De Knaus Electric Motorhome, het Van ti e. Macht, het is voor morgen

Er is een gebrek aan oplaadstations, het is de menigte. Je maakt me aan het lachen met je opmerkingen. Lang levende diesel.

De elektrische camper, waar we ?

De elektrische auto is niet langer alleen een mode maar een De autorevolutie van vandaag en het antwoord op een nieuwe consumentenverwachting. Om oplossingen voor vervuiling en het tekort aan fossiele middelen te vinden, gaat de auto -industrie door een de koolstoffase van zijn modellen met hybride versies of wat 100% elektromotoren.

Maar is het mogelijk op een maat zoals de camper ? Ons team geeft je wat antwoorden.

De nutssector is elektrisch

Of ze nu bestelwagens of bestelwagens zijn, alle merken van dragers nemen tegenwoordig elektrische motoren op in hun catalogi. Mercedes was de eerste die een elektrische versie met de Vito uitdak, vervolgens gevolgd door de E-Sprinter. Fiat biedt e-ducato, Citroën en Peugeot (Stellantis Group) hebben elektrische versies van de jumper en bokser, Ford bracht zijn elektrische e-transit uit en kondigde de komst van zijn aangepaste e-transit aan, Volkswagen presenteerde zijn ID.Buzz die zou moeten baren naar nul programma Californië.

PTAC -problemen voor campers

Elektrische dragers worden uitgerust met zware batterijen om voldoende autonomie te laten rollen om een ​​camper te rollen. Tot op heden vereisen de Europese voorschriften echter dat camperfabrikanten niet de drempel oversteken van 3.500 kg PTAC. Verder moet de camper een zwaargewicht ; Onder 3.5 ton, alleen licentie B.

Om iedereen in staat te stellen een vrijetijdsvoertuig te kunnen besturen zonder een vrachtwagenvergunning, zoals vandaag het geval is, moet de Europese Commissie daarom de PTAC verhogen van 750 naar 1000 kg. Houders van een B -licentie kunnen vervolgens campers met een PTAC van 4250 of zelfs 4.500 kg besturen. Dit is een project dat er al in is Werkles aan de commissie met behulp van experts en de FFCC (Franse Federatie van Campinger).

Het eerste elektrische busje allemaal elektrisch

Klasse v is een van de eerste elektrische vrijetijdsvoertuigen die op de markt worden gebracht met een lay -out. Hij heet Mercedes ‘EQV-E Camper. Het is nog niet verkocht in Frankrijk, maar in Duitsland en Zwitserland. Deze e-caper heeft de basis van EQV300 (100% elektrische versie van klasse V) met een 150 kW -motor (gelijkwaardig aan 204 pk thermisch) aangedreven door een 90 kWh -batterij. De autonomie is 353 km En opladen wordt over ongeveer 45 minuten gedaan. Een geest die is omgezet in een vrijetijdsvoertuig heeft Twee nadelen: het gewicht en de prijs zijn prijs (Ongeveer € 75.000 in een hoge autonomie -versie).

Een alternatieve oplossing: waterstof

Aangezien batterijen en roterende motoren als vervuiling worden beschouwd, wenden fabrikanten zich tot een andere oplossing: Waterstof. In dit specifieke geval werkt de motor met een Brandstofcel Waterstof werkt. Deze geavanceerde technologie is ecologisch (verbrande waterstof verwerpt alleen water) en Verhoogt de autonomie van de motorS.

Dat is Renault die ons de eerste masterdiploma aanbiedt die H2 -tech -technologie aanneemt die geen verontreinigende stoffen uitzendt. Dit nutsvoertuig heeft een brandstofcel die werkt met waterstof om zijn elektromotor te leveren. De 30 kW -batterij en zijn 33 kWh Auxiliary Battery zorgen ervoor dat een Autonomie van 500 km (inclusief 100 km elektrisch). Dit Meester H2 is uitgerust met een tank die 7 kg waterstof kan opslaan. Dit is een model dat op dit moment is Gereserveerd voor bedrijven Maar zou in de volgende toekomst beschikbaar kunnen zijn in de vrijetijdsvoertuigsector.

De Knaus Electric Motorhome, het Van ti e.Macht, het is voor morgen

De Duitse fabrikant ontwikkelt al enkele maanden een hybride profiel. Nog steeds in de testfase, de van ti e.Power wordt gepresenteerd in de Caravan Salon in Düsseldorf die plaatsvindt van 27 augustus tot 4 september 2022. Het moet vóór 2024 op de markt worden gebracht.

