Citroën E-Méhari: het vals goede idee

De mechanische basis is rigoureus identiek aan die van een autolib: namelijk een elektrische motor, in combinatie met een automatische versnellingsbak en een pak batterijen in de vloer. Beginnen is niet verrast in stilte. Ondanks het beperkte vermogen (68 pp punctueel en 48 pk continu) en het vrij hoge gewicht van 1.405 kg, versnellingen zijn nogal krachtig dankzij het maximale koppel dat onmiddellijk beschikbaar is . We overschrijden zelfs snel de maximale goedgekeurde snelheid (110 km/u) met een tip bij 122 km/u. Maar het wordt snel gerealiseerd dat het noodzakelijk is om met een ei onder de voet te rijden om de juiste autonomie te behouden ! Het pakket dat in de vloer wordt geplaatst, biedt een zeer variabele autonomie, afhankelijk van het ritme van het rijden en het type reis gemaakt. Van de 200 km aangekondigde (blijkbaar gemakkelijk te bereiken aan de stad), hebben we niet meer dan 100 km over onze vrij snelle gemengde reis ..

De Citroën e-Méhari op de test, vier plaatsen en een 100% elektrische operatie

50 jaar na zijn illustere oudere, vindt Citroën de 21ste -eeuwse mehari opnieuw uit. Een ontdekbaar lichaam, vierzitsener en 100% elektrische werking. Het was niet meer nodig om het trendigste vrijetijdsvoertuig van dit moment te worden.

Onthoud vorig jaar, Citroën presenteerde ons een bijzonder verfrissend concept dat de waardige afstammeling van de legendarische Méhari van de jaren 60 wilde. DE Cactus M concept had alles om een ​​toekomst in de productie te bereiken. We hebben het zelfs geprobeerd in Cascais langs de Portugese kustlijn. Vijf maanden later ontkiemd het idee. Maar de basis is niet langer die van een cactus. Het merk Chevrons presenteert het seriële model waarop het concept heeft geleid: een kleine 4-zits cabriolet, leuk en 100% elektrisch, die je binnenkort zult vinden in de Citroën Showroom: de e-méhari.

Een Autolib -basis

We zijn verre van het voertuig dat we vorig jaar in Portugal hadden geprobeerd. Het Cactus M -concept was de vrucht van een kruising tussen een C4 cactus en een mehari van de jaren zestig. Deze e-Mehari die we vandaag proberen heeft niets te maken. Het is gebaseerd op een voertuig dat Parijzenaars vaak op de weg ontmoeten: het is in feite een autolib ‘ ! L ‘ Autolib Weet je, dit is de Parijse elektrische auto -auto -sharing -service ontworpen door Vincent Bolloré. De modellen zijn bluecar. Maar als we een beetje verder kijken, is er een nog smallere relatie tussen de Citroën e-Méhari en Bolloré: iets meer dan twee jaar geleden lanceerde de zakenman een elektrisch strandvoertuig op basis van zijn Bluecar. Daar Bluesummer was geboren. In feite is de Citroën e-Méhari een evolutie van de Bolloré Bluesummer ! Een uitwisseling van goede processen daarom. Voor de industrieel, maar ook voor Citroën, die daarom niet uit een wit blad hoefde te beginnen. Het was slechts 8 maanden om deze e-Mehari te ontwerpen.

L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m

Esthetisch kunnen we niet echt praten over metamorfose: Citroën was eindelijk tevreden om zijn spanten op de grille aan te brengen. En een paar scherpe optica. De wielen onderstrepen met rauwe kunststoffen, en de verhoogde grondklaring daarentegen brengen een vrij mooie “buggy” geest . De rest is bijna opgenomen in het identieke: het formaat, het nogal rustieke plastic lichaam en zelfs de bogen komen uit de bluesummer.

De Franse jeep

Om te doen alsof de titel van de afstammeling van de Méhari, moest deze elektrische stadsauto vrij rustiek zijn. De deuren vergrendelen niet. Het is echter mogelijk om een ​​paar objecten te beveiligen en het opladen van de accommodatie van de buit vloer.

Autolibbluesummer maar de geest van de originele mehari is voornamelijk te wijten aan de modulaire zijpanelen en de roll -up dak tarpaulines. Vijf minuten zijn voldoende om de rijsensaties in de open lucht te verhogen door het geheel te verwijderen. En de kit wordt eenvoudig opgeslagen “onder en achter” de achterbank. Het borstvolume is voldoende om te gaan picknicken: vanaf 200 liter in een 4-zits configuratie, gaat het naar 800 liter in de modus met 2 zitplaatsen. Oordeel in de regen, sommige lekken blijven in het passagierscompartiment, op het niveau van de dakbanden in de buurt van de voorruit. En de mist is enigszins moeilijk om te verdwijnen als je met een passagier praat. Maar we kunnen ook een of meer elementen behouden. En ten slotte wordt bij zonnig weer opgemerkt dat het voldoende is om het dakcanvas en/of een zijpaneel te verwijderen om in de war te rollen !

