De nieuwe Citroën C3 zal dit najaar landen: ultieme indiscreties vóór de openbaring

Renault 5 Electric: Naar een verlaagde prijs. als zijn autonomie !

Citröen C3 Electric: een eerste afbeelding en al informatie over de toekomstige stadsauto

De fabrikant belooft de beschikbaarheid in 2024 en een zeer agressieve verkoopprijs, minder dan 25.000 euro.

De Citroën ën-C3 in concessie in 2024

Door de nieuwste financiële resultaten te publiceren, wilde Stellantis een eerste afbeelding van de langverzamelde Citroën C3 Electric glijden. Dit nieuwe model dat komt, moet profiteren van een volledige presentatie in oktober, voor marketing begin 2024.

Aan de naamzijde heeft Stellantis de achternaam Citroën ën ë-C3 bevestigd, en de kleine stadsauto moet in het bijzonder komen om schouders te wrijven met de zeer populaire Peugeot E-208 maar ook naar de toekomst Zoe, wiens productie binnenkort zal worden gestopt.

Een auto voor minder dan 25.000 euro ?

Stellantis bevestigde ook dat deze toekomstige Citroën ën-C3 gebaseerd zal zijn op het Smart Car-platform, waarmee de groep de C3 in Latijns-Amerika en India kon ontwikkelen,. De toekomstige Citroën ën-C3 zou verschillende elementen moeten hervatten, terwijl hij profiteert van vele aanpassingen, zonder gemodificeerde voor- en achtervlakken te vergeten, en het nieuwe logo van het merk.

Een initiatief dat de groep in staat zou moeten stellen zijn toekomstige Citroën ën-C3 weer te geven tegen een prijs minder dan 25.000 euro. Het komende model in Europa moet in het bijzonder inspiratie putten uit het Citroën Oli-concept, en deze ë-C3 zal het uiterlijk krijgen van een kleine SUV, met (onder andere) een verhoogde grondklaring.

Het Citroën Oli -concept, gepresenteerd in oktober 2022 © Citroën

Aan de kant van de autonomie belooft Stellantis al toekomstige kopers dat de ë-C3 300 kilometer kan reizen voordat ze worden opgeladen. Volgens verschillende indiscreties zou het voertuig in twee versies kunnen worden aangeboden: met een 82 -pk -motor en een 42 -kilowatthe -batterij (kWh), maar ook in 109 pk -versie met een 50 kWh -batterij.

De nieuwe Citroën ën-C3 moet in Europa, in Slowakije, zeer precies worden vervaardigd, en zal daarom concurreren met twee andere modellen waarvan het toegangsticket ook moet beginnen bij 25.000 euro, namelijk de kleine elektrische R5, maar ook de toekomstige Volkswagen ID.2.

U gebruikt Google News ? Volg Clubic om niets te missen van het technische nieuws ! Google Nieuws

Om te ontdekken in video

Over hetzelfde onderwerp

Nieuwe elektrische Nissan Micra: het is Renault die het zal bouwen, dat is wat we weten

Dit is eindelijk hoe Volkswagen zijn golf zal transformeren in elektrisch

Renault 5 Electric: Naar een verlaagde prijs. als zijn autonomie !

Mini Cooper SE: De nieuwe versie brengt u verder !

Klein, licht, goedkoop en in kit: deze nieuwe Zweedse elektrische auto kan Ikea verlaten

Word lid van de Clubische gemeenschap

Word lid van de gemeenschap van nieuwe technologieënliefhebbers. Kom en deel je passie en debatteer over het nieuws met onze leden die elkaar helpen en hun expertise dagelijks delen.

Opmerkingen (28)

De nieuwe baas van Citroën legde uit dat het voertuig de apparatuur zou hebben die door Europese klanten wordt verwacht. Het is duidelijk dat er de essentie zal zijn. Een formule die duidelijk is gemodelleerd naar die van de Dacia Sandero !
Kortom, voor € 5k meer in concurrentie, heb je een adaptieve cruise control en alle apparatuur die wordt verwacht van een auto van 2023, 50 km extra autonomie, meer volume, meer kracht, een wederverkoop gelegenheid.
Zoveel, ik keek uit naar de Citroën Oli, daar, als het een duurdere Dacia -lente is, zie ik de interesse niet. Het is ofwel 5000 € te veel om concurrerend te zijn met een lente (dat wil zeggen het strikte minimum voor een VE, het is logisch bij 20k € denk ik) of het mist de premie die we daar verwachten tot deze prijs daar.