In een grote hal die volledig aan hem is gewijd, blijft KNAUS niet onopgemerkt in de Caravan Salon in Düsseldorf die plaatsvindt van 27 augustus tot 4 september 2022. Afgezien van een paar nieuwe functies, heeft het Duitse merk een geavanceerde versie van zijn eerste elektrische profiel, de Van ti e.Stroom.

Binnen twee jaar

Als het nog niet op de markt wordt gebracht, is het doel van de fabrikant om dit schone camper op korte termijn aan te bieden. “Seriële productie zou in de komende twee jaar moeten beginnen.»

Nog steeds in de testfase

Dit voertuig op een Fiat Ducato -basis heeft de afgelopen maanden een hele testfase gevolgd. Maar verschillende ontwikkelingsfasen moeten nog worden uitgevoerd vóór de officiële lancering.

Een hydride -camper

Knaus is niet tevreden om de E-ducato te gebruiken, maar wil zijn eigen technologie aanbieden om een ​​hydride-camper te ontwerpen, met een elektromotor (e-drive) en een benzinemotormotor.

Een bereik van 600 km

De e-drive-motor, die een stroom levert tot 180 kW, veroorzaakt de voorwielen en biedt een bereik van 90 km in puur elektrische modus. Het herstelt energie in de vertragingsfase en wordt aangedreven door de 35 kWh -batterij die onder de vloer is geïnstalleerd. Een 70 pk drie -cilinder in – -lijnmotor maakt het apparaat voltooid. Permanent in combinatie met de generator, hiermee kunt u een autonomie van ongeveer 600 km bereiken.

Bekijk de reacties

Ga door met uw bezoek aan de wereld van camper

Geplaatst op: 30 augustus 2022

Uw reacties (33)

Hallo aan het recht op mexpresseren voor mij persoonlijk heb ik een familie een cra camping van de cra gaz maar geblokkeerd omdat het te oud is, dus morgen denk ik om naar leletrisch te gaan voor 2023 als Knass me een voorstellen maakt voor de overname van mijn campingcar jachete goed op de zijne eigen of op er zal vijf jaar gegarandeerd personeelsbestand zijn voor de symptomen en brandgarantie als behoeften met mijn matmutverzekering hier denk ik dat ik voor 600 km autonomie per dag het lijkt voor Chaquin om middag een caors por te zien mijn aandeel ik elektrisch teken bedankt Maar KNAUS

VL -camping is al overbelast, dus ik stel me voor dat met extra apparatuur (elektrische motor + batterij), en niet te vergeten autonomie ..

De toekomst is noch diesel noch alle elektrische met een dure, zware en omvangrijke batterij moeilijk om snel op te laden bij gebrek aan snelle terminals.
De toekomst is de stroomvoorziening op weg door een draadloos en inductie -energieoverdrachtssysteem. (De Stellantis -groep werkt daar)
Hiermee kunt u hybride voertuigen ontwerpen met aandrijf en/of puur elektrische tractie, in staat om in elektriciteit te eten door te rijden op de wegporties die zijn uitgerust met dit systeem, terwijl u een kleine lichte batterij oplaadt met maximale autonomie van 100 km, niet -uitgeruste wegen.
Voertuigen zullen ook een lichte elektrische generatorgroep hebben met een lage stroommotor die werkt met een vaste snelheid en de autonomie kan verlengen op dezelfde niet -uitgeruste wegen. (In Series Hybrid brengt de warmtemotor de wielen niet in, maar alleen een alternator)
Voor campers zal deze oplossing een 3,5 t PTAC behouden.
Tegenwoordig moeten we daarom hybride series ontwerpen, die later kunnen worden uitgerust met het elektrische voedingssysteem door inductie onder hun chassis, wanneer deze laatste wordt gedefinieerd, gestandaardiseerd en ontwikkeld.

Wel eens met PM64, helaas moet worden toegevoegd dat het over de hele planeet is, niet alleen in Frankrijk. Stel je voor dat je in Afrika bent, of op tracks overgaat op Australië.. gemakkelijk met dieselblikken, maar met elektrisch, onhaalbaar

Jean Claude gezegd:

Welke woorden om niets te zeggen, het is waar dat de goede oude diesel nog niet is begraven. Het enige dat klanten zullen bezoeken, zijn de oplaadstations voorlopig dat elektrische voertuigen goed zijn voor de stad, dus voor zweren

Er is een gebrek aan oplaadstations, het is de menigte. Je maakt me aan het lachen met je opmerkingen. Lang levende diesel.

