Volkswagen ID -test.3 Pro -prestaties: een van de beste elektrische auto’s op de markt

Door Pierrer op 07/06/2023 om 10:22 uur

Uw 11 Volkswagen ID -beoordelingen.3

Op 28/07/2023 wilde ik de ionity -terminals (snelle oplader) gebruiken, aanvankelijk 25% lading (ideale tijd). Ik blijf aan de macht op minder dan 60 kW. Het VW -bureau geeft me als antwoord dat we voor VW snel de leiding hebben van 0 tot 40%en vervolgens geleidelijk afnemen. Ik heb nog nooit een kracht gezien> 60 kW. Essay over een andere ioniteitsterminal (5mn) < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

Door Alain0409 op 07/06/2023 om 10:22 uur

Eerlijk gezegd als een voertuig, handig, kleine consumenten, het heeft gewoon de nodige opties (adaptieve cruise control, appel carplay, panoramisch dak). Ze heeft de laatste update die ik in dit stadium geen defect heb gezien. Uitstekend voertuig voor de stad vergeleken met zijn grootte, het interieurcomfort is top: ruime en mogelijke opening van de achterstoelen 1/3, 2/3. Uitstekende waarde.

Door Pierrer op 07/06/2023 om 10:22 uur

Blijkbaar zijn de verschillende correcties en updates die door het merk worden bediend sinds de lancering van het model niet voldoende zijn om alle problemen op te lossen. Gekocht in november 2022, heb ik de indruk dat mijn ID.3 besteedt meer tijd aan de concessie dan op de weg. Herhaalde elektronische storingen, een gekruld dashboard en vooral een laadvermogen 50% lager dan de gegevens beloofd door de fabrikant. Voor een grote rol zoals ik is het eerlijk gezegd en extreem strafbaar. (20.000 km in 7 maanden). Het merk kondigt een laadvermogen van 120 kWh aan tussen 20 en 80% van de batterij, ik heb nooit meer dan 60 kWh aan vermogen overschreden . En opnieuw is het gemiddelde meer tussen 40 en 50 kWh. Enorm teleurgesteld door deze dure aankoop, zowel voor de kwaliteit van het interieurmateriaal als de betrouwbaarheid . Ik bestudeer de mogelijkheid om mijn juridische bijstand te gebruiken om Volkswagen in het licht van zijn verantwoordelijkheden te plaatsen en een oplossing te vinden omdat het uitgesloten is dat ik doorga met dit voertuig. Let op toch dat de concessie waar ik het voertuig kocht, begripvol en welwillend is . en gelukkig.

Door David456 op 03/01/2023 om 9:07 uur

Al meer en een half jaar heeft mijn ID3 herhaalde elektronische storingen ondergaan en ik heb al opgeroepen. Met elke workshop -terugkeer komen de fouten enige tijd daarna terug. Er is een groot gebrek aan aandacht van Volkswagen voor hun klanten. De indruk die wordt gegeven, is om de klant met zijn problemen te laten en te betalen voor een auto die het niet waard is. Het is jammer omdat het een auto is die prettig is om te rijden als het geen probleem heeft.

Tegen 02/02/2022 om 11:35 uur

Zeer goede elektrische auto voor lange reizen: het weggedrag is zeer aangenaam, de auto en comfortabel en de lading verloopt goed (110 kW als je ~ 20% resterende belasting bent). 1000 km om dit weekend Frankrijk met de kinderen over te steken, alles ging goed. Oplaad op ioniteit en Tesla Superchargers voornamelijk. De 20 minuten breken om de 2 uur om te laden zijn ook een goede zaak voor de bestuurder.

