In 2040 kan het netwerk het verbruik van elektrische voertuigen vasthouden

De consumptie van de elektrische voertuigen van vandaag aaspureert die van de auto’s van morgen ? Moeilijk te beweren. Elektrische voortstuwingstechnologieën veranderen. Als bewijs, die van batterijen. Gebruikt tot de jaren negentig, werden loodaccumulatoren vervangen door die bij nikkel-cadmium (NICD). Ze verdwenen zelf in het midden van de jaren 2000, verboden vanwege cadmiumtoxiciteit. Nikkel natrium-chloride-oplossingen, die auto’s uit de late jaren 1990 uitgerust, werden ook vervangen door lithiumgebaseerde batterijen (lithium-metaal polymeer, lithium-ion polymeer en lithium-ion). Technologische vooruitgang met behulp van nieuwe materialen, zoals grafeen, of nieuwe structuren, zoals koolstofnanobuisjes, worden aangekondigd. Voor onze berekeningen hebben we geschat dat de lithium-ionbatterijen voornamelijk onze auto’s zouden teameren.

Wat is het verbruik van een elektrische auto in 2023 ?

Elektrische auto’s worden populair, en om een ​​goede reden: ze bieden aanzienlijke economische en ecologische voordelen. Maar hoe ze hun energieverbruik kunnen berekenen, en tegen welke kosten het terugkomt ?

Begrijp het verbruik van een elektrische auto

Berekening van het verbruik

Om het verbruik van een elektrische auto te schatten, moet u verwijzen naar de gebruikte energie, uitgedrukt In kilowatturen per kilometer (kWh/km). Deze maatregel maakt het mogelijk om de prestaties van de verschillende modellen van elektrische voertuigen te vergelijken. Over het algemeen is het gemiddelde verbruik tussen de 15 en 20 kWh/100 km, maar dit kan variëren afhankelijk van verschillende elementen, zoals het gewicht van het voertuig, de snelheid en de rijomstandigheden.

Vergelijking met thermische en hybride voertuigen

Daar Werkelijk energieverbruik Een hybride auto is Over het algemeen lager dan thermische voertuigen (benzine of diesel). Elektrische motoren zijn inderdaad effectiever en zetten energie beter om in beweging. Om u een idee te geven, is het gemiddelde verbruik van een thermisch voertuig ongeveer 6 liter/100 km, terwijl een hybride voertuig gemiddeld 4 liter/100 km consumeert. Als u voor een hybride auto kunt kiezen, kunt u dus energie besparen en uw ecologische voetafdruk verminderen.

Factoren die de consumptie beïnvloeden

Verschillende elementen kunnen het energieverbruik van een hybride auto beïnvloeden

• DE voertuiggewicht : hoe zwaarder de auto, hoe meer energie het verbruikt
• de consumptie Verhogen met snelheid, Vooral als de reizen op hoge snelheid zijn
• weersomstandigheden kan de autonomie van een elektrische auto beïnvloeden

De kosten van elektriciteit voor een elektrische auto

De prijs van elektriciteit

De kosten van elektriciteit om een ​​elektrische auto op te laden, hangt voornamelijk af Kilowatt Hour -prijs (kWh). Deze prijs varieert afhankelijk van de gekozen energieleverancier, het abonnement en de belastingen. Gemiddeld de KWH -prijs ligt tussen 0,12 en € 0,18 in Frankrijk in 2023. Aarzel niet om de aanbiedingen van de verschillende energieleveranciers te vergelijken om degene te vinden die het beste bij uw behoeften en uw budget past.

Hoeveel is een elektrische auto voor het jaar ?

Om de jaarlijks verbruik Van een elektrische auto is het noodzakelijk Houd rekening met de afgelegde afstand en het gemiddelde verbruik in kWh/100 km. Als u bijvoorbeeld 15.000 km per jaar reist en uw auto 15 kWh/100 km verbruikt, is uw jaarlijkse consumptie 2.250 kWh (15.000 x 15/100). Door dit cijfer te vermenigvuldigen met de prijs per kWh, krijgt u de jaarlijkse elektriciteitskosten voor uw voertuig. Over het algemeen is het jaarlijkse consumptie van een elektrische auto aanzienlijk lager dan die van een thermisch voertuig.

