KWHでの電気自動車の消費：消費と価格2040年、ネットワークは電気自動車の消費を保持できるようになります?

2040年には、ネットワークは電気自動車の消費を保持できるようになります

今日の電気自動車の消費は明日の車の消費 ? 主張するのは難しい. 電気推進技術は変化しています. 証明として、バッテリーのもの. 1990年代まで使用されていた鉛蓄積者は、ニッケルカドミウム（NICD）の蓄積者に置き換えられました. 彼ら自身は、カドミウム毒性のために禁止されている2000年代半ばに姿を消しました. 1990年代後半から車を装備したニッケルナトリウム塩化溶液には、リチウムベースのバッテリー（リチウムメタルポリマー、リチウムイオンポリマー、リチウムイオン）も用意されています。. グラフェンなどの新しい材料を使用した技術の進歩、またはカーボンナノチューブなどの新しい構造が発表されます. 計算のために、リチウムイオンバッテリーが主に私たちの車とチームを組むと推定しました.

2023年の電気自動車の消費量は何ですか ?

電気自動車が人気を博し、正当な理由で：彼らは大きな経済的および生態学的な利点を提供します. しかし、彼らのエネルギー消費を計算する方法、そしてそれがどのようなコストで戻ってくるか ?

電気自動車の消費を理解する

消費の計算

電気自動車の消費量を推定するには、使用されるエネルギーを参照する必要があります。 キロワット時間あたり1キロメートル（kWh/km）. この尺度により、電気自動車のさまざまなモデルの性能を比較することができます. 一般に、平均消費量は15〜20 kWh/100 kmですが、これは車両の重量、速度、運転条件など、いくつかの要素によって異なります。.

熱およびハイブリッド車両との比較

そこには 実際のエネルギー消費 ハイブリッド車です 一般に、熱車両よりも低い （ガソリンまたはディーゼル）. 確かに、電気モーターはより効果的で、エネルギーを動きに変換します. アイデアを提供するために、熱車両の平均消費量は約6リットル/100 kmですが、ハイブリッド車両は平均4リットル/100 km消費します. したがって、ハイブリッド車を選ぶと、エネルギーを節約し、生態学的なフットプリントを減らすことができます.

消費に影響する要因

いくつかの要素がハイブリッド車のエネルギー消費に影響を与える可能性があります

車両重量 ：車が重いほど、消費するエネルギーが増えます
消費 速度とともに増加します, 特に旅が高速である場合
気象条件 電気自動車の自律性に影響を与える可能性があります

電気自動車の電気コスト

電気の価格

電気自動車を充電するための電力のコストは、主に キロワット時間の価格（kWh）. この価格は、選択したエネルギーサプライヤー、サブスクリプション、税金によって異なります. 平均して、 KWH価格は2023年のフランスで0.12〜0.18ユーロです. さまざまなエネルギーサプライヤーのオファーを比較して、ニーズと予算に最適なエネルギーサプライヤーを見つけることをためらわないでください.

その年の電気自動車はいくらですか ?

推定する 年間消費 電気自動車の必要です 移動した距離とkWh/100 kmの平均消費量を考慮してください. たとえば、年間15,000 kmを移動し、車が15 kWh/100 kmを消費する場合、年間消費量は2になります.250 kWh（15,000 x 15/100）. この数値にkWhあたりの価格を掛けることで、車両の年間電力コストが得られます. 一般的に、電気自動車の年間消費量は 熱車両のそれよりも大幅に低い.

電気のコストを削減するためのヒント

電気料金を削減するためのヒントは、電気自動車の充電にリンクされています

充電あなたの車はあなたの車です オフピーク時間
aを選択します 特定のサブスクリプション 電気自動車に
について調べます お住まいの地域での補助金、保険料、特別オファー
利用してください 公共充電ステーション

電気自動車の経済的および生態学的な利点

節約

電気自動車の主な経済的利点の1つは 燃料を節約します. 実際、電気のコストは一般的にです ガソリンまたはディーゼルのそれよりも低い. たとえば、100 kmをカバーするために、15 kWh/100 kmを消費する電気自動車は電気で約1.80ユーロから2.70ユーロの費用がかかりますが、6リットル/100 kmを消費する熱車両は12ユーロで約9ユーロの費用がかかります。. 行われた節約は長期的には重要になる可能性があり、それはすべてあなたの使用に依存します.

電気自動車を選択する際にも自動車保険は経済になる可能性があることに注意してください – 一部の保険会社は、顧客がこの選択を行い、環境上の利点をサポートすることを奨励するために、特定のオファーまたは優先価格のオファーを提供しています. より多くの情報を得るためにあなたの保険アドバイザーに連絡することを躊躇しないでください.