€ 25.000 Een kleine auto … is dat het niet duur is? Ik moet deze planeet verlaten.

Xryl:
Kortom, voor € 5k meer in concurrentie, heb je een adaptieve cruise control en alle apparatuur die wordt verwacht van een auto van 2023, 50 km extra autonomie, meer volume, meer kracht, een wederverkoop gelegenheid.
Zoveel, ik keek uit naar de Citroën Oli, daar, als het een duurdere Dacia -lente is, zie ik de interesse niet. Het is ofwel 5000 € te veel om concurrerend te zijn met een lente (dat wil zeggen het strikte minimum voor een VE, het is logisch bij 20k € denk ik) of het mist de premie die we daar verwachten tot deze prijs daar.
Je zult de details van het aanbod moeten zien, maar we weten dat het zoeken naar € 5k in dit bereik super moeilijk is … de lente is niet meer dan 230 km WLTP en met een kracht die eerlijk gezegd niet spannend is om buiten de stad te gaan. Hier plaatsen we onszelf voor het zoé dan de lente. R5 om te zien omdat de prijzen zullen stijgen, de prestaties ook, het kan de niche precies vrijgeven.
Fredolabecane:
€ 25.000 Een kleine auto … is dat het niet duur is? Ik moet deze planeet verlaten.
Vooral een kleine elektrische auto. Je moet beginnen met alleen maar naar de aankoopprijs te kijken, anders heeft het geen zin ..
In het begin was het in het begin vervaagd op de werkelijke gebruikskosten, evenzeer met progressieve democratisering, het is vrij unaniem: het kost dagelijks veel minder, in het slechtste geval evenveel als een thermische reis (behalve met Tesla , waar het veel goedkoper is), is het onderhoud minder en is het voorlopig super goed de kust af en toe.
Van alle eigenaren van elektriciteit die ik de mogelijkheid heb om aan te trekken, is er maar één die uiteindelijk in thermisch is gestreken, en het was niet om financiële reden (sinds vervanging van een audi-tron GT door een RSQ8 …), de anderen zijn eerder in Tesla en meer dan tevreden met het gebruik van gebruik en de waarde-prijsverhouding.

Helemaal mee eens !
Maar we gaan je vertellen dat de elektrische goedkoper is ..
Maar dat is zonder de verwachte elektriciteit te tellen met 10% in augustus, 17% dan nog steeds 17% ..
En persoonlijk, thuis (herenhuis) kan ik nog steeds niet de oplossing vinden om een ​​elektrische auto op te laden … die vaak wordt opgeladen als autonomie ..
Kortom, ik zal mijn kleine thermische nog een paar jaar meer houden hè ..

De brandstof neemt ook toe, de huidige normen zijn die welke 5 jaar geleden werden beschouwd als verhoogd.
Maar ja, de variatie in de elektriciteitsprijs maakt de vergelijking moeilijk om op te lossen om te weten of het al dan niet voordelig blijft, en vooral om te garanderen dat we de krediet+energierekening aan het einde van de maand altijd kunnen betalen.

Ik zocht naar een site die het mogelijk maakte om de kosten bij KM te beoordelen.
Er worden bijvoorbeeld de kosten per km berekend
Het spijt me u te teleurstellen, maar met de hogere aankoopkosten en de stijging van de elektriciteitsprijs, zult u merken dat de elektrische zich voor dezelfde prijs heeft als een diesel per km.
Ik ga op de hypothese van een prijs van € 45.000 voor een thermisch model en € 55.000 voor het elektrische equivalent en op 18000 km per jaar terwijl het voertuig 10 jaar houdt.
En in thermisch (met mijn 5008) slaag ik erin om meer dan 1000 km te maken met mijn 60L tank terwijl ik comfortabel op 130 km/u rijd op een snelweg.
Als ik voor een aantrekkelijke prijs met een elektrisch wil blijven, zal ik geen supercharger gebruiken, dus de 1000 km zal ik ze in 3 dagen doen.
Als ik een supercharger gebruik, dan zijn het voordeel van de kosten voor thermisch.
ik ben fout ?

