Wat is een waterstofauto 

Airbus heeft drie concepten van nul emissievliegtuigen onthuld die in waterstof werken. Het eerste vliegtuig kon binnenkomen.

Waterstof, deze nieuwe autofrandstof

Dacia heeft zojuist zijn deelname aan de Dakar aangekondigd in 2024, met een e-fuelproduct op basis van waterstof en koolstofdioxide. Beetje bij beetje maakt waterstof ruimte voor fabrikanten.

We hebben alleen over hem gesproken voor modellen met een hoge high -end. De synthetische brandstof zal echter binnenkort een dacia voeden. Degene die de Dakar in 2025 zal laten lopen. Terwijl de goedkope fabrikant van Renault zojuist zijn toegang tot de rally-inval heeft aangekondigd, heeft het ook aangekondigd dat de auto zal werken dankzij een e-fuel.

Deze synthetische brandstof zal worden gecreëerd door Aramco, gebaseerd op waterstof en koolstofdioxide, voor een brandstofcombinatie van prestaties en lagere impact op het milieu. Vanuit de brandstofcel vindt waterstof geleidelijk zijn weg naar de warmtemotor.

Brandstof voor thermische motor

Dit is een van de tracks die door Toyota zijn onderzocht. Waterstofpionier met zijn Mirai, vrijgegeven in 2015 en die in zijn tweede generatie is, verkent de Japanse fabrikant een oplossing voor waterstof warmtemotor.

“Het is iets meer dan een jaar geleden dat we prototypes testen waar we in een warmtemotor de benzine of diesel vervangen door vloeibare waterstof”, legt aan BFM -bedrijf Frank Marotte, CEO van Toyota France.

Deze technologie verschilt daarom van die tot die tijd die door Toyota op de Mirai, die van de brandstofcel is gebruikt,. In auto’s uitgerust met deze technologie levert waterstof de brandstofcel waar deze reageert met luchtzuurstof om elektriciteit te produceren die vervolgens wordt gebruikt om een ​​elektromotor van stroom te voorzien. In de waterstofauto met brandstofmotor wordt waterstof gebruikt als brandstof, geïnjecteerd in motorcilinders en gemengd met lucht. Dit mengsel produceert een gecontroleerde explosie die kracht genereert om de auto voort te stuwen. Dit vereist ook een tank die in staat is om aan boord te gaan van waterstof en een aanpassing van de uitlaatlijn.

“Het is hetzelfde functioneren, anders met dezelfde architectuur van de auto, die veel voordelen heeft en vooral het mogelijk kan hebben als u de juiste prijs bereikt, is het in staat om mogelijk het hele rollenpark te behandelen”, gaat Frank verder Marotte.

Deze technologie interesseert met name in concurrentie, zoals het geval is van Toyota met zijn toekomstige prototype voor de 24 uur van Le Mans, de Toyota Gr H2 of Alpine. Het sportmerk van Renault bestudeert ook dit nummer voor toekomstige competitiemodellen, met name via het manifeste concept alpenglow.

Nieuwe generaties brandstofcellen

De brandstofcel zei echter niet het laatste woord. De andere pionier in waterstof, Hyundai, heeft sinds 2018 een waterstof SUV aangeboden, de Nexo. Een technische oplossing ook opgenomen door BMW, die zojuist een vloot van grote SUVS IX5 -waterstof heeft gelanceerd om in reële staat de nieuwe generatie batterij, of vorig jaar door Jaguar Land Rover, te testen, die sinds 2021 ook een prototype van verdediger test brandstofcel en daarom ook in waterstof werken.

Franse fabrikanten hebben ook op deze markt gelanceerd, met name door het nutsvoertuig. De Stellantis Group markeert al een paar maanden op de markt in de Duitse en Franse markten, al een paar maanden, lichte brandbare batterijen hulpprogramma’s. De Citroën Jumpy, Peugeot -expert en Opel Vivaro werden gekozen als model om deze technologie te lanceren bij Stellantis. De Renault Group volgt dezelfde strategie met haar dochteronderneming Hyvia, die brandstofcelversies van verschillende hoofdvarianten op de markt brengt.

“We realiseren ons dat we verwoesting moeten versnellen over decarbonatie en met name de transportsector, vat Christelle Werquin, algemene afgevaardigde van de Frankrijk Hydrogen Association, samen over BFM -zaken. De technologieën zijn volwassen en er is een wereldwijde dynamiek in termen van waterstof als een vector van koolstof in mobiliteit zoals in andere sectoren “.