環境上の利点

電気自動車も持っています 生態学的な利点. 確かに、それらが使用されているときにCO2を放出しないため、地球温暖化の原因となる温室効果ガス排出量の削減に貢献しています. さらに、電力生産は再生可能エネルギー源からますます増えており、これらの車両の生態学的側面を強化します .

電気自動車はaを表します 自動車部門の主要なターニングポイント. 一般大衆による彼らの漸進的な採用は、エネルギー消費の削減、潜在的に営業コストの潜在的な低下、二酸化炭素排出量、燃料節約など、提供する経済的および生態学的な利点によってサポートされています。. ただし、これらの利点を最適化するには、電気料金を比較し、適応したサブスクリプションを選択し、責任ある充電慣行を採用することが不可欠です.

2040年には、ネットワークは電気自動車の消費を保持できるようになります ?

アラインデュポン

電気ネットワーク

「2040年までにガソリン車とディーゼル車の販売の終了を発表しています」, 2017年7月6日にフランスの気候計画の開始中に、生態学的および連帯移行大臣のニコラス・フロットを宣言した. ノルウェー、オランダ、オーストリア、ドイツ、英国の発表と並んでいる発表. これらの州は、これらの同じ車両の販売を禁止するか、2025年から2040年に最新のものが他の車両の販売を許可するか、ゼロ排出量の販売を許可したいと考えています。. フランスでは、この声明は多くの疑問を提起しました. それらを置き換えるモーター化技術から始めて、消えてしまうようになりました.

2040年のフランスでの電気自動車の消費

私たちの推定によると、2040年の電気自動車の消費は、ノルマンディーやパカなどの地域の電気消費の間に配置されます。

ガソリン車とディーゼル車のマーケティングの終わり：電気のための大通り

「今日、質問はガスや水素よりも多くの電気に関係しているようです」, フランスの電力連合（UFE）のロビン・オズモント、電力部門の専門団体協会. 専門家にとって、水素生産は依然として炭化水素から作られているときに生産したり汚染するには高価です. さらに、現在のテクノロジーは、車の価格に大きな影響を与える高コストを生み出します. 他のガス、特にバイオガスについては、むしろ重い商品用車両を対象としています. したがって、車の未来は電気に約束されているようです, 主に少なくとも現在の市場開発を考慮して. 主要な世界メーカーの最近の発表はこの方向にたくさんあります. ロイターによると、彼らは900億ドル（740億ユーロ）を雇う予定です 電気自動車の開発 次の5年間で. 数十の新しいモデルが販売されます. 成長するオファーと今後数十年で強化される販売.

私たちの計算によると、電気自動車は2040年に平均して年間1,800 kWhを消費します

ルノー・ゾエ電気自動車

電気自動車の消費量は、熱車両と同様に、使用と速度によって異なります. たとえば、Zoéには41 kWhのエネルギーがあります. 承認サイクル（NEDC、新しいヨーロッパの運転サイクル、つまり新しいヨーロッパの運転サイクル）に400 kmの自律性が表示されます。. 「実際には、町や道路では100 km/h未満の速度で300 kmです。. 130 km/hでは、70 kmの自律性を差し引く必要があります」, 私たちは、電気移動開発のための全国協会、アヴェル・フランシスの社長であるジョセフ・ベレタを啓発します. 「そして冬には、電気自動車が自律性の減少を見ています. 実際、エンジンから放出される熱を回復する熱モデルとは異なり、加熱はバッテリーによって供給されます». 2040年の車の自律性について自分自身を安心させること. Avere-Franceの社長によって確認されたように、500〜600 kmのNEDCの自律性があるはずです. これは、経済的（バッテリー/自律の価格）と技術（車両/自律の質量）の両方の平衡のレベルに対応します. 今日はテスラのような高級車の自律性のレベルです.

合計で, したがって、電気自動車は100 kmあたり最大13〜20 kWhを消費します, または、平均して0.17 kWh/km. しかし、INSEEによると、乗用車は2016年に平均して13,274 kmを移動しました. このレベルの走行距離にとどまると仮定する, 電気自動車は平均して年間2,257 kWhを消費します. ジョセフ・ベレタは、少し下向きの推定を行います。「将来的には、消費が低下します. 加熱ポンプは、暖房を最適化します. LED照明は一般化されます. 車両の重量と摩擦は減少します. 間違いなく太陽光発電屋根があります. これはすべて、消費を20％削減するのに役立ちます」. これにより、消費量は約1800 kWh/年になります. 電気のニーズを評価するために2040年に運営される電気自動車の数はまだ不明です.

