Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4 Oor ten behoeve van goedkeuring

We hadden het al opgemerkt tijdens onze Ariya -test en met de recente Qashqai werkt Nissan onlangs een aanzienlijke stijging. Dit wordt waargenomen uit het externe ontwerp, meer bewerkt en wordt bevestigd zodra de deur open is met een leuker interieur gekenmerkt door meer lonende materialen en meer precieze assemblages.

Nissan X-Trail E-Power-test: elektriciteit op zoek naar benzine

Waarom het simpel maken !? Je hebt zojuist de tinten en verschillen geassimileerd tussen thermische, elektrische, hybride, micro-hybride en oplaadbare hybride ? Rust niet, hier is een nieuw concept aangeboden door Nissan: de E-Power, dat is thermisch elektrisch.

• Een warmtemotor om elektriciteit te produceren
• Een X-TRAIL die chique gaat ..
• … en bijna naar de bomen
• Stil, ik rol !
• Is het effectief ?
• Opmerkingen

Laten we eerlijk zijn, Nissan presenteert deze nieuwe motor niet met zo’n antinomische denominatie. Beschikbaar op nieuw Qashqai En X-trail – dat we hier proberen – de E-machtsmotorering wordt opgeëist als een soort overgangssysteem waarvan het doel zou zijn om de smaak van elektrische te geven aan mensen die er om praktische redenen geen toegang toe hebben, of er niet mee willen instemmen uit angst voor de verbonden beperkingen. Voordat u tot het hart van de test komt, is het daarom raadzaam om een ​​klein punt te maken op deze nieuwe E-Power Traction Chain.

Een warmtemotor om elektriciteit te produceren

Als we de dekking van een voertuig tillen dat is uitgerust met het e-krachtsysteem, zoals onze X-Trail, zullen we vinden Een triviale thermische motor, Hier een drie -cilinder met variabele compressie van 1,5 liter. Maar het wordt nooit gebruikt om het voertuig te verplaatsen. Volledig losgekoppeld van de wielen, de enige rol is om Produceer de elektriciteit die de of beide zal animeren, in het geval van onze testvoertuig-elektrische motoren van de X-Trail, evenals het opladen van de kleine batterij met capaciteit vergelijkbaar met die van een traditioneel hybride voertuig (1,73 kWh nuttige capaciteit en 66 kW vermogen).

Om deze batterij te laden, wordt het herstel van energie dat bij het remmen wordt verdreven ook in gebruik genomen, dit moet op een nogal effectieve manier worden opgemerkt. Wanneer deze batterij voldoende is geladen, zal deze de elektrische machines voeden en de X-Trail een paar kilometer laten rollen In 100 % elektrische modus. We zeggen “wat”, maar het is met grote verbazing die we hebben bereikt, tijdens onze test die zijn uitgevoerd op de reliëfs rond Ljubljana, in Slovenië, in Blader 7 kilometer in de “stedelijke” modus zonder de accumulator volledig te legen, wiens display ons nog eens twintig procent van de lading gaf.

Wanneer de batterij niet langer druk genoeg is om de voortstuwing te garanderen, is dit de warmtemotor die vervolgens elektriciteit biedt om de motoren te leveren, die zich als generator beoogt om te vereenvoudigen.

Maar waarom zou je zo’n hardwaresysteem maken, je kunt het ons vragen ? Volgens Nissan is het idee dat ten grondslag ligt gebruikers vertrouwd maken die terughoudend zijn met elektrisch – of voorkomen om praktische redenen – met dit type voortstuwing. Tot zover het e-krachtapparaat, dit alles is weer erg vereenvoudigd.

Een X-TRAIL die chique gaat ..

We hadden het al opgemerkt tijdens onze Ariya -test en met de recente Qashqai werkt Nissan onlangs een aanzienlijke stijging. Dit wordt waargenomen uit het externe ontwerp, meer bewerkt en wordt bevestigd zodra de deur open is met een leuker interieur gekenmerkt door meer lonende materialen en meer precieze assemblages.