Wat is een waterstofauto ?

Welke verschillen met voertuigen van elektrische batterijen ?

Leestijd : 5 minuten

Leestijd : 5 minuten

De waterstofauto (H2) is een elektrische auto van brandstofcel. Het verkorten van de laadtijd, brandstofcelbelangen autofabrikanten. Wat zijn de kenmerken van deze voertuigen ?

De tandwielen van een waterstofvoertuig blijven vaak een mysterie voor gewone mensen. Identificeerbaar onder de naam FCEV, voor ” Brandstofcel elektrisch voertuig », Waterstofauto’s maken deel uit van de categorie elektrische voertuigen. In tegenstelling tot Bev, voor ” Batterij elektrisch voertuig “, Het waterstofvoertuig kan de elektriciteit produceren die het nodig heeft. De tractie wordt gewaarborgd door een elektrische aandrijflijn. Dit is het grote verschil tussen elektrische batterijvoertuigen en H2 -auto’s.

Hoe waterstofauto’s werken ?

Om te vereenvoudigen is het alsof het waterstofvoertuig een elektriciteitsproductiecentrum aan boord heeft getransporteerd: de beroemde brandstofcel. Het gas wordt opgeslagen onder druk in de voertuigtanks. Het is deze brandstofcel die volledige waterstof in elektriciteit transformeert. In contact met zuurstof reageert waterstof en produceert elektriciteit, warmte en waterdamp (H2O). Dit proces wordt “genoemd” Omgekeerde elektrolyse »».

De geproduceerde energie wordt geëvacueerd in de vorm van stoom en maakt daarom geen vervuilende emissies. De meeste waterstofvoertuigen op de markt zijn vandaag gebaseerd op dit principe. De oplaad wordt uitgevoerd in toegewijde stations, hoe weinig ze ook mogen zijn (er zijn er een dozijn in Frankrijk). Waterstof wordt vervolgens geïnjecteerd in de vorm van drukgas. De zeer korte oplaadtijd is de belangrijkste aanwinst van de FCEV in vergelijking met de Bev: amper vijf minuten voor de IX5 van BMW.

Hun autonomie is vergelijkbaar, zelfs superieur, die van elektrische voertuigen uitgerust met krachtige batterijen: tussen 400 en 500 km. Een goed punt: de autonomie van voertuigen die op H2 werken, is niet afhankelijk van de buitentemperatuur en wordt daarom niet verlaagd in de winter. Onder de andere voordelen vinden we stilte, rijplezier en toegang tot gebieden met beperkt verkeer van bepaalde stadscentra.

Wat zijn hun nadelen ?

Als waterstofauto’s worstelen om te democratiseren, is dat omdat veel nadelen hun grote schaal adoptie voorkomen: beperkte infrastructuur, hoge kosten, levering, opslag, milieu -impact van productie, enz. Het is veel. Zelfs als waterstof het meest voorkomende element in het universum is, is het vrij zeldzaam in de pure toestand op aarde.

Nog een blokkeringspunt: waterstofproductie is de bron van een grote hoeveelheid uitstoot van broeikasgassen. Groene waterstof is nog steeds niet erg wijdverbreid. Het onderwerp staat volgens uitdagingen niet niet gerelateerd aan de recente komst van de Indiase premier in Frankrijk. Narendra Me wil nieuwe partnerschappen tussen Frankrijk en India weven, om de productie van neutrale koolstofwaterstof te versnellen.

Waterstoflekken vormen ook een risico voor het milieu. IPCC -experts hebben aangetoond dat ze zelfs de klimaatverandering kunnen accentueren. Steven Hamburg, co-auteur van de nieuwste IPCC-rapporten, rapporteerde aan Euractiv dat ” Waterstof is een krachtige broeikasgassen bij het lekken in de atmosfeer. Het heeft een korte levensduur, maar in gelijke massa is het 200 keer schadelijker dan koolstofdioxide (CO2). »»

Veiligheid: een ander probleem met de grootte van de opslag van waterstof. De lage energiedichtheid betekent dat er veel ruimte nodig is om het op te slaan. Van dit gas is ook bekend dat het bijzonder brandbaar is. In 2019 was een waterstofwagenstation bijvoorbeeld geëxplodeerd in Noorwegen, in Sandvika. Wat veel zorgen wekken bij de bevolking.

