フォルクスワーゲンIDテスト.3プロパフォーマンス：市場で最高の電気自動車の1つ

2016/06/2023の午前10時22分にピアラー

11のフォルクスワーゲンIDレビュー.3

07/28/2023に、私はイオン端子（高速充電器）を使用したかった、最初は25％の負荷（理想時間）. 私は60 kW未満で権力を維持しています. VWエージェンシーは、VWの場合、0から40％に迅速に担当し、次に徐々に減少しているという答えとして私に与えてくれます。. 私は（14mn）> 60 kWを見たことがありません. 別のイオン端子に関するエッセイ（5mn） < 58 kw, 3 bornes (1heure après) (3mn) < 49kw. Constatez vous les mêmes puissances?

ALAIN0409 by 07/06/2023午後10時22分

率直に言って、車両としてトップ、便利な、ほとんど消費、必要なオプションがあります（適応クルーズコントロール、アップルカープレイ、パノラマルーフ）. 彼女は最後のアップデートを持っています私はこの段階で欠陥が見られませんでした. そのサイズと比較して都市の優れた車両、インテリアの快適さはトップです。. 優れた価値.

2016/06/2023の午前10時22分にピアラー

どうやら、モデルの開始以来、ブランドが運営するさまざまな修正と更新は、すべての問題を解決するのに十分ではありませんでした. 2022年11月に購入した、私は自分のIDが.3道路よりもコンセッションで多くの時間を費やす. 繰り返される電子故障、カールしたダッシュボード、そしてとりわけメーカーが約束したデータよりも50％低い負荷電力. 私のような大きなローラーにとって、それは率直で非常にペナルティ化されています. （7か月で20,000 km）. ブランドは、バッテリーの20〜80％の間で120 kWhの負荷電力を発表しました。私は60 kWhの電力を超えたことはありません . そして再び平均は40〜50 kWhの間です. インテリア材料の品質と信頼性の両方のために、この高価な購入に非常に失望しました . 私は、フォルクスワーゲンを彼の責任に直面させ、解決策を見つけるために私の法的支援を使用する可能性を研究し、この車両を続けることは問題から外れているからです. 車を買った譲歩は理解と慈悲深いことに注意してください . そして幸いなことに.

david456 by 03/01/2023午前9時7分

もっと半年、私のID3は電子障害を繰り返しました、そして、私はすでにけん引のための支援を求めています. ワークショップが戻ってくるたびに、障害はしばらくして戻ってきます. フォルクスワーゲンからの顧客のために大きな考慮事項がありません. 与えられる印象は、顧客に問題を残して、それだけの価値がない車にお金を払うことです. 問題がないときに運転するのが楽しい車だから残念です.

02/02/2022までに午前11時35分まで

長い旅に非常に優れた電気自動車：道路の行動は非常に快適で、車と快適で荷物が順調に進んでいます（あなたが残っているのは〜20％の荷物の場合110kW）. 今週末、子供たちとフランスを横断するために1000 km、すべてがうまくいきました. 主にイオンとテスラのスーパーチャージャーに充電します. 積み込むのに2時間ごとに20分の休憩は、ドライバーにとっても良いことです.

午前10時50分に01/10/2021にガントバート

私は2020年12月からID3を持っていますが、後者のパスはガレージの時間です. 私がそれを持っているのは9か月で、それはすでに多くの危険な問題のためにガレージで6回でした. そして、私はすぐに彼女を7回連れて行かなければなりません。問題は続いているからです…私はコンビニエンスストアを送ってくれた2回の支援に連絡しなければなりませんでした. フォルクスワーゲンは、多くのバグで機能的ではないことから遠く離れた車両をリリースしました…ディーラーの各パスには次のように言われています。問題ですが、今のところあなたを連れて行く解決策はありません. 私たちは忍耐強く、次のアップデートを待つ必要があります…」（私は9か月間忍耐強くあります）. 最終的に、アップデートは私の問題のごく一部を解決しました. 多数の執行者. これに加えて、読み取りパネルの機能と読み取りパネルへの速度の適応に多くの懸念がありましたが、コンセッションはそれがそれほど多くなく、それを非アクティブ化したことを私に言う以外の解決策を見つけませんでした私にとっては、それを再活性化することをアドバイスしないでください。彼らはデフォルトでそれを販売しているすべてのID3でデフォルトで無効にします（この機能が非常にうまく機能していると私に言った別のフォルクスワーゲンのディーラーを見に行ったことを知っていると信じることは困難です。 。）. だから私はその機能のいくつかを奪われた車両になります.