De buitenste lijn is duidelijk Heel dicht bij die van Qashqai en in het ontwerp van het ontwerp van de Arya. Aan de dimensieszijde is de X-Trail 4,68 meter lang, 26 centimeter meer dan de Qashqai. De voorkant van de tent legt de Nissan-ontwerpers uit om de iconische eerste X-Trail opnieuw te interpreteren. Als de knipoog niet zo duidelijk is dat de referentie begrijpelijk is. Sinds de lancering in 2001 heeft Nissan wereldwijd niet minder dan 7 miljoen X-Trail verkocht, en jammer als de avonturier van de oorsprong is geworden in een familie Bourgeois SUV.

Laten we in de cabine van achteren beginnen. Het is gemakkelijk toegankelijk door deuren die op bijna 90 graden openen. De e-krachtversie verschilt van de anderen door de mogelijkheid om te hebben 7 stoelen en een tweede -klasse bank die op niet minder dan 22 centimeter kunnen glijden. De twee plaatsen op de derde rij (optie op 900 euro) hebben de verdienste van bestaande, maar ga niet akkoord om daar te reizen. Ze zijn er vooral voor incidentele behoeften, of jonge kinderen, en blijven meestal tijd terug in de kofferbak. Dit laatste aanbod Een volume van 575 liter in 5 -zaterdagconfiguratie, 485 liter met 7 plaatsen, maar wordt symbolisch zodra de laatste twee stoelen op hun plaats zijn.

Aan de voorkant kopieerde Nissan de behuizing van de Qashqai, zelf heel dicht bij die van de Arya in zijn inspiratie, met wat minder fouten. Op de X-Trail zijn de centrale en laterale armleuningen bijvoorbeeld op hetzelfde niveau … op de centrale armleuning vinden we precies de selector van knoppen, twee rijhouders en, op onze acht-hielige versie e -4orce , un Alle -terrain modeselector. Onder de “drijvende” armleuning kunt u een opslagruimte een paar objecten plaatsen, maar is vrij ingewikkeld om toegang te krijgen tijdens het rijden.

Meer, hoog, op de centrale console en hoger Twee USB-, Type A- en C -stopcontacten, Verwarmings- en airconditioningopdrachten zijn fysiek en profiteren van hun speciale display. Eindelijk, Het 12.3 -inch centrale touchscreen over het hoofd zien. 12,3 inch, het is ook de grootte van Het scherm gewijd aan digitale instrumentatie, Voltooid door een kop -up display.

… en bijna naar de bomen

Dankzij de twee elektromotoren is de vierwielaandrijvingsversie genaamd E-4 Oorvestige voordelen van Alle capaciteiten via de verschillende tractiebeheerprogramma’s, die de bestuurder zal selecteren met behulp van het hierboven genoemde wiel. Als we verre van de off-road prestaties van de eerste X-Trail zijn, moeten we toegeven dat de machine eenmaal eervol wordt beheerd.

Plaats in een situatie op een veld van evolutie die de moeilijkheden koestert (ontlading, kruising van brug, gripverlies, zand, belangrijke hellingen …), De zware SUV van Nissan (1.965 kg) doet het met de eer En vooral met echt gemak. Zonder franchisegever te zijn, kun je het bijna overal in je nemen.

Stil, ik rol !

Op de weg is het eerst akoestisch comfort gekenmerkt de machine. Akoestiek en vibrerend. De thermische motor wordt ontkoppeld van de wielen, omdat deze alleen als een generator werkt (en energiedissipator voor de motorkap als de batterij vol is), hoeft het alleen maar tot deze meest effectieve diëten te wenden en daarom bijna bij constant dieet. Voordeel: het geluid dat het produceert is bekend en Nissan compenseert eenvoudigweg het verzenden van omgekeerde geluidsfrequenties in het passagierscompartiment, Precies zoals uw headset actieve ruisonderzoek werkt. Laten we het duidelijk zeggen, het is erg effectief. Beter nog, de trillingen die omhoog gaan in de stuurkolom en de cabine, meestal geïnduceerd door de motor en de tractieketen, worden hier gewist door de montage van het thermische blok op Silent-Bloc-blok. Op deze items presenteert de X-Trail dus Een niveau van verfijning dat duidelijk hogere segmenten waardig is.