Ja inderdaad.
En dan is Frankrijk in staat om een ​​park te voorzien van 100% van de elektrische auto’s?
Voordat u een product of levensstijl wilt opleggen, is het noodzakelijk om de geschikte infrastructuur op te zetten en die dit mogelijk zouden maken.

Nou, potentieel ja, je hebt het mis. Je kijkt naar het scenario dat het meest ongunstig is voor elektrisch: de snelweg is de duurste belasting die mogelijk is (vandaar de interesse van de autonomie van de thermische, bovendien), en de meest energie -consumerende snelheid die mogelijk is (ze worden bestraft door het gewicht) en zonder Het onderhoud van het voertuig tellen.
Weinig personen zijn 18.000 km snelweg per jaar. De realiteit is dat het gemiddelde Fransen gemiddeld amper 35 km per dag is. En zelden met een snelheid van 130 kmh.
Het zal daarom vooral zijn in het gebied waar het elektrische verbruik van de auto lager is en in staat is om goedkoper te laden (minder krachtige terminals, domicilie …), maar ook in het gebied waar de thermische opbrengst het minst goed is: files , begin te schieten, minder gunstige rapporten van de doos. En op kronkelende wegen zal de regeneratieve rem het geheel verder verbeteren.
Dus ja, misschien zal deze modeldriver meer betalen voor zijn 3 belangrijkste jaarlijkse reizen (Kerstmis, zomer en een Joker -reis), maar hij kan grotendeels de rest van het jaar winnen.
We zijn het er echter over eens dat het verre van aanpassing is aan alle gebruikelijke scenario’s voorlopig, maar dat gaat verder met een gekke snelheid en met een kamer met korte evolutie op bijna alle ketens (energieproductie, capaciteit en gewicht van batterijen , consumptie), waarbij de thermische duidelijk buiten adem is op de mogelijkheden van evolutie van Downsizing.

Mijn ve arriveert op 13000 km, inclusief 0 km tolhighway of ik heb niet de noodzaak gevoeld om het voorlopig te gebruiken.
Ik loop momenteel op minder dan 10 €/week om het te gebruiken.
Hier jij.

Meneerdams:
In het begin was het in het begin vervaagd op de werkelijke gebruikskosten, evenzeer met progressieve democratisering, het is vrij unaniem: het kost veel minder op een dagelijkse basis, in het ergste geval evenveel als een thermisch op lange reis
Door zoals gewoonlijk in de berekening te vergeten dat de elektrische auto het eerst moet kopen.
Persoonlijk heb ik een nieuwe auto gekocht die 6 jaar oud is/60.000 km en dat kan ik nog steeds meerdere jaren bewaren, in wat ik zou winnen door het door te verkopen om minstens 20 te moeten slaan.€ 000 in een VE ?
De keuze van een VE is daarom slechts geldig in één scenario: wanneer u van voertuigen wilt of moet wijzigen. Voor iedereen die een goede auto heeft die niet nodig is om te vervangen, heeft het geen interesse en is het over besparingen daarom ergens belachelijk.

