水素車とは何ですか 

エアバスは、水素で動作するゼロ排出航空機の3つの概念を発表しました. 最初の航空機が入ることができます.

水素、この新しい車燃料

ダシアは2024年にダカールへの参加を発表しました。水素と二酸化炭素に基づいた電子燃料製品を使用して. 少しずつ、水素はメーカーのためのスペースを作ります.

私たちは彼についてのみ彼について話しました. しかし、合成燃料はすぐにダシアに餌を与えます. 2025年にダカールを実行するもの. ルノーの低コストのメーカーはラリー・レイデンへの参入を発表したばかりですが、電子燃料のおかげで車が機能することも発表しました。.

この合成燃料は、パフォーマンスを組み合わせた燃料と環境への影響の低下のために、水素と二酸化炭素に基づいてAramcoによって作成されます。. 燃料電池から、水素は徐々に熱エンジンに向かいます.

熱エンジン用の燃料

これは、トヨタが探索したトラックの1つです. 2015年にリリースされ、第2世代にあるMiraiとの水素の先駆者である日本のメーカーは、水素熱エンジン溶液を探索しています。.

「プロトタイプをテストしてから、熱エンジンでガソリンまたはディーゼルを液体水素に置き換えるプロトタイプをテストしてから1年以上経ちました」と、BFMビジネスフランクマロットに説明します。.

したがって、このテクノロジーは、それまで使用されていた技術とは、ミライのトヨタ、燃料電池のものとは異なります. この技術を装備した車では、水素は燃料電池を供給し、空気酸素と反応して電気を生成し、電気モーターに電力を供給するために使用されます. 燃料エンジンを備えた水素車では、水素が燃料として使用され、エンジンシリンダーに注入され、空気と混合されます. この混合物は、車を推進する力を生成する制御された爆発を生成します. これには、水素に搭乗できるタンクと排気ラインの変更も必要です.

「それは同じ機能であり、それ以外の場合は車の建築物であり、多くの利点があり、何よりも適切な価格に到達した場合、ローリングパーク全体を潜在的に扱うことができるようになる可能性があります」とフランクは続けますマロット.

このテクノロジーは、24時間のルマン、トヨタGR H2、またはアルパインの将来のプロトタイプを備えたトヨタの場合と同様に、競争に特に関心を持っています。. ルノーのスポーツブランドは、特にそのマニフェストコンセプトAlpenglowを介して、将来の競争モデルのためのこのトラックも研究しています.

燃料電池の新しい世代

しかし、燃料電池はその最後の言葉を言わなかった. 水素のもう1つの先駆者であるヒュンダイは、2018年から水素SUVを提供しています。Nexo. また、BMWによって取り上げられた技術的なソリューションは、大規模なSUVS IX5水素のフリートを発射したばかりで、実際の状態で新世代のバッテリーをテストしました。燃料電池、したがって水素でも動作します.

フランスのメーカーもこの市場で、特にユーティリティ車両によって発売されました. Stellantis Groupは、ドイツおよびフランスの市場で数か月間、数か月間、軽度の電池ユーティリティで数か月間マーケティングを行ってきました. シトロエンジャンジー、プジョーの専門家、オペルヴィヴァロは、Stellantisでこのテクノロジーを発売するモデルとして選ばれました. ルノーグループは、さまざまなマスターバリアントの燃料電池バージョンを販売する子会社Hyviaで同じ戦略に従います。.

「私たちは、脱炭素化、特に輸送部門にダムリーを加速しなければならないことを認識しています。. 技術は成熟しており、他のセクターと同様に、移動性における脱炭素化のベクトルとしての水素の点でグローバルな動的があります」.

水素車とは何ですか ?

電池車両の違い ?

読書の時間 ： 5分

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水素車（H2）は燃料電池電気自動車です. 充電時間の短縮、燃料電池推進力のある自動車メーカー. これらの車両の特徴は何ですか ?