Maar het stopt daar niet. Op de weg worden gestoken en neusonderzoeken in remmen en versnelling ook gecompenseerd door tegencoppels die naar elektromotoren worden gestuurd. In zekere zin, op een ondersteund remmen, zal de achterasmotor de auto naar achteren “trekken” om de voorkant recht te maken. De plaat blijft onberispelijk stabiel.

Voor de rest vult het algemene gedrag van de X-Trail grotendeels de verwachtingen die we van dit soort machine kunnen hebben. Zonder de behendigheid van een sedan aan te bieden, stelt de zeer lichte besturing je in staat om met moeiteloze veters te spelen, terwijl de doos geen rol in de buurt neemt.

Op de snelweg is de dop hold indien nodig gedetacheerd door het ontelbare hulpmiddelen aangeboden in het seriële apparaat. In de baan blijven adaptieve toezichthouder en meerdere nabijheidswaarschuwingen staan ​​op het programma. In de stad speelt de tractiebatterij meestal zijn rol, vooral omdat deze zeer snel oplaadt tijdens de vertragingsfasen en wanneer de warmtemotor werkt.

Door het goed te doen, kan deze batterij zelfs Plaats elektrische motoren alleen tot meer dan 100 km/u (theoretisch tot 130, zelfs). Deze zelfde batterij zal ook een rol spelen van “buffer” tijdens aanhoudende herstel en versnelling, terwijl de thermische motor de nodige elektriciteit biedt, wat resulteert in een lichte latentie tussen het moment waarop het pedaal eerlijk gezegd aan de rechterkant wordt gedrukt en dat waar de maximale versnelling wordt gegeven.

Is het effectief ?

Nadat we de leiding hebben genomen over een dergelijke iconoclastische stapel technologieën, hopen we duidelijk op één ding: dat dit tijdens de doorgang naar de pomp wordt opgemerkt, al een schande voor een auto die gemakkelijk wordt gepresenteerd door marketing als een elektrisch. Goedgekeurd voor een gemengde consumptie van 6,7 liter, kwam onze bemanning gemiddeld 7 liter brandstof per honderd kilometer Op een baan die Mountain Road mengt, snelweg en stedelijke cyclus. Niet zo erg, maar ook niet buitengewoon. Tot het punt datEen boete van 650 tot 1172 euro wordt toegevoegd aan de factuur, Tenzij u ten minste drie kinderen hebt om toegang te krijgen tot een reductie die de pijnlijke zal annuleren. Ja, een “elektrische” auto kan daarom worden belast in naam van de ecologische boete ! Sommige klanten geven misschien de voorkeur aan hypocrisie door een niet -belaste oplaadbare hybride SUV te verwerven, zelfs als u nooit uw laadkabels uit de kofferbak haalt om het te verbinden ..

Het feit blijft dat deze nieuwe X-Trail is Een volledig bevredigende wegmachine Als het gaat om het doorslikken van de kilometers met het gezin. Comfortabel, stil en zeer goed uitgerust, Toegankelijk van 45.900 euro (56.000 euro in zijn beste versie) In deze versie met vier wielaandrijving. Dit is ongeveer 2000 euro meer dan een hybride Toyota RAV4, met de HSD -tractieketen met een misschien meer gebruikelijke operatie, is nu op zijn minst de meer miljoen automobilisten binnengekomen sinds de eerste Prius. Maar de laatste is tevreden met wielen met twee wielige, net als de meeste van zijn directe concurrentie, eerlijk gezegd.

Laatste opmerking van de test: Nissan XTrail Epower E-4orce

Rollend object met iconoclastische motorisering, de X-Trail e-kracht verrast met zijn High Road Services en het comfortniveau dat het bovenste segment waard is. Maar de consumptieprestaties zijn niets uitzonderlijks.

Essay-Nissan X-Trail E-Power: E-4 Oor ten behoeve van goedkeuring

E-krachttechnologie is al bekend op zijn thuisland in Japan. Verscheen onder de motorkap van de kleine noot in 2016, deze exotische motor heeft grotendeels bijgedragen aan het opnieuw lanceren van de commerciële carrière en vervolgens in de daling van de stedelijke minibus. Na lang wachten lanceert Nissan deze mechanica in Europa, niet zonder substantiële wijzigingen aan te brengen. Omdat om zich beter aan te passen aan de verwachtingen van Europese chauffeurs en de SUV’s die deze ontvangen, de mechanische componenten evolueren, hoewel het operationele principe blijft. Het is nu de nieuwe X-Trail-beurt om ervan te genieten. Maar de 7-zits SUV is verkrijgbaar in een niet-gepubliceerde vierwielaandrijvingsversie, genaamd E-4 Oorce.