Ik heb nooit gezegd dat het het juiste economische plan was, bovendien zeggen mijn eerdere opmerkingen alleen maar dat het moeilijk is om te weten of de aankoopkosten kunnen worden geabsorbeerd door de te gebruiken besparingen, omdat het afhankelijk is van de aankoop en gebruik. Het is als het kopen van huisvesting met lage consumptie: duurder om te kopen, maar als je energieaanvallen krijgt, kun je je weg vinden.
Voor de elektrische versus thermische zijn we strikt in de vergelijking van de diesel/essentie van de jaren 80, waarbij iedereen die als slimmer is beschouwd dan de andere wanneer iedereen zijn account kon vinden met een motorisering of de andere. Ik ga gewoon naar het feit dat we de neiging hebben om het slechtste denkbare scenario te nemen wanneer we de vergelijking maken
Eerlijk gezegd ben ik geen grote voorstander van de nieuwe aankoop gezien het grote verlies van waarde bijna onmiddellijk. Ik verlaat echter het postulaat dat de prijs van een nieuwe auto wordt vergeleken, vooral tegen de prijs van een andere nieuwe auto. Maar door te kijken naar de thermische en elektrische prijs van de nieuwe markt, moeten ze worden teruggebracht in de context van de gebruikskosten, omdat het geen schep is die elektrisch meer kost over de 1e factuur (hoewel bepaalde vergelijkingen openlijk ingewikkeld worden met de Chinezen !)).
Aan de andere kant is het ook noodzakelijk om rekening te houden met de kosten van gebruik, onderhoud en vooral de wederverkoopwaarde. Lange tijd waren de Duitsers beter gepositioneerd op de LLD’s omdat ze heel goed wisten dat ze door het voertuig op te nemen, ze veel duurder zouden doorverkopen dan een Franse vrouw … voor de huurder reed hij voor nauwelijks duurder in een betere auto.
Tegenwoordig is de tweede -hand kortingsmarkt op de elektrische, het is zelfs een limiet van de zwendel, maar omdat iedereen zich niet nieuw kan veroorloven, vooral met de huidige tarieven, profiteren de verkopers ervan ..
De markt zal zeker rond 2025 een klap nemen (met de nieuwe platforms die worden ingezet, met meer autonomie voor minder) maar op dit moment zou ik zeggen dat de lichten altijd groen zijn. Voor de thermische markt is het een beetje vertrek of dubbel, het zal worden gemeden omdat ze worden gedemoniseerd, daarom met prijzen in de vrije val, of het zal integendeel scheuren tegen goudprijzen omdat het aanbod zal verlagen en dat mensen willen /zal geen elektrisch kunnen nemen.
Wanneer moet het praten over de vervanging van een 6 -jarige auto, het is ook niet dezelfde context. Naarmate de tien jaar nadert, zullen er dure interventies worden die niet in 10 jaar worden gevonden op bestaande elektriciteit (distributieriem, koppeling, enz.). Ook hier is er een deel van het onbekende op de elektrische, we weten dat de batterijen op een dag zullen worden gewijzigd, maar we weten niet teveel wanneer: de modellen zijn jarenlang behoorlijk goed, de Bluecar veel minder en nu bovendien Er zijn verschillende batterijtechnologieën in dezelfde auto’s om alles te regelen. Maar de Bisounours -visie op de conversiebonus die denkt dat het voor plezier is dat mensen in Crim’air 5 rollen, het is een belachelijke ..

Voor die tijd duurt het. Wanneer de staat zal stoppen met het in infusie brengen van burgers voor de prijs van KW (en wanneer ze de Excisene United Fuel willen herstellen …), zal het minder lachen. Het zal ook duur zijn om te gebruiken als het slechts een thermisch is met alle nadelen van de elektrische.
We zullen zien, maar de toekomst van mobiliteit is niet stralend.

Veronderstelling en excentrieke fantasie … zelfs als de staat een verlies van TIPP op de KW/H heeft, zal het vertegenwoordigen wat … 4 … 5CT KW/H Max … niet genoeg om een ​​kat te slaan ..
En in het ergste geval wanneer de tijd zal komen, laat het tijd om te zien komen … het feit blijft dat ik zeer tevreden ben om niet meer af te tanken … tegen de huidige prijs (hem) van de liter.

Wat leuk is, zijn de Cassandre die alle kwaden in de toekomst en op verschillende gebieden voorspelt … behalve in gevallen waarin ze liever geloven dat alles het beste zal gebeuren in de beste werelden.

Je moet lezen: van 25 k € en max 300 km autonomie … voor een sardine -doos … hume.
Dus het 250 km WTLP 25 K -model, 150 km op snelwegen zonder te duwen ..

