エッセイ・ニッサンX-トレイルe-Power：E-4orce承認のための利益

Ariyaテスト中にすでに気づいていましたが、最近のQashqaiで、日産は最近運営されています 大きな上昇. これは、外部のデザインから認識され、より機能し、ドアが開いていると確認されます。.

日産X-Trail E-Powerテスト：ガソリンを求めて電気

なぜシンプルにするのですか !? 熱、電気、ハイブリッド、マイクロハイブリッド、充電式ハイブリッドの色合いと違いを吸収しました ? 休まないでください、ここに日産が提供する新しいコンセプトがあります：e-power、それはサーマルエレクトリックです.

• 電気を生産するためのヒートエンジン
• 上級になるX-Trail…
• …そしてほとんど木に
• 静けさ、私は転がっています !
• 効果的ですか ?
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率直に言って、日産はこの新しいエンジンをそのような反宗派と紹介しません. 新しいで利用可能 qashqai そして X-Trail – 私たちがここでやっていること – eパワーモーター化 実用的な理由でアクセスできない人に電気の味を与えること、またはそれに関連する制約を恐れてそれに同意したくない人にオブジェクトを与えるという一種の移行システムとして主張されています. したがって、テストの中心に到達する前に、この新しいeパワートラクションチェーンに小さなポイントを作ることをお勧めします.

電気を生産するためのヒートエンジン

X-Trailのように、eパワーシステムを装備した車両のカバーを持ち上げると、 些細なサーマルエンジン, ここには、1.5リットルの可変圧縮の3つのシリンダーがあります. しかし、それは車両の移動に使用されることはありません. ホイールから完全に切断された、その唯一の役割は X-Trailのテスト車両電気モーターの場合に、または両方をアニメーション化する電気を生産します, 従来のハイブリッドビークル（1.73 kWhの有用な容量と66 kWの電力）と同様の容量で小さなバッテリーを充電するだけでなく、.

このバッテリーを積み込むために、ブレーキ散逸時に消散したエネルギーの回収も使用します。これはかなり効果的な方法で注意しなければなりません. このバッテリーが十分に積み込まれた場合、電気機械に供給され、X-Trailが数キロメートルで転がることができます 100％電動モードで. 私たちは「いくつか」と言いますが、私たちが到達したのは大きな驚きです。 アキュムレータを完全に空にすることなく、「アーバン」モードで7キロメートルを閲覧する, そのディスプレイは私たちにさらに20％の負荷を与えてくれました.

バッテリーが推進力を確保するのに十分なほど忙しくない場合、それがモーターを供給するために電気を供給し、発電機として単純化するように作用するのは熱エンジンです.

しかし、なぜこのようなハードウェアシステムを作成するのか、あなたは私たちに尋ねるかもしれません ? 日産によると、eパワーの根底にあるアイデアは 電気に消極的なユーザーを慣れさせます – または実際的な理由で防止されます – このタイプの推進で. e-powerデバイスのために、これらすべてが再び非常に簡素化されています.

上級になるX-Trail…

Ariyaテスト中にすでに気づいていましたが、最近のQashqaiで、日産は最近運営されています 大きな上昇. これは、外部のデザインから認識され、より機能し、ドアが開いていると確認されます。.

開始する外側の線は明らかにです Qashqaiのそれに非常に近く、Aryaのデザインのデザインに. 寸法の側では、X-Trailの長さは4.68メートル、Qashqaiよりも26センチ高くなっています. テントの前面には、日産のデザイナーが説明し、象徴的なファーストX-Trailを再解釈する. ウィンクがそれほど明白ではない場合、参照が理解できるように. 2001年の発売以来、日産は世界中で700万件以上のX-Trailを販売しており、オリジンの冒険家がファミリーブルジョアSUVになった場合、あまりにも悪い.