2040年、電気自動車公園は1560万台の車両に到達する可能性があります

「2035年までに4つのシナリオを確立しました. これらは、55〜1560万 “の電気自動車の艦隊に頼ります-RTE

2040年の電気自動車艦隊は私たちの方程式の大きな未知です. この日付に、販売がバッテリーのみまたは充電式ハイブリッド車になる場合、これは公園が完全に改造されたという意味ではありません. 今日、フランスには3220万の乗用車があります（2016年のINSEE図）. 2017年、41,724個の電気自動車は、Avere-Franceによると、15,354で電気を販売しました。. しかし、今後数十年にわたって、 電気自動車の販売 毎年加速します. 「2030年、自然と人間のための基礎とともに、電気自動車の数を400万人と推定した研究が行われました」, ジョセフ・ベレタに注意してください, 「2030年に400万台の電気自動車がある場合、それらは 2040年には1,000万から1200万 »».

電気自動車専用のオファーを調整するプレスリリースで, EDFはそれらを1400万と推定しました 同じ締め切りに. フランス本土の公共高電圧電力輸送ネットワークのマネージャーであるRTEは、「フランスの電力オファーオファーデマンドバランスの予測バランス、2017年版」で仮定を発表しました。. 「2035年までに4つのシナリオを確立しました. これらは、含まれる電気自動車の艦隊に頼ります 55〜1560万 »», 詳細rte. シナリは、安全で環境に優しいエネルギーの未来のためにエネルギーの専門家とキャンペーンを結びつける独立した非営利団体であるネガワットによってもっともらしいとみなされました. 電気自動車の消費と対応方法を推定するために、AmpèreとHertzというタイトルのRTEの2つのシナリオに頼ることができます。. 1560万人が考慮に入れられて、他の対話者が発表した人に最も近い数字である.

1560万台の車両が年間平均1800 kWhを消費しているため、28 TWHの年間電力が得られます.

ネットワークは28から34への消費の増加に耐えることができますか ?

「1560万台の電気自動車、これは34 TWH、つまり最終的な電力消費の7％を表します」-RTE

2040年の私たちの生産手段は、そのような量のエネルギーを提供できるようになりました ? RTEのシナリオによると、問題ありません. 特に、必要なエネルギー量の推定値が高いので. 「1560万台の電気自動車、これは34のTWH、つまり最終的な電力消費の7％を表します」, rteを宣言します, 「電気自動車のシェアが多い場合でも、全体的な消費量は今日より安定した状態のままです」.

発表は驚くかもしれません. 確かに、それがこれらの車両の将来の消費を今日の消費量に追加するだけの問題であれば、34追加のTWHを生産する必要があります. それを除いて、2035年、それゆえ 2040年には、消費はまったく同じではありません. フランスはエネルギー移行プロセスに従事しており、その柱の1つは飲酒とエネルギー効率です. ただし、住宅の断熱材、エネルギーを消費する家電製品の一般化、またはより効率的なシステム（ヒートポンプ）または非ノン電気を支持する電気ラジエーターの排除のおかげで、重要なエネルギー節約が行われます。. 「すべての場合において、車両の消費量は、住宅消費の158.5 TWHの28％を表す現在の電気ラジエーターの消費量よりも低くなります」, rteを宣言します. これは、ネガワットのスポークスマンであるマークジェドリチカによって確認されています。 「量では、[電気自動車の消費]は、それほど電力を表していません」.

2040年の電気ネットワーク：再生可能エネルギーを備えた平等なゲーム原子力

2035年、全体の消費量はRTEあたり480 TWHと推定されました. アンペールのシナリオでは、14.5 GWの設置された電力の低下にもかかわらず、生産は再生可能エネルギー（314 TWH）および核（294 TWH）とほぼ等しいことを保証されます。. この減少は、フェッセンハイムの2つに加えて、16の900 MW反応器の閉鎖です. HERTZシナリオにより、核は再生可能エネルギーのために243 TWHに対して252 TWHを提供します. 900および1300 MWの25の原子炉を閉じることにより、核は39 GWで減少します. 今日、63.1 GWの設置電力で、原子力は発電のほぼ75％を表しています. 明日、これらのシナリオに従って電気は再生可能起源の半分になります.

2035年のエネルギーミックス：核と熱と再生可能エネルギーの少ない

インストールされた電源（GW）

親切	2016年	アンペールシナリオ	Hertzシナリオ
地球	11.7	52	40
海のウォルス	11.7	15	10
太陽光発電	6.8	48	36
油圧	25.5	26	26
核	63.1	48.5	39
その他の熱（ガス、燃料油、石炭など）	23.7	–	–

TWHおよび（生産開始）での生産

親切	2016年	アンペールシナリオ	Hertzシナリオ
地球	20.7（4％）	115（20％）	88（18％）
海のウォルス	20.7（4％）	47（8％）	29（6％）
太陽光発電	8.3（2％）	58（10％）	43（9％）
油圧	63.9（12％）	68（12％）	65（14％）
核	384（72％）	294（51％）	252（53％）
その他の熱（ガス、燃料油、石炭など）	54.4（10％）	–	–

出典：RTE-丸められている割合、合計は100％ではないかもしれません.