Tips om de elektriciteitskosten te verlagen

Hier zijn enkele tips voor het verminderen van uw elektriciteitsrekening gekoppeld aan het opladen van uw elektrische auto

• opladen Uw voertuig tijdens Off -Peak -uren
• Kies voor een Specifiek abonnement naar elektrische voertuigen
• Te weten komen over Subsidies, premies en speciale aanbiedingen in uw regio
• Profiteren van Openbare laadstations

De economische en ecologische voordelen van elektrische auto’s

De besparingen gemaakt

Een van de belangrijkste economische voordelen van elektrische auto’s is de besparingen op brandstof. Inderdaad, de kosten van elektriciteit zijn inderdaad in het algemeen lager dan die van benzine of diesel. Om bijvoorbeeld 100 km te dekken, kost een elektrische auto die 15 kWh/100 km consumeert ongeveer € 1,80 tot € 2,70 aan elektriciteit, terwijl een thermisch voertuig dat 6 liter/100 km verbruikt, ongeveer € 9 kost op 12 € brandstof. De besparingen kunnen op de lange termijn aanzienlijk zijn, het hangt allemaal af van uw gebruik.

Merk op dat autoverzekering ook een economie kan zijn bij het kiezen van een elektrische auto – sommige verzekeringsmaatschappijen bieden specifieke aanbiedingen of preferentiële prijsaanbiedingen om hun klanten aan te moedigen om deze keuze te maken en om milieuvoordelen te ondersteunen. Aarzel niet om contact op te nemen met uw verzekeringsadviseur om meer informatie te hebben.

Voordelen voor het milieu

Elektrische auto’s hebben ook Ecologische voordelen. Inderdaad, ze stoten CO2 niet uit wanneer ze worden gebruikt, waardoor ze bijdragen aan de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen die verantwoordelijk zijn voor de opwarming van de aarde. Bovendien is de elektriciteitsproductie in toenemende mate van hernieuwbare energiebronnen, die het ecologische aspect van deze voertuigen versterkt .

Elektrische auto’s vertegenwoordigen een Belangrijk keerpunt in de autosector. Hun geleidelijke goedkeuring door het grote publiek wordt ondersteund door de economische en ecologische voordelen die zij aanbieden, zoals verminderd energieverbruik, mogelijk lagere bedrijfskosten, geminimaliseerde CO2 -voetafdruk en brandstofbesparingen. Om deze voordelen te optimaliseren, is het echter essentieel om de elektriciteitstarieven te vergelijken, een aangepast abonnement te kiezen en verantwoordelijke laadpraktijken aan te nemen.

In 2040 kan het netwerk het verbruik van elektrische voertuigen vasthouden ?

“We kondigen het einde aan van de verkoop van benzine- en dieselauto’s tegen 2040”, Verklaarde Nicolas Hulot, minister van Ecologische en Solidariteitsovergang, tijdens de lancering van het klimaatplan van Frankrijk op 6 juli 2017. Een aankondiging in overeenstemming met die van Noorwegen, Nederland, Oostenrijk, Duitsland en het Verenigd Koninkrijk. Deze staten willen de verkoop van dezelfde voertuigen verbieden, of alleen die bij nulemissie, vanaf 2025 voor sommigen, in 2040, in 2040 voor de anderen. In Frankrijk heeft deze verklaring veel vragen gesteld. Beginnend met motoriseringstechnologieën die zouden vervangen die ertoe gingen om te verdwijnen.

Volgens onze schattingen zou het verbruik van elektrische voertuigen in 2040 zich bevinden tussen het elektrische consumptie van een regio zoals Normandië en Paca

Einde marketing van benzine- en dieselvoertuigen: een boulevard voor elektriciteit

“Tegenwoordig lijkt de vraag meer elektriciteit te betreffen dan gas of waterstof”, Geeft Robin Osmont aan van de Franse Union of Electricity (UFE), professionele vereniging van de elektriciteitssector. Voor de expert is de waterstofproductie nog steeds te duur om te produceren of zelfs te vervuilen wanneer deze is gemaakt van koolwaterstof. Bovendien genereert de huidige technologie hoge kosten die de prijs van auto’s zwaar beïnvloeden. Wat betreft andere gassen, vooral biogas, ze zijn liever bedoeld voor voertuigen met zware goederen. De toekomst van de auto lijkt dus te worden beloofd aan de elektrische, grotendeels in ieder geval gezien de huidige marktontwikkeling. De recente aankondigingen van de grote wereldfabrikanten zijn er in overvloed in deze richting. Volgens Reuters zijn ze van plan om $ 90 miljard (74 miljard euro) in te huren in de Ontwikkeling van elektrische auto’s In de komende vijf jaar. Tientallen nieuwe modellen zouden op de markt worden gebracht. Een aanbod dat zal groeien en de verkoop die de komende decennia zal versterken.