キャビンで、後ろから始めましょう. で簡単にアクセスできます ほぼ90度で開くドア. eパワーバージョンは、他のバージョンとは異なります 7席とセカンドクラスのベンチ 22センチメートル以上でスライドできます. 3列目の2つの場所（900ユーロでのオプション）には既存のメリットがありますが、そこに旅行することに同意しません. 彼らは主に時折のニーズや幼い子供のためにそこにいます、そして、トランクの中でほとんど時間が残るでしょう – . この最後のオファー 5シーター構成で575リットルのボリューム、7か所の485リットル, しかし、最後の2席が所定の位置にあるとシンボリックになります.

正面では、日産はQashqaiの住宅をコピーしました。. たとえば、X-Trailでは、中央および横方向のアームレストが同じレベルにあります…中央のアームレストでは、正確には、ボタンのセレクター、2つのライディングホルダー、80輪バージョンE -4orceを見つけます。 、unすべて – テレインファッションセレクター. 「フローティング」アームレストの下では、ストレージスペースを使用すると、いくつかのオブジェクトを配置できますが、運転中はアクセスするのは非常に複雑です。.

さらに、中央コンソールとそれ以上 2つのUSB、タイプAとCソケット, 加熱および空調コマンドは物理的であり、専用のディスプレイの恩恵を受ける. ついに, 12.3インチセントラルタッチスクリーン 全体を見落としてください. 12.3インチ、サイズでもあります デジタル計装専用の画面, ヘッドアップディスプレイで完成しました.

…そしてほとんど木に

2つの電動モーターのおかげで、E-4orceと呼ばれる4輪駆動版は すべてのテレイン容量 ドライバーが上記のホイールを使用して選択するさまざまな牽引管理プログラムを介して. 最初のX-Trailのオフロードパフォーマンスから遠く離れている場合、マシンがビチューメンから一度名誉あるものになっていることを認めなければなりません.

困難をチェックする進化の分野に状況に陥る（退院、橋の交差、グリップの喪失、砂、重要な斜面…）, 日産の重いSUV（1,965 kg）が栄誉でやっています そして、何よりも、本当に簡単に. フランチャイザーにならずに、ほぼどこにでも持って行くことができます.

静けさ、私は転がっています !

道路では、最初です アコースティックの快適さ マシンを特徴づけました. 音響、および振動. ホイールは発電機（およびバッテリーがいっぱいになったときにエンジンブレーキのエネルギー散逸器）としてのみ機能するため、ホイールから切り離されている熱エンジンは、これらの最も効果的な食事に頼るだけで、したがって、ほぼ一定の食事で頼る必要があります. 利点：それが生成する音は知られています 日産は、乗客コンパートメント内の逆音周波数の送信を単に補償します, ヘッドセットアクティブノイズキャンセルが機能するように. はっきりと言ってみましょう、それは非常に効果的です. さらに良いことに、通常、エンジンとトラクションチェーンによって誘導されるステアリングコラムとキャビンで上昇する振動は、サイレントブロックブロックにサーマルブロックの取り付けによってここで消去されます. これらのアイテムでは、X-Trailが提示します 明らかに高いセグメントにふさわしい洗練のレベル.

しかし、それはそこで止まりません. 道路では、ブレーキと加速の刺し傷と鼻調査も電気モーターに送られたカウンターカップルによって相殺されます. ある意味では、サポートされているブレーキングで、リアアクスルエンジンは車を後ろに引っ張って前面をまっすぐにします. プレートは完璧に安定したままです.

残りについては、X-Trailの一般的な動作は、この種のマシンにできる期待を大きく満たしています. セダンの敏ility性を提供せずに、非常に軽いステアリングを使用すると、楽なレースで遊ぶことができますが、ボックスはあまりにも顕著に鳴りません.

高速道路では、キャップホールドは必要な場合は シリアルデバイスで提供される運転補助施設の無数. トラックに留まり、適応レギュレーターと複数の近接アラートがプログラムにあります. 町では、特に減速段階と熱エンジンが機能するときに非常に迅速に充電するため、トラクションバッテリーはほとんどの場合その役割を果たします。.

うまくやることで、このバッテリーは均等にできます 電気モーターを100 km/h以上に単独で置く（理論的には130まで、均一）. この同じバッテリーは、持続的な回復と加速中に「バッファー」の役割を果たしますが、熱エンジンは必要な電力を提供します。加速が与えられます.

