Een weg legt uit waarom de semi Tesla een “volledig dom” voertuig is

Door sommigen als de toekomst van transport gezien, zal de semi zeker een keerpunt in de mobiliteit en in de uitbuiting van elektrische motoren markeren. Tomasz Orynski, een Poolse vrachtwagenier, heeft meer pragmatisch over het voertuig geleund. Het record dat hij ervan maakt, is niet de meest sympathieke.

37 ton en 800 kilometer zonder op te laden: Tesla arriveert op de elektrische vrachtwagenmarkt

Tesla zal donderdag zijn eerste elektrische truck leveren. Met dit nieuwe voertuig wil het Amerikaanse bedrijf de opkomende markt van elektrische zwaargewichten investeren.

Door zijn eerste elektrische vrachtwagen op donderdag te leveren, gedoopt Semi, wil Tesla de opkomende markt van zware voertuigen opschudden door te beloven over lange afstanden te rollen zonder te stoppen bij het laadstation. De Elon Musk Group moet donderdag de sleutels aan het voertuig geven aan de PepsiCo Food Group in de Sparks Factory, in Nevada. Levering wordt gedaan ter gelegenheid van een evenement, genaamd “Semi Delivery Event” in de Giga Nevada, de Joint Battery Factory met Panasonic.

De vrachtwagen, met een hut met afgeronde lijnen, werd gepresenteerd in 2017. Maar de lancering van zijn grote schalenproductie, aanvankelijk gepland in 2019, is te laat geweest.

Andere fabrikanten hebben de niche al geïnvesteerd, of het nu traditionele voertuigen met zware goederen zoals Daimler, Volvo, Traton (de dochteronderneming van Volkswagen) en Chinese BYD of start-ups zoals de Amerikaanse Nikola zijn. Leveringen beginnen gewoon maar veel bestellingen zijn geplaatst. Maar de vrachtwagen “dat de markt al enige tijd heeft gewacht, is die van Tesla”, vat Dave Mullaney samen, specialist in transport bij de RMI Sustainable Development Firm.

“De batterij moet erg groot zijn”

De andere fabrikanten, met hun ervaring in voertuigen met zware goederen, hebben eerst een dieselwagen getransformeerd in elektrisch. Tesla aan zijn kant lanceert een vrachtwagen “ontworpen om vanaf het begin elektrisch te zijn”, merkt hij op. Als de Amerikaanse groep zijn beloften houdt “, zal het een groot verschil maken”. Elon Musk zei zaterdag in een tweet dat de vrachtwagen 500 mijl (805 kilometer) zonder opladen had gereisd, met een totaal gewicht van bijna 37 ton, wanneer de voertuigen die momenteel worden aangeboden een bereik van 250 tot 300 mijl (400 tot 480 kilometer) bieden) )).

De semi met deze autonomie moet bijna 180 kosten.000 dollar, volgens de gespecialiseerde site InsideEV’s. Een versie van 150.000 dollar zal ook beschikbaar zijn, met minder autonomie (ongeveer 300 mijl).

Om zware ladingen over lange afstanden te kunnen vervoeren: “De batterij moet erg groot zijn; het is zwaar, het neemt ruimte in beslag en het is erg duur”, herinnert Mike Roeth, directeur van de North American Council for the Fresh Effectiveness (NACFE). “De spelers in de sector hebben zich al lang afgevraagd of het fysiek mogelijk was om een ​​krachtige voldoende batterij te hebben zonder te zwaar te zijn om het werk te doen.””

De overgang naar de elektrische bestelwagens van deugden in de stad of voor korte afstanden is al enige tijd begonnen. Als elektrische zwaargewichten 800 kilometer kunnen reizen zonder op te laden, opent dit de niche voor langeafstandsreizen, met terugkeer naar de storting dezelfde avond of gedurende meerdere dagen als de bestuurder een terminal kan vinden waar hij een pauze neemt.

Nieuwe voorschriften

Fabrikanten en vervoerders worden geduwd door voorschriften. In de Verenigde Staten heeft Californië een wet gestemd die voorzag in de progressieve eliminatie van thermische motorwagens, geïmiteerd sinds andere staten. De Europese Unie moet de komende maanden nieuwe normen bespreken. Bedrijven besteden ook meer en meer aandacht om zich zorgen te maken over het milieu om hun reputatie te behouden. Ze “willen aan de rechterkant van de geschiedenis zijn”, merkt Marie Chéron op van de European Association Transport & Environement.

Degenen die niet deelnemen aan een strategie voor het koolstofzuur, soms in het idee om technologieën een beetje te laten verbeteren, “zijn te laat”, beweert ze ook. Nog een aanzet: de vrachtwagenchauffeurs die ze konden testen “houden van elektrische vrachtwagens”, zegt Mike Roeth. “Ze zwijgen, er is geen emanatie van de uitlaat, ze zijn gemakkelijker te rijden.””

Om de goedkeuring van elektrische vrachtwagens te versnellen, moet de autonomie echt overeenkomen met de beloften en idealiter dat de batterijen krimpen, merkt u verschillende analisten op die door AFP zijn geïnterviewd. De infrastructuur moet zich ook aanpassen, met meer oplaadstations en een elektrisch netwerk dat solide genoeg is om bijvoorbeeld tien vrachtwagens te kunnen verbinden met een parkeerplaats. De prijs zal beslissend zijn.

Nog steeds 70% duurder om te kopen

Op dit moment kost een elektrische vrachtwagen nog steeds ongeveer 70% meer dan een dieselwagen, maar is goedkoper in energie en onderhoud, merkt Dave Mullaney op. “Elektrische voertuigen zullen concurrerend zijn met diesels (. ), dit is slechts een kwestie van tijd, “zei een woordvoerder van de Amerikaanse fabrikant Navistar, een dochteronderneming van Traton. Tesla moet nu “bewijzen dat ze op grote schaal kunnen produceren”, merkt Dan Ives of Wedbush Cabinet op.

Elon Musk zei eind oktober dat hij ernaar streefde om 50 te bouwen.000 semi in 2024. Hij bewees in 2018, toen de productie van de Model 3 Sedan worstelde om momentum te winnen, waarvan hij wist dat hij zijn teams in werkende volgorde kon zetten. Maar de aandacht die de ondernemer momenteel leent aan zijn laatste overname, Twitter, “zet op de achtergrond wat een geweldig moment zou moeten zijn in de geschiedenis van Tesla”, betreurt Dan Ives.

Een weg legt uit waarom de semi Tesla een “volledig dom” voertuig is

Terwijl Tesla zijn Tesla Semi End -tests uitvoert, zijn de leveringen begonnen. De mogelijkheid om het unieke uiterlijk van de elektrische truck te ontdekken, maar ook de buitengewone capaciteiten voor een voertuig in deze sjabloon.

Door sommigen als de toekomst van transport gezien, zal de semi zeker een keerpunt in de mobiliteit en in de uitbuiting van elektrische motoren markeren. Tomasz Orynski, een Poolse vrachtwagenier, heeft meer pragmatisch over het voertuig geleund. Het record dat hij ervan maakt, is niet de meest sympathieke.

“Ik bekijk video’s op de semi -Tesla”, geschreven Orynski op Twitter. ” Weet je nog ? De vrachtwagen die een revolutie teweeg zou brengen in de transportindustrie. En ik zal je vertellen waarom het een volledig stom voertuig is. »»

Want als het elektrische zwaargewicht iets heeft om indruk te maken, lijkt het ook ontwerpdefecten te hebben. Velen van hen onthullen een constructie die truckers niet helpt in hun dagelijkse leven.

“Ik ga het niet hebben over de laadcapaciteit of andere. Ik ga gewoon vanuit praktisch oogpunt naar de cabine kijken, zoals iemand wiens taak is om een ​​vrachtwagen te besturen. Omdat het het tegenovergestelde is van “gebouwd rond de bestuurder”. »»

Verloren ruimte en slechte zichtbaarheid

Inderdaad, “Gebouwd rond de bestuurder” was Tesla’s slogan tijdens de presentatie van de semi. Het vergelijken van het semi -interieur met de DAF XG+, de grootste vrachtwagen op de markt, betreurt de bestuurder “Lost Space” in de Tesla en vermeldt vervolgens de fouten.

“De bestuurder is in het midden. Dit maakt overrun- en frontvisie moeilijker. Dit voorkomt ook toegang tot het venster om papieren uit te rekken of met de portale persoon te praten wanneer u een poort, in een fabriek of zelfs een tolcabine betreft. »»

“De deuren zijn terug. Je gaat omhoog, hangt je jas op en moet een paar stappen zetten om achter het stuur te zitten. Dit betekent dat we de ruimte in de cabine verliezen voor een gang, in het algemeen. We kunnen niet bedden, dus de bestuurder kan niet rusten, omdat de deuren er zijn. »»

Dit is duidelijk een groot probleem, omdat slapen in de truck een integraal onderdeel is van het beroep van het vrachtwagen. Hij herinnert zich dat chauffeurs “Soms een dutje van 20 minuten nodig als ze ‘s nachts rijden”. Een dutje van 20 minuten dat, in het geval van Semi, perfect zou zijn tijdens het opladen van het voertuig.

Een gebrek aan comfort op een dagelijkse basis

De vrachtwagenchauffeur zet zijn semi -Tesla -overzicht voort en pakt vervolgens een ander deel van het probleem aan. Hij betreurt dat het ontwerp van de cabine de mogelijkheid compliceert om een ​​schone omgeving te behouden.

“Als u naar rechts van de cabine wilt gaan, moet u door de passagiersstoel gaan, die kruist met die van de bestuurder. U kunt dus niet vooraan doorgaan, zoals in een standaardcabine. En soms moet je van rechts gaan, wat er vandaag met me is overkomen omdat er veel sneeuw aan mijn linkerkant was. »»

“Het feit dat het noodzakelijk is om rond de cabine te gaan, betekent dat het vol op aarde zal zijn. Het juiste dat u rechtstreeks naar de bestuurdersstoel kunt gaan, is dat u uw schoenen kunt schudden en de modder of de sneeuw kunt verwijderen als u daar aankomt. En zelfs als je laarzen nog vies zijn, is dit kleine deel voor de stoel vies. »»

“Je kunt je laarzen daar verwijderen en op blote voeten lopen in de rest van de cabine, die schoon blijft. Maar nee, niet in een Tesla. Tenzij je van schoenen verandert elke keer dat je de cabine binnenkomt, wat stom zou zijn. »»

Tomasz Orynski zet zijn studie voort naar de nieuwste geboren merk Elon Musk en valt de twee tabletten rondom het stuuraanvak aan. De nagellak legt uit dat hij zelf een Mercedes -vrachtwagen leidde met camera’s spiegels. De problemen zijn twee: de moeilijkheden om ze op te lossen, vanwege de afstand, en de gloed die ze ‘s nachts veroorzaken.

Schermen en een voorruit die het leven bemoeilijkt

Maar het is de semi-semi-semi-semi-up die dit normaal zorgen maakt met voertuigen met zware goederen. Hij legt uit hoe de neiging van dit venster een probleem is.