Door Gantvert op 01/10/2021 om 10:50 uur

Ik heb een ID3 sinds december 2020 en de laatste passen zijn tijd in de garage. Het is 9 maanden geleden dat ik het heb en het was al 6 keer in de garage voor een aantal min of meer gevaarlijke problemen. En ik zal haar binnenkort een 7e keer moeten brengen, omdat de problemen doorgaan … Ik moest 2 keer contact opnemen met de hulp die me een gemakswinkel stuurde. Volkswagen heeft een voertuig vrijgegeven dat verre van functioneel is met veel bugs … elke pass in dealers wordt verteld: ” We zullen een update maken die al uw problemen zal oplossen ‘of zelfs beter’ ‘Het merk is actueel Problemen maar heeft geen oplossing om u op dit moment te brengen. We zullen geduldig moeten zijn en wachten op de volgende updates … ’(ik ben geduldig geweest al 9 maanden). Uiteindelijk hebben updates slechts een heel klein deel van mijn problemen opgelost. Een groot aantal persisters. Naast dit had zich veel zorgen gemaakt over de functionaliteit van leespanelen en de aanpassing van de snelheid aan de lees van de panelen, vond de concessie geen andere oplossing dan me te vertellen dat het niet zozeer was en dat ze het hebben gedeactiveerd Voor mij, adviseer me niet om het opnieuw te activeren en dat ze het standaard deactiveren nu op alle ID3’s die ze verkopen (moeilijk om te geloven, wetende dat ik een andere Volkswagen -dealer ging bezoeken die me vertelde dat deze functie redelijk goed werkte .. .). Dus ik eindig met een voertuig beroofd van sommige van zijn functies.

Door Paddy op 07/02/2021 om 10:09 uur

Levering op 5 januari 2021 met 1 maand laat laat. Eind februari kondigt VW een vergoeding aan van € 400 voor vertraging: begin juli, nog steeds geen compensatie. Februari: 4 -week Immobilisatie in de workshop voor buginformatique. Eind juni: Alert Message “24 V Power Defect . Tot ziens in de workshop “. Workshop -reactie “Niets ernstigs. Het is de auto die zelftest ” . 10 dagen later, altijd zelfs bericht. Volgende immobilisatie van meerdere dagen gepland voor een week! Voor een eerste ervaring bij VW ben ik erg teleurgesteld en heb ik geen vertrouwen in VW. VW -klantenservice weet niet dat het reageren op beleefde formules zonder concrete actie!

Door Lastronin op 22/06/2021 om 9:31 uur

Eerlijk gezegd is deze auto gewoon geweldig! Het is comfortabel (stoel van de stoelen en merkbare hoogte zonder te zijn zoals in een te hoge SUV) en zeer praktisch met zijn interieurvolume (en ik heb twee kinderen met autostoelen en ik neem het paraplu -bed, de kinderwagen, de kinderwagen, scooter en accessoires, babytas, enz!)). Het is merkbaar op de weg vanwege de 0-100 kracht in 7.3 in de 204CH-versie, het is bijna net zoveel als sommige sportthermisch, maar het is ook veel regelmatiger. De elektrische motor geeft inderdaad al zijn vermogen vanaf het begin en op een lineaire manier, wat niet mogelijk is met de meeste thermische met handmatige versnellingsbak. Zelfs op een goed geënsceneerde automatische versnellings sedan zintaal we snel passages hier, niets, het is gewoon perfect! Het houdt ook de weg op hoge snelheid in de beurt, ondanks of het voortstuwing is. In termen van opties nam ik alles wat bestond voor warmtepomp om de batterij op de winter, fietshaak, velgen, enz. Te besparen. Er zijn inderdaad minder opties dan op thermisch, maar ik zal je vertellen dat de meeste van hen nutteloos zijn, behalve om je geld onnodig uit te geven!