07/02/2021の午前10時9分にパディ

2021年1月5日に1ヶ月半遅く配達. 2月末に、VWは遅延のための400ユーロの補償を発表します：7月上旬、まだ補償なし. 2月：バグ情報のためのワークショップでの4週間の固定化. 6月末に：アラートメッセージ「24 Vパワー欠陥 . ワークショップでお会いしましょう」. ワークショップの応答「深刻なことは何もありません. セルフテストが車です」 . 10日後、常にメッセージさえ. 次に、1週間にわたって数日間の固定化! VWでの最初の経験のために、私は非常に失望しており、VWに自信がありません. VWカスタマーサービスは、具体的なアクションなしで丁寧な式に応答することを知りません!

ラストニンは、午前9時31分に06/22/2021に

率直に言って、この車は単に素晴らしいです! それは快適であり（座席の座席とSUVが高すぎることなくかなりの高さ）、内部のボリュームで非常に実用的です（そして、私はカーシートを持っている2人の子供がいて、傘のベッド、ベビーカー、ベビーカー、スクーターを服用しますアクセサリー、ベビーバッグなど!）））. 204CHバージョンでは7.3の0-100パワーのために、それはかなりの路面であり、スポーツサーマルとほぼ同じですが、はるかに規則的です. 実際、電気モーターは、手動ギアボックスを使用してほとんどのサーマルでは不可能な、最初からすべての電力を直線的に与えます。. 適切に段階的な自動ギアセダンでさえ、私たちはここでは速度のパッセージを感じています、それはちょうど完璧です! また、推進であるかどうかにもかかわらず、ターンで非常に高速で道路を保持します. オプションに関しては、冬にバッテリーを保存するためにヒートポンプを存在させたすべてのものを取り、自転車のヒッチ、リムなど。. 確かにサーマルよりも選択肢は少ないですが、不必要にお金を使うことを除いて、それらのほとんどは役に立たないと言います!

午前11時34分に06/06/2021にフロップします

VWは、DC負荷の問題を修正しました ? 100kWで発表され、サポートを使用した数回のラウンド旅行の後、20％から80％に行くための30分の保証を与えることはできませんでした. 私はイオン、海外、nadaを試しました. 機能的な125kW端子で71kWのピークマックスファーは2分間、45 kWで崩壊し、30分ではありません. VWは1週間私の車を組み立てた後に死亡し、解決策を見つけなかった. だから、速い料金の友達、注意してください. 高速道路で1時間滞在してトラックを数えたいのでない限り:-)

04/10/2021 00:39のヘルマーノ

私はユーザーのコメントを読んだばかりで、それは怖いです! 私の側では、私は問題ありませんでしたありがとうございます! 私はこの購入にかなり満足しています. いくつかの小さな欠点ですが、より多くの資質! 見事な加速について話すことなく、良い自律性と超道路行動! たくさんの同情的な運転補助具が少しガジェットです..生態学的な援助のおかげで安く購入しました

フォルクスワーゲンIDテスト.3プロパフォーマンス：市場で最高の電気自動車の1つ

シトロエンフレンドトニックベストプライス：9.98€

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• 自律性と充電

• 未来の雰囲気.
• ドライブエイド.
• カバー.
• 取り扱い.
• 消費.

• 仕上げ.
• いくつかの人間工学に基づいたオオカミ.
• 自律性.

完全な結論を読んでください
技術シート /特性

性別	セダン
モータリゼーション	電気の
ビンテージ	2020
エンジンの数	1
電池のタイプ	li-ion
バッテリー容量	58 kwh
自律性を発表しました	426 km
CO2プログラム	0 g/km
自律運転	レベル2
場所の数	5
ギアボックス	1-スピードオートマチック
最大カップル	310 nm
メートル単位の寸法（h x l x l）	1552 x 1809 x 4261
重さ	1805 kg
胸部ボリューム	385 L / 1267 L Max

より多くの特性を参照してください
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フォルクスワーゲンが構築しようとする新しい電気戦略の出発点、ID.3は市場に適切に設置されています. 420 kmの自律性、204馬力、特に陽気な沸騰により、この電気コンパクトには魅力的な議論があります.