Een wasbaar interieur met water !

Sommigen zullen de Hawaiiaanse print van de bekleding herkennen. Het is een idee ingehuldigd op de bluesummer, verbeterd door Citroën op de CCTUS M, en uiteindelijk geproduceerd op de e-Méhari: de coating van de stoelen is in neopreen. Het is exact hetzelfde materiaal dat wordt gebruikt voor duikcombinaties, of bepaalde motorkrukken. Het is waterdicht, het is niet bang voor regen en het droogt snel. Je kunt het zelfs wassen met stromend water ! Nog een praktische tip: sifons die zich op de voorplaatsen bevinden, kunt u water evacueren. Zodat je het zand gemakkelijk kunt reinigen toen ik terugkwam van het strand. bovenkant ! Maar pas op, want het dashboard en de versnellingsbak houden het niet van helemaal niet het water ! Persoonlijk zal ik het risico niet nemen. Vergeet niet, u bent in een elektrische auto.

Mechanica is algemeen bewezen

De mechanische basis is rigoureus identiek aan die van een autolib: namelijk een elektrische motor, in combinatie met een automatische versnellingsbak en een pak batterijen in de vloer. Beginnen is niet verrast in stilte. Ondanks het beperkte vermogen (68 pp punctueel en 48 pk continu) en het vrij hoge gewicht van 1.405 kg, versnellingen zijn nogal krachtig dankzij het maximale koppel dat onmiddellijk beschikbaar is . We overschrijden zelfs snel de maximale goedgekeurde snelheid (110 km/u) met een tip bij 122 km/u. Maar het wordt snel gerealiseerd dat het noodzakelijk is om met een ei onder de voet te rijden om de juiste autonomie te behouden ! Het pakket dat in de vloer wordt geplaatst, biedt een zeer variabele autonomie, afhankelijk van het ritme van het rijden en het type reis gemaakt. Van de 200 km aangekondigde (blijkbaar gemakkelijk te bereiken aan de stad), hebben we niet meer dan 100 km over onze vrij snelle gemengde reis ..

Een overwinteringsmodus

De oplaadtijd hangt af van uw installatie. 8 uur in 16a met een wallbox om 13.00 uur op een gewone 10a socket. Wees toch voorzichtig: de Bolloré -batterijen moeten in 48 uur verbonden zijn met het netwerk op de boete van een volledige ontlading ! Maar Citroën dacht aan alles. De e-méhari zal op zijn best de derde auto thuis zijn. En een “overwinterings” -modus stelt u in staat om het ontladingsprobleem te omzeilen: de batterijtemperatuur wordt niet langer gehandhaafd dan 70 graden opgelegd door technologie. De belasting bevat dan 4 maanden ! Het zal gewoon nodig zijn om het voertuig ten minste 4 uur opnieuw te verbinden op het moment van reviviscence.

Zoals op de cactus vervangen drie knoppen (d, n, r) de gebruikelijke versnellingshendel

Plezier als een golfkar

Niveau-gedrag, de e-méhari toont niet de strengheid van een moderne stadsauto. De redelijk stevige ophanging bevat relatief goed de bewegingen van de verhoogde doos. Comfort lijdt, in tegenstelling tot dynamiek en rijplezier ! Het andere nadeel betreft motorische vaardigheden, niet echt optimaal. Een van de grootste updates in vergelijking met Autolib ‘is echter de integratie van ESP en ABS, voor meer serene gedrag. Aan de andere kant, geen airbag ..

18.700 euro + 79 euro / maand

Laten we het hebben over dingen die nu boos zijn. Hoeveel zou u klaar zijn om te betalen om te rijden op deze Méhari van de moderne tijd ? 10.Euro ? Niet echt … tel liever 18.700 euro, na aftrek van de ecologische bonus van 6.300 euro toegekend aan elektrische voertuigen. Sommigen kunnen profiteren van een extra 3 premium.700 euro, op voorwaarde dat u een diesel meer dan 10 jaar oud hebt. Of 15.000 euro daarom in het beste van gevallen. De notitie is zout. En het zal echter nog steeds nodig zijn om 79 euro per maand huur van batterijen toe te voegen. A Renault Zoé , Een beetje rationeeler, een beetje minder leuk, kost je 3.000 euro minder. Het is ook de prijs van een 68 mehari (hersteld). Merk ten slotte op dat Citroën een all -inclusive LLD -aanbieding van 299 euro / maand biedt voor 49 maanden.

Citroën E-Méhari: het vals goede idee

E-méhari is een commerciële mislukking en niemand verbergt het. Afkomstig uit een onderaannemersovereenkomst met Bolloré, stond dit opportunistische model toe dat Citroën een andere voet in de elektrische (na de C-Zéro en de Axe en Saxo Electric) kon plaatsen, in afwachting van de ontwikkeling van aantrekkelijkere modellen (en efficiënter). Om de inhuiden van het aanbod te camoufleren, was het voldoende om het te camoufleren achter een vaag idee van een herziende Mehari: een ellende cache die niemand meeneemt..