Wat is de prijs van een liter waterstof ?

De prijs van waterstof varieert afhankelijk van verschillende factoren, zoals de productiemethode, de productieschaal, “zuiverheid” of geografische locatie. Zoals het geval is voor conventionele brandstoffen, kan de prijs van waterstof fluctueren als gevolg van veranderingen in de markt of geopolitieke gebeurtenissen. Over het algemeen is de productie van dit gas duurder dan die van fossiele brandstoffen, zoals benzine of diesel.

Waterstof is vaak gemeten in kilogram in plaats van in liters, Omdat het wordt opgeslagen en verdeeld in gasvormige vorm, wat de conversie tussen de twee moeilijke maatregelen maakt.

Volgens Engie ligt de huidige waterstofsnelheid tussen 10 en 15 euro/kg. Omdat de capaciteit van tanks vaak bijna 6 liter is, duurt het tussen de 60 en 100 euro vol. Op dit moment zijn de kosten voor het gebruik van een waterstofvoertuig daarom niet voordelig in vergelijking met thermische voertuigen.

De kosten per liter waterstof kunnen variëren, afhankelijk van de opslagdichtheid en temperatuur- en drukomstandigheden. Productie- en opslagtechnologieën evolueren voortdurend. Tanken blijft ook moeilijk, omdat het aantal laadstations voor waterstof in Frankrijk nog steeds beperkt is tot enkele tientallen. De prijs van de liter zou in de loop der jaren moeten dalen, omdat de technologieën zullen verbeteren en het verhogen zullen zijn.

Zijn waterstofauto’s de toekomst ?

Het is een echt debat. De toekomst van de auto -industrie is een complex onderwerp. Sommigen stellen zich voor dat elektrische voertuigen kunnen winnen, anderen denken dat waterstof kan overnemen. Wat voor de hand liggend is dat waterstofauto’s waarschijnlijk deel zullen uitmaken van de vergelijking. Moeilijk te voorspellen met zekerheid als ze de dominante optie worden.

De kosten van voertuigen die op H2 actief zijn, zijn tot op heden te hoog om zich hun democratisering te kunnen voorstellen. Volgens H2 Mobile zijn de twee modellen die in Frankrijk worden aangeboden, namelijk de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo, meer dan € 70.000. Er zijn twee verklaringen in dit fenomeen. Ten eerste hebben fabrikanten er momenteel voor gekozen om modellen met hoge en goed uitgeruste modellen op de markt te brengen. Bovendien zijn de productievolumes laag.

In 2023 werden elektrische voertuigen geprezen. Ze profiteren van een steeds meer ontwikkelde laadinfrastructuur en zien de productiekosten van batterijen dalen. Fabrikanten streven er ook naar om hun autonomie te verbeteren en laadtijden te verkorten. Dit alles suggereert dat de toekomst zich voorbereidt om massale elektrische voertuigen te huisvesten, maar niet noodzakelijkerwijs waterstofvoertuigen. Bepaalde specifieke sectoren kunnen echter dol zijn op waterstof: nutsvoertuigen of vrachtwagens.

In een rapport getiteld ” Energie Outlook 2023 “, De oliegigant BP gelooft dat” Waterstof zal slechts een minimale rol spelen bij de koolstofarme voertuigen »». Het Britse bedrijf schrijft dat het potentieel van de markt voor waterstofauto’s is ” Praktisch niet bestaan ​​voor 2050 »». De groep belooft toch een stralende toekomst voor waterstof in de sectoren Aviation, Industry and Maritime Transport.

Nieuwsbrief watt anders

U wilt de nieuwsbrief ontvangen Watt anders In uw mailbox ?

Zijn waterstofauto’s levensvatbaar ?

Terwijl elektrische auto’s toeneemt, staat een andere technologie op het punt om van boord te gaan. Waterstof belooft ook een koolstofarme energiebron en een nog succesvoller ervaring. Wij maken de voorraad op.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Als we het over waterstofauto hebben, zijn dit de werkelijke elektrische auto’s van brandstofcellen. Concreet wordt het voertuig aangedreven door een of meer elektrische motoren. Het belangrijkste verschil ligt daarom in de energieopslagmethode. Als conventionele elektrische auto’s gebaseerd zijn op batterijen, rekenen waterstofauto’s op een brandstofcel. Er bestaat echter een alternatief dat van de hitte -motorauto, met behulp van dihydrogen als brandstof om diesel of benzine te vervangen.