Helemaal ! Op dit moment lokken we de klant. En dan is het belasting op de elektrische belasting dankzij linky meters. Kortom, niet klaar om te veranderen voor elektriciteit en mijn auto is meer dan 15 jaar oud … ptet dat ik, terwijl ik wachtend enkele jaren zal hebben, een verzekering en de grijze kaart “Collection Car” zal hebben. Over dit onderwerp zijn vintage auto’s van de zfe af ? De ZFE’s … het ding dat PSCHITT zal doen als ze zich zullen realiseren dat mensen het zich niet kunnen veroorloven om elektrisch te kopen en omdat niemand een tweede wil kopen -hand (al dat negen autonomie belachelijk is na 10 jaar)

Het ding dat Peschitt zal doen als ze zich zullen realiseren dat mensen het zich niet kunnen veroorloven om elektrisch te kopen
En als het doel precies was om van de gelegenheid gebruik te maken om de steden te herontwikkelen, zodat u geen auto meer nodig hebt om te winkelen, te gaan werken, vrije tijd te hebben, enz., Omdat het minder dan 100 jaar geleden werd gedaan ?
Het is niet aan de staat om autofabrikanten te subsidiëren.

Martin_penwald:
Herschik de steden zodat u geen auto meer nodig hebt om te boodschappen doen, naar je werk te gaan, vrijetijds te hebben, enz,
Het is waar dat het hyper-simpel zou zijn om te doen.

Blackalf:
Het is waar dat het hyper-simpel zou zijn om te doen.
Dit is precies wat Nederland sinds het einde van 70-Early 80 doet, omdat het modale deel van de auto is gekelderd ten behoeve van de fiets … In Amsterdam bijvoorbeeld gingen ze van 2% fietsen in 1988 tot 28% in 2006 ..
We zijn 30 jaar te laat, maar dit is het management dat we eindelijk in Frankrijk nemen, door steden te reorganiseren om andere vervoerswijzen te promoten. En weet je wat ? Dat werkt. In alle grote steden die handelden om fietsen te bevorderen, is de praktijk ontploft. We kunnen het bijvoorbeeld zien door dit artikel te lezen. En in het bijzonder door de grafische afbeeldingen “deel van de fiets te vergelijken als een hoofdmodus van verplaatsing om naar het werk te gaan” en “dichtheid van cyclusregelingen”: we kunnen zien dat de steden die bovenaan de mand op de eerste zijn, ook zijn over het algemeen in de bovenkant van de mand op de tweede.
In Parijs, dat zijn cyclusnetwerk sterk heeft ontwikkeld, is het aantal fietstochten de afgelopen 20 jaar met 5 vermenigvuldigd, terwijl het aantal autoritten werd gedeeld door twee … de stad Parijs verwacht dit dat het nummer van reizen op fiets overschrijdt al snel het aantal reizen per auto: https: // Twitter.com/David_Belliard/Status/145113068666660825094
En de gekste in dit alles is dat deze ontwikkelingen alleen in publiek geld kosten, slechts een fractie van wat de noodzakelijke regelingen kosten voor de auto … en in de praktijk hebben studies uitgevoerd in verschillende steden in verschillende landen zelfs aangetoond dat er een is Zeer snel rendement op investeringen voor het geld dat wordt geïnvesteerd in cyclusinfrastructuur: het verbetert de lokale handel (en daarom rendement op openbare investeringen via belastingen), het vermindert de kosten van de gezondheidszorg (dus economie van openbaar geld), enz … het budget van de 2021-2026 Fietsplan in Parijs, is gemiddeld meer dan 5 jaar 0.5% van het budget van de stad Parijs en 3% van het transportbudget ..

Nou ja, precies.
Hier, in de regio Duinkerken, is er veel herontwikkeling van wegen, buslijnen en fietspaden creaties geweest.
Aan de kust tussen Grande-Synthe/Puythouck en Leffrinckoucke/Fort des Dunes zijn er 5 express lijnen met bussen om de 10 minuten in de spits en stops op minder dan 5 minuten lopen van iemand wonen. Meer andere lijnen die in de omgeving gaan met een lagere frequentie. En het hele netwerk is gratis. Met het uitgebreide netwerk kunt u van Grand-Fort-Philippe naar West van Duinkerken naar Adinkerque in België gaan zonder een cent te betalen.
Aan de andere kant zijn er veel minder straten voor auto’s en parkeren. Maar dat betekent niet dat lokale bedrijven zijn verlaten, integendeel.
Met een politiek verlangen om dingen te veranderen, kunnen we regelen om het gebruik van de auto te beperken. Het is duidelijk dat we dat niet alleen in uw hoek kunnen doen.

