Honda Prologue: het Japanse merk toont een overzicht van zijn elektrische SUV

En dit, zelfs als Mitsubishi (I-Miev van 2009) en Nissan (Leaf in 2010) een pionier hadden gedaan in de elektrische, lang voor de Europese modellen. Beter nog: de mini-stad van Mitsubishi was in Europa uitgezonden door. Peugeot (Ion) en Citroën (C-Zéro). Maar noch Mitsubishi noch Nissan zijn succesvol geweest in de archipel. In kwestie: “Destijds aanzienlijke kosten van batterijen, en bijgevolg hoge verkoopprijzen”, herinnert AFP Kenichiro Wada, voormalig hoofd van de ontwikkeling van I-Miev.

Waarom Japan niet te veel gelooft in elektrische auto, verplicht nationalisme

Verre van de drastische beslissingen van Brussel, die benzine en dieselauto’s wil opofferen ten behoeve van volledig elektrisch, richt de Japanse regering zich op hybride en veel langer op waterstof. Als elektrische auto’s meer dan 15% van de Franse markt vertegenwoordigen, trekken ze slechts 1,7% van de Japanners aan. Tokyo zorgt ervoor dat de technologische keuzes van zijn nationale fabrikanten behouden.

Uitdagingen – n. Molenaar
Waarom Japan niet te veel gelooft in elektrische auto, verplicht nationalisme
Alain-Gabriel Verdevoye
Uw browser ondersteunt het audio -element niet.

De hele elektrische is gepland voor 2035 in Europa. In de tussentijd krulden registraties voor nieuwe zogenaamde nulemissie-voertuigen vorig jaar de 15% bar van de West-Europese markt (15,4% in het eerste kwartaal van 2023 in Frankrijk). De omzet is ook booming in China, waar elektriciteit 20% van de markt heeft. Zelfs in de Verenigde Staten, land van grote SUV’s en pick-ups die veel terughoudender zijn voor elektrificatie, overschreden niet-thermische auto’s 5% penetratie in 2022. Maar paradoxaal genoeg gelooft Japan, dat voorop liep van innovatie van de jaren 90 tot het decennium 2010, niet veel geloven. Minder dan 60.000 nieuwe elektrische auto’s werden dus verkocht in 2022 in de archipel. Of 1,7% van de Japanse markt. Een stamelend.

En dit, zelfs als Mitsubishi (I-Miev van 2009) en Nissan (Leaf in 2010) een pionier hadden gedaan in de elektrische, lang voor de Europese modellen. Beter nog: de mini-stad van Mitsubishi was in Europa uitgezonden door. Peugeot (Ion) en Citroën (C-Zéro). Maar noch Mitsubishi noch Nissan zijn succesvol geweest in de archipel. In kwestie: “Destijds aanzienlijke kosten van batterijen, en bijgevolg hoge verkoopprijzen”, herinnert AFP Kenichiro Wada, voormalig hoofd van de ontwikkeling van I-Miev.

25 miljoen hybriden

Akio Toyoda, de baas van Toyota van 2009 tot 1 april, geloofde het niet. Het Japanse bedrijf, dat de hybride motorisering (benzine + extra kanaal) had gecreëerd met de eerste Prius van 1997, verkocht sindsdien bijna 25 miljoen voertuigen ter wereld. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, ook begonnen. Japan is plotseling ‘s werelds toonaangevende markt voor hybriden. Deze wogen 42% van de totale autoverkopen, exclusief import (90% van de markt), in 2022, tegen 13,6% in Frankrijk in het eerste kwartaal van 2023.

Japanse fabrikanten zoals Toyota en vooral Mitsubishi zetten vervolgens de oplaadbare hybride op. Sign of Times: onthulde wereldpremière in Japan en de Verenigde Staten afgelopen november, gepresenteerd in Europa op 5 december, de Toyota Prius 5 zal exclusief beschikbaar zijn met een oplaadbare hybride en niet langer hybride motorisatie. Maar de oplaadbare hybride blijft relatief marginaal in Japan.

Terughoudendheid op elektrisch

Na veel terughoudendheid bracht Honda eindelijk een eerste elektrisch model uit, de Honda E, in 2020. Toyota, van zijn kant, op de markt in het voorjaar van 2022 de Zero Emission SUV BZ4X, eerst in het touw van een echt offensief in de zaak. Nissan lanceerde Ariya en vervolgens een kubieke mini-auto, Sakura, die een derde van de verkoop van elektriciteit in Japan vertegenwoordigt. Honda en Toyota blijven echter voorzichtig op elektrische. Zelfs in Europa, een markt waar staten hebben besloten om snel traditionele benzine- en dieselvoertuigen op te offeren, is Toyota van plan om “10% van zijn omzet met elektrische en waterstofvoertuigen in 2025 nauwelijks te maken, naast 70% hybriden, 10% oplaadbare hybriden en 10% benzinemodellen “, volgens de president van zijn Europese dochteronderneming Matt Harrison.