水素車両の歯車はしばしば普通の人々の謎のままです. FCEVという名前で識別可能、」 燃料電池電気自動車 »、水素車は電気自動車カテゴリの一部です. Bevとは異なり、 バッテリー電気自動車 「、水素車両は必要な電力を生産することができます. その牽引力は、電気パワートレインによって保証されます. これは、バッテリー電気自動車とH2車の大きな違いです.

水素車の仕組み ?

単純化するために、それはまるで水素車両が船内で電力生産センターを輸送したかのようです：有名な燃料電池. ガスは車両タンクに圧力の下で保存されます. 完全な水素を電気に変換するのはこの燃料電池です. 酸素と接触して、水素は電気、熱、水蒸気（H2O）を反応させて生成します. このプロセスは「」と呼ばれます 逆電解 »».

生成されたエネルギーは蒸気の形で避難するため、汚染排出物はありません. 市場にある水素車両の大部分は、今日この原則に基づいています. リチャージは専用のステーションで行われますが、それらはほとんどありません（フランスには1ダースがあります）. その後、水素は圧力ガスの形で注入されます. 非常に短い充電時間は、BEVと比較してFCEVの主要な資産です。BMWのIX5のわずか5分.

彼らの自律性は、強力なバッテリーを備えた電気自動車の自律性が類似しており、さらに優れています：400〜500 km. 良い点：H2で動作する車両の自律性は外の温度に依存せず、したがって冬には減少しません. 他の利点の中で、私たちは沈黙、運転の喜び、特定の都市センターの交通が限られているエリアへのアクセスを見つけます.

彼らの不利な点は何ですか ?

水素自動車が民主化に苦労している場合、それは多くの欠点が大規模な採用を妨げるためです。. それは多い. 水素が宇宙で最も豊富な要素であっても、地球上の純粋な状態では非常にまれです.

別のブロッキングポイント：水素生産は、大量の温室効果ガス排出の源です. 緑色の水素はまだあまり広まっていません. 課題によると、この対象はフランスのインド首相の最近の到来とは無関係ではありません. Narendra Meは、フランスとインドの間の新しいパートナーシップを織り込もうとして、ニュートラルな炭素水素の生産を加速しようとしています.

水素漏れは、環境に対するリスクも表しています. IPCCの専門家は、気候変動を強調することさえできることを示しました. 最新のIPCCレポートの共著者であるSteven Hamburgは、Euractivにそれを報告しました」 水素は大気中に漏れるときの強力な温室効果ガスです. 寿命は短いですが、同等の質量では、二酸化炭素（CO2）の200倍の有害です. »»

安全：水素の貯蔵によって提起された別のサイズの問題. その低エネルギー密度は、それを保存するのに多くのスペースが必要であることを意味します. このガスは、特に可燃性であることも知られています. 2019年に、たとえば、ノルウェーで爆発したサンドビカで水素自動車ステーションが爆発しました. 人口の間で多くの懸念を呼び起こすもの.

水素のリットルの価格はいくらですか ?

水素の価格は、生産方法、生産スケール、「純度」、地理的位置など、いくつかの要因によって異なります. 従来の燃料の場合と同様に、水素の価格は市場や地政学的なイベントの変化により変動する可能性があります. 一般に、このガスの生産は、ガソリンやディーゼルなどの化石燃料の生産よりも高価です.

水素はしばしばです リットルではなくキログラムで測定します, 保存および分布しているため、2つの困難な測定値間の変換が行われるため.

Engieによると、現在の水素速度は10〜15ユーロ/kgです. 戦車の容量は6リットルに近いことが多いため、60〜100ユーロがかかります. したがって、水素車両を使用するコストは、熱車両と比較して有利ではありません.

水素のリットルあたりのコストは、貯蔵密度と温度、および圧力条件によって異なる場合があります. 生産および保管技術は常に進化しています. フランスの水素充電ステーションの数はまだ数ダースに制限されているため、給油も依然として困難です. テクノロジーが改善し、需要が増加するため、リットルの価格は長年にわたって低下するはずです.

水素車は未来です ?

