BMW IX3 (2021) Test: de elektrische X3 is nog een rivaal voor het Tesla -model Y

Voor de rest is de omgeving achter het stuur vergelijkbaar met elke x3. De afwerking wordt afgevuurd op vier pinnen, de schermen en de cockpitopstelling hervatten dezelfde presentatie. Behalve dat wanneer de contactknopdruk, nu blauw, een motor wordt gesnuifd maar een fluitje van UFO -inspiratie. Hier is de “auditieve handtekening” van de elektrische BMW’s, ondertekend door de componist Hans Zimmer !

BMW IX3 Test / test ! Technos, Autonomie, Carky. Onze volledige videotest !

Na onze tests van de Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, We blijven in het premium SUV -segment met deze BMW IX3 vers uit de Chinese fabrieken van de fabrikant. Ondanks een zekere vertraging in ontsteking in het licht van zijn concurrenten, zul je in deze video zien dat het merk profiteert van zijn ervaring met de i3 (release in 2013) om een ​​vrij efficiënte auto op de elektrische sluiter aan te bieden. Technologisch gezien, geen IDRIVE 8 (gereserveerd voor IX), maar de auto blijft Barded met innovaties, beginnend met Carky D’Apple, een ultra-gecomplureerd head-up en up-display Of enkele nieuwe functies zoals de beroemde autoreverse, gebarenbestellingen of zelfs een semi-autonoom rijden van een zeer goed niveau.

Terwijl deze BMW IX3 waard is, vooral tegen Tesla ? Na meer dan 2000 km achter het stuur, hier is ons oordeel ! En zoals altijd is de video opgenomen in 4K 60 fps, dus aarzel niet om hem te bekijken op je high -definition tv !

BMW IX3 (2021) Test: de elektrische X3 is nog een rivaal voor het Tesla -model Y

Nieuw podium in de elektrificatie van zijn bereik, BMW lanceert met de IX3 de allereerste 100 % elektrische SUV, gebaseerd op de klassieke x3. Door escalatie van kracht en batterijcapaciteit te voorkomen, slaagt de IX3 er bijna in om rationeel te blijven en een vleugje BMW -geest te behouden. Alle bewaarde verhoudingen.

Laten we in twee punten sterven: de architectuur van pure voortstuwing en de kracht van 286 pk. De IX3 deelt daarom hetzelfde visitekaartje als de BMW M3 E36 toen het werd gelanceerd ! De parallel gaat duidelijk niet verder, het was gewoon een kwestie van glimlachen om de komst van een elektrische SUV bij BMW te spelen. Sommigen zullen liever ineenkrimpen, misschien verkeerd.

Toen de i3 arriveerde toen de i8 zeven jaar geleden, bezetten ze een speciale plaats in de familie, in een apart assortiment conventionele of hybride motorenmodellen. De aanpak is tegenwoordig genuanceerder: omdat het een kwestie is om de elektrificatie zo over het algemeen mogelijk openbaar mogelijk te maken (het doel van het verkopen van 7 miljoen hybride of elektrische modellen in 2030 is ernstig), evenveel om het transparant en pijnloos te maken, evenveel mogelijk. En integreren daarom elektrische modellen transparant in de bestaande reeksen.

In tegenstelling tot zijn directe Mercedes EQC- en Audi E-Tron-rivalen die ervoor zorgen dat ze hun oorsprong van GLC en Q5 verbergen, is de BMW IX3 daarom een ​​eenvoudige x3 met een paar coqueties verminderd. Hetzelfde silhouet, dezelfde grootte (nog steeds 4,70 m lang), onderscheidt zich door blauwachtige inzetstukken in termen van logo’s en grille, nu vol, schilden en specifieke velgen. Eind tot eind gezet, deze elementen verbeteren zijn aerodynamica op een marginale manier (0,29, nauwelijks 0,02 gewonnen punten).

