン（c-zéro）. しかし、三菱も日産も群島で成功していません. 問題：「当時のバッテリーのかなりのコスト、その結果、販売価格が高い」と、I-Mievの開発の元責任者であるAFP Wadaが思い出させます.

2500万のハイブリッド

2009年から4月1日までのトヨタのボス、アキオヨダはそれを信じていませんでした. 1997年の最初のプリウスでハイブリッドモーター化（ガソリン +エクストラダクト）を作成した日本企業は、それ以来、世界で約2500万台の車両を販売しました。. ホンダ、日産、三菱、鈴木も始まった. 日本は突然、ハイブリッドの世界有数の市場になります. これらの重量は、2022年の第1四半期のフランスでの13.6％に対して、輸入品（市場の90％）を除き、輸入品（市場の90％）を除き、総自動車販売の42％でした。.

トヨタ、特に三菱などの日本のメーカーは、充電式のハイブリッドを着用しました. 時代の兆候：昨年11月5日にヨーロッパで発表された日本と米国で発表された世界初演は、トヨタプリウス5が充電式ハイブリッドのみで利用可能で、ハイブリッドモーター化はもはや利用できません. しかし、充電式ハイブリッドは日本では比較的わずかなままです.

電気への不本意

多くの不本意の後、ホンダは最終的に2020年に最初の電気モデルであるホンダEをリリースしました. トヨタは、2022年の春に販売されており、ゼロ排出量SUV BZ4Xを販売し、最初に問題の真の攻撃のロープで. 日産はアリヤを発売し、その後、日本の電力販売の3分の1を代表するサクラのサクラを発売しました. しかし、ホンダとトヨタは電気に慎重なままです. 州が伝統的なガソリン車とディーゼル車を迅速に犠牲にすることを決定したヨーロッパでも、トヨタは「2025年までに電気および水素の車両で販売の10％、70％のハイブリッド、10％の充電式ハイブリッド、10％に加えてかろうじて」を行う予定です。ヨーロッパの子会社であるマット・ハリソンの大統領によると、ガソリンモデル」.

したがって、トヨタはこの電気セグメントの辺境の俳優のままです. 2022年、そのような車両の販売は25未満でした.000ユニット. このグループは今週金曜日、2026年に2026年に1億100％の電気自動車を販売する予定であると発表しました。. この地平線上の合計量の疑いのみの12〜13％のみを表します ! トヨタは、ヨーロッパと中国のゼロ排出モデルをまとめた動きを考えると、遅れをとることができません。.

日本企業の元逆副会長であるディディエ・レロイによると、世界の世界のナンバーワンは、長期的には「2025年以降の水素の本当の離陸」に当てはまります。. トヨタは同胞のホンダ（および韓国のヒュンダイ）のプロモーターでした. 最大の日本のメーカーは、2014年の終わりに最初の水素車を立ち上げました。. 2024年のパリオリンピックの試合では、彼は何千もの車と燃料電池バスを提供する予定です. トヨタによると、電気の欠陥によると、ガソリンモデルのそれに匹敵する非常に短い充電時間と自律性. しかし、水素での彼の努力はヘビー級にリダイレクトされ、ミライの販売は年間数千コピーに引き上げられます. 日本は、2035年までに「電化」車の100％の販売を目標としています. 水素車両とハイブリッドの重要な場所. なぜなら、ブリュッセルよりも独断的ではないため、日本政府には電化された…ハイブリッド車が含まれており、常に重要なエネルギー技術と見なされています. プラグマティズムとナショナリズムの義務.

ホンダプロローグ：日本のブランドは、その電動SUVの概要を示しています

最後に電気自動車 ! ホンダはホンダEで後継者を見つける前に時間をかけていたでしょう. これはプロローグに名前を付け、彼は正反対の方向に進みます.

ホンダは電気市場で長い間遅れています. 特に気づいたホンダE（そしてその価格だけでなく）の後、日本のメーカーはより控えめでした. 少なくともこれらの最後の時間まで. 今週末以来、メーカーは非常に成功したコンセプトを介して彼の将来のSUVを提示するビデオを公開しているからです：Prologue. このプロジェクトは、ホンダにとってまったく新しいものではありません. メーカーはまた、2021年の春に上海ショーでSUV市場に大規模に頼る意向を明らかにしました.

したがって、プロローグは、電気移行のレースでブランドを置き換えることを目的としたこの戦略的ターンの最初のステップです. プロローグが十分に進んでいるように見える場合、2024年以前に道路で起こるべきではありません. カレンダーが尊敬されている場合、最初にそれを見るのはアメリカの道です. 実際、将来のホンダSUVはゼネラルモーターズとのパートナーシップの結果です。ファミリー車両は、新しいアメリカのメーカーのプラットフォームであるUltiumにあります。. プロローグの他の特殊性は、それが自動的に米国で販売されている最初の電気ホンダになることです. 確かに、日本企業は「E」をアメリカ市場には小さすぎると判断し、より適切な車両で入場をしたかったのです. ホンダが発行したビデオは、グランドSUVの美学以外についてはほとんど兆候を示していません. ホンダは、プロローグの鉛筆ストロークの背後にある創造的なプロセスを説明し、彼女のロサンゼルススタジオの作業方法についていくつかの兆候を示しますが、技術的な特徴のために、私たちは待つ必要があります.

この偉大なSUVに関するホンダの技術的な偏見が何であるかを知ることは興味深いものだったのは、さらにイライラしていたでしょう. 実際、Ultiumは400 Vと800 Vのシステムにも対応できるモジュラープラットフォームですが、非常に大きなシングルまたはダブルフロアのバッテリーサイズも収容できます。. 何よりも、プラットフォームの主な特徴は、GM電子システムのヘッドであるFiona Meyer Teruelによると、ほぼワイヤレスバッテリー管理（従来の電気自動車よりも90％のケーブルとコネクタが少ない）に基づいていることです。.

ホンダEで、日本のメーカーは超未来のインテリアシティの住人に賭けていました. ホンダでの残りのエレクトリックアドベンチャーには、この最初のドラフトの完全なアンチテーゼがあります. 小都市の車はSUVに変わりました. ホンダEに乗ってすぐに見える技術的な偉業については、プロローグの腸に位置する可能性があります.