それは本当の議論です. 自動車産業の未来は複雑なテーマです. 勝つための電気自動車を想像する人もいれば、水素が引き継ぐことができると考える人もいます. 明らかなように思われるのは、水素車が方程式の一部になる可能性が高いことです. それらが支配的なオプションになるかどうかを確実に予測するのは難しい.

H2で動作する車両のコストは、彼らの民主化を想像するには高すぎます. H2 Mobileによると、フランスで提供される2つのモデル、つまりトヨタミライとヒュンダイネクソは70,000ユーロを超えています. この現象には2つの説明があります. 第一に、メーカーは現在、高エンドで装備されたモデルを高く販売することを選択しています. さらに、生産量は低いです.

2023年、電気自動車が称賛されました. 彼らはますます開発される充電インフラストラクチャの恩恵を受け、バッテリーの生産コストが低下するのを見る. メーカーはまた、自律性を改善し、充電時間を短縮するよう努めています. これはすべて、未来が大量の電気自動車を収容する準備をしていることを示唆していますが、必ずしも水素車両ではありません. しかし、特定の特定のセクターは水素が好きかもしれません：ユーティリティ車両またはトラック.

題されたレポートで」 エネルギー見通し2023 「、石油大手のBPはそれを信じている」 水素は、軽い車両の脱炭素化において最小限の役割のみを果たします »». 英国の会社は、水素自動車市場の可能性はあると書いています」 2050年には実質的に存在しません »». それにもかかわらず、このグループは、航空、産業、海上輸送部門の水素に輝く未来を約束します.

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水素車は実行可能です ?

電気自動車が増加している間、別の技術が下船しようとしています. 水素はまた、脱炭素化されたエネルギー源とさらに成功した経験を約束します. 私たちは在庫を取ります.

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水素車について話すとき、これらは実際の燃料電池電気自動車です. 具体的には、車両は1つ以上の電気モーターを搭載しています. したがって、主な違いはエネルギー貯蔵方法にあります. 従来の電気自動車がバッテリーに基づいている場合、水素車は燃料電池に頼ります. ただし、ディーゼルまたはガソリンを交換するための燃料としてジヒドロゲンを使用して、ヒートエンジンカーの代替品が存在します。.

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水素熱を搭載した熱エンジン

多くの愛好家はすでに電気自動車のブームに直面して熱エンジンを後悔しています. 彼らにとって、各モデルに固有の騒音、振動、および特性は、サーマルカーの魂を表しています. 理論的には、水素で動作する内燃焼エンジンでこれをすべて保持することが可能です.

トヨタ、ヤマハ、川崎重工業、BMW、フォードなどの多くのメーカーは、水素サーマルモーターの作業を発表しました. アイデアは、化学量論比（空気/燃料混合物）、タンク、およびH2分子のためにエンジンの摩耗を制限する特定の成分を適応させることにより、燃料をジヒドロゲンに置き換えることです。.

水素、将来のエアバスゼロ航空機の緑色の灯油

エアバスは、水素で動作するゼロ排出航空機の3つの概念を発表しました. 最初の航空機が入ることができます.

水素は高度に爆発的であり、ディーゼルやガソリンのエネルギーの可能性を提供するエネルギーの可能性を提供します。エンジンがほとんど消費されず、同等の同等のパワーに同じ電力を提供することを想像できます。. 一方、燃焼が理想的であり、最小のCO2および微粒子を拒否するように、エンジンは大量の空気を受け取ることができるはずです. ターボまたはコンプレッサーによるエンゲージエンジンでは、ソリューションが可能です. それにもかかわらず、そのように呼ばれた「大気」エンジンの可能性ははるかに低いようです. これを念頭に置いて、あなたの車両を水素に適応させるための変換キットを想像することは信頼できるでしょう.

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現時点では、トヨタは燃料として水素を使用してコンセプトカーであるYaris Gr H2とCollolla Cross H2を発表し、このソリューションを販売する予定です。. 彼の側で、川崎は圧縮エンジンを備えたH2 SXのエンジンに基づいてオートバイで作業することを発表しました.

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トヨタは、水素燃焼エンジンを備えた小さな開発スポーツマンであるYaris Gr Sport H2を紹介します. 彼女はPRできます.

