Test – ds 3 e -tense (2023), een restyling om anoniem te worden

Afbeeldingen komen mogelijk niet overeen met het eindproduct.

DS3 e-dichte prijs

Afbeeldingen komen mogelijk niet overeen met het eindproduct.

** De aangegeven waarden van brandstofverbruik en co₂ -emissies zijn in overeenstemming met de WLTP -testprocedure op basis van welke nieuwe voertuigen sinds 1 september 2018 zijn ontvangen. Deze WLTP -procedure vervangt de Europese rijcyclus (NEDC), die de eerder gebruikte testprocedure was. De testcondities zijn realistischer, het verbruik van brandstof en de co₂ -emissies gemeten volgens de WLTP -procedure zijn in veel gevallen hoger dan die gemeten volgens de NEDC -procedure. Brandstofverbruikwaarden en co₂ -emissies kunnen variëren afhankelijk van de reële gebruiksomstandigheden en verschillende factoren zoals: specifieke apparatuur, opties en soorten banden. Zorg ervoor dat u dichter bij uw verkooppunt komt voor meer informatie.

* De prijzen aangegeven op drivek.en zijn niet vrij van mogelijke fouten ondanks onze attente en nauwgezette controles. Mogelijke onnauwkeurigheden kunnen betrekking hebben op de datum en/of duur van promoties. Drivek verbindt zich om alle gerapporteerde informatie bij te werken en kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor fouten.

Autoxy S.P.HEEFT. verbindt zich om alle inhoud van deze website regelmatig te onderhouden en bij te werken. Ondanks alles, autoxy s.P.HEEFT. garandeert niet de nauwkeurigheid van de informatie op de site, die per ongeluk of door de vergetelheid kan worden verouderd. Autoxy S.P.HEEFT. kan niet verantwoordelijk worden gehouden voor eventuele fouten of hiaten, of directe, indirecte schade, gevolgen of een ander type schade met betrekking tot het gebruik van deze website of de functies daarin.

Voor korte reizen, geven de voorkeur aan wandelen of fietsen #Sédéplacemounspolluer

Test – ds 3 e -tense (2023), een restyling om anoniem te worden

Noem het niet crossback ! Voor zijn restyling verandert de DS 3 zijn naam en beoordeelt het zijn elektrische kopie: krachtiger en met meer autonomie. Het doel, knipte uiteindelijk een deel van de cake.

We weten al enkele maanden, DS wordt 100% elektrisch in 2024 . In afwachting van zijn totale conversie naar de Watts, heeft het Franse merk slechts één batterijvertegenwoordiger, de DS 3. Uitgebracht in 2019, was de stedelijke SUV niet succesvol, hetzij in thermisch of elektrisch (7.000 exemplaren verkocht in 2022). Fout tegen een zoute prijs en vooral een lage autonomie .

Om dit beeld en het resultaattekort te verhelpen, trekt de DS 3 de beroemde Restyling -kaart, verlaat de naam Crosback en is uiteindelijk van plan zijn verkoop af te nemen. Vooral in zijn 100% elektrische e-dichte variant, bewaarde weelderige atmosfeer en volledig beoordeelde mechanica . De DS 3 Vintage 2023 kan inderdaad opscheppen over het inhuldiging van de gloednieuwe elektrische tractieketen van de Stellantis -groep, vervolgens bedoeld voor de Peugeot, Citroën en OPEL -modellen.

Vergeet het (niet eerlijk gezegd onvergetelijk) 136 pk en zijn 46 kWh -batterij, maak plaats voor een blok ontwikkeld door Emotors (merk geboren uit de joint venture tussen NIDEC en PSA) die 156 paarden (260 nm koppel) ontwikkelt en vervaardigd in de trémerie fabriek . De batterij, van Chinese afkomst, wordt ook geassembleerd in Frankrijk, maar bovenal claimt het nu 51 kWh van nuttige capaciteit voor een autonomie aangekondigd op 404 km in WLTP -cycluscyclus.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -auto -rating van uw DS DS 3 (2022), het alternatief voor de Argus Coast.

Beter energiebeheer

Geen straal van actie meer voor degene die bijna volledig in Frankrijk is gemaakt, zonder de laadtijd te verlengen. Het duurt 30 minuten om van 10 naar 80% te gaan op een terminal van 100 kW, 5.45 uur op een terminal van 11 kW, 8 uur op een terminal van 7,4 kW en voor de meeste patiënt, 27 uur op een huishoudelijke uitlaat.

Bij het rijden is het verschil in kracht bijna onmerkbaar. Zeker, de DS 3 claimt meer krachtige herinneringen (1 s van minder dan 80 tot 120 km/u), het voorkomt niet dat het meer chic blijft dan shock in zijn rijervaring . Het is ook de zoetheid van zijn bevelen, evenals zijn demping op goede snelheid die Urban zal verrukken.

Voor atleten en de grootste rollers moet je terugkomen. Het gedrag, nogal neutraal (verre van zijn grootmoeder de DS 3-sedan), nodigt uit voor een stromend rijden en om te profiteren van de hele cavalerie, moet je proberen af ​​te schakelen of over te schakelen naar de meest energie-consumerende modesport. Jammer dat een paar deuntjes bij aanhoudende ritme alleen de rust van een bloeiende goede Franse klasse verstoren.

Vooral omdat de vooruitgang er echt is in termen van autonomie. Op een gemengde koers, in normaal tempo, zagen we een consumptie van 17 kWh per 100 km, een autonomie van 300 km. Een waarde die redelijkerwijs 330 km zou kunnen bereiken, aandacht besteden aan zijn eco-rijden en een beetje meer spelen met modus B. Aan de andere kant, geen wonderen op de snelweg, de DS 3 heeft de neiging om meer dan de rede te verlichten door 25 kWh consumptie per 100 km te overschrijden (iets meer dan 200 km autonomie). Nogal logisch, je zult me ​​vertellen voor een auto met een stadsroeping.

Gecontroleerde inflatie

Efficiënter dankzij de monteurs heeft de DS 3 ook een paar kilometer autonomie gepakt dankzij zijn stijl . Restyling verplicht, de voorkant verandert heel weinig, maar de weinige wijzigingen die op het schild zijn aangebracht of de volledige velgen verbeteren zijn aerodynamica. Aan de andere kant, de entourage van zwarte lichten, de naam volledig en het verlaten van het chroom aan de achterkant zijn alleen cosmetica.

Waarmee de DS 3 zijn al premium prijzen niet kan opzwellen . Verkocht vanaf 41.€ 700, het is nog beter uitgerust dan voorheen voor een iets lagere prijs. Een observatie die vervaagt naarmate de hoogste finish vordert, met de high -end opera met een hoogtepunt van € 48.800 en daarom niet in aanmerking komen voor de ecologische bonus.

• – Autonomie verhogen
• – Beste herinneringen
• – Comfort

• – Hoge prijs
• – Achterstoelen
• – Ergonomie

Moeilijk om de DS 3 te transfigureren met een eenvoudige restyling. Deze kleine update zal op zijn minst de verdienste hebben om zijn E-Tens-versie te bevorderen in zijn energiebeheer. Ik weet niet zeker of het genoeg is om haar een toekomstige commerciële kaart te maken, vooral omdat ze met haar zoute tarief echt geen algemene publiek aanspreekt. Jammer omdat het de enige is in het premium elektrische stedelijke SUV -segment.