Lanceringsprijs € 72.000

Citroën vriend tonic beste prijs: 9.98 €

De hierboven gepresenteerde links werken mogelijk niet in aanwezigheid van een advertentieblokker.

Citroën vriend tonic beste prijs: 9.98 €

De hierboven gepresenteerde links werken mogelijk niet in aanwezigheid van een advertentieblokker.

Waterstof warmte -aangedreven thermische motor

Veel enthousiastelingen betreuren al de warmtemotor in het gezicht van de boom in elektrische auto’s. Voor hen vertegenwoordigen ruis, trillingen en karakter die specifiek zijn voor elk model de ziel van de thermische auto. Theoretisch zal het mogelijk zijn om dit alles te houden met een interne verbrandingsmotor die in waterstof werkt.

Veel fabrikanten, zoals Toyota, Yamaha, Kawasaki Heavy Industries, BMW of Ford, kondigen aan werken op thermische motoren van waterstof. Het idee is om de brandstof te vervangen door dihydrogen door de stoichiometrische verhouding (lucht/brandstofmengsel) aan te passen, de tank en bepaalde componenten om de slijtage van de motor te beperken vanwege het H2 -molecuul.

Waterstof, het toekomstige groene kerosine van Airbus Zeroe -vliegtuigen

Airbus heeft drie concepten van nul emissievliegtuigen onthuld die in waterstof werken. Het eerste vliegtuig kon binnenkomen.

Waterstof is zeer explosief en biedt een energiepotentieel dat veel hoger is dan dat van diesel of benzine, we kunnen ons een motor voorstellen die weinig consumeert en hetzelfde vermogen aanbiedt met vergelijkbaar vergelijkbaar vergelijkbaar vermogen. Aan de andere kant moet de motor in staat zijn om een ​​groot volume lucht te ontvangen, zodat de verbranding ideaal is en de minste CO2 en fijne deeltjes verwerpt. Met de betrokken motoren door een turbo of een compressor is de oplossing mogelijk. Het lijkt desalniettemin veel minder waarschijnlijk voor zo -gebrande “sfeervolle” motoren. Met dit in gedachten zou het zelfs geloofwaardig zijn om een ​​conversiekit voor te stellen om uw voertuig aan te passen aan waterstof.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Op dit moment heeft Toyota Yaris GR H2 en Corolla Cross H2, conceptcar gepresenteerd met waterstof als brandstof, en is van plan deze oplossing op de markt te brengen. Van zijn kant kondigde Kawasaki aan om op een motorfiets te werken op basis van de motor van de H2 SX met de gecomprimeerde motor.

Nieuws: waterstofauto
Toyota Yaris GR Sport H2: een ontwikkelingsmotor van waterstofverbranding

Toyota presenteert zijn Yaris GR Sport H2, een kleine ontwikkelingssportman uitgerust met een waterstofverbrandingsmotor. Ze zou PR kunnen.

De brandstofcel

Als de eenvoudige woorden “brandstofcel” futuristisch of utopisch lijken, is het proces eigenlijk vrij oud. Ontdekt in 1839, is de brandstofcel gebaseerd op het principe van oxyodored dihydrogen moleculen tot dioxygen -moleculen (2 uur₂ + O₂ → 2 H₂O). Dit proces geeft dus water, warmte en elektriciteit vrij, die wordt gebruikt om de elektromotor te leveren. Afgezien van waterdamp zijn onschadelijke, lokale emissies nul en zijn daarom een ​​argument voor deze technologie.

Voordelen van de waterstofauto

Zonder CO2 en vervuilende emissies

De waterstofauto die werkt als een elektrische auto, vervuilende emissies in werking zijn nul; Alleen waterdamp is het gevolg van de chemische reactie. Zonder verbranding in de motor geeft de auto geen fijne deeltjes of CO vrij₂, Met uitzondering, uiteraard, remdeeltjes en banden.

Op dezelfde manier profiteren waterstofvoertuigen van de kostbare groene cris’ir vignet waardoor ze in de vrijheid in de ZFE’s kunnen circuleren, inclusief tijdens vervuilingspieken.

Lichte hybridisatie, ideale oplossing tegen CO2 ?

Zelfs twee jaar na het dieselschandaal stoppen de gevolgen ervan nooit te worden gevoeld. Politici hebben gekozen voor de.