“De sneeuw stagneert erover wanneer u in de winter parkeert. Je herinnert je niet hoe pijnlijk het is om de sneeuw op een auto -voorruit schoon te maken ? Probeer drie meter hoog. Als het venster verticaal is, is sneeuw geen probleem. »»

Er is ook “Oververhitting van de cabine wanneer u rijdt tijdens een zonnige zomerdag. Zelfs bestelwagens kunnen erg heet zijn. Het is vanwege deze grote gekantelde voorruit. We kunnen het uiteraard regelen met airconditioning, wat het verbruik zal verhogen en uw autonomie zal verminderen. »»

“De hellende voorruit biedt ook grotere dode hoeken. Denk na over het aantal keren dat je een voetganger hebt gezien door met een moderne auto te draaien. En er zijn ook deze tabletten in uw gezichtsveld. »»

“De cabine is smaller aan de voorkant. Maar de spiegels moeten achteruit kunnen kijken. Het betekent dat ze lange armen hebben. Je kunt niet op de stoel zitten, het raam openen en schoonmaken als ze vies zijn. Je kunt ze niet van binnenuit bereiken, noch van buitenaf omdat ze te hoog zijn. »»

Concluderend betreurt hij het feit dat Tesla vooral dacht aan de esthetiek van het voertuig waarvan de ergonomie cruciaal is. Volgens hem hadden de ingenieurs die aan de semi werkten geen vrij nauwkeurige specificaties voor de behoeften van de bestuurders die het zullen gebruiken.

‘Ik zou kunnen doorgaan. Dit voertuig is een rijk speelgoed. Dit is geen praktisch en functioneel voertuig, omdat de ontwerpers geen idee hebben van de realiteit van transport. »»

Tesla leverde haar eerste elektrische truck, de Semi: Heavy Gereiking -voertuigen komen ook in “Green”

Abonnees

• 
• 
• 

Geplaatst op 01/17/2022 om 15:01 uur

De levering op 1 december in PepsiCo van een tractor die in staat is om meer dan 30 ton over een afstand van 800 km te bewegen zonder verontreinigende stoffen uit te stoten, heeft het transport van goederen over de weg in een nieuw tijdperk veranderd veranderd. Maar Tesla is niet alleen, andere fabrikanten hebben prototypes, zelfs deze markt betreden met alle elektrische of waterstofhybriden.

Het is onvermijdelijk dat hij een ijskabinet -lichaamsbouw heeft, het is een zwaargewicht. Maar er is deze bewerkte aerodynamica en deze lijn die de snuit blaft en de bodem, meer gegraven, een potloodslag die we op de auto’s van het bereik vinden, afbraak. En Tesla’s t.

Door zijn eerste semi te leveren, op 1 december, heeft de Amerikaan ongetwijfeld een fundamentele transformatie van verkeersvervoertransport ingehuldigd. Zijn mutatie naar koolstofneutraliteit. En als deze elektrisch is, zullen anderen naar waterstof rijden.

37 ton, 70 % autonomie in 30 minuten

Gepresenteerd in 2017, werd de semi sindsdien door velen verwacht als de eerste keer van deze revolutie. Het duurde echter vijf jaar voordat Elon Musk de levering van zijn eerste exemplaar aan PepsiCo orkestreerde en de kenmerken van deze eerste commercieel operationele elektrische tractor onthulde. Ze zijn behoorlijk spectaculair, als ze worden vastgehouden.

Tesla semi -rijdende 500 mijl, volledig geladen, we hebben een enkele laadfoto.Twitter.Com/izzomlcwzf

– Tesla (@tesla) 2 december 2022

Tesla claimt een autonomie van 800 km per lading voor deze 37 -TON -machine, bij het centrale rijstation. De “truck” kan ook de snelheid van 60 mijl (97 km/u) in twintig seconden bereiken en vasthouden, gemonteerd of afdalingen, geanimeerd door drie motoren op de twee assen aan de achterkant. De batterij herstelt tot “70% van de autonomie in dertig minuten”, er wordt gezegd.

Elektriciteit, maar ook waterstof

Het Texaanse bedrijf richt zich op 50.000 leveringen in 2024, maar het is niet de enige op deze niche. In Europa werkt Duits op basis van man. Renault Trucks, in Frankrijk, zal begin 2023 op de weg zetten van 666 CV, 44 T en een bereik “tot 500 km met een tussenliggende snelle oplaad (250 kW) van een uur”, legt de Bouwer van Lyon. In de Verenigde Staten ontwikkelt het Nikola -bedrijf de TRE, met de Italiaanse Iveco, om enkele voorbeelden te citeren. De bijzonderheid van de Nikola Tre en de Qutron QHM FCEV, ze zullen elektrische en waterstofhybriden zijn, een technologie die de situatie op verschillende niveaus verandert.