燃料電池

「燃料電池」という単純な言葉が未来的またはユートピア的に見えるかもしれない場合、プロセスは実際にはかなり古いものです. 1839年に発見された燃料電池は、酸素化二水素分子の二酸素分子の原理に基づいています（2時間₂ + o₂ →2 h₂o）. したがって、このプロセスは水、熱、電気を放出し、電気モーターを供給するために使用されます. 水蒸気とは別に、無害な地元の排出量はゼロであるため、この技術に有利な議論です.

水素車の利点

CO2および汚染物質の排出なし

電気自動車として動作する水素車、動作中の排出排出量はゼロです。化学反応に起因する水​​蒸気のみが生じます. エンジンに燃焼がなければ、車は微粒子やCOを放出しません₂, 例外を除いて、明らかに、粒子とタイヤをブレーキする.

同様に、水素車両は貴重なグリーンクリスアビネットの恩恵を受けて、汚染ピーク中を含め、ZFESで自由に循環することができます.

軽いハイブリダイゼーション、CO2に対する理想的なソリューション ?

ディーゼルスキャンダルの2年後でさえ、その影響は感じることを止めることはありません. 政治家はそれを選んだ.

偉大な自律

電気自動車に対する主な不満の1つは、その自律性の減少とそれを充電するのに費やす時間です. しかし、この技術に行くためにその習慣を変える必要がある場合、水素は良い妥協を約束します.

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確かに、トヨタミライ（650 km WLTPで発表）は、単一の「フル」で作られた1360 kmの旅で自律記録を保持しています。. パリの自動車フェアで最近発表されたフランスの車であるホピウム・マチナは、1000 km以上の自律性を約束します.

一方、水素タンクを充填するには5分以上かかり、ポンプで実行されます. これにより、このテクノロジーはサーマルカーで私たちの習慣に近づきます.

ヒュンダイネクソ：778 kmの水素でいっぱいの単一の

太陽インパルス太陽エネルギーの後、エクスプローラーバートランドは水素を試しました. ハイドロビークルであるヒュンダイネクソに乗っています.

効率的な車

エンジンまたはより多くの電気モーターを使用すると、水素車はバッテリーペンダントの運転品質と同等の運転品質を提供します. トラックにふさわしいインスタントカップルは、車両の質量を簡単に牽引し、単一の承認を提供することを可能にします. Hopium Machinaは、500馬力のオートバイグループがわずか5秒で0〜100 km/hを撃つと主張しています. 来るNAMX HUVは、すぐに同様のパフォーマンスを発表します.

騒音なし、振動や無臭、燃料電池車と電気モーターを運転することで、本当に必需品に集中できます。.

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Hopium Machina：将来のフランスの水素セダンはその内部を明らかにしています

彼女は複数の夢を作りますが、挑戦は巨大です. 気にしないで、オリビエ・ボンパード、それは鉄のように難しいと信じています：ホピウム.

購入援助

電気自動車と同様に、FCEV（燃料電池電気自動車）は、ZFEの笑顔の住民を作ることができるCrit’air Greenステッカーの資格があります. しかし、それに加えて、バッテリー車は、買収時に国家援助の対象となります.

水素車を購入することで、電気自動車用の生態学的ボーナスの恩恵を受けることができます。このボーナスは最大47,000ユーロ未満であり、収入に応じて5,000ユーロから7,000ユーロになります. この価格での車両の提供は残念ながら無駄がなく、生態学的ボーナスは47,000ユーロを超える車両で1,000ユーロしかありません. この生態学的ボーナスには、可能な変換ボーナスとさまざまなローカルエイズを追加できます.

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燃料不足：電気に行くためのエイズは何ですか ?

燃料不足が引きずられ、車両に依存している多くのドライバーは今では不満になりました.

