DS3 e-Tense, alleen in de wereld

Motor: elektrisch, 156 pk, 260 nm

De DS e-Tense 2016 versus de DS E-Tense Prestaties 2022

Een nieuwe DS -conceptcar? Ja, nou, bijna. Omdat het uiteraard de e-dichte prestaties van 2022 zeer nauw zijn afgeleid van de e-dichte van 2016. Hier zijn veel redenen voor, zoals we snel zullen zien, en het resultaat is nog steeds overtuigend.

-De keuze van een bestaand concept om de e-dichte prestaties te maken, vermindert duidelijk investeringen, vooral door de koolstofcel te gebruiken van de dure E-Tense 2016.
-De boodschap van dit concept is niet primair over ontwerp, maar over technologie, en wat is een betere manier om het uit te drukken met deze avant-garde beker? DS bespaart zich waarschijnlijk voor een toekomstige conceptauto, dit keer gericht op de formele taal van het product na 2017 ..
-De E-Tense 2016 heeft de weg vrijgemaakt naar volledig elektriciteit voor het merk geboren in 2014. Dit 2.0 Generatie van de elektrische aandrijflijn kan daarom legitiem voortbouwen op het prototype van 2016.

De twee studietekeningen hierboven tonen duidelijk het verband tussen de twee conceptauto’s. Het hele front -end van het concept van 2022 is echter op dezelfde manier behandeld als de ontwerptaal die zal worden gebruikt in toekomstige productieproducten, met name in termen van de meer prominente lichthandtekening.

Vanuit dit oogpunt merken we op dat de twee voorstellen dezelfde verhoudingen en formele taal behouden. Een band met het DS Performance -logo is verlicht tussen de lichten, die de filosofie behouden van de “geschaalde” lichten die in de productie worden gezien. De 21-inch wielen van het concept 2022 hebben een aerodynamisch profiel dankzij nieuwe inserts.

Het is vanuit deze invalshoek dat de diffrees tussen de twee conceptauto’s het duidelijkst zijn. Inderdaad, de hele boeg van het concept van 2022 is aangepast. De motorkap, zwart geverfd zoals op de nieuwste ASL -conceptcar, wordt geperforeerd door luchtwinning -inname. Dit concept moet worden herinnerd, is een ultiem prestatie -laboratorium en het ontwerp moet zich hieraan aanpassen.
Het voorrooster is geëvolueerd van het concept “dubbele vleugels” naar een soort venster waarop berichten of verlichtingseffecten kunnen worden weergegeven. Wat betreft de nieuwe lichthandtekening, het leent de uitsnijding die bestond op de bumper van het 2016-concept, en strekt zich uit naar het midden van het voertuig zoals de “dubbele vleugels” in 2016 deden.

Vanuit het volledige achteraanzicht is de enige esthetische verandering voor de zeer genereuze aerodynamische diffuse. Het is in lijn met het idee van het laboratoriumvoertuig dat op maandag 7 februari 2022 voor het eerst runde. Er is ook een specifieke tint, zoals DS Automobiles uitlegt: “Om de aerodynamische lijn te begeleiden, heeft de trim een ​​interferentiële tint met een kevereffect. Afhankelijk van de externe omstandigheden en de gezichtshoek, verandert de perceptie van de kleur en biedt een opvallend contrasteffect met glanzende zwarte oppervlakken die zich tot de motorkap uitstrekken. “” “

Het is duidelijk dat het grootste verschil tussen de twee concepten hun respectieve aandrijflijnen zijn. De 2016 DS E-Tense was gebaseerd op de Exagon Motors Stealth E-GT met 402 pk en een tijd van 0-100 km/u van 4.5 seconden. De DS e-Tense Performance Descendant beweert zes jaar later om tweemaal de stroom (815 pk) te hebben en een tijd van 0 tot 100 km/u van slechts 2 seconden! Het werd in eigen huis ontworpen met de samenwerking van totale bergen voor de batterij. Met een ongekende regeneratiecapaciteit van 600 kW bevordert de DS e-Tense Performance Power Train het beste gebruik van energie. Hoewel fysiek, behoudt DS-e-dichte prestaties een remsysteem met schijven en pads, het regeneratiesysteem alleen sorsuren remmen in de overgrote meerderheid van de dozen.