Nog weinig bekend, deze badge kenmerkt alle -whheel drive zonder mechanische bindingen in Nissan. Dit is technologie die wordt gebruikt op Ariya in zijn twee Electric Motors -versie. De Nissan X-Trail neemt dus dezelfde configuratie in beslag en heeft daarom een ​​tweede elektrische machine op de achterstrein. Er is daarom nog steeds geen doos of een transmissieas, omdat de verdeling van het koppel elektronisch wordt geregeld door het systeem.

In deze configuratie is de Nissan X-trail uitgerust met blokken van 204 pk (150 kW) en 136 pk (100 kW) respectievelijk aan de voor- en achterste geplaatst, voor een gecombineerd vermogen van 213 pk (157 kW). Zoals gewoonlijk zijn dit de enigen die zorgen voor de wielen. Ze worden gevoed door een batterij van 1,73 kWh met nuttige capaciteit, die nu 66 kW produceert tegen 60 kW in de Nissan Qashqai. Het is daarom een ​​beetje krachtiger om aan de behoeften van de twee motoren te voldoen, maar de nuttige capaciteit is nauwelijks kleiner om meer marge aan het systeem te laten. Niets dat de werking fundamenteel verandert, omdat het systeem de brandstofgenerator altijd lanceert om de batterij rond de 25 % van de resterende belasting op te laden.

Dit is met name het geval na een volledig elektrisch rijden, of het nu op een wattnet is, of door de EV -modus te forceren via de knop op de centrale console. Maar als de functie niet toestaat om te rijden zonder meer dan 3-4 km te consumeren met de Qashqai of een andere hybride SUV, zal de X-Trail verrassend verder verder: door een stedelijke reis te simuleren met een volledige batterij in het begin, hebben we in staat om iets meer dan 7 km te presteren zonder de generator te vragen. Een geweldige prestatie die wordt verkregen dankzij de twee motoren die de batterij zeer snel regenereren. Het was met een Honda NSX in de baanmodus dat we voor de laatste keer zo snel een meter vulden. Zodat de 3 -cilinder regelmatig leeg is in de afdalingen (zonder echter te consumeren), om energie te verspillen en de motorrem te laten werken. Een gedrag dat logisch wordt gevonden op de Toyota HSD en Honda E: HEV, maar die worstelen om de vergelijking te houden in termen van autonomie.

E-4orce ten dienste van gedrag

Het feit blijft dat deze functie accessoire is in een hybride voertuig, dat het beter is om in zijn standaardmodus te laten. De SUV zal altijd profiteren van een voldoende belasting om ontwikkelingen te vermenigvuldigen met de kracht van elektrische motoren. De motoren, ja, want als het enige voorste blok in staat is om de auto te bevorderen als dat nodig is, hebben we gemerkt dat de achtereenheid zeer snel wordt gevraagd om de SUV te bevorderen. In kwestie: het gewicht, dat de power call verhoogt. Omdat door de vierwielaandrijving aan te nemen, de X-Trail ten minste 105 kg meer toegeeft dan de tweedeling van tweewielaandrijving. Overgewicht is aanzienlijk, wanneer de meeste concurrenten gemiddeld 65 kg meer hebben door een transmissieboom aan te nemen door van een 4 × 2 tot 4 × 4 -configuratie te gaan. De aanwezigheid van een extra omvormer gewijd aan de achterste motor zou deze gewichtstoename gedeeltelijk verklaren. Nissan legt uit dat het noodzakelijk is voor een fijnere controle van de verdeling van het vermogen naar de achteras.