Pijnloze elektrificatie

Het Thermal X3 -platform is gepland vanuit het ontwerp om een ​​elektrische versie te ontvangen, we kunnen een nogal succesvol resultaat verwachten. De batterijen in de bases maken het bijvoorbeeld mogelijk om een ​​ruimte aan boord te houden rigoureus identiek aan de conventionele x3: dezelfde cabine, vrij groot aan de achterkant, en de kofferbak toont altijd 510 l onder de tablet. Aan de andere kant negeert de IX3 de dubbele bodem, gereduceerd tot een eenvoudig compartiment waarmee de laadkabels kan worden opgehouden. Ook jammer om geen ruimte onder de voorklep te hebben, zoals in sommigen (in het bijzonder Audi en Tesla).

Overal blauw: logo’s, startknop, boxhendel. Voor de rest blijft de lay -out strikt identiek aan de cabine van een conventionele x3.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw BMW IX3, het alternatief voor de Argus Coast.

Voor de rest is de omgeving achter het stuur vergelijkbaar met elke x3. De afwerking wordt afgevuurd op vier pinnen, de schermen en de cockpitopstelling hervatten dezelfde presentatie. Behalve dat wanneer de contactknopdruk, nu blauw, een motor wordt gesnuifd maar een fluitje van UFO -inspiratie. Hier is de “auditieve handtekening” van de elektrische BMW’s, ondertekend door de componist Hans Zimmer !

De eerste ronden vinden zonder verrassing plaats. Spierversnellingen van start -up -up, lineaire duw en gedempte werking mogelijk. Als achter het stuur van elke elektrische auto. Niets revolutionair op dit punt, de uitvoeringen zijn vleiend maar vallen niet op: 6,8 s van 0 tot 100 km/u, een equivalente chrono op zijn minst krachtig van de Audi e-tron en langzamer dan een Mercedes EQC. Hier heeft BMW ervoor gekozen om niet in de figuurrace te spelen. Bedenk dat met 286 pk en 400 nm koppel, de mechanica aanzienlijk bescheidener is dan zijn twee rivalen die ruilen bij 408 pk (313 pk voor de e-tron 50 quattro), maar profiteren van twee elektromotoren.

BMW behield een synchrone motor, verstoken van magneten, waardoor het zichzelf kan bevrijden van materialen met behulp van “zeldzame aardes” vaak op gewezen. Een ethische voorzorgsmaatregel die de fabrikant in ieder geval in staat stelt enkele verwijten te evacueren.

De keuze van de moderatie

Deze bias heeft deugden. In termen van consistentie al: wat heb je goed om grotere batterijen te nemen, om reizen meestal een paar tientallen kilometers per dag te maken ? In peri-urban gebruik bovendien. We zullen hier de proef van de elektrische SUV niet terugkeren. Hier heeft BMW een 80 kWh (74 kWh nuttige) batterij gekozen, een van de meest bescheiden capaciteiten in de niche . Een Jaguar I-Pace kondigt 90 kWh aan, de Audi e-tron 95 kWh. Maar aangezien de IX3 het All -Wheel Drive negeert, kan hij zich ongeveer drie kwintalen minder weergeven dan zijn rivalen. Altijd extreem zwaar, natuurlijk beschuldigt het 2.260 kg maar is niet zo ver van een X3 XDrive 30D met opties, bijvoorbeeld.

Deze relatieve technische eenvoud komt duidelijk ten goede aan autonomie, aangekondigd op 460 km in WLTP -cyclus. Optimistisch, maar het bereiken van 400 km is niet onrealistisch door uit de snelle sporen te staan ​​(zoals altijd, als het gaat om elektrisch) en op voorwaarde dat u het voetlicht bewaart. En om het meeste uit het energieverstel in vertraging te halen, wanneer het land zich ertegen leent.

Door de motorrem tot het maximum te gebruiken, kunt u modus B rijden zonder de remmen aan te raken. We geven het gaspedaal vrij, we stoppen … effectief in herstel, maar de vertraging is gespierd en vereist een aanpassingstijd.