Door flop op 06/06/2021 om 11:34 uur

VW heeft hij zijn DC -belastingprobleem verholpen ? Aangekondigd voor 100 kW, en na verschillende ronde reizen met de ondersteuning kon niemand me de garantie van 30 minuten geven om van 20% naar 80% te gaan. Ik heb ioniteit, in het buitenland geprobeerd, nada. De piek maximale vacht van 71 kW op een functionele 125 kW -terminal gedurende 2 minuten, dan stort het vermogen in bij 45 kW, of niet langer 30 minuten. VW stierf nadat hij mijn voertuig 1 week had geassembleerd en geen oplossing had gevonden. Dus vrienden van de snelle lading, pas op. Tenzij je graag een uur bij de snelweg blijft om de vrachtwagens te tellen 🙂

Door Hermano op 04/10/2021 om 00:39

Ik heb net de opmerking van een gebruiker gelezen en het is eng! Van mijn kant had ik geen probleem, bedankt! Ik ben nogal tevreden met deze aankoop. Enkele kleine fouten maar meer kwaliteiten! Goede autonomie en Super Road -gedrag zonder te praten over verbluffende versnellingen! Veel sympathieke rijhulpmiddelen maar een kleine gadget..Goedkoper gekocht dankzij ecologische hulp

Volkswagen ID -test.3 Pro -prestaties: een van de beste elektrische auto’s op de markt

Citroën vriend tonic beste prijs: 9.98 €

De hierboven gepresenteerde links werken mogelijk niet in aanwezigheid van een advertentieblokker.

Alternatieve producten

Keer terug naar de startpagina – 1 producten

Overzicht

Notatiegeschiedenis

• Vorige notitie

Schrijfnota

Gebruikersnoot (1)

Gebruikersrecensies (1)

• Autonomie en opladen

• Futuristische sfeer.
• Rijhulp.
• Covers.
• Afhandeling.
• Consumptie.

• Afwerking.
• Sommige ergonomische wolven.
• Autonomie.

Lees de volledige conclusie
Technisch blad / kenmerken

Geslacht	Sedan
Motorisering	Elektrisch
Vintage	2020
Aantal motoren	1
Type batterij	Li-ion
Batterij capaciteit	58 kWh
Aangekondigde autonomie	426 km
CO2 -programma	0 g/km
Autonoom rijden	level 2
Aantal plaatsen	5
Versnellingsbak	1 -snelheid automatisch
Maximaal stel	310 nm
Afmetingen (H X L X L) in meters	1552 x 1809 x 4261
Gewicht	1805 kg
Borstvolume	385 L / 1267 L Max

Zie meer kenmerken
Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Startpunt voor een nieuwe elektrische strategie die Volkswagen van plan is te bouwen, id.3 is goed geïnstalleerd op de markt. Met zijn 420 km autonomie, zijn 204 pk en vooral zijn joviale kook, heeft deze elektrische compact aantrekkelijke argumenten.

Presentatie

If Volkswage ID.3 is niet de eerste elektrische auto van de fabrikant, het is in elk geval de elektrische eerste van Wolfsburg gedacht. Met zijn Modulate MEB -platform draagt ​​het de ambitie “Volkswagen Way to Zero” in zijn ongemakken verondersteld de fabrikant te leiden tot een totale vermindering van de koolstofemissies naar de uitlaat in 2050. Tot die tijd heeft de fabrikant een vermindering van de emissies met 30 % voor 2025, een doel dat hij van plan is te bereiken met zijn nieuwe ID -reeks.

Over het programma van onze test verheugt zich daarom, onze ID.3 Pro -prestaties zijn bewapend met een elektromotor van 150 kW (204 pk en 310 nm koppel) en een 58 kWh -batterij. De aangekondigde autonomie is 420 km. De prijs exclusief optie en off -signing is 39.880 €. Deze versie wordt ingevoegd tussen de ID’s.3 pure prestaties (45 kWh en 150 pk batterij) weergegeven op € 34.750, ID.3 Pro (58 kWh en 140 pk) weergegeven op € 38,380 en de ID.3 Pro S (77 kWh en 204 pk) aangeboden op € 43,710.
Het bereik is verrijkt naast hulp, comfort, ontwerp, infotainement en sportopties om zijn ID te configureren.3 bij afgunst.