Toyota blijft daarom een ​​marginale acteur in dit elektrische segment. In 2022 bedroeg de verkoop van dergelijke voertuigen minder dan 25.000 eenheden. De groep kondigt deze vrijdag aan dat het van plan is te verkopen in 2026 1,5 miljoen 100% elektrische voertuigen in 2026. Die slechts 12-13% van zijn vermeende totale volumes aan deze horizon zou vertegenwoordigen ! Toyota kan niet achterblijven, gezien de beweging naar zo -aangedane nulemissiemodellen in Europa en China.

Nummer één in de wereld van de wereld heeft het waar, op de langere termijn, op “een echte start van waterstof, na 2025”, volgens Didier Leroy, ex-uitvoerend vice-president van het Japanse bedrijf. Toyota was de promotor met zijn landgenoot Honda (en Korean Hyundai). De grootste Japanse fabrikant had eind 2014 zijn eerste waterstofauto gelanceerd, Mirai. Voor de Olympische Spelen van Parijs in 2024 is hij zelfs van plan om duizenden auto’s en brandstofbussen te bieden. Zeer korte oplaadtijd en autonomie vergelijkbaar met dat van een benzinemodel, volgens Toyota, de elektrische fouten. Zijn inspanningen in waterstof zullen echter worden omgeleid naar de zwaargewichten, terwijl de verkoop van Mirai een paar duizend exemplaren per jaar verhoogt. Japan richt zich op 100% verkoop van “geëlektrificeerde” auto’s tegen 2035. Met een belangrijke plaats van waterstofvoertuigen en hybriden. Omdat, minder dogmatisch dan Brussel, de Japanse overheid in geëlektrificeerde … hybride auto’s, altijd beschouwd als belangrijke energietechnologie. Pragmatisme en nationalisme verplichten.

Honda Prologue: het Japanse merk toont een overzicht van zijn elektrische SUV

Eindelijk een elektrische auto ! Honda zal haar tijd hebben genomen voordat ze een opvolger vindt bij de Honda E. Deze noemt proloog en hij gaat in een diametrisch tegengestelde richting.

Honda is al lang te laat op de elektrische markt. Na een bijzonder opgemerkt Honda E (en niet alleen voor zijn prijs), was de Japanse fabrikant meer discreet. Tot deze laatste uren, tenminste. Omdat sinds dit weekend de fabrikant een video heeft gepubliceerd waarin hij zijn toekomstige SUV presenteert via een zeer succesvol concept: de proloog. Dit project is niet helemaal nieuw voor Honda. De fabrikant had ook zijn voornemen onthuld om massaal naar de SUV -markt te gaan op de Shanghai -show in het voorjaar van 2021.

De proloog is daarom de eerste stap in deze strategische wending die tot doel heeft het merk te vervangen in de race voor elektrische overgang. Als de proloog goed geavanceerd lijkt, zou deze niet moeten gebeuren op de wegen vóór 2024. Als de kalender wordt gerespecteerd, zijn het de Amerikaanse wegen die hem eerst zullen zien. De toekomstige Honda SUV is inderdaad het resultaat van een partnerschap met General Motors: het familievoertuig zal rusten op het platform van de nieuwe Amerikaanse fabrikant, Ultium. De andere bijzonderheid van de proloog is dat het automatisch de eerste elektrische Honda zal worden die in de Verenigde Staten op de markt wordt gebracht. Inderdaad, het Japanse bedrijf had de “e” te klein voor de Amerikaanse markt beoordeeld en wilde zijn inzending maken met een geschikter voertuig. De video gepubliceerd door Honda geeft zeer weinig aanwijzingen over de andere dan esthetiek van de Grand SUV. Honda legt uit wat het creatieve proces was achter de potloodslag van de proloog, geeft enkele aanwijzingen over de werkmethoden van haar studio in Los Angeles, maar voor technische kenmerken zullen we moeten wachten.

Het is des te frustrerender dat het interessant zou zijn geweest om te weten wat de technische vooringenomenheid van Honda was over deze grote SUV. Ultium is inderdaad een modulair platform dat ook geschikt is voor 400 V- en 800 V -systemen, maar ook zeer grote batterijgroottes met één of dubbele vloer. Bovenal is het belangrijkste kenmerk van het platform dat het is gebaseerd op een bijna draadloos batterijbeheer (90% kabels en connectoren minder dan een traditionele elektrische auto, volgens Fiona Meyer Teruel, het hoofd van GM Electronic Systems).

Met de Honda E had de Japanse fabrikant gewed op een ultra futuristische binnenstadsbewoner. De rest van het elektrische avontuur in Honda heeft iets van een complete antithese van dit eerste ontwerp. De kleine stadsauto is SUV geworden. Wat betreft de technische prestatie die zichtbaar was zodra iemand aan boord van de Honda e klom, kon deze zich in de ingewanden van de proloog bevinden.