効果的ですか ?

このような技術の象徴的なスタックを担当した後、私たちは明らかに1つのことを望んでいます。これはポンプへの通過中に気づかれていることを望んでいます。. 6.7リットルの混合消費のために承認された私たちの乗組員は 100キロメートルあたり平均7リットルの燃料 マウンテンロード、高速道路、都市サイクルを混ぜるコースで. それほど悪くはありませんが、並外れたものでもありません. それまで650〜1172ユーロのペナルティが請求書に追加されます, 痛みをキャンセルする削減にアクセスするために少なくとも3人の子供がいない限り. はい、したがって、「電気」車は生態学的ペナルティの名前で課税することができます ! 一部の顧客は、トランクから負荷ケーブルを取り出して接続していなくても、タクシスしていない充電式ハイブリッドSUVを取得することで偽善を好むかもしれません..

この新しいX-Trailがそうであるという事実は残っています 完全に満足のいくロードマシン 家族とキロメートルを飲み込むことになると. 快適で、静かで、とても設備が整っています, 45,900ユーロ（最高のバージョンで56,000ユーロ）からアクセスできます この4つのホイール駆動バージョンで. これはハイブリッドトヨタRAV4よりも約2000ユーロ高く、おそらくより一般的な操作を備えたHSDトラクションチェーンを備えています。. しかし、後者は、その直接的な競争のほとんどと同じように、2輪車に満足しています。.

テストの最終メモ：日産Xtrail EpowerE-4orce

アイコン破壊的なモーター化を備えたローリングオブジェクト、その高い道路サービスと上部セグメントにふさわしい快適さのレベルを備えたX-Trail E-Powerの驚き. しかし、その消費パフォーマンスは例外的ではありません.

エッセイ・ニッサンX-トレイルe-Power：E-4orce承認のための利益

eパワーテクノロジーは、日本の故郷ですでによく知られています. 2016年に小さなメモのボンネットの下に登場したこのエキゾチックなエンジンは、都市ミニバンの衰退で商業的キャリアを再開することに大きく貢献してきました。. 長い間待った後、日産はヨーロッパでこのメカニズムを立ち上げます。. ヨーロッパのドライバーとそれを受け取るSUVの期待によりよく適応するために、運用原則は残っていますが、機械的なコンポーネントが進化します。. 今では新しいX-Trailターンを楽しむことができます. しかし、7人乗りのSUVは、e-4orceと呼ばれる未発表の4輪駆動バージョンで利用できます.

まだ知られていないが、このバッジは日産の機械的結合なしですべての輪駆動を特徴づけている. これは、2つのElectric MotorsバージョンでAriyaで使用されるテクノロジーです. したがって、日産X-Trailは同じ構成を取り上げているため、後部列車に2番目の電気機械があります. したがって、トルクの分布はシステムによって電子的に制御されているため、まだボックスやトランスミッションシャフトはありません.

この構成では、日産X-Trailには、それぞれフロントとリアに配置された204 hp（150 kW）と136 hp（100 kW）のブロックが装備されており、213 hp（157 kW）の合計出力のために. いつものように、これらは車輪を回すのに世話をする唯一のものです. 彼らは1.73 kWhの有用な容量のバッテリーによって供給されており、現在、日産Qashqaiで60 kWに対して66 kWを生産しています. したがって、2つのエンジンのニーズを満たすことはもう少し強力ですが、システムにより多くのマージンを残すために有用な容量はほとんど小さくなりません. システムが常に燃料発生器を起動して残りの負荷の25％を充電するため、燃料ジェネレーターを常に起動するため、操作を根本的に変更するものはありません.

これは、ワットネット上であろうと、中央コンソールのボタンを介してEVモードを強制することにより、完全に電動走行後の後の場合です。. しかし、Qashqaiまたは他のハイブリッドSUVで3〜4 km以上消費せずに機能が運転できない場合、X-Trailは驚くほどさらに進むでしょう。発電機を勧誘せずに7 km強を実行するには. バッテリーを非常に迅速に再生する2つのエンジンのおかげで得られる素晴らしいパフォーマンス. トラックモードのホンダNSXを使用して、最後にゲージが詰まっているのを見ました. 3シリンダーが下降剤で定期的に空になる（ただし消費せずに）、エネルギーを浪費し、エンジンブレーキを動作させるように. トヨタHSDとホンダE：HEVで論理的に見られる行動ですが、自律性の観点から比較を保持するのに苦労しています.