Alles elektrisch is de toekomst … om daar te blijven. We zullen elektriciteit missen !
Vervuiling om batterijen te produceren en ze recyclen is ook een belangrijk aanwinst. Het risico op vuur van deze batterijen tijdens de lading is een echte plaag.
Je kunt ook kamperen onder een windturbine om te genieten van de lading, omdat het binnenkort elke 100 meter zal pushen . Zelfs op zee zullen de navigators varen door slalomeren tussen de pilaren.

75 % van de elektriciteit komt van nucleair, zie tot meer dan 90 % wanneer windturbines en zonnepanelen niet kunnen produceren, afhankelijk van het weer
Zoals de andere lager op het forum zegt, zijn nucleaire voortstuwingsauto’s de toekomst van de mens ontevreden oude micth die op zijn gevorderde leeftijd is verdeeld
Vincent Camping Carrist

Is het echt de toekomst . Ik denk dat onze CC in klasse 6b (anti -NOx) nog steeds zeer goede jaren voor hen heeft ten minste 10/15 jaar oud .. !
Na echt niet -verdragen (met name of andere of anderen) zal het noodzakelijk zijn dat de Europese Commissie het recht toestaat om vrijetijdsvoertuigen van meer dan 3T5 te besturen (4T250 die zich in de leidingen bevindt).

Om boven 3,5 t te kunnen hebben, moet het chassis het dragen, dus het zal nodig zijn om alles te beoordelen wat het zeker niet voor morgen is.Aan de andere kant zijn degenen die 3,5 t hebben, pas op in het geval van een ongeluk dat alles voor u is, zelfs als u niet verkeerd bent .

Ik, als Knauss me aanbiedt om zijn camper een jaar lang te proberen, ben ik er klaar voor. Ik heb een elektrische auto en ik ben er erg tevreden mee

Waterstof, waterstof, waterstof, waterstof, waterstof, zijn eindelijk schoon en autonoom in Europa.

We zullen elektriciteit missen en we maken elektrische voertuigen? eerder waterstof gemaakt die veel efficiënter zal zijn

Doe me leuk, monteer een windturbine op je autocamping en je zult daarom onafhankelijk zijn met 200%, je kunt zelfs je overtollige stroming doorverkopen in kampeerauto’s waarna allemaal uit de weg zullen zijn vanwege gebrek aan laadstations. Bovendien, gezien de elektrische bezuinigingen die we gaan ondergaan, kunt u zelfs speculeren en een echt bedrijf maken. Je ziet wanneer je de ideeën van de overheid wilt volgen.

Hallo me, het is Aline GauPreaux op Facebook en zij zou me vertellen om elkaar te leren kennen en mijn vriendenkring te vergroten indien mogelijk. Ik wens iedereen een hele leuke avond

@Aline
Hallo, je hebt het mis, het is hier niet “Meetic” !

De batterijen zullen de komende jaren enorm evolueren (de Chinezen zullen een auto op de markt brengen met 1000 km autonomie en 15 minuten opladen in 2023 in Europa) Ik zie bepaalde opmerkingen over de elektrische apparatuur waardoor ik een goede batterij, een batterij, een tekensolar zal doen en gasverwarming en ik ben grotendeels onafhankelijk. Voor diesel is het het begin van het einde voor deze camping, want wat interessant is, is de benzinemotor die zal werken met Etanol 80 cent per liter . Merk op dat deze 3 -cilinder motor uitgerust met BMW Renault Peugeot enz. Etc

Mijn arme Ti Mickh, op deze manier het bevorderen van kernenergie is om aan de kaak te stellen
Schaam je, denk aan toekomstige generaties die permanent in de buurt van deze energiecentrales zullen wonen, het is voldoende om het nieuws te volgen om zich ervan bewust te worden !
Of je weet niet waar je het over hebt en ik hoop, of je bent een beruchte onbewust, het soort persoon om aan de kaak te stellen

1) Ik kwaad je af
2) Ik weet waar ik het over heb, we zullen over 10 jaar zien
3) Ik heb nog nooit over nucleair gesproken. Er zijn andere oplossingen: waarom de daken en parkeerplaatsen niet uitrusten

Metral, Charvet gezegd:

MDR, en het gewicht van de batterijen, al dat we overbelasting van ongeveer 100 kg rijden, dus meer lading, we gaan naakt, bovendien wanneer we allemaal bij de elektriciteit zijn, en goed boom toegenomen door dat als, wat betreft essentie , diesel, gas, ect, we lopen echt op het hoofd en bovendien worden we meegenomen voor duiven, lang leven de goede diesel en lang leven de camping.