Oplaad uw auto op een snelweg kost u 4 keer duurder dan thuis

Behalve dat als het acceptabel is om uw auto ‘s nachts verbonden te laten om bij te tanken, chauffeurs terughoudend zijn om meer dan vijftien minuten te wachten om hun vakantiebestemming te bereiken.

Elektrische auto’s: de situatie verandert op de snelweg !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Elektrische auto’s: de situatie verandert op de snelweg !

Verschillende servicestations vermelden nu de prijs per kWh bedoeld voor het opladen van elektrische voertuigen. Geen verplichting, nog geen standaard is op dit moment uitgegeven, hoewel de gebieden de verplichting hebben om te worden uitgerust met laadstations.

Naast de traditionele totem die brandstofprijzen weergeeft, We zullen moeten wennen aan een nieuw apparaat: de totem van de prijzen van de elektrische oplaad. Op het servicegebied van Achères-la-forêt, gelegen aan de A6 (77), weet de automobilist nu wat hij in één oogopslag kan verwachten: dat hij een snelle lading kiest bij 22 kW of een ultrasnelheid bij 300 kW, De KWH zal altijd worden gefactureerd met 55 euro cent.

Gloednieuw, de terminals vragen zich voortaan te gebruiken, voortaan : “Vanaf 30 juni 2023 zullen 62 snelwegstations in Frankrijk in beeld zijn van Engie, ze zullen ultrasnelle laadstations aanbieden. In oktober zullen ze 67 zijn“Geeft de engie -elektriciteitsleverancier aan. De laatste is van plan te exploiteren “12.000 laadpunten die tegen 2025 voor het publiek toegankelijk zijn“, In heel Frankrijk.

Iedereen heeft zijn factuur

Als het Seine-Et-Marne-tankstation slechts één laadsnelheid heeft, Dit is echter niet het geval in alle engie snelwegbedrijven. Dus, “Vandaag bieden we op de meeste van onze stations opladen tot 300 kW bij 0,57 €/kWh: bij de dealers Sanef, Aprr en Vinci“, Volg het energiebedrijf, dat ook aangeeft dat op de snelweggebieden die door Esso worden geëxploiteerd, de prijs € 0,69 per kWh is (de kWh on the ionity -terminals begint bij € 0,70). Engie koos voor facturering per kilowatt per uur, maar het valt niet onder beperkingen. Operators vrij om de tijd te factureren die aan de terminal is doorgebracht, of zelfs aan de laadsessie.

Op de snelwegen toegegeven, verplichte terminals !

Alle servicegebieden van de toegegeven snelwegen moeten nu ten minste één oplaadstation aanbieden voor elektrische voertuigen. Dit is een wettelijke verplichting opgelegd aan concessiebedrijven op de snelweg. Volgens ASFA -gegevens is de vereniging die concessiebedrijven met snelwegen samenbrengt, eigenlijk 80 % van de gebieden die op 31 december 2022 waren uitgerust. Het snelwegnetwerk bevindt zich dus al met 1553 laadpunten, en 78% van hen levert een vermogen van meer dan 150 kW.

In termen van het weergeven van de in rekening gebrachte prijzen, echter, tot nu toe geen verordening : “We merken nog steeds dat sommigen de prijzen, zoals Lidl, bijvoorbeeld weergeven. In elk geval zou het logisch zijn dat de prijzen van de opladen beschikbaar zijn aan de kant van de weg, voor een gezond begrip van het publiek. En op de prijs van de prijsfuels.gouv.Fr“, Let op Francis Pusse, president van de tak van retailers in brandstof en nieuwe energieën van Mobilemen.

Vergelijk echte autonomieën van de beste elektrische auto’s volgens onze standaard van gestandaardiseerde metingen. Batterijcapaciteit, consumptie, autonomie, we vertellen u alles !

Oplaad uw auto op een snelweg kost u 4 keer duurder dan in uw huis

Bijna een op de vijf auto’s die in Europa werden verkocht op de eerste negen maanden van 2021 was elektrisch, volgens gegevens van het European Electric Car Report.

Deze elektrificatie van het park vereist de installatie van veel laadstations, en met name op snelwegen, omdat gebruikers voor korte afstanden hun voertuig voornamelijk thuis opladen. De regering heeft zichzelf dus de ambitie ingesteld om 100 te bereiken.000 oplaadpunten tegen het einde van 2021.

Behalve dat als het acceptabel is om uw auto ‘s nachts verbonden te laten om bij te tanken, chauffeurs terughoudend zijn om meer dan vijftien minuten te wachten om hun vakantiebestemming te bereiken.

Op dit moment zijn slechts een minderheid van de terminals nu snel en ultradoeilijk, meldt fabrieksnieuw. Van de 49.000 Oplaadpunten verspreid in het grondgebied, levert 52% een vermogen van minder dan 22 kW, 44% een vermogen tussen 22 en 50 kW en slechts 4% een vermogen groter dan 50 kW.

Als er een verplichting is voor snelweghandelaren om oplaadstations te installeren, wordt er niets gezegd op hun macht. Volgens Totalergies kost de installatie van drie of vier snelle terminals echter tussen 500.000 en 700.000 euro aan de exploitant, tegen 1.500 tot 2.000 euro voor conventionele terminals op openbare weg.

Totalergies verbonden zich echter om zijn snelweggebieden en het nationale netwerk uit te rusten met 200 stations van 175 kW, voor een voertuig dat in 20 tot 25 minuten wordt opgeladen opladen. Een investering van 200 miljoen euro “Met een zeer hoog risico” Volgens Philippe Callejon, mobiliteitsdirecteur en nieuwe energieën van Totalergies, omdat “Zonder garantie op toekomstige feedback”.

Hoofden

Het is helemaal niet gemakkelijk om lange wachtrijen te zien afgestemd op deze laadstations. Enerzijds blijft de autonomie van elektrische auto’s vorderen. Een Tesla Model 3 belooft dus 547 km autonomie, genoeg om een ​​Paris-Lyon te dekken.

Aan de andere kant belooft het laadpercentage van deze terminals nