Zijn samenvatting brandstoffen ecologischer dan de elektrische auto

Uit de kosten, De energie -efficiëntie van synthetische brandstoffen is een ander probleem belangrijk. De algehele energie -efficiëntie van het productieproces is lager dan die van fossiele brandstoffen, vooral als gevolg van energieverliezen tijdens elektrolyse en CO2 -conversie naar koolwaterstoffen. Dit betekent dat e-fuelen meer energie vereisen om te worden geproduceerd dan traditionele brandstoffen, wat hun grootschalige implementatie zou kunnen beperken.

Automobile: synthetische brandstof, een revolutie ?

Het is een olie -vrije brandstof die al populair is bij luxemerken en gepresenteerd als brandstof van de toekomst door zijn fabrikanten. Het product is synthetisch en de koolstofvoetafdruk officieel neutraal.

Is het de brandstof van de toekomst, degene die het mogelijk maakt om onze benzine- of dieselmotoren te bedienen zonder vervuiling ? Of integendeel, een valse belofte die door autofabrikanten wordt benadrukt om de overgang naar alle elektrische te voorkomen ? In een onderzoekscentrum in West -Duitsland zijn er ongeveer 100 miljoen euro geïnvesteerd voor de ontwikkeling van deze synthetische brandstoffen.

Een neutrale koolstofbeoordeling

Om ze te maken, moet je eerst CO2 vastleggen. “We gebruiken CO2 en waterstof. Deze brandstoffen zijn een neutrale CO2 -oplossing omdat het gas uit de omgevingslucht wordt getrokken “, Legt Roland Dittmeyer uit, directeur Instituut voor Micro Process Engineering Karlsruhe (Duitsland). Tests bevestigen dit: huidige thermische motoren kunnen werken met deze nieuwe brandstoffen. Ze verwerpen altijd CO2, maar niet meer dan nodig is om het te maken. De koolstofvoetafdruk is daarom neutraal. Maar de prijs zou de drie euro per liter aanpakken.

Delen: het artikel over sociale netwerken

/esi-block/happy :: content/same-topic/<"contentId":5884451>.Html ->
Nieuwsbrief abonnement

Al het nieuws in video

Ontvang het grootste deel van ons nieuws met onze nieuwsbrief

Zijn samenvatting brandstoffen ecologischer dan de elektrische auto ?

Het wordt nu (bijna) in Europa gehandeld, nieuwe thermische auto’s zullen in 2035 te koop worden aangeboden. De elektrische auto zal tegen die tijd al het leiderschap hebben genomen, maar tegen die tijd zijn andere alternatieven in staat geweest om te verschijnen. En waarom geen synthese brandstoffen ? Maar zijn ze echt ecologischer dan de elektrische auto ?

Zoals u zeker bent zonder te weten of u in 2035 ijverig nieuwsnieuws volgt, zullen fabrikanten het verbod hebben om nieuwe thermische auto’s in Europa te verkopen. De tekst is aangenomen door het Europees Parlement en de Europese Commissie. Deze verordening zal uiteraard ten goede komen aan de elektrische auto -industrie.

Als vrijwel alle fabrikanten vandaag zijn begonnen met hun energietransitie, stellen sommigen sommigen terecht de kwestie van alternatieven, zoals Toyota. De toekomst lijkt inderdaad alleen beloofd aan de elektrische auto, en de weinige geloofwaardige alternatieven die de top van hun neus vandaag lijken te wijzen, zijn niet volwassen genoeg om zich op de korte termijn te registreren, zoals een andere keuze voor elektrisch.

De waterstofauto interesseert bijvoorbeeld veel fabrikanten, maar op dit moment blijft de ontwikkeling van deze technologie erg aan de oppervlakte, vooral vanwege ontwikkelingskosten die veel hoger zijn dan die van een elektrische auto en de nadelen die het resulteert.

En als het echte alternatief uiteindelijk uit thermische motoren zou kunnen komen ? Met meer dan 100 jaar onderzoek en ontwikkeling in deze industrie is de warmtemotor op dit moment gewijd om te verdwijnen. In het begin in Europa. Maar als een technologie de warmtemotor zou “redden”, zal het Europees Parlement terugkeren naar zijn beslissing ? Of tenminste, hij zal zijn beslissing aanpassen om beter te verwelkomen wat een geloofwaardig alternatief voor de elektrische auto kan zijn ?

Deze technologie, Het is synthetische brandstof (of ook wel “e-fuel” genoemd), synthetische brandstoffen geproduceerd uit water na een reeks chemische processen. En in de afgelopen weken hebben Duitsland en Italië, achter de schermen van Porsche en Ferrari, onder druk gezet op de Europese Unie. Zozeer zelfs dat samenvattende brandstoffen na 2035 kunnen worden geautoriseerd. Die daarom niet het einde van de verbrandingsmotoren zou ondertekenen.

Wat is synthetische brandstof ?

E-fuels, ook bekend als electro-fuel of, eenvoudiger, synthetische brandstoffen, zijn brandstoffen kunstmatig geproduceerd dankzij het gebruik van “power-to-x” -technologie van een gemeentelijke gemeente: water. Dankzij een chemisch elektrolyseproces dat wordt veroorzaakt door het gebruik van elektriciteit geproduceerd uit hernieuwbare bronnen (zo niet, dan zouden er geen milieuvoordelen zijn), Water is verdeeld in zuurstof en groene waterstof.

Waterstof, dankzij het Fischer-Tropsch-proces (dat bestaat uit het betrekken van de reductie door heterogene katalyse van koolmonoxide door waterstof om ze om te zetten in koolwaterstoffen) wordt gecombineerd met CO₂ uit het milieu genomen of opgeslagen dankzij koolstofafvangtechnologie, waardoor een gas wordt gecreëerd dat, afhankelijk van het proces van chemische synthese en daaropvolgende raffinage, wordt omgezet in e-fuel. E-fuels worden geproduceerd zonder olie of biomassa, maar van CO₂ en koolstofarme elektriciteit. We zullen het hieronder zien, maar het idee van koolstofarme elektriciteit is erg belangrijk.

Is het compatibel met een thermische auto ?

Het antwoord is ja, en hun chemische specificiteiten kunnen zelfs superieur zijn aan die van diesel en zonder procure. Deze brandstof is synthetisch, we kunnen “wat we willen” erin stoppen, namelijk Elementen die perfect branden in een motor en naar de juiste energie -efficiëntie.

Aan de andere kant, E-FUEL stelt ons niet toe om vervuiling af te lossen, zoals die van stikstofoxiden (NOx) of deeltjes. De rente is daarom om vervuilingsemissies te verminderen ten tijde van het productieproces. Synthetische brandstof kan bijvoorbeeld de huidige thermische modellen bijna klimatisch neutraal maken dankzij de stroomopwaartse co -vangst₂, CO₂ die dan opnieuw worden gebruikt om synthetische brandstof weer te produceren, die dan op de uitlaat worden afgewezen, zoals op conventionele thermische auto’s. CO2 die dan zal worden vastgelegd om opnieuw e-fuel te produceren, enzovoort.

Het is nog steeds noodzakelijk dat deze technologie massaal beschikbaar is, wat nog niet het geval is.

Wat zijn de autofabrikanten die daar werken ?

Er zijn er veel, en ze hebben daar al langer gewerkt dan het lijkt erop dat hun werk begon toen de eerste alarmbellen over de noodzaak om de transportsector te ontkoppelen, tien jaar geleden begonnen te klinken. Zelfs vóór de dure, maar noodzakelijke, elektrische overgang, De fabrikanten zijn op zoek naar nieuwe technologieën die waarschijnlijk een levensvatbaar alternatief bieden voor thermische motoren.

Tegenwoordig zijn verschillende ontwikkelings- en productieprojecten van deze milieuvriendelijke kunstmatige brandstoffen naar voren gekomen. Een van de eersten die op dit pad is begonnen, is Audi. Het ringen bedrijf produceert synthetische brandstoffen in verschillende Europese fabrieken, vooral in Frankrijk, in een fabriek in de buurt van Reims. De delen blijven echter marginaal genoeg om te hopen op massaproductie.

Audi maakt deel uit van de Volkswagen Group en andere merken hebben gekeken naar het onderwerp van samenvattende brandstoffen. Porsche is een van de meest actieve en heeft een pilootproject met Siemens Energy gelanceerd om een ​​synthetische brandstofproductie -fabriek in Chili te bouwen, die tegen 2026 tot 550 miljoen liter brandstof moet produceren. In het begin zal deze brandstof alleen dienen om de Porsche 911 GT3 kopje LA Supercup te voeden, een van de vele monotypes kampioenschappen georganiseerd door de fabrikant.

Wat zijn de andere geïnteresseerde industrieën ?

Naast onze thermische motoren kunnen samenvattende brandstoffen ook een blijvende oplossing zijn voor sectoren die geen andere alternatieven hebben om hun CO -emissies te verminderen₂. Zware en langeafstandsmobiliteit (terrestrische, zee, lucht) bijvoorbeeld, Het voldoen aan de problemen en elektrificatie van het koolstofboeken en elektrificatie zullen 10 tot 20 jaar vereisen om hun motoren aan te passen en infrastructuur op te laden. Hetzelfde geldt voor waterstof, die enkele decennia vóór democratisering zal claimen of niet, in deze industrieën.

Nogmaals, synthetische brandstof verschijnt daarom als Een overgangsoplossing die niet zal hebben om te concurreren met elektriciteit of waterstof, Maar om een ​​duurzame koolstofarme oplossing te bieden voor sectoren die geen andere strategieën voor korte en middellange termijn kunnen gebruiken.

Het belangrijkste voorbeeld is zeker de luchtvaartsector. Deze industrie heeft zeer weinig alternatieven voor kerosine, vooral op apparaten met lange afstand. Elektrische of waterstof zijn nog geen alternatieven voor dit type gebruik. Deze energieën zouden vereisen dat de gehele infrastructuur voor energiebezorging, het ontwerp van tanks en zelfs vliegtuigen in de bredere richting van de termijn aanzienlijke wijzigingen.

Met elektriciteit is de hoeveelheid energie ingebed in de tank lager dan kerosine als gevolg van lagere energiedichtheid. Dus, om op dezelfde afstand te bladeren, bezetten de energietanks in dit geval de batterijen een volume ten minste 3 tot 4 keer hoger dan de reservoirs van kéroseen.

Met samenvattende brandstoffen, in dit geval synthetisch kerosine, maakt dit het algemeen gemakkelijker omdat het molecuul hetzelfde is, Maar anders geproduceerd. Daarom is het niet nodig om de langeafstandsvloten te veranderen.

Wat zijn de voordelen van synthetische brandstoffen

Water en CO₂ zijn de enige bronnen van materiaal om synthetische brandstoffen te produceren in tegenstelling tot olie en zijn fossiele derivaten die belangrijke onzuiverheden hebben in zwavel en stikstof en die moeten worden geëlimineerd tijdens het raffineren.

Inderdaad, er zijn veel CO₂ gebruikt voor synthese, en dit kan van verschillende oorsprong zijn (fossiel, biologisch of atmosferisch), maar Synthetische brandstoffen worden gekenmerkt door een verminderde koolstofvoetafdruk gedurende hun gehele productiecyclus van ten minste 70 % in vergelijking met oliebrandstoffen.

En omdat deze oliebruels rechtstreeks kunnen vervangen, Het is daarom een ​​serieus en effectief alternatief voor de vermindering van de transportemissies. Synthetische brandstof mobiliseert geen fossiele hulpbronnen zoals gas of olie en baat bij dezelfde energiekwaliteiten.

Wat zijn de nadelen van synthetische brandstoffen

Aan de andere kant is er energie nodig om deze samenvatting te produceren. E-fuels, producten van CO₂, zal sterk vragen om de productie van koolstofarme elektriciteit voor de productie van waterstof of de elektrolyse van de CO₂. In een huidige context waarin wordt gevraagd om energie te besparen, kan de ontwikkeling van synthetische brandstof worden vertraagd, om nauwkeurig meer gedemocratiseerde en geavanceerde technologieën zoals de elektrische auto te geven.

Deze behoeften moeten daarom worden gepland en verwacht. Goed nieuws, Frankrijk is een van de goede studenten op dit gebied, tot het punt dat ze een van de leiders worden. Waarvoor ? Omdat de koolstofintensiteit van een synthetische brandstof erg afhankelijk is van die van elektriciteit. En zoals u het zeker bent zonder het te weten, is onze elektriciteit in Frankrijk een van de meest ontkoppelde.

Zijn synthetische brandstoffen ecologisch ?

Het effect zou bijvoorbeeld volledig omgekeerd zijn in Duitsland, waarbij kolencentrales nog steeds ongebreideld zijn in het land. Het produceren van e-fuels uit elektriciteit van kolencentrales zou niet veel ecologisch belang hebben, Vooral omdat de hoeveelheid energie die nodig is om een ​​liter e-fuel te maken aanzienlijk is, in dit geval 20 kWh.

20 kWh is het verbruik van een elektrische auto op 130 km/u over ongeveer 100 km. Door een snelle berekening te maken, merken we dat zelfs als de productie van synthetische brandstof een lagere milieu -impact heeft in vergelijking met traditionele brandstoffen, voor een thermische auto die bijvoorbeeld 6,0 ​​l/100 km verbruikt, het daarom 120 kWh zal hebben genomen om deze te maken Ook 6 liter e-fuel Een elektriciteitsverbruik vijf keer hoger dan dat van een elektrische auto om dezelfde afstand uit te voeren.

Dit is wat Capgemini aan de media bevestigt Automotive nieuws. Volgens hem is de totale efficiëntie van een elektrische auto ongeveer 75 %, vergeleken met 10 tot 15 % voor een auto die naar de e-fuel wendt. Of een hoger energieverbruik, tegen samenvatting brandstof.

Hierboven hebben we u het voorbeeld gegeven van Porsche die ervoor heeft gekozen om haar EFUEL-fabriek in productie-piloot in Chili te installeren. Waarom Chili ? Omdat het een bijzonder winderig gebied is en windturbines daar 3,5 keer meer elektriciteit bieden dan wanneer ze zich in Duitsland bevinden. Deze energie kan ook voorkomen dat ze verloren gaan, omdat de lage bevolkingsdichtheid die zich in de buurt bevindt, niet toestaat dat deze rechtstreeks wordt gebruikt.

Er blijft echter een nadeel over: Het transport van brandstof naar Europa dat het deugdzame karakter van de vergelijking opvalt. Daarom komen we terug naar het bovenstaande hoofdstuk, waar op de lange termijn de samenvattende brandstof zeker meer geloofwaardigheid zal hebben voor maritiem of luchtvervoer, twee sectoren waar elektriciteit op korte en middellange termijn niet mogelijk lijkt te zijn. Maar één ding lijkt zeker, in de huidige staat, als de middelen in elektriciteit om e-fuel te produceren niet afnemen, Er is niet echt enige interesse in het bevoordelen van synthetische brandstoffen voor elektrische auto’s.

Vooral omdat de prijs van samenvattende brandstof zeker erg duur zal zijn, vanwege hun zeer complexe en zeer dure productie. Bepaalde schattingen kondigen aan dat een prijs verdubbeld is met betrekking tot benzine. Zonder te vergeten dat ze nog steeds zullen blijven vervuilen, met name door stikstofoxiden en andere fijne deeltjes af te geven.

Zoals te zien is in de bovenstaande grafiek, in termen van CO2 -emissies, een recente studie van Transport en omgeving concludeert dat de elektrische auto minder CO2 uitzendt, in de hele levenscyclus, dan zijn thermische tegenhanger. Zelfs als het rolt met synthetische brandstof gemaakt van “schone” elektriciteit (zonne- en wind).

Nog een valkuil van synthetische brandstof: hun te lage productiecapaciteit beschikbaar tegen 2035. Zoals aangegeven Transport en omgeving Op basis van de voorspellingen van fabrikanten is de productie van synthetische brandstof in 2035 voldoende om te rollen … 2 % van de vloot ! Dit cijfer stijgt tot 3 % als we rekening houden met oplaadbare hybride auto’s, omdat het is dat ze door dit type brandstof worden beïnvloed.

Eindelijk, wat overblijft voor samenvattende brandstoffen ? Niet veel, behalve om fabrikanten in staat te stellen thermische motoren te blijven aanbieden.

Wil je lid worden van een gemeenschap van enthousiastelingen ? Onze onenigheid verwelkomt u, het is een plaats van wederzijdse hulp en passie rond technologie.

Trouwens, wat zijn synthetische brandstoffen (e-fuel) ?

Ondersteund door bepaalde Europese landen in de energietransitie van de auto -industrie, praten synthetische brandstoffen er veel over. Maar wat is het precies ? We vertellen je alles.