Omdat de E-4-ORCE-transmissie niet alleen motorische vaardigheden in moeilijke omstandigheden verbetert, maar ook ten goede komt aan dynamisch gedrag. Het neemt het systeem op dat is ontwikkeld op een Nissan -blad voor merk -integrale elektrische elektriciteit, en die een vector -koppelfunctie brengt om de auto terug te brengen in het juiste traject door de wielen te vertragen of te versnellen omdat ze interieur zijn of buiten de beurt zijn. Dit is het erfgoed van technologie die wordt geprobeerd door de Nissan GT-R waar de fabrikant door werd geïnspireerd, die in zekere zin het Hicas-systeem wil emuleren met richtlijnen voor achterwielwiel van deze sporters. Hij slaagt veel beter om deze verdeling te gebruiken om de stoten te compenseren, en het mogelijk te maken om de plaat van het voertuig te regelen bij de versnelling of remmen. Gezien het gewicht van 1.965 kg en het zwaartepunt om te beheersen, is de functie echt effectief met een nauwelijks duikend snuit op het remmen.

Een gedrag dat over het algemeen een stevige demping vereist ten koste van comfort, zo niet meer geavanceerde onderdelen. Wat de X-Trail duidelijk niet heeft, die echter talloze touch-ups heeft ontvangen in zijn chassisinstellingen in vergelijking met een Amerikaanse schurken. Een technische keuze om zich beter aan te passen aan de kenmerken van deze tractieketen, maar ook om te voldoen aan de verwachtingen van Europese chauffeurs. Een poging die de Honda CR-V of Toyota Highlander zichzelf niet toestaan, die typische instellingen aan de andere kant van de Atlantische Oceaan behouden. De configuratie wordt echter resoluut gericht op comfort, met een aanzienlijke filtering van onregelmatigheden, zelfs als genezing altijd op lage snelheid wordt gevoeld, zoals het geval is op de Qashqai waarmee het het CMF-CD-platform deelt.

Aan onberispelijke geluidsisolatie, vooral verkregen met enkele technische kunstwerken zoals de actieve geluidsreductie die in balans is. Het management is licht en niet erg informatief, maar het vereist geen moeite om deze SUV van 2,07 m in wielbasis te draaien. Aan de andere kant voelen we ons verder weg op de weg buiten het gebaande paden waar we dan een betere symbiose zouden waarderen om te weten waar we de wielen plaatsen. Om daar te wagen, heeft de X-Trail de off-road rijmodus, naast de sneeuwmodus, om de verdeling en de verdeling van het paar tussen de treinen aan te passen. Wat te maken van de overdracht van de patrouille die hij wil nabootsen. Het feit blijft dat hij niet de ultieme kruising zal zijn, met een grondklaring van 192 mm (tegen 205 mm met de twee wielaandrijving !), en vooral nogal weinig beschermde bases.

Gemiddelde consumptie

Naast al deze dynamische verbeteringen, vermenigvuldigt deze transmissie de elektrische rijfasen en maakt het daarom mogelijk om de eetlust van de benzinemotor te behouden. Ook is het drijven van plezier in relatie tot zijn kleine broertje duidelijk verbeterd. We profiteren vervolgens van meer koppel, vooral gevoelig bij lage snelheid of op bepaalde herinneringen uit de pin op de bergwegen. De prestaties zijn echter niet verbeterd: 0 tot 100 km/u wordt aangekondigd in 7,2 s (tegen 7,9 s op de Qashqai), maar we hebben een 80 tot 120 km/u getimed in 6,2 s ( + 0,1 s). En merk nogmaals op de responstijd van het systeem dat moet aanpassen om alle benodigde stroom naar de motoren te sturen en vervolgens die van enkele automatische dozen van concurrenten op te roepen.

De Qashqai probeerde in Zweden en op een ultra-gunstige cursus en presenteerde gemiddeld 5,4 L/100 km. Geleid op de reliëfs van de Oost-alpes, was de X-Trail noodzakelijkerwijs minder nuchter, maar met een correct resultaat voor een hybride. Onze 130 km cursus meer gereisd op een veeleisend secundair netwerk resulteerde in een gemiddelde van 7,0 l/100 km in onze handen. Het goedgekeurde verbruik van 6,7 l/100 km met deze configuratie is niet langer erg ver. Tijdens een snel bezoek aan de snelweg op 130 km/u was de eetlust bijna 8,0 l/100 km. Dit plaatst het in het gemiddelde van zijn vroegere nationale concurrenten meesters in de kunst van hybridisatie, terwijl de Hyundai Santa Fe en Kia Sorento Full-Hybrid meer nuchter op de weg kunnen zijn, maar op de snelweg meer onredelijk.