Geweldige autonomie

Een van de belangrijkste grieven tegen de elektrische auto is de verminderde autonomie en de tijd besteed aan het opladen. Als het nodig is om zijn gewoonten te veranderen om naar deze technologie te gaan, belooft waterstof echter een goed compromis.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Inderdaad, de Toyota Mirai (aangekondigd voor 650 km WLTP) heeft het autonomie -record met een reis van 1360 km gemaakt met een enkele “volledige”. De Hopium Machina, een Franse auto die onlangs op de Automobile Fair in Parijs wordt gepresenteerd, belooft meer dan 1000 km autonomie.

Aan de andere kant zou het vullen van de waterstoftank niet meer dan 5 minuten duren en wordt uitgevoerd bij de pomp. Dit brengt deze technologie dichter bij onze gewoonten met thermische auto’s.

Hyundai Nexo: 778 km met een enkele vol waterstof

Na zonne -impuls zonne -energie probeerde Explorer Bertrand waterstof. Het is aan boord van de Hyundai Nexo, een hydro -voertuig.

Efficiënte auto’s

Met een motor of meer elektrische motoren bieden waterstofauto’s een rijdiekwaliteit die gelijkwaardig is aan die van hun batterijhanger. Het onmiddellijke paar dat een vrachtwagen waard is, maakt het mogelijk om de massa van het voertuig gemakkelijk te slepen en een enkele goedkeuring te bieden. Hopium Machina claimt een motorfietsgroep van 500 pk om in slechts 5 seconden 0 tot 100 km/u te schieten. De NAMX HUV komt binnenkort soortgelijke prestaties aan.

Zonder geluid, zonder trillingen en reukloos, stelt u een brandstofcelauto en elektrische motor in staat om zich echt te concentreren op de benodigdheden: rijden.

Nieuws: waterstofauto
Hopium Machina: De toekomstige Franse waterstofsedan onthult zijn interieur

Ze maakt meer dan één droom, maar de uitdaging is enorm. Maakt niet uit, Olivier Bompard, gelooft het hard als Iron: Hopium.

Koop hulp

Net als bij elektrische auto’s komt de FCEV (elektrisch voertuig van brandstofcellen) in aanmerking voor de Crit’Air Green Sticker, die de inwoners van de ZFE -glimlach kan maken. Maar daarnaast komen batterijauto’s ook in aanmerking voor staatssteun op het moment van acquisitie.

Door een waterstofauto te kopen, kunt u profiteren van de ecologische bonus gereserveerd voor de elektrische auto; Deze bonus is maximaal onder € 47.000 en gaat van € 5.000 naar 7.000, afhankelijk van de inkomsten. Het aanbod van voertuigen voor deze prijs is helaas mager en de ecologische bonus is slechts € 1.000 voor voertuigen van meer dan € 47.000. Aan deze ecologische bonus kan een mogelijke conversiebonus worden toegevoegd, evenals verschillende lokale hulpmiddelen.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door
Brandstoftekort: wat zijn de hulpmiddelen om naar elektrisch te gaan ?

Het brandstoftekort sleept door en veel bestuurders die afhankelijk zijn van hun voertuig zijn nu in een onbeperkte.

De nadelen van de waterstofauto

Een te magere aanbieding

Als de toevoer van elektrische voertuigen op de batterij blijft groeien, blijft die van de FCEV nog steeds te dun. Momenteel is er slechts een handvol merken die deze technologie ontwikkelen. In Frankrijk kunnen we slechts twee nieuwe modellen kopen: de Toyota Mirai, de zuster van de Prius en de Hyundai Nexo SUV. Aan de prijszijde moet u minimaal € 72,250 betalen voor de Toyota en ongeveer € 80.000 voor de Hyundai SUV.
Andere modellen moeten komen, zoals NAMX HUV, Hopium Machina of de toekomstige BMW IX5 -waterstof.

Lees ook

BMW IX5 waterstof: de elektrische SUV aangedreven door een waterstofbatterij komt in de productie

Bovendien zijn waterstofstations bijna afwezig op het grondgebied, de gevolg van het lage aanbod van auto’s. Er zijn ongeveer dertig in Frankrijk, wat duidelijk onvoldoende is om bestuurders een serene ervaring te bieden. Een overheidsherstelplan biedt tegen 2030 7,2 miljard euro in investeringen om deze technologie te bekrachtigen, maar de stations zijn momenteel te zeldzaam om te overwegen op vakantie te gaan met een FCEV -auto.