行動のサービスでのE-4orce

この機能はハイブリッド車両のアクセサリーであり、デフォルトモードで残す方が良いという事実が残っています. SUVは常に、開発を電気モーターの力に掛けるのに十分な負荷を利用します. エンジン、はい、唯一のフロントブロックが必要に応じて車を前進させることができる場合、リアユニットがSUVを進めるように非常に迅速に要求されていることに気付いたため. 問題：パワーコールを増加させる重量. X-Trailは、全輪駆動を採用することで、2輪駆動の偏りより少なくとも105 kg多いからです。. ほとんどの競合他社が4×2から4×4の構成に進むことでトランスミッションツリーを採用することにより平均65 kgの方が多い場合、太りすぎはかなりのものです。. リアエンジンに特化した追加のインバーターの存在は、この体重増加を部分的に説明するでしょう. 日産は、リアアクスルへの電力分布をより細かく制御するために必要であると説明しています.

E-4orceトランスミッションは困難な状態で運動能力を向上させるだけでなく、動的な動作にも利益をもたらすため. ブランドの電気電力のために日産葉で開発されたシステムを占め、ベクトル化トルク関数をもたらして、内部またはターンの外側でホイールを減速または加速することにより、車を適切な軌道に戻すことができます。. これは、メーカーがインスピレーションを受けた日産GT-Rが試みたテクノロジーの遺産であり、これらのスポーツマンの後輪ガイドラインでHICASシステムをエミュレートしたいと考えています。. 彼はこの分布を使用して推力を相殺するためにはるかに成功し、したがって、加速またはブレーキで車両のプレートを制御することを可能にします. 1,965 kgの重量とマスターの重心の中心を考えると、ブレーキングブレーキにかろうじて急落する銃口で機能は本当に効果的です.

より洗練された部分ではないにしても、快適さを犠牲にしてより硬い減衰を使用する必要がある行動. X-Trailが明らかに持っていないものは、アメリカの不正と比較して、そのシャーシの設定で多数のタッチアップを受けています. この牽引チェーンの特性により適応するだけでなく、ヨーロッパのドライバーの期待に応えるための技術的な選択. ホンダCR-Vまたはトヨタハイランダーが自分自身を許可しない努力は、大西洋の反対側に典型的な設定を保持しています. ただし、CMF-CDプラットフォームを共有するQashqaiの場合のように、癒しが常に低速で感じられていても、不規則性のかなりのフィルタリングにより、構成は断固として快適になります。.

特に反対の頻度のバランスをとるアクティブなノイズリダクションなどのいくつかの技術的な職人で得られる非の打ちどころのない防音剤は、家族を喜ばせる動的な動作を追加します. 管理は軽く、あまり有益ではありませんが、ホイールベースでこの2.07 mのSUVを実行する努力は必要ありません. 一方、私たちはbeatられたトラックの外側の途中でより遠い感じがします。. そこで冒険するために、X-Trailには、電車間のカップルの分布と分布を適応させるために、雪モードに加えてオフロード駆動モードがあります. 彼が模倣したいパトロールの送信を何を作るか. 彼は192 mmの地上高を備えた究極の交差点ではないという事実が残っています（2輪駆動で205 mmに対して !）、そして何よりもかなり少ない保護ベース.

平均消費

これらすべての動的な改善に加えて、このトランスミッションは電気駆動段階を掛けているため、ガソリンエンジンの食欲を維持することが可能になります。. また、彼の弟との関係での運転の喜びは明らかに改善されています. 次に、特に低速での敏感なトルク、または山道のピンからの特定のリマインダーを利用します. パフォーマンスは改善されませんが、0から100 km/hが7.2秒で発表されます（Qashqaiで7.9秒に対して）が、6.2秒で80〜120 km/hをタイミングしました（ + 0.1 s）. そして、必要なすべての電力をエンジンに送るために適応しなければならないシステムの応答時間にもう一度注意してください。.