Geplaatst op 4 april 2023 om 13:30 uur

Synthetische brandstoffen (e-fuels) zijn Brandstoffen geproduceerd uit CO2 en waterstof, Om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen.

Ze kunnen worden gebruikt in traditionele interne verbrandingsmotoren en bieden een specifieker alternatief voor fossiele brandstoffen. Ondanks uitdagingen in termen van kosten en efficiëntie, kunnen e-fuels een belangrijke rol spelen in de energietransitie.

Maar wat is synthetische brandstof ? Wat zijn de voordelen ? Zijn nadelen ? Waarom verzet het zich tegen elektrische energie in de auto -industrie ? Wij maken de voorraad op.

Synthetische brandstoffen, wat is het ?

Synthetische brandstoffen, ook wel e-fuels genoemd, zijn brandstoffen geproduceerd uit CO2 en waterstof. CO2 komt over het algemeen uit industriële of omgevingsluchtbronnen, terwijl waterstof wordt verkregen door waterelektrolyse, met behulp van elektriciteit uit hernieuwbare bronnen. Het mengsel van deze twee elementen maakt het mogelijk om synthetische koolwaterstoffen te verkrijgen, zoals methanol, ethanol of vloeibare brandstoffen Vergelijkbaar met traditionele essenties en gas.

Het belangrijkste voordeel van synthetische brandstoffen ligt in hun vermogen om Verminder de uitstoot van broeikasgassen. Tijdens hun verbranding geven ze inderdaad dezelfde hoeveelheid CO2 vrij die ze tijdens hun productie hebben gevangen. Met behulp van e-fuals kan de koolstofvoetafdruk van transport worden verminderd, terwijl u profiteert van bestaande interne infrastructuur en interne verbrandingsmotoren.

E-fuels voor traditionele motoren

Een van de belangrijkste voordelen van synthetische brandstof is hun compatibiliteit met traditionele interne verbrandingsmotoren. Inderdaad, E-Fuelles kunnen worden gebruikt in huidige motoren zonder grote wijziging, het aanbieden van een specifieker alternatief voor fossiele brandstoffen.

Het gebruik van synthetische brandstoffen zou daarom de levensduur van bestaande voertuigen verlengen, in afwachting van alternatieve technologieën, zoals elektrische of waterstofvoertuigen, democratisering.

Bovendien, synthetische brandstoffen kan worden gemengd met traditionele brandstoffen, die hun progressieve adoptie kunnen vergemakkelijken. Een mengsel met 20 % e-fuel en 80 % klassieke benzine zou bijvoorbeeld de CO2-emissies aanzienlijk verminderen, zonder de werking van de motoren te verstoren. Uiteindelijk zou het zelfs mogelijk zijn om fossiele brandstoffen volledig te vervangen door e-fuels.

Uitdagingen om aan te gaan

Ondanks hun bezittingen moeten synthetische brandstoffen nog steeds bepaalde uitdagingen overwinnen voordat ze een grotendeels aangenomen oplossing worden. Allereerst, Hun productiekosten zijn momenteel hoger dan die van fossiele brandstoffen, In het bijzonder vanwege de investeringen die nodig zijn om de productie- en distributie -infrastructuur te ontwikkelen.

Wie zegt dat hoge productiekosten de prijs tegen de hogere pomp zegt. Gemiddeld wordt geschat dat synthetische brandstoffen, op een moment dat we deze lijnen schrijven, maximaal vier keer duurder kunnen kosten dan benzine. Een brandstof bij 8 euro per liter ? Ja, het kan vast komen te zitten.

Met de opkomst van hernieuwbare energieën en de verbetering van de technologieën is het echter waarschijnlijk dat de kosten in de toekomst dalen.

Uit de kosten, De energie -efficiëntie van synthetische brandstoffen is een ander probleem belangrijk. De algehele energie -efficiëntie van het productieproces is lager dan die van fossiele brandstoffen, vooral als gevolg van energieverliezen tijdens elektrolyse en CO2 -conversie naar koolwaterstoffen. Dit betekent dat e-fuelen meer energie vereisen om te worden geproduceerd dan traditionele brandstoffen, wat hun grootschalige implementatie zou kunnen beperken.