Nieuws: waterstofauto
Hopium Machina: Een van de mooiste sedans in de toekomst is Frans en werkt in waterstof

Hopium, Franse fabrikant, onthult de Machina Alpha 0 en opent de eerste 1000 pre -ordenen. Het voertuig van dit Roul -prototype.

Niet zo zuinig

De zeldzame modellen die op de markt beschikbaar zijn, worden onderhandeld tegen goudprijzen. Maar net als elektrische auto’s, kunnen de extra kosten voor aankoop snel worden geretourneerd om te gebruiken ? Je zou dat ja kunnen zeggen, maar de observatie is veel meer gemengd.

Door een auto te nemen zoals de Hyundai Nexo, is er een tank van 6,33 kg waterstof. Voor 1 kg waterstof moet u tussen de 10 en 15 € betalen, wat een “vol” vertegenwoordigt op ongeveer 70 €. Een dergelijke auto verbruikt ongeveer 1 kg/100 km, waardoor de kosten op ongeveer 11 €/100 km worden gebracht. Ter vergelijking: een diesel SUV die 5,5 L/100 km consumeert, heeft € 10,16 kosten om dezelfde afstand te dekken (gemiddelde prijs voor diesel B7: € 1.848). Om geld te besparen, is het daarom nodig om te wachten op de ontwikkeling van de sector voor waterstofproductie om te democratiseren en fabrikanten kunnen schaalvoordelen bereiken.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Te lage opbrengst

Een van de belangrijkste moeilijkheden bij de democratisering van waterstof is gekoppeld aan de productie en transport. Om waterstof te verkrijgen, zijn er verschillende oplossingen. De eerste twee bestaan ​​uit het verkrijgen van dihydrogen, hetzij door vergassing van fossiele brandstoffen (steenkool), of door aardgashervorming (methaan), maar ze hebben de belangrijkste nadelen van zware emissies van kasgas. Waterstof uit deze processen wordt “grijze waterstof” genoemd.

De derde oplossing, die vaak voor ogen heeft, gaat door waterelektrolyse. Dit is een proces dat, dankzij een elektrische stroom, het mogelijk maakt om 2 moleculen water te scheiden om dioxygen en dihydrogen te verkrijgen (2 uur (2 uur₂O → 2 H₂ + O₂)). Deze duurdere techniek heeft de verdienste om een ​​veel voordeliger CO2 -voetafdruk te presenteren, op voorwaarde dat u koolstofe elektriciteit gebruikt (nucleair of hernieuwbaar). In tegenstelling tot grijze waterstof, die verkregen door elektrolyse wordt “groene waterstof” genoemd, op voorwaarde dat u een bron van hernieuwbare elektriciteit, of “gele waterstof” gebruikt in het geval van nucleaire productie.

Om de reële verbruik van een auto vast te stellen, is het noodzakelijk om geïnteresseerd te zijn in de hele keten genaamd “Power-to-H2-to-Power” die het feit aanwijst van het gebruik van waterstof om de energie op te slaan voordat u deze voor de finale terugkeert gebruik. Ademe spreekt dus van een efficiëntie van ongeveer 25 %, vergeleken met 70 % voor een batterij, vanwege de opeenvolgende transformaties die energieverliezen veroorzaken. In dit diagram kunt u met 100 kWh elektriciteit slechts 25 kWh maken, wanneer een batterijauto een volledige volledige (70 kWh) kan maken met dezelfde hoeveelheid elektriciteit.

Conclusie

Nog steeds te duur om te kopen en te gebruiken, auto’s met brandstofcellen zijn bleek in het licht van concurrentie op een beter gewapende batterij, betaalbaarder en veel meer verspreid. Als de voordelen niet te ontkennen zijn, is het nog steeds nodig om de kwestie van de productie van waterstof op te lossen. Als we al hebben gekozen tussen een grijze waterstof, vervuilend maar betaalbaar, of een groene (of gele) waterstof met de lagere en veel duurdere opbrengst om te produceren, is het ook nodig dat de productie van elektriciteit aan de behoeften kan voldoen.

Als dit schema momenteel niet levensvatbaar lijkt te zijn voor een bepaalde klant, is het echter noodzakelijk om rekening te houden met de potentiële technologische vooruitgang die de energie -efficiëntie zal verbeteren. Bovendien overwegen industriëlen waterstof meer voor zwaar transport, zoals vrachtwagens, treinen en vliegtuigen, evenals voor specifieke toepassingen.