Hulde in een tank, waterstof, geassocieerd met luchtzuurstof, wordt getransformeerd door een brandbare batterij in elektriciteit en voedt de motorfietsgroep. Precies de configuratie gekozen door het Cathyopé Consortium, dat de Franse Carrefour, Greengt Technologies en de Vauclusiaanse Carrier Chabas samenbrengt. Milieubelang is meerdere. “Geen emissie van fijne deeltjes, NOx of CO2”, de motor zwijgt, verwerpt alleen “water in de vorm van stoom” en de vol met waterstof wordt gemaakt “in een tijd van vijftien minuten, zoals bij een dieselvoertuig”, lijst Aurélien coudray. Verder biedt deze tractieketen stroom (“530 pk”, voor de Franse demonstrator), autonomie (“450 tot 500 km”) en laadcapaciteit vereist door zwaar transport.

Cathyopé, demonstrator goedgekeurd

Aurélien coudray coördineerde het project voor het consortium. Een avontuur geboren uit de vergadering tussen de procedures van de drie partners. Chabas had van “2011 aan het objectieve charter co₂ van Ademe, om zijn uitstoot te verminderen “; Carrefour duwde zijn dragers in deze richting als onderdeel van zijn CSR -aanpak en het Greengt Design Office ontwikkelde op deze manier een gemotoriseerde racecar. Geholpen door de ADME, die € 4,2 van de € 9,7 miljoen bracht, “de uitdaging was om deze technologie toe te passen op een voertuig met zwaar goederen”, vervolgt Aurélien Coudray, gewijd aan het transport van goederen “onder gerichte temperatuur” .

Vind in afbeeldingen, de demonstratie van #Cathyope tijdens #24HCAMIS, vergezeld van LMPH2G, prototype elektrisch hydrogen race van het @MissionH24-programma gemaakt in samenwerking door de #ACO en Greengt.#Ademe #Greengt #GroupeChabas #CarRefour #HyDrogenNow #FuelCell #fcev Pic.Twitter.com/gagdxqmkgj

– Greengt (@GreengTofftiel) 7 oktober 2022

Onthuld in maart, Cathyopé, een 444 T -gekoeld, heeft veel gereden. “Optimalisatie, betrouwbaarheidstests, tests op bank, op privé -tracks, tot 97 km/u, beschrijft de programmacoördinator . We hebben hem enkele honderden kilometers laten reizen, verantwoordelijk, om zich in het begin van 2023 voor te bereiden op de goedkeuringsfase. “Open wegtests zullen nog steeds nodig zijn voordat de werking van de machine wordt gebruikt ten behoeve van de distributiegigant, zeker” in een zeer stedelijke omgeving. Hij zal in nagels zijn voor lage -emissiezones.””

Vorm in plaats van te bouwen

“Geen van de drie Cathyopé -partners is bedoeld om een ​​voertuigfabrikant te worden, Pointe Aurélien Coudray . De rest van het project is om een ​​technologieoverdracht te maken en die grote fabrikanten overnemen. We hebben voornamelijk het aspect van de ontwikkeling van vaardigheden gezien.””

Chabas, Greengt en de CCI du Var, afdeling waar het ontwerpkantoor is geïnstalleerd, hebben aldus een structuur gemaakt, hyvar en een trainingsaanbieding ontwikkeld die aan dit type machine is gewijd. “Het uitvoeren van een waterstofvoertuig, onderhoud, hoe u een volledige, etc., Beroepen zullen moeten evolueren, de behoefte aan training zal aanzienlijk zijn, “merkt aurélien coudray op.