Zeven plaatsen voor de kleintjes

Als de presentatie verschilt van de Qashqai, presenteert de X-Tail een vrij vergelijkbare hut. Dit is met name het geval met het bovenste deel van het dashboard, bijna identiek aan die van de compacte SUV. We vinden daar de digitale instrumentatie en de centrale tactiele plaat van elk 12,3 centimeter, maar raakt ook en een commando van “Box” Commune. De lay -out wordt echter herzien op de hoge centrale console, die een royale opslag tussen de stoelen vrijgeeft. We waarderen ook de achterdeuren met een grote opening op 85 °, die de installatie van een kind op een babystoel of toegang tot de achterstoelen aanzienlijk vergemakkelijken.

Met een lengte van 4,68 m (batterij tussen een Peugeot 5008 en een Skoda Kodiaq), belooft de Nissan X-Trail de bergen en wonderen op de laatste twee plaatsen niet, achter de tweede schuifrij op 22 cm geplaatst. Nissan is zich hiervan bewust en waarschuwt dat dit hulpstoelen zijn die voldoende zullen zijn voor 1,60 m mensen, maar dat ze niet echt aan de beste zouden worden aangepast. Terecht omdat de bestanden erg kort zijn. In 5 -seate versie, de 575 L kubuskist tot 1.396 l. Met de laatste rij stoelen (een optie voor € 900), daalt het volume tot 485 L of 1.298 L met de hele verdieping. Wanneer de 7 bestanden worden opgemerkt, valt de kofferbak onder de 200 l.

Station naar de straf

De E-kracht van Nissan X-Trail is niet helemaal dat een “Qashqai 7-plaatsen”. Als het daadwerkelijk zijn platform en zijn e-power-operatie deelt, biedt het een teveel aan goedkeuring met het uiterlijk van de tweede elektromotor. De laatste brengt nieuwe rijmodi, versterkt de motorische vaardigheden en dient ook dynamisch gedrag. Maar het is het vermogen van extra regeneratie, wat het meest voordelig is, waardoor het mogelijk is om iets vaker van de belasting te hebben zonder de thermische motor te vragen. Kortom: het duurt nog een stap in de richting van de hele elektrische wereld, waarvan Nissan een van de voorlopers was. Helaas, we kunnen niet alles hebben: dit systeem weegt zwaar op de schaal, wat het terugbrengt naar zijn hybride toestand die het is, ondanks de impliciete slogans van het Japanse merk.

In de configuratie van tweewielaandrijving staat de Nissan X-Trail tegenover veel concurrenten, de Toyota RAV4 en Ford Kuga in gedachten, beide beschikbaar met dezelfde hybride technologie als formidabele consumptie. Het aanbod is ook voorzien van vierwielaandrijving, waar we denken in het bijzonder aan de meest vertrouwelijke Subaru Forester E-Boxer. Maar de strop wordt aanscherp in de configuratie van 7 zitplaatsen: omdat het verdwijnen van de optie aan boord van de Honda CR-V, biedt geen van zijn directe concurrenten hybride motorisering, met uitzondering van Koreaanse SUV’s groter bij 10 cm minimaal, of Toyota Highlander dat dat grenzen op 4,95 m. De anderen, zoals de stoel Tarraco, kiezen er vervolgens de voorkeur aan het belastingschild te kiezen met een oplaadbare hybride motor.

Beschikbaar vanaf € 45.900 in zijn 7-zits e-4orce-declinatie, de X-Trail wordt dit jaar getroffen door een boete van € 650 (146 g/km CO2). In zijn hoog -end configuratie weergegeven op € 56.000, is het nodig om een ​​verlenging van € 1.172 (152 g/km) te bieden. En we moeten ook de gewichtsbelasting niet vergeten, die varieert van € 830 tot € 1.650, afhankelijk van de versies en opties.

We vonden leuk

• Het rijden
• Zorgvuldige geluidsisolatie
• Regelmatig elektrisch rijden