Ten slotte moet dat worden opgemerkt E-Fuels concurreren met andere duurzame mobiliteitsoplossingen, zoals elektrische voertuigen (VE) of waterstofvoertuigen. Het VE profiteert van een betere energie -efficiëntie en zijn steeds populairder, terwijl waterstofvoertuigen het voordeel hebben om snel te kunnen worden geleverd en meer autonomie te hebben. De e-fuels zullen daarom hun plaats moeten vinden in een steeds diverser energielandschap.

Elektrische versus e-Fuel-auto’s: waarom kiezen ?

In Europa, wanneer thermische voertuigen worden beloofd te worden gestopt in 2035, zijn de e-Fuel en de Electric twee oplossingen die enkele spanningen tussen de lidstaten hebben gecreëerd. Sommigen, omdat Frankrijk alles wedden op 100% elektrische voertuigen. Anderen, zoals Duitsland, geloven meer in synthetische brandstoffen.

Maar welke van deze oplossingen is het meest relevant en de meest realistische voor de autosector ? Het antwoord hangt in feite af van vier factoren: ecologisch, economisch, industrieel en politiek.

Vanuit ecologisch oogpunt lijkt het elektrisch een voordeel te hebben op de e-fuel, omdat het directe emissies van CO2 en uitlaatverontreinigende stoffen vermijdt. Elektriciteit heeft ook een betere energie-efficiëntie dan e-fuel, wat veel elektriciteit vereist voor zijn productie.

Laten we echter niet vergeten dat elektriciteit afhangt van de elektriciteitsbron die wordt gebruikt voor het opladen van batterijen en de productie en recycling van de laatste. In Frankrijk, waar elektriciteit voornamelijk wordt geproduceerd dankzij kernenergie, heeft elektriciteit betekenis. In Duitsland, waar koolstoffabrieken carbilen zijn, is deze oplossing minder relevant.

Vanuit economisch oogpunt, Elektrisch heeft een lagere productie- en gebruikskosten dan e-fuel, die nog steeds erg duur is om te produceren en te distribueren. De elektrische profiteert ook van gunstige stimulerings- en regelgevende maatregelen, zoals de ecologische bonus of de emissienormen. Maar elektriciteit is ook technische en praktische beperkingen, zoals beperkte autonomie, oplaadtijd of gebrek aan infrastructuur.

Op de industriële component vormt elektriciteit een grote uitdaging voor autofabrikanten, die hun modellen en fabrieken moeten aanpassen aan deze nieuwe technologie. De Electric impliceert ook een breuk met het historische en culturele erfgoed van merken, vooral degenen die zich richten op het besturen van plezier of prestaties. E-FUEL hierentegen helpt bestaande thermische motoren te behouden en ze schoner te maken. Een aanzienlijk voordeel.

Ten slotte (en dit is ongetwijfeld de belangrijkste component) Politieke oriëntaties zullen een aanzienlijk gewicht hebben van de toekomst van deze twee oplossingen. De elektrische wordt ondersteund door de meeste Europese landen en wordt beschouwd als het meest efficiënte en snelste pad om tegen 2050 CO2 -neutraliteit te bereiken. E-Fuel daarentegen wordt verdedigd door bepaalde landen, zoals Duitsland of Chili, die in deze industriële brandstof en een overgangsoplossing zien.

Welke toekomst voor synthetische brandstoffen ?

En als de echte oplossing was om deze twee methoden over te nemen ? Het is waarschijnlijk dat elektrische en synthetische brandstoffen in de toekomst naast elkaar bestaan, maar met variabel marktaandeel volgens de sectoren en gebruik. Voor personenauto’s lijkt het elektrisch de e-fuel een stap voor te zijn.

Maar de laatste zou zijn plaats kunnen vinden in specifieke niches, zoals verzamelvoertuigen en hoog -end modellen voor de auto -industrie, maar ook in de luchtvaart of marine waar elektrische of waterstofoplossingen ingewikkelder zouden zijn om op te zetten.

Dus, E-Fuels kunnen een aanvulling vormen op andere oplossingen voor duurzame mobiliteit, bijdragen aan de koolstofarme van de transportsector. Om dit te bereiken, zal het essentieel zijn om het onderzoek en de ontwikkeling van productietechnologieën te ondersteunen, investeringen in infrastructuur aan te moedigen en het stimuleringsbeleid op te zetten om de acceptatie van synthetische brandstoffen te bevorderen.