スウェーデンと超お気に入りのコースで試してみると、Qashqaiは平均5.4 L/100 kmを発表しました. 東アルペスの救済に導かれたX-Trailは、必ずしも冷静ではありませんでしたが、ハイブリッドの正しい結果が得られました. 私たちの130 kmのコースは、要求の厳しいセカンダリネットワークでさらに移動しました。. この構成で6.7 L/100 kmの承認された消費量は、もはやそれほど遠くありません. 130 km/hの高速道路への迅速な訪問中、食欲は8.0 L/100 kmに近かった. これにより、過去の国家競技者がハイブリダイゼーションの芸術にマスターする平均になりますが、ヒュンダイサンタフェとキアソレントのフルハイブリッドは、道路上でより冷静になる可能性がありますが、高速道路ではより不合理になります。.

小さなもののための7つの場所

プレゼンテーションがQashqaiと異なる場合、X-Trailはかなり似たキャビンを提示します. これは特にダッシュボードの上部にある場合に当てはまります。コンパクトSUVとほぼ同じ. そこには、それぞれ12.3インチのデジタル計装と中央の触覚スラブがありますが、「ボックス」コミューンの触れとコマンドもあります. ただし、レイアウトはハイセントラルコンソールで改訂され、シート間の寛大なストレージがリリースされます. また、85°の大きな開口部があるリアドアに感謝します。これにより、ベビーシートに子供の設置や後部座席へのアクセスが大幅に促進されます。.

長さ4.68 m（プジョー5008とシュコダコディアクの間のバッテリー）で、日産X-Trailは最後の2つの場所で山と不思議を約束しません。. 日産はこれを認識しており、これらは1.60 mの人にとって十分な補助シートであるが、彼らは本当に最大のものに適応しないと警告しています. ファイルが非常に短いため、当然です. 5 -SEATERバージョンでは、575 Lキューブチェストから1,396 l. 最後の列の座席（900ユーロのオプション）があるため、ボリュームは485 Lまたは1,298 Lになり、フロア全体が平らになります。. 7つのファイルが記録されると、トランクは200 Lを下回ります.

ペナルティへのステーション

日産X-Trail E-Powerは、「Qashqai 7 Places」というものではありません. 実際にプラットフォームと電力操作を共有している場合、2番目の電気モーターの外観で過剰な承認を提供します. 後者は新しい運転モードをもたらし、運動能力を強化し、動的な動作にも役立ちます. しかし、それは最も有益な追加の再生の力であり、サーマルエンジンを要求せずに少し頻繁に負荷をかけることが可能になります. 要するに、それは、日産が前駆体の1つであった電気世界全体に向けてもう1つの一歩を踏み出します. 残念ながら、私たちはすべてを持つことはできません。このシステムは、日本のブランドの暗黙のスローガンにもかかわらず、それがハイブリッド状態に戻るスケールで重くなります。.

2輪駆動の構成では、日産X-Trailは多くの競合他社、トヨタRAV4とフォードクーガに念頭に置いています。. このオファーには全輪駆動も提供されており、特に最も機密のスバルフォレスターE-ボクサーと考える. しかし、縄は7人乗りの構成で引き締められています。ホンダCR-Vに搭載されているオプションが消失して以来、韓国のSUVが最小10 cm大きいことを除いて、その直接的な競合他社は誰もハイブリッドモーター化を提供していません。 4.95 mの境界線. シートタラコなどの他の人は、充電式ハイブリッドエンジンを備えたタックスシールドを選択することを好みます.

7人乗りのE-4orce Dedinationで45,900ユーロから入手でき、X-Trailは今年650ユーロのペナルティの影響を受けます（CO2の146 g/km）. 56,000ユーロで表示される高エンド構成では、1,172ユーロ（152 g/km）の延長を提供する必要があります。. また、バージョンとオプションに応じて、830ユーロから1,650ユーロの範囲である重量税も忘れてはなりません。.

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