Volgens onze berekeningen zou een elektrische auto gemiddeld 1.800 kWh per jaar consumeren in 2040

Het verbruik van elektrische voertuigen varieert afhankelijk van het gebruik en de snelheid, zoals voor thermische voertuigen. Een zoé heeft bijvoorbeeld 41 kWh energie. Het toont 400 km autonomie in goedkeuringscycli (NEDC, nieuwe Europese rijcyclus, dat wil zeggen nieuwe Europese rijcyclus). “In echt gebruik is het nogal 300 km in de stad en op de weg met een snelheid van minder dan 100 km/u. Op 130 km/u moet u nog steeds 70 km autonomie aftrekken “, Wij verlichten Joseph Bereta, president van Avere-France, National Association for the Development of Electric Mobility. “En in de winter ziet een elektrisch voertuig zijn verminderde autonomie. Inderdaad, de verwarming wordt geleverd door de batterij, in tegenstelling tot de thermische modellen die de warmte van de motor herstellen ». Dat we onszelf geruststellen over de autonomie van auto’s in 2040. Zoals bevestigd door de president van Avere-France, moet het een autonomie hebben van 500 tot 600 km NEDC. Dit komt overeen met een evenwichtsniveau, zowel economisch (prijs van batterijen/autonomie) als technische (massa van het voertuig/autonomie). Het is tegenwoordig het niveau van autonomie met hoge autonomie, zoals de Tesla.

In totaal, Een elektrische auto zou daarom een ​​maximum verbruiken tussen 13 en 20 kWh per 100 km, of gemiddeld 0,17 kWh/km gemiddeld. Volgens Insee reisden de personenauto’s echter gemiddeld 13.274 km in 2016. Ervan uitgaande dat we op dit niveau van kilometers zouden blijven, Een elektrische auto zou gemiddeld 2.257 kWh per jaar consumeren. Joseph Bereta maakt een iets neerwaartse schatting: “In de toekomst zal consumptie dalen. Verwarmingspompen zullen de verwarming optimaliseren. LED -verlichting zal worden gegeneraliseerd. Het gewicht van voertuigen en wrijving zal worden verminderd. Er zullen ongetwijfeld fotovoltaïsche daken zijn. Dit alles zal helpen het verbruik met 20% te verlagen ”. Dit zou consumptie brengen tot ongeveer 1800 kWh/jaar. Het valt nog te bezien hoeveel elektrische voertuigen zullen lopen in 2040 om de elektriciteitsbehoeften te beoordelen.

In 2040 kan het elektrische voertuigpark 15,6 miljoen voertuigen bereiken

“We hebben tegen 2035 vier scenario’s vastgesteld. Deze rekenen op een vloot elektrische voertuigen tussen 5,5 en 15,6 miljoen ” – RTE

De 2040 Electric Car Fleet is het grote onbekende van onze vergelijking. Als op deze datum de verkoop exclusief is batterij of oplaadbare hybride auto’s, betekent dit niet dat het park volledig is geconverteerd. Tegenwoordig zijn er 32,2 miljoen personenauto’s in Frankrijk (2016 Insee figuur). In 2017 verkochten 41.724 elektrische auto’s het elektrische park op 15.354 volgens Avere-France, 0,5% van het totale park. In de komende decennia echter, Verkoop van elektrische auto’s zal elk jaar versnellen. “In 2030 schatte een onderzoek met de stichting voor de natuur en de mens het aantal elektrische voertuigen op 4 miljoen”, Let op Joseph Bereta, “Als we in 2030 4 miljoen elektrische voertuigen hebben, kunnen ze naar schatting worden 10 tot 12 miljoen in 2040 »».