Uiteindelijk is het eerlijk om te zeggen dat de ds e-dichte prestaties een e-dichte zijn die van hart heeft veranderd voor een krachtiger pakket, en zijn front-uiteinden om de nieuwe formele taal van toekomstige productie DS te integreren. Dit concept zal worden getest vanaf februari 2022, met Jean-Éric Vergne, e-dichte ambassadeur en António Félix da Costa, beide Formule E-kampioenen. Ze zullen om de beurt aan het stuur van het prototype om de ontwikkeling ervan af te ronden, en zullen dan beginnen te testen op sporen en open wegen. De echte prestatiegegevens van DS-e-dichte prestaties zullen dan worden onthuld.

Zie ons onderwerp “DS e-dichte prestaties versus de Porsche Mission R”. : http: // linesauto.Fr/?P = 24038

De DS E-Tense 2016 tegen de DS E-Tense Prestation 2022

Een nieuwe DS -conceptcar ? Ja, eindelijk, bijna. Omdat het duidelijk is dat de E-prestatie van 2022 zeer nauw voortkomt uit de E-Tenen 2016. De redenen zijn meervoudig zoals we snel zullen zien, en het resultaat blijft overtuigend. -De keuze van een bestaand concept om de prestaties e-set te maken […]

DS3 e-Tense, alleen in de wereld

Test – Luxe is geen kwestie van grootte. Demonstratie met de stedelijke SUV van het jonge high -end Franse label van Stellantis die zijn verbeterde uitvoeringen ziet.

Zo gaat het leven van auto’s. Geboren in 2019, de kleine SUV van het DS -label tevreden met de carrière -genezing van carrière. Hij maakt van de gelegenheid gebruik om het crossback -deeltje op te geven, zijn bereik te rationaliseren, zich aan te passen aan de nieuwste Vogue -codes en wat apparatuur als een bonus biedt. De DS3 komt niet uit getransfigureerd, maar het rooster bezaaid met sprankelende “parelpunten” (behalve de prestatieafwerking), een van de DS -handtekeningen, de opnieuw ontworpen LED -projectoren en de lichthandtekening in de vorm van een verticale kont aan elk uiteinde van elk uiteinde van elk uiteinde van het schild helpt om zijn status te verbeteren.

In een miniformat, waarschijnlijk een beetje overdreven (4,11 m), maakt deze SUV het maximum. De interieuratmosfeer is altijd gebaseerd op een nette afwerking, kwaliteitsmaterialen en op het horlogearmbandpatroon voor de lederen bekleding van Nappa. De betere gewatteerde stoelen worden comfortabel; De achterruimte is altijd krap; Ergonomie profiteert van een nieuw 10,3 -inch touchscreen met verbeterde afbeeldingen.

Nieuwe batterijchemie

Met de verdwijning van het 155 pk 3-cilindermodel wordt de e-dichte elektrische versie de krachtigste DS3 in het bereik. Het inhuldigt een elektrische machine van 156 pk in combinatie met 54 kWh -batterij (51 nuttig in plaats van 46,2) waarvan de chemie werd herzien: 80 % nikkel, 10 % mangaan en 10 % kobalt. Resultaat: Autonomie verdient 84 km tot ongeveer 404 km volgens DS. Een levensstijl die moeilijk te respecteren is op een snelle track waar we niet zijn verlagd met minder dan 20,5 kWh/100 km, maar de vooruitgang is toch reëel. Met een maximaal laadvermogen van 100 kW vereist het herstellen van 80 % van de batterij minimaal dertig minuten op een snelle terminal. De DS3 maakt het een beetje duur zijn status als chique stadsbewoners, maar het heeft op dit moment kleine rivalen in zijn categorie verklaard.

Technisch papier

Motor: elektrisch, 156 pk, 260 nm

Transmissie: tractie, 1 relatie met reducer

Afmetingen: l. 4.11, l. 1.79, h. 1,53 m

Consumptie: 15,3 kWh/100 km

Autonomie: 404 km

Snelheid: 150 km/h

Prijs: vanaf € 41.700