Volkswagen ID.3 presenteert zichzelf als een elektrisch compact van het C -segment. Ons testmodel heeft daarvoor het Nissan Leaf, de Citroën ën-C4, de Hyundai Ioniq Electric, maar ook de Kia E-Niro en de toekomstige Megane Electric.

Ergonomie en ontwerp

Verscheen voor het eerst op de Frankfurt Motor Show in 2019, de ID.3 was lang aan de komst en de COVVI-19-crisis hielp de fabrikant niet. Niettemin draagt ​​zijn lijn niet het stigma van deze twee jaar wachten. Als de gelijkenis met de golf duidelijk is, is de ID.3 is nog steeds 2 cm breder, 7,7 cm hoger en boven alles is de wielbasis 15,1 cm langer. Maar de vergelijking stopt niet bij deze dimensies sinds de ID.3 heeft de bijzonderheid om een ​​elektrische compact te zijn, en het is niet zo gebruikelijk als dat, in een tijd waarin de SUV Supreme regeert. Plots blijf je niet onopgemerkt met de ID.3: zijn hoeklijnen aan de achterkant en in profiel geven het een dynamisch silhouet, terwijl de voorkant een ietwat joviale persoonlijkheid vertoont met een bijna lachende facies. Trouwens, het naderen van de auto met de keyless aecess, knipoogt de auto om zijn bestuurder te begroeten en de koplampen spelen een grappige leuke score. De algehele esthetische bias is zeker verdeeld, maar het onderscheidt zich van de concurrentie.

Binnenin is de observatie identiek: de genereuze wielbasis en zijn monovolume body zorgen ervoor dat het twee passagiers met de achterkant kan huisvesten, met name dankzij een ruimte met benen gelijk aan die van een golfbaan, maar langer. Wees echter voorzichtig op de hoogte onder paviljoen voor meer dan 1,80 m. Maar het is vooral aan de voorkant dat het gevoel van ruimte flagranter is met een zeer verfijnd ontwerp van het dashboard en de afwezigheid van een imposante centrale console of een tunnel van transmissietunnel.

De kofferbak stelt een beetje teleur vanwege een vrij hoge deurdrempel die het laden niet vergemakkelijkt, maar het volume blijft consistent en toont 385 l onder tablet, 5 l meer dan de golfbaan en vooral 1267 l wanneer de stoelen map zijn. Dit is zelfs beter dan haar grote zus, omdat ze tevreden is met 1237 l. Aan de andere kant is de vloervloer niet plat zodra de bank vouwt.

Het speelse aspect van de Volkswagen ID.3 wordt ook gevonden op het dashboard met een tweekleurige kleur en vooral een futuristische tekening die het meest terughoudende naar alles-tactiel kan verwarren. Inderdaad, zelfs de achterraam moet op een achterste knop moeten drukken en vervolgens de laatste openen met dezelfde opdrachten. Het kan snel pijnlijk worden. Idem voor het instellen van de airconditioning of het volume dat moet worden gespeeld met de tactiele toetsen op het centrale scherm. We wisten meer intuïtief. Er moet echter worden toegegeven dat we eraan wennen en dat de haptische terugkeer van stuurwielbesturingselementen, die bijvoorbeeld het rijden of audiohulpmiddelen kunnen regelen, onmiddellijk reageert.

Op dezelfde manier is de roterende regeling van de versnellingshendel verenigd met de instrumenthandset en de bedieningselementen zijn “ondersteboven” gemonteerd van wat vaak wordt gevonden: je moet naar buiten pushen om de opdracht te activeren en de commando naar je toe te trekken Toegang tot het omgekeerde. Ook daar kunnen we in het begin een beetje verloren zijn, maar dat verstoort het rijden niet, behalve op de eerste rondes van wielen.

Ten slotte, als de assemblages onberispelijk zijn en in een alle Germaanse traditie, is het beledigende gebruik van hard plastic op de centrale en lage delen teleurstellend op een model voor deze prijs. Het is eerlijk gezegd jammer.