In een persbericht stemt het aanbod af gewijd aan elektrische voertuigen, EDF schatte ze op 14 miljoen op dezelfde deadline. RTE, de manager van het openbare hoogspanningsnetwerk voor elektriciteitstransport in het vasteland van Frankrijk, heeft veronderstellingen uitgegeven in het “voorspellingsevenwicht van het evenwicht tussen elektriciteitsaanbieding in Frankrijk in Frankrijk, 2017 editie”. “We hebben tegen 2035 vier scenario’s vastgesteld. Deze rekenen op een vloot elektrische voertuigen inbegrepen Tussen 5,5 en 15,6 miljoen »», Detail RTE. Scenarii dat door Negawatt aannemelijk wordt geacht, een onafhankelijke non-profit vereniging die energie-experts en campagnes samenbrengt voor een veilige en milieuvriendelijke energie-toekomst. Om het verbruik van elektrische voertuigen en de manieren om te reageren te schatten, kunnen we vertrouwen op de twee scenario’s van RTE, getiteld Ampère en Hertz, met het grootste aantal auto’s. De 15,6 miljoen die in aanmerking wordt genomen, zijn het cijfer dat het dichtst in de buurt is van die van onze andere gesprekspartners.

Met 15,6 miljoen voertuigen die gemiddeld 1800 kWh per jaar consumeren, verkrijgen we 28 TWH jaarlijkse elektriciteit.

Kan het netwerk een toename van het consumptie weerstaan ​​van 28 tot 34 TWH ?

“15,6 miljoen elektrische voertuigen, dit zou 34 TWH of 7% van het uiteindelijke elektriciteitsverbruik vertegenwoordigen” – RTE

Onze productiemiddelen in 2040 kunnen zo’n hoeveelheid energie bieden ? Volgens de scenario’s van RTE, geen probleem. Vooral omdat de schatting van de benodigde hoeveelheid energie hoger is. “15,6 miljoen elektrische voertuigen, dit zou 34 TWH vertegenwoordigen, of 7% van het uiteindelijke elektriciteitsverbruik”, verklaart rte, “Zelfs met een groter aandeel elektrische voertuigen zou het totale consumptie stabiel of lager blijven dan vandaag”.

De aankondiging zal misschien verrassen. Inderdaad, als het gewoon een kwestie was van het toevoegen van de toekomstige consumptie van deze voertuigen aan die van vandaag, zou het nodig zijn om 34 extra TWH te produceren. Behalve dat in 2035, en dus In 2040 zal consumptie helemaal niet hetzelfde zijn. Frankrijk houdt zich bezig met een energietransitieproces, waarvan een van de pijlers nuchterheid en energie -efficiëntie is. Er zullen echter belangrijke energiebesparing worden gedaan dankzij de isolatie van huisvesting, de generalisatie van minder energie-consumerende huishoudelijke apparaten of de eliminatie van elektrische radiatoren ten gunste van efficiëntere systemen (warmtepomp) of niet-niet-elektrisch. “In alle gevallen zal het verbruik van voertuigen lager zijn dan dat van de huidige elektrische radiatoren die 28% van de 158,5 TWH van residentiële consumptie vertegenwoordigt”, verklaart rte. Dit wordt bevestigd door Marc Jedliczka, woordvoerder van Negawatt: “In kwantiteit vertegenwoordigt [het verbruik van elektrische voertuigen] niet zoveel elektriciteit als dat”.

Het elektriciteitsnetwerk in 2040: Gelijke game nucleair met hernieuwbare energiebronnen

In 2035 werd het totale consumptie geschat op 480 TWH per RTE. In het ampère -scenario zal de productie worden gewaarborgd bijna gelijk aan hernieuwbare energieën (314 TWH) en nucleair (294 TWH), ondanks een daling van de geïnstalleerde kracht van 14,5 GW. Deze afname is de sluiting van 16 900 MW -reactoren, naast de 2 van Fessenheim. Met het Hertz -scenario biedt Nuclear 252 TWH tegen 243 TWH voor hernieuwbare energiebronnen. Nucleaire neemt af bij 39 GW door 25 reactoren van 900 en 1300 MW te sluiten. Tegenwoordig vertegenwoordigt nucleair met 63,1 GW geïnstalleerd vermogen bijna 75% van de elektriciteitsproductie. Morgen zal elektriciteit de helft van hernieuwbare oorsprong zijn volgens deze scenario’s.