Dit wordt ook bijzonder goed beheerd en heeft drie herstelniveaus, afhankelijk van de gekozen rijmodus. Interessanter: modus B, door de Auto Gearbox -hendel naar links te kantelen, maximaliseert de motorkap en maakt het mogelijk letterlijk te rijden zonder de remmen aan te raken, eenvoudig de versneller te moduleren. Het systeem is effectief, maar vereist een bepaalde tijd om er bekend mee te worden: vertraging, zeer sterk, kan verrassen. Bovendien is herstel de sleutel tot de autonomie van een elektrisch model, de GPS integreert de topografische gegevens (verlichting, vertraging bij het naderen van een kruising. ) om te anticiperen op regeneratie in vertraging. Anderen doen het, niets op dit punt niet gepubliceerd.

Allemaal aan de achterkant !

De toevoeging van al deze technologische armada stelt de IX3 in staat om een ​​consumptie van 19 kWh/100 km te claimen. Eerder 21 kWh in de praktijk, wat een zeer interessante waarde blijft voor een machine van dit gewicht en deze grootte.

Comfort op hoog niveau: de gecontroleerde ophanging is nogal stevig, maar bewaart een gedempte road touch, de geluidsisolatie is netjes ondanks wat hoog -speed geluid. Ix3 is een aangename reiziger om te leven.

Nog een goede verrassing, precies: de auto behoudt verrassend gezond gedrag. De batterijen die zich in de vloer bevinden, het zwaartepunt wordt 7 cm verlaagd van een klassieke X3, en de motor aan de achterkant biedt het bijna een verdeling van de sportmassa (47/53). Alle bewaarde verhoudingen. Zonder elektronica zou een machine zo zwaar en als het kopqueux goed oninbaar zijn. Laten we echter een bepaalde behendigheid erkennen en een dynamische neiging die meer gemarkeerd is dan zijn concurrenten. Zelfs als zijn tijden achter zijn.

prijzen

Business Fleet Managers zullen het geweldig vinden, omdat de IX3 zoals elk elektrisch voertuig vrijgesteld is van tv’s. Voor particuliere klanten, ook geen verrassing: de “deugdzame” x3 blijft duur, zelfs als de callprijs van 69.950 € is goed geplaatst voor de E-TRON en EQC (minstens 10.000 euro meer). Alleen, deze zijn krachtiger en hebben een vierwielaandrijving. De apparatuur is ultra-compleet, dat zei: verwarmde stoelen, aan boord wifi, niveau 2 semi-autonoom rijden zijn onder andere standaard. De meest ernstige bedreiging moet afkomstig zijn van het toekomstige Tesla -model Y, verwacht rond 60.000 euro op instapniveau.

Op een terminal van 150 kW vindt de IX3 80 % belasting in 30 minuten. 11.30 uur op een wallbox van 7,4 kW, of … ongeveer 40 uur op een binnenlandse aansluiting. Eenvoudige berekening van elementaire fysica: hoe groter een batterij, hoe langer de belasting is.

BMW IX3 Technische kenmerken (2021)

Model Probeer: BMW IX3 Impressing
Afmetingen L X W X H	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Wielbasis	2.864 m
Mini / maximaal volume van de kofferbak	510/1.560 L
Lost gewicht	2.260 kg
Motor	Synchrone elektrisch
Motorkracht	286 CH
Koppel	400 nm
0 tot 100 km/h	6.8 s
maximale snelheid	180 km/h
Accu	80 kWh
Autonomie aangekondigd / verhoogd	460 km / ongeveer 400 km
Bonus 2021	0 €
Prijs	Van 69.950 € (model geprobeerd: 76.€ 350)

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Of het nu gaat om de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto, het is belangrijk om alle kosten te verstrekken door verschillende aanbiedingen voor autoverzekeringen te vergelijken.

• – Dynamische kwaliteiten, prestaties
• – Comfort en algemene goedkeuring
• – Bewaarde borst
• – Interessante consumptie

• – Sterke prijzen, zoals gepland
• – Nog steeds hoog gewicht

Het idee van een elektrische SUV is nog steeds net zo twijfelachtig. Groet niettemin de IX3 -benadering niet om toe te geven aan de vlucht vooruit of aan de oorlog van de cijfers. De eerste BMW -jet op deze niche -niche is noch de machtigste noch de kampioen van autonomie, maar het resultaat is effectief en succesvol.