BMW IX3（2021）テスト：The Electric X3はTeslaモデルYのもう1つのライバルです

残りについては、車輪の後ろの環境はx3に似ています. 仕上げは4つのピンで発射され、スクリーンとコックピットの配置は同じプレゼンテーションを再開します. それを除いて、接触ボタンの圧力、今は青、ufoのインスピレーションのwhiのエンジンである青、. これが、作曲家のハンス・ジマーによって署名された電気BMWの「聴覚署名」です !

BMW IX3テスト /テスト ! テクノス、自律、カーキー. 私たちの完全なビデオテスト !

Audi E-Tron、Mercedes EQC、Jaguar I-Paceからのテストの後, 私たちは、このBMW IX3がメーカーの中国工場から新たに出てきて、プレミアムSUVセグメントに留まり続けています. 競合他社に直面したイグニッションの特定の遅れにもかかわらず、このビデオでは、ブランドがi3（2013年のリリース）での経験を利用して、電動シャッターでかなり効率的な車を提供していることがわかります。. 技術的には、idrive 8（ix用に予約）はありませんが、車は残ります イノベーションに悩まされており、カーキーダップスから始まり、ウルトラコンプリートヘッドアップとアップディスプレイ または、有名なオートルバース、ジェスチャーの秩序、さらには非常に良いレベルの半自律的な運転などのいくつかの新しい機能.

このBMW IX3は、特にテスラに対して価値がありますが ? ホイールで2000km以上の後、ここに私たちの評決があります ! そしていつものように、ビデオは4K 60fpsで撮影されたので、あなたの高解像度テレビでそれを見ることをheしないでください !

BMW IX3（2021）テスト：The Electric X3はTeslaモデルYのもう1つのライバルです

その範囲の電化の新しい段階であるBMWは、クラシックX3に基づいて、IX3で最初の100％電気SUVを発売します. 電力とバッテリー容量のエスカレーションを回避することにより、IX3はほとんど合理的であり続け、BMWスピリットのヒントを維持することができます. すべてのプロポーション.

2つのポイントで死なせてください：純粋な推進のアーキテクチャと286馬力の力. したがって、IX3はBMW M3 E36と同じ名刺を発売したときに共有しています ! パラレルは明らかにこれ以上続くことはありません。それは、BMWに電気SUVの到着をプレイするために笑顔を作るだけの問題でした. むしろうんざりしている人もいます.

i3が到着したとき、7年前にi8に到着したとき、彼らは家族の特別な場所を占領しました。. アプローチは今日より微妙です。それは、電化を可能な限り一般に公開するという問題であるため（2030年までに700万人のハイブリッドモデルまたは電気モデルを販売する目的は深刻です）、それを透明で痛みのないものにするために、可能. したがって、電気モデルを既存の範囲に透過的に統合する.

GLCとQ5の起源を隠すように注意する直接的なメルセデスEQCやアウディE-Tronのライバルとは異なり、BMW IX3はいくつかのコquetriesで単純なX3が減少しました. 同じシルエット、同じサイズ（まだ4.70 mの長さ）は、ロゴとグリルの観点から青みがかったインサートによってそれ自体を区別します。. 端から端へ、これらの要素はわずかな方法で空力を改善します（0.29、わずか0.02勝ったポイント）.

痛みのない電化

サーマルX3プラットフォームは、その設計から電気バージョンを受信するために計画されています。かなり成功した結果が期待できます. たとえば、ベースにあるバッテリーは、従来のX3：同じキャビンと背面に非常に大きく、トランクが常に510 lをタブレットの下に表示するスペースを搭載することを可能にします。. 一方、IX3は二重底を無視し、ロードケーブルを保管できるシンプルなコンパートメントに縮小します. また、一部の（特にアウディとテスラ）のように、フロントカバーの下にスペースを持っていないのは残念です.

どこでも青：ロゴ、スタートボタン、ボックスレバー. 残りについては、レイアウトは従来のX3のキャビンと厳密に同一のままです.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

BMW IX3のターボ自動評価のおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます。.

残りについては、車輪の後ろの環境はx3に似ています. 仕上げは4つのピンで発射され、スクリーンとコックピットの配置は同じプレゼンテーションを再開します. それを除いて、接触ボタンの圧力、今は青、ufoのインスピレーションのwhiのエンジンである青、. これが、作曲家のハンス・ジマーによって署名された電気BMWの「聴覚署名」です !

最初のラップは驚くことなく行われます. スタート – アップ、線形プッシュ、マッフル操作からの筋肉加速. 電気自動車の車輪の後ろのように. この時点で革新的なものはありませんが、パフォーマンスはお世辞ですが、際立っていません：0から100 km/hの6.8秒、少なくともアウディのトロンの強力で、メルセデスEQCよりも遅いクロノ. ここで、BMWはフィギュアレースでプレーしないことを選択しました. 286 hpと400 nmのトルクを使用すると、そのメカニズムは408 hp（e-tron 50 quattroの場合は313 hp）で交換する2つのライバルよりもはるかに控えめですが、2つの電気モーターの恩恵を受けることを思い出してください。.