De energiemix in 2035: Minder nucleaire en thermische en meer hernieuwbare energieën

Geïnstalleerd vermogen (in GW)

Vriendelijk	2016	Ampère -scenario	Hertz -scenario
Aarde	11.7	52	40
Walth op zee		15	10
Fotovoltaïsch	6.8	48	36
Hydraulisch	25.5	26	26
Nucleair	63.1	48.5	39
Andere thermische (gas, stookolie, steenkool, enz.)	23.7	–	–

Productie in TWH en (begin van de productie)

Vriendelijk	2016	Ampère -scenario	Hertz -scenario
Aarde	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth op zee		47 (8%)	29 (6%)
Fotovoltaïsch	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hydraulisch	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nucleair	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Andere thermische (gas, stookolie, steenkool, enz.)	54,4 (10%)	–	–

Bron: RTE – De percentages die worden afgerond, de som is mogelijk niet 100%.

Het doornige punt: opladen

Zoals we gezien hebben, De hoeveelheid elektriciteit zal voldoende zijn. Maar het is verre van aan te geven dat het beschikbaar zal zijn wanneer en waar u wilt. Winterconsumptiepieken van vandaag hebben het elektrische netwerk op de proef gesteld. Het feit dat iedereen tegelijkertijd zijn elektrische verwarming, kookplaten en lampen inschakelt, vormt bezorgdheid over levering.

Dezelfde problemen moeten worden gevreesd als de 15 miljoen auto’s tegelijkertijd worden opgeladen (‘S Avonds of tijdens massale vertrek op vakantie). De kracht die het risico wordt genoemd om te groot te zijn. Marc Jedliczka wijst er ook op: “Een Tesla die oplaadt in 1/2h belt 120 kW. Het moet in perspectief worden geplaatst met de binnenlandse krachten die beschikbaar zijn van 6 tot 9 kW. Als het hele park bestaat uit snel oplaadvoertuigen, kan het huidige laagspanningsnetwerk het niet ondersteunen. Dit vereist zwaar werk dat RTE niet nadert in zijn scenario’s “. De manager ontkent het probleem echter niet:

“Het is zeker dat als de opladen allemaal om 19.00 uur worden gemaakt, de consumptiepiek moeilijk te beheren zal zijn. De 15,6 miljoen elektrische voertuigen vertegenwoordigen een stroom genaamd 17.100 MW. Ter vergelijking, intramurale Parijs vertegenwoordigt een kracht genaamd 2.200 MW in de winter en exclusief verbruikspiek. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Verplaats het opladen in de loop van de tijd in ruil voor aantrekkelijkere prijzen

“Het opladen van uw auto elke nacht is niet nodig. Het kan worden gecompenseerd. Men kan zich voorstellen dat elektriciteitsleveranciers voordelige prijzen zullen bieden voor consumptie vanaf 22.00 uur, of zelfs later, om pieken te voorkomen van 18.30 uur ” – Loïc Jarrossay, Enedis

We zullen waarschijnlijk tevreden moeten zijn ” opvullen “ langzamer en dat de opladen in de loop van de tijd worden verdeeld. En dit, vooral omdat de productiemiddelen op geen enkel moment de nodige kracht bieden. De bronnen van hernieuwbare energieën die de wind en de zon zijn per definitie met tussenpozen. Hoe u deze goede gewoonten van gebruik kunt nemen ? “Het opladen kan worden uitgesteld door een aantrekkelijkere prijsaanbieding of worden gedaan door slimme terminals die de operatie automatisch zouden verschuiven”, Geeft RTE aan die onderzoek doet naar deze intelligente meters.

Dezelfde bel bij Enedis, de openbare elektriciteitsdistributiedienst. “Het opladen van uw auto elke nacht is niet nodig. Het kan worden gecompenseerd. Men kan zich voorstellen dat de elektriciteitsleveranciers voordelige prijzen zullen bieden voor consumptie vanaf 22.00 uur, of zelfs later, om pieken te voorkomen van 18.30 uur-9: 00 uur ”, Details Rooc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Expert. Onze elektrische auto’s zouden dus kunnen werken als onze huishoudelijke warmwaterballen, in “Krakuren”. En voeg toe: “Deze” holle “uren zijn misschien zelfs niet op vaste tijden, maar afhankelijk van de productiecapaciteiten van hernieuwbare energiebronnen”. Grote of zonnige dagen kunnen u in staat stellen te profiteren van de laagste prijzen. Het zal echter geen kwestie zijn van het bewaken van uw weerslee om erachter te komen wanneer u uw auto oplaadt. Rooc Jarrossay verzekert hem: “Linky zal dit soort informatie kunnen communiceren bij het laadstation. Als het contract van de leverancier het toelaat, zal het de opladen dan activeren ”.