とげのあるポイント：リチャージ

電気自動車の充電

私たちが見たとおり, 電気の量で十分です. しかし、それはあなたが望むときにそれが利用可能になることを示すにはほど遠いです. 今日の冬消費がピークに達しました電気ネットワークをテストに導入しました. 誰もが電気暖房、調理板、ランプを同時にオンにするという事実は、供給の懸念をもたらします.

1500万台の車が同時に請求される場合、同じ問題が恐れられるべきです （夕方または休暇中の大規模な出発時）. 大きすぎるリスクと呼ばれる力. Marc Jedliczkaも指摘しています。「1/2hで充電するテスラは120 kWを呼び出します. 6〜9 kWで利用可能な国内の力で視野に入れられるべきです. 公園全体が高速充電車両で構成されている場合、現在の低電圧ネットワークはそれをサポートできません. これには、RTEがそのシナリオでアプローチしない大変な作業が必要です」. しかし、マネージャーは問題を否定しません。

「リチャージがすべて午後7時に作成された場合、消費ピークを管理するのが難しいことは確かです。. 1560万台の電気自動車は、17,100 MWと呼ばれる電力を表しています. 比較のために、壁内パリは冬には2,200 MWと呼ばれる力を表し、消費ピークを除外します. »-Marc Jedliczka、ネガワット

より魅力的な価格と引き換えに時間の経過とともに充電をシフトする

「毎晩あなたの車の充電は必要ありません. オフセットすることができます. 電力サプライヤは、午後10時から午後6時30分からのピークを避けるために、消費の有利な価格を提供すると想像できます。

おそらく満足する必要があります 「埋める」 よりゆっくりと、充電が時間の経過とともに分布していること. そして、これは、特に生産手段がいつでも必要な電力を提供しないかもしれないので. 風と太陽が定義上断続的にある再生可能エネルギーの源. これらの良い使用習慣をとる方法 ? 「充電は、より魅力的な価格オファーによって延期される可能性があります。, これらのインテリジェントメーターについて研究を行っているRTEを示します.

Enedisの同じベル、公共電力配信サービス. 「毎晩あなたの車の充電は必要ありません. オフセットすることができます. 電力サプライヤーは、午後10時から午後6時から午前9時までのピークを避けるために、午後10時からの消費価格を有利にすることを想像できます。, 詳細LoïcJarrossay、Enedis Electric Mobility Expert. したがって、私たちの電気自動車は私たちの家庭用温水球のように動作する可能性があります 「クリーク時間」. 追加： 「これらの「中空」時間は、固定時間でさえありませんが、再生可能エネルギー源の生産能力によって異なります」. 大規模または晴れた日は、あなたが最低価格から利益を得ることができます. ただし、車を充電するタイミングを確認するのは、天気のあるベーンを監視する問題ではありません. LoïcJarrossayは彼を保証します： 「Linkyは充電ステーションでこの種の情報を伝えることができます. サプライヤーの契約が許可されている場合、その後、充電をトリガーします」.

提供されるネットワークに適応する作業もあります

Enedisは、呼ばれる電力でのネットワークの保持に関する事前研究をすでに達成していたでしょう. 専門家によると, これは現在、最大1,000万台の電気自動車をサポートします, 集団駐車場などのサイトへの適応がある. 1500万台の車両では、いくつかの「ノット」を確実に強化する必要があります, 特に、呼ばれる力が重要になる高速道路. 現在、20 kVから230 Vに電流を作っているHTABT変圧器は、交換する必要があります. 「作業は無視できませんが、時間の経過とともに広がることができます. 2040年の前日には到達しません», loïcjarrossayを終了します. 電気自動車が未来の車両として際立っている場合、2040年までに登場し、実装されるべき非常に多くのソリューション.

方法論：電気自動車に何を含めましたか ?

「電気自動車」：それはどんな車両ですか？ ?

専門家の言語では、電気自動車は充電式バッテリーを備えた車両に関係しています. 「電気自動車について話すとき、充電式ハイブリッド車とバッテリーのみを指定します」, Joseph Beretaを指定します. したがって、非宗教的なハイブリッド車はこの電気自動車名に含まれていません. 燃料電池のある車（水素）にも同じことが言えます. ただし、バッテリーが電気モーター化を供給するため、これらはこれらの車両間でカタログ化できます. これはそうではありません. 予測では、2040年には、電気自動車の条件の大部分を構成する充電式の蓄積者を備えたモデルになると想定しています。.

電気自動車用のバッテリー ?