Productiedata: 2016-2019

Verkoop van Europa: 1.475 exemplaren

Productieplaats : Rennes (35)

Restyling: 2018

In dit midden -2010 Mid -Year droomt Bolloré nog steeds van een autofabrikant. Sinds 2013 verzadigde zijn Bluecar (voor het eerst vervaardigd in Pininfarina, toen, vanaf 2015, in Alpine, in Dieppe en geproduceerd bij een paar duizend exemplaren) de stedelijke landschappen van Parijs (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blulye) en zelfs Londen (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) en Singapore (BluesG). Een gevelsucces Sinds snel zal de diensten sluiten, ook in Parijs (de commerciële showcase).

Industriële overeenkomst met Bolloré

Maar in 2014 is de tijd nog steeds euforie bij BlueSolution, de Bolloré -dochteronderneming gewijd aan elektrische en batterijproductie. Na de Bluecar die zich toelegt op zelfharing, plaatst nu de bluesummer, een klein vrijetijdsvoertuig op basis van dezelfde technologie. Het doel blijkt deze keer een beetje anders te zijn. In de zoeker-, hotel- en campingprofessionals, autoverhuur ter plaatse (Seaside Resorts) en natuurlijk (rijke) mensen die een gebufferd strandvoertuig wensen “goed voor de planeet”. De situatie met Pininfarina is niet langer in goede staat, Bolloré zal zich wenden tot PSA voor de onderaanneming van zijn productie. Dit is goed, omdat de Citroën-fabriek in Rennes-La Jana activiteiten nodig heeft in afwachting van de komst van toekomstige 3008 en 5008. Het contract is daarom ondertekend en de kleine bluesummer, met de doelstellingen die worden weergegeven uit 3.500 voertuigen per jaar, wordt vervolgens gevonden op de ketens van de Bretonfabriek. Tegelijkertijd tekende de fabriek een contract met de SNCF voor de interieurrenovatie van de TGV -wagons. Dat wil zeggen of de fabriek verandert, dan in slow motion.

Een Citroën -versie om de bluesummer op te slaan

Op het moment van ondertekening is PSA niet – a priori – van ambitie voor de bluesummer. Het wondercontract met Bolloré is echter ingewikkelder dan verwacht. De doelstellingen, hoewel laag, staan ​​niet op het punt te worden bereikt omdat de bluesummer worstelt om klanten te verleiden. Men moet gezegd worden dat deze laatste geen eigen distributienetwerk heeft en dat er geen communicatiebudget aan hem is toegewezen door Bolloré, een beetje licht op de zaak. In een poging om de productielijn te stimuleren die in slow motion loopt, besluit Citroën daarom een ​​gemarkeerde versie van de spanten te produceren. Het merk ziet enkele voordelen: het roteren van de ketting, het geven van een groene communicatiemogelijkheid en het bieden van een ecologisch imago in een tijd waarin het merk alleen de C-Zéro (Made in Japan) in zijn elektrische bereik heeft. Ten slotte heeft Citroën een dicht netwerk van concessies en agenten: genoeg om de auto te bekrachtigen.

Nieuw leven in de Mehari -geest

Omdat het een strandauto is en u de kansen aan uw zijde wilt zetten, besluiten we de verbeelding en nostalgie voor de Mehari aan te roepen door het simpelweg om te keren e-méhari. Een misdrijf van Lese Majesteit voor puristen, vooral omdat geen enkel teken herinnert aan de oude Citroën over het nieuwe model (zo niet, zoals we hebben gezegd, het concept). Hoe dan ook: de ambities van Citroën waren niet erg hoog, omdat het nodig was om onder een bepaald productieniveau te blijven om te profiteren van beveiligingsafwijkingen (in het bijzonder afwezigheid van airbags). Daarom weinig risico’s, en zeer gemeten doelstellingen, maar vanaf daar om zo’n kom te nemen ? PSA-besluitvormers verwachten misschien niet !

Volledige mislukking

Men moet gezegd worden dat de e-Méhari duur was, niet noodzakelijkerwijs erg mooi, had een nogal zwakke autonomie (195 km aangekondigd, veel minder in werkelijkheid). Maar er is erger: de e-Mehari (zoals de Bluecar en de bluesummer) moest voortdurend de leiding worden gelaten om de temperatuur van de LMP-batterij te handhaven: een ecologische aberratie terwijl het praktisch is. U zult het begrijpen, na 3 jaar productie en slechts 1.475 exemplaren (wat een tarief), buigt de e-Méhari zonder spijt, noch bij PSA. In ieder geval wordt de Rennes -fabriek nu grondig dankzij het succes van 3008 en 5008 en hoeft niet langer te compenseren door onderaannemers. Merk ten slotte op dat er slechts één speciale serie is op basis van de e-Méhari, ondertekend courrèges en geproduceerd in slechts 61 exemplaren. Ten slotte, in 2018, maakte Jean-Charles de Castelbajac een speciale versie voor het 60e verjaardag van de Méhari, een exemplaar dat uniek blijft.