Sommige werkzaamheden die aan het te verstrekken zijn aan het netwerk

Enedis zou al een pre-study hebben bereikt over het vasthouden van zijn netwerk bij de Power Called. Volgens de expert, Dit zou momenteel maximaal 10 miljoen elektrische voertuigen ondersteunen, met enige aanpassing aan sites zoals collectieve parkeerplaatsen. Bij 15 miljoen voertuigen moeten sommige “knopen” zeker worden versterkt, in het bijzonder de snelwegen, waar de kracht die wordt genoemd belangrijk zou zijn. HTABT -transformatoren, die vandaag de stroom maken van 20 kV tot 230 V, moeten worden vervangen. “Het werk zal niet te verwaarlozen zijn, maar ze zullen zich over de tijd kunnen verspreiden. We zullen er niet komen op de dag voor 2040 », eindigt Loïc Jarrossay. Zoveel oplossingen die tegen 2040 moeten verschijnen en worden geïmplementeerd als de elektrische auto opvalt als het voertuig van de toekomst.

Methodologie: wat hebben we opgenomen in elektrische voertuigen ?

“Elektrische voertuigen”: welke voertuigen zijn het een vraag ?

In de taal van specialisten betreft de elektrische auto voertuigen met oplaadbare batterijen. “Als we het over elektrische voertuigen hebben, wijzen we oplaadbare hybride voertuigen aan en die alleen met batterijen”, Specificeert Joseph Bereta. Niet -rechargable hybride auto’s zijn daarom niet opgenomen in deze naam van de elektrische auto. Hetzelfde geldt voor auto’s met een brandstofcel (waterstof). Deze kunnen echter onder deze voertuigen worden gecatalogiseerd, omdat de batterij een elektrische motorisering levert. Dit is niet het geval. In onze projectie nemen we aan dat het in 2040 altijd de modellen zal zijn met oplaadbare accumulatoren die de overgrote meerderheid van het contingent van elektrische voertuigen zullen vormen.

Welke batterijen voor onze elektrische auto’s ?

De consumptie van de elektrische voertuigen van vandaag aaspureert die van de auto’s van morgen ? Moeilijk te beweren. Elektrische voortstuwingstechnologieën veranderen. Als bewijs, die van batterijen. Gebruikt tot de jaren negentig, werden loodaccumulatoren vervangen door die bij nikkel-cadmium (NICD). Ze verdwenen zelf in het midden van de jaren 2000, verboden vanwege cadmiumtoxiciteit. Nikkel natrium-chloride-oplossingen, die auto’s uit de late jaren 1990 uitgerust, werden ook vervangen door lithiumgebaseerde batterijen (lithium-metaal polymeer, lithium-ion polymeer en lithium-ion). Technologische vooruitgang met behulp van nieuwe materialen, zoals grafeen, of nieuwe structuren, zoals koolstofnanobuisjes, worden aangekondigd. Voor onze berekeningen hebben we geschat dat de lithium-ionbatterijen voornamelijk onze auto’s zouden teameren.

Bewaar energie in auto’s, niet zo’n goed idee, de promotors van de elektrische auto roepen vaak de “voertuig-tot-grid” (V2G) op, een technologie die het mogelijk maakt dat elektriciteit in auto’s kan worden opgeslagen om het op het netwerk opnieuw te kunnen onderwerpen indien nodig. “Dit zou het netwerk verlichten tijdens een piek in consumptie en bij voorkeur het overschot van energie opgenomen die wordt geproduceerd door hernieuwbare energieën,” betoogt Joseph Bereta, president van Avere-France. Aantrekkelijk, inderdaad. De voertuigen van iedereen zouden dus de gemeenschap van dienst zijn. Voor sommige experts is dit niet realistisch. Marc Jedliczka, woordvoerder van Negawatt, verkondigt het: “V2G is een kijk op de geest ! Het kan werken om het oplaadsysteem te wijzigen, maar om geen energie te maken voor het netwerk. Mensen hebben auto’s om te rijden wanneer ze dat willen. Het netwerk kan er daarom niet op rekenen wanneer het het nodig heeft. Het is niet betrouwbaar “. De toekomst zal ons vertellen wie gelijk zal hebben.