水素車の欠点

スキニーオファー

バッテリー上の電気自動車の供給が成長し続けると、FCEVの供給が依然として薄すぎます. 現在、このテクノロジーを開発しているブランドはほんの一握りです. フランスでは、プリウスの姉妹であるトヨタミライとヒュンダイネクソSUVの2つの新しいモデルしか購入できません。. 価格側では、トヨタに少なくとも72,250ユーロを、ヒュンダイSUVに約80,000ユーロを支払う必要があります.
NAMX HUV、Hopium Machina、または将来のBMW IX5水素など、他のモデルが来る予定です.

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さらに、自動車の低いオファーの結果または原因、水素ステーションは領土にほとんど欠けています. フランスには約30がありますが、ドライバーに穏やかな体験を提供するには明らかに不十分です. 政府の回復計画は、この技術を活性化するために2030年までに72億ユーロの投資を提供していますが、現在はFCEV車で休暇をとることを検討するには珍しいほど珍しいです.

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Hopium Machina：将来最も美しいセダンの1つはフランス語で、水素で動作します

フランスのメーカーであるHopiumは、Machina Alpha 0を明らかにし、最初の1000のプリオーダーを開きます. このRoulプロトタイプからの車両.

それほど経済的ではありません

市場で利用可能なまれなモデルは金価格で交渉されます. しかし、電気自動車のように、購入の追加費用はすぐに使用するために返品できます ? あなたはそう言うことができますが、観察ははるかに複雑です.

ヒュンダイ・ネクソのような車を服用することで、6.33 kgの水素のタンクがあります. 1 kgの水素の場合、10〜15ユーロを支払う必要があります。これは、約70ユーロの「フル」を表します。. このような車は約1 kg/100 kmを消費するため、費用は約11ユーロ/100 kmになります. 比較のために、5.5 L/100 kmを消費するディーゼルSUVの費用は10.16ユーロで、同じ距離をカバーします（ディーゼルB7の平均価格：1.848ユーロ）. したがって、お金を節約するには、水素生産が民主化され、製造業者が規模の経済を達成できるためのセクターの開発が待機する必要があります.

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低すぎる収量

水素の民主化における主な困難の1つは、その生産と輸送に関連しています. 水素を得るには、いくつかの解があります. 最初の2つは、化石燃料（石炭）のガス化または天然ガス改革（メタン）のいずれかによってジヒドロゲンを得ることにありますが、温室温室の大量排出の主な欠点があります。. これらのプロセスからの水素は、「灰色の水素」と呼ばれます。.

一般的に想定されている3番目のソリューションは、水電気分解を通過します. これは、電流のおかげで、2つの水分子を分離して二酸化生とジヒドロゲンを得るプロセスです（2時間（2時間）₂o→2 h₂ + o₂）））. このより高価な手法には、脱炭素化電力（原子力または再生可能）を使用している場合、はるかに有利な二酸化炭素排出量を提示するメリットがあります。. 灰色の水素とは対照的に、電気分解によって得られるものは「緑の水素」と呼ばれます。.

自動車の実際の消費を確立するには、最終のために戻す前にエネルギーを保存するために水素を使用するという事実を指定する「パワーツー-H2から電力」と呼ばれるチェーン全体に興味がある必要があります使用. したがって、Ademeは、エネルギー損失を誘発する連続した変換のために、バッテリーの70％と比較して約25％の効率について語っています。. この図では、100 kWhの電気を使用すると、バッテリー車が同じ量の電気で満杯（70 kWh）を作ることができる場合、25 kWhしか作れません。.

結論

まだ購入して使用するには高すぎる、燃料電池を備えた車は、より良い武装したバッテリーでの競争に直面して青白く、より手頃な価格で、はるかに広く普及しています. 利点が否定できない場合でも、水素の生産の問題を解決する必要があります. 灰色の水素、汚染が手頃な価格、または緑（または黄色の）水素が産生のよりもはるかに高価な収量を備えていることをすでに選択している場合、電力の生産がニーズを満たすことも必要です.

ただし、このスキームが特定の顧客にとって現在実行可能でないと思われる場合は、エネルギー効率を向上させる潜在的な技術的進歩を考慮に入れる必要があります。. さらに、産業家は、トラック、列車、飛行機などの重い輸送や特定の用途など、水素をより多く検討しています。.