Anders, anders dan dat, laten we teruggaan naar onze schapen, de C3 denk je wat? En het concept Oli, met zijn prachtige verticale voorruit bij de Normandische garderobe cx, vind je dat normaal jij of het is ik die wandelt?

De C3, het zal een goedkopere afgeleide van de 208 zijn … en altijd in het prijsbeleid van Europese fabrikanten. Niets verrassends … om zijn hoofd te zien, maar persoonlijk ben ik niet overtuigd.
Oli is een prototype … we vinden het leuk of we vinden het niet leuk, weinig kans om het toch te zien ontschepen.
Ik had veel Citroën, en toen ik de mijne moest vernieuwen, gezien de prijzen en diensten … kocht ik Chinees. En het lijkt nog niet in de goede richting te gaan. Ze moeten denken als opticiens … “Er zijn sowieso aids en bonussen voor financiering”.

Ik had veel CX, GS, Dyane, enzovoort … en ik heb altijd mijn Dsuper, je begrijpt mijn ontzetting als ik de Citroën vandaag zie ..

Ik noemde de snelweg, maar het was onder andere.
Ik doe niet alleen de snelweg met mijn auto. Ik maak de stad, middelgrote reizen en zeer lange reizen met mijn 4 kinderen (dus 6 in de auto).
En thermisch maakt deze veelzijdigheid mogelijk. Terwijl elektrisch … op 7 plaatsen … het loopt niet (rolt niet) de straten.
Dus ja, het evolueert relatief snel, maar ik zal wachten op de korte of liever gemiddelde termijn voordat ik de duik neemt … zolang ik me niet ben opgelegd (wat helaas niet opdoemt, de wetten die erin komen kracht zal ons dwingen om op de middellange termijn te veranderen voor de 5e).

Dit is inderdaad de eerste opmerking dat we onszelf maken als we het beest zien !
Wat denken ingenieurs of liever ontwerpers?
Voor een elektrisch voertuig zou aerodynamica niet een van de belangrijkste punten moeten zijn?
Ze wilden de eerste Citroën kopiëren ? (type A)
https: // www.Citrodigins.co.Uk/sites/standaard/bestanden/stijlen/640/public/typea_62_1620x1000.PNG

Voor de gebruikskosten zijn er de kosten “nu” en de kosten “binnenkort”.
De staat gaat niet zitten op de miljarden belastingen die door benzine zijn gerapporteerd, vooral met 3000 miljard schulden.
Dus voor deze prijs vind ik het te duur en houd ik mijn essentie. Het is onmogelijk om winstgevend te maken. Het is een ecologische aankoop (en veel mensen zullen zeggen dat het wordt besproken) maar niet economisch.

Slechte berekening, deze zomer in Electric Mg, regio -reis naar Aude (850 km):
De terugreis kostte me in totaal € 110 in elektriciteit.
Ik rolde echter 110 op de snelweg, echter,.

De nieuwe Citroën C3 zal dit najaar landen: ultieme indiscreties vóór de openbaring

Met weinig grillend beleefdheid aan de toekomstige Renault 5, zal de Caitadine van de spanten een stap voor gaan op het gebied van 100% elektrische Cautops met goedkope, terwijl ze ook beschikbaar zijn met thermische motoren.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: klim in G (R) AMME

Illustratie © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Verwacht dit najaar zal het ijzer tegenkomen met de toekomstige Renault 5 dankzij de elektrische motorisering, naast thermische blokken.

Citroën C3 (2024)

Deze Chinese schaduw, ontsnapt uit de communicatie van Citroën in juli, stond ons in staat om een ​​exclusieve illustratie te maken.