BMWは、磁石を欠いている同期エンジンを保持しました。. 少なくとも製造業者がいくつかの非難を避難させることを可能にする倫理的予防措置.

節度の選択

このバイアスには美徳があります. すでに一貫性の観点から：より大きなバッテリーを摂取し、ほとんどの時間を1日あたり数十キロメートル減少させるのは何が良いとは何ですか ? さらに、都市周辺の使用. 電気SUVの試験はここに戻りません. ここで、BMWは80 kWh（74 kWh）バッテリーを選択しました。これは、ニッチで最も控えめな能力の1つです。 . Jaguar I-Paceは90 kWh、Audi E-Tron 95 kWhを発表します. しかし、IX3がすべての輪駆動を無視すると、ライバルよりも約3クイントが少ないことを示すことができます. もちろん、常に非常に重い、それは2を非難します.260 kgですが、オプションが備わったX3 XDRIVE 30Dからそれほど遠くありません。たとえば.

この相対的な技術的シンプルさは明らかに自律性に利益をもたらし、WLTPサイクルで460 kmで発表されました. 楽観的ですが、400 kmに到達することは、高速トラックから際立っていて（いつものように、電気に関しては）非現実的ではありません。. そして、土地がそれに貸し出すとき、減速でエネルギー回収を最大限に活用するために.

エンジンブレーキを最大に使用することにより、モードBを使用すると、ブレーキに触れることなく運転できます. アクセラレータをリリースし、停止します…回復に効果的ですが、減速は筋肉質であり、適応時間が必要です.

これも特に適切に管理されており、選択された運転モードに応じて3つの回復レベルがあります. より興味深い：モードBは、オートギアボックスレバーを左に傾けることにより、エンジンブレーキを最大化し、ブレーキに触れることなく文字通り駆動できるようにし、単にアクセラレータを変調するだけです. システムは効果的ですが、それに慣れるには一定の時間が必要です。減速、非常に強く、驚くことがあります. さらに、回復は電気モデルの自律性の鍵であるため、GPSは地形データを統合します（交差点に近づくときの緩和、減速. ）減速の再生を予測する. 他の人はそれをします、この点で未発表はありません.

すべて後ろに !

このすべての技術的アルマダを追加することで、IX3は19 kWh/100 kmの消費を請求することができます. むしろ実際には21 kWhです。これは、この重量とこのサイズの機械にとって非常に興味深い価値のままです.

高いレベルの快適さ：制御されたサスペンションはかなり硬くなりますが、こもった道路のタッチを保存します。. IX3は、住むのが楽しい旅行者です.

別の良い驚き、正確に：車は驚くほど健康的な行動を保持します. バッテリーは床にあり、重心は古典的なX3から7 cm低下し、背面にあるエンジンはスポーツ大衆のほぼ分布を提供します（47/53）. すべてのプロポーション. エレクトロニクスがなければ、非常に重いマシンで、トルクが適切に不可能になる場合. ただし、特定の敏ility性と、競合他社よりもマークされた動的な傾向を認識しましょう. たとえ彼の時代が遅れていても.

価格

ビジネスフリートマネージャーはそれを気に入るはずです。なぜなら、他の電気自動車のように、IX3はテレビから免除されているからです. 個人顧客にとっても、驚きはありません：「高潔な」X3は、69の呼び出し価格であっても高価なままです.950€は、E-TronとEQCの前によく配置されています（少なくとも10.000ユーロもっと）. のみ、これらはより強力で、全輪駆動があります. 機器は非常に複雑です。. 最も深刻な脅威は、将来のテスラモデルYから来るはずです。.エントリーレベルで000ユーロ.

150 kW端子で、IX3は30分で80％の負荷を見つけます. 午前11時30分7.4 kWのウォールボックス、または…国内ソケットで約40時間. 基本物理学の簡単な計算：バッテリーが大きいほど、負荷は長くなります.

BMW IX3技術的特性（2021）

モデルトライ：BMW IX3感動
寸法l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 m
ホイールベース	2.864 m
トランクのミニ /最大体積	510/1.560 l
アンロードされた重量	2.260 kg
エンジン	同期電気
エンジンパワー	286 ch
カップル	400 nm
0〜100 km/h	6.8 s
マックス・スピード	180 km/h
バッテリー	80 kWh
発表 /提起自治	460 km /約400 km
ボーナス2021	0€
価格	69から.950€（モデル試行：76.€350）

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

新規車や中古車を購入するために、さまざまな自動車保険のオファーを比較して、すべての費用を提供することが重要です.

• – 動的な品質、パフォーマンス
• – 快適さと一般的な承認
• – 保存された胸
• – 興味深い消費

• – 計画どおりの強い価格
• – まだ高い重量

電気SUVのまさにそのアイデアはまだ疑わしいです. それにもかかわらず、IX3のアプローチに敬意を表して、前進または数字の戦争に屈しないようにしてください. このニッチなニッチでの最初のBMWジェットは、最も強力でも自治のチャンピオンでもありませんが、結果は効果的で成功しています.