プレゼンテーション

Volkswage IDの場合.3はメーカーの最初の電気自動車ではなく、いずれにせよ、ヴォルフスバーグの最初の電気がそのように考えました. Modulate MEBプラットフォームを使用して、2050年にメーカーを排気排出量の完全な削減に導くことになっている不快感において、「フォルクスワーゲンの方法」という野望を抱えています。. それまでは、メーカーは2025年に排出量を30％削減していました。.

したがって、私たちのテストの歓喜のプログラムについては、私たちのID.3 Proパフォーマンスには、150 kWの電気モーター（204 hpおよび310 nmのトルク）と58 kWhのバッテリーで武装しています. 発表された自律性は420 kmです. オプションを除く価格は39,880ユーロです. このバージョンはIDS間に挿入されます.3純粋なパフォーマンス（45 kWhおよび150 hpバッテリー）は、34,750ユーロ、IDで表示されます.38,380ユーロとIDで展示された3 Pro（58 kWhおよび140 hp）.43,710ユーロで提供される3 Pro s（77 kWhおよび204 hp）.
範囲は、IDを構成するための支援、快適さ、デザイン、インフォテインメント、スポーツオプションに加えて豊かになります.3 vy望の.

フォルクスワーゲンID.3はCセグメントの電気コンパクトとしての地位を示しています. 私たちのテストモデルには、その前に日産リーフ、シトロエンë-C4、ヒュンダイイオイクエレクトリックだけでなく、キアエニロと将来のミーガンエレクトリックもあります.

人間工学とデザイン

2019年にフランクフルトモーターショーに初めて登場したID.3は来るのが長く、Covvi-19の危機はメーカーを助けませんでした. それにもかかわらず、彼のラインはこの2年間の待機の汚名を運びません. ゴルフに似ている場合、ID.3はまだ2 cm幅、7.7 cmより高く、とりわけそのホイールベースは15.1 cm長い. しかし、ID以降、これらの次元では比較は止まりません.3は電気コンパクトであるという特殊性を持っていますが、SUVが最高の統治時にそれほど一般的ではありません. 突然、あなたはIDに気付かれません.3：背面とプロフィールの角度線は動的なシルエットを与え、フロントはほとんど笑顔の相手とやや陽気な性格を表示します. その上、キーレスで車に近づくと、車はドライバーとヘッドライトが面白い楽しいスコアを演奏するためにウインクします. 全体的な美的バイアスは確かに分裂的ですが、競争とは区別されます.

内部では、観察は同一です。その寛大なホイールベースとその単採層体により、特にゴルフコースに等しい脚のあるスペースのおかげで、後ろの2人の乗客に対応することができます。. ただし、パビリオンの下の高さで1.80 m以上注意してください. しかし、特に正面にあるのは、ダッシュボードの非常に洗練されたデザインと、印象的なセントラルコンソールやトランスミッショントンネルのトンネルの欠如により、空間感の感覚がより露骨であるということです。.

トランクは、荷重を容易にしないかなり高いドアのしきい値のために少し失望しますが、ボリュームは一貫性があり、タブレットの下で385 L、ゴルフコースよりも5 L多く、特にシートがフォルダーである場合は1267 Lを表示します。. 彼女は1237 Lに満足しているので、これは彼女の姉よりもさらに良いです. 一方、ベンチが折れたら床は平らではありません.

フォルクスワーゲンIDの遊び心のある側面.3はダッシュボードで2トーンの色で、とりわけ、すべてのタクシーに最も消極的なものを混乱させることができる未来的な描画も見つかります. 実際、リアウィンドウコントロールでさえ、リアボタンを押してから同じコマンドで後者を開く必要があります. すぐに痛みを伴う可能性があります. 中央画面で触覚キーで遊ぶ必要があるエアコンまたはボリュームを設定するための同上. 私たちはより直感的であることを知っていました. しかし、私たちはそれに慣れることになり、たとえば運転や音声支援を制御できるステアリングホイールコントロールの触覚的なリターンが即座に反応することを認めなければなりません。.

同様に、ギアレバーの回転制御は機器の携帯電話と結合され、コントロールは一般的に見つかったものの「逆さま」に取り付けられています。逆にアクセスします. そこにも最初は少し迷子になることがありますが、車輪の最初のラウンドを除いて、それは運転を混乱させません.

最後に、アセンブリが完璧で、すべてゲルマンの伝統において、中央部と低い部分での硬いプラスチックの虐待的な使用は、この価格でモデルで残念です. それは率直に言って残念です.