Citroën C3 (India en Zuid -Amerika)

De Europese versie zal voorlopig aan de andere kant van de wereld nauw op de markt worden gebracht van dit model op de markt gebracht.

Citroën C3 (India en Zuid -Amerika)

De variant die op de markt wordt gebracht onder onze breedtegraden zal zijn stijl moderniseren en zal het niveau van actieve beveiliging als passief versterken.

Citroën C3 (India en Zuid -Amerika)

Het interieur van het Europese model zal zijn diensten herzien in vergelijking daarmee, vrij eenvoudig.

Citroën C3 Current

Het is het model dat snel met pensioen gaat, na bijna 8 jaar goede en loyale service.

Citroën C3 Aircross (India en Latijns -Amerika)

Vervolgens zal de C3 worden vergezeld door een SUV afgeleid van dit model, veel groter dan de huidige C3 Aircross die momenteel in Europa wordt verkocht.

Citroën C3 Aircross (India en Latijns -Amerika)

Illustratie © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Nog verrassender zal deze gesneden variant zijn, maar de toekomst in Europa blijft onzeker.

Illustratie © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

De strop wordt strakker rond de vierde generatie voorzichtige verwachte 2024, commercieel gezien. Men moet gezegd worden dat deze, voordat het zelfs werd gepresenteerd, er al voor heeft gezorgd. Het is inderdaad niet helemaal onbekend voor ons, omdat het wordt geëxtrapoleerd uit een model dat onlangs is gelanceerd in India en Latijns -Amerika. Ook wel Citroën C3 genoemd, het werd speciaal ontwikkeld voor deze opkomende markten, niet erg bekeken in termen van beveiliging, tot het punt dat hij afgelopen juli heeft verzameld, een nul die is gericht tijdens een crashtest georganiseerd door de Latin-NCAP-organisatie.

Een geruststellend technisch platform

De nieuwe Europese Citroën C3 wordt daarom in het hoofdstuk van de veiligheid verwacht, naarmate het niveau van vereisten toeneemt, onder onze breedtegraden. Naast de bijdrage van beveiligingsapparatuur zal een structurele versterking zijn uitgevoerd door de merkingenieurs die zullen profiteren van de voordelen van het CMP -platform dat zich al op La Citroën C4 bevindt, onder de vele modellen van de Stellantis Group. Laten we uiteindelijk wedden dat deze nieuwe C3 diensten diametrisch zal bieden tegen zijn alter ego’s die aan de andere kant van de wereld op de markt worden gebracht.

Dochter van Oli

Bovendien zal de nieuwkomer ook proberen te breken met het ontwerp van deze “exotische” modellen door voor het eerst in serie te concretiseren. Aldus zal de C3 Cuvée 2024 in productie in productie het nieuwe logo van het merk, zelf omgeven door niet -gepubliceerde optica van rechthoekige vorm begrensd door dag LED’s. Lager, het rooster zal een meer verticale houding vertonen, net als de bumpers die de lange nesten omvatten, terwijl de rocker een schijn van een beschermende hoef zal bieden. Synonieme elementen van robuustheid die openlijk het universum van SUV’s zullen oproepen, op dezelfde manier als de dakstaven waarvan de huidige C3 tot nu toe werd beroofd.

Democratiseer de elektrische

Meer bruin in de ziel, ze zal niet falen om haar bewaker op dezelfde manier te vergroten als haar lengte onder het plafond om de toegang aan boord te vergemakkelijken, maar zal haar totale lengte iets boven 4 meter bevatten om haar rol stadsbewoner te eren. De stad zal het favoriete veld zijn, vooral onder dekking van de totale elektrificatie. Voorlopig blijven de technische specificaties geheim, behalve dat deze Citroën ë-C3 een reeks van 300 km belooft met betrekking tot het instaptarief dat zich onder de noodlottige bar van € 25.000 (exclusief bonus) zijn nieuwe R5 e-tech elektrische, gepland voor 2024. Ten slotte blijft het zijn thermische motorisatie kennen. Over dit onderwerp moet Citroën logisch zijn zinnen zetten op de nieuwe mild-hybride (48V) motorisering van 100 pk, onlangs verslaafd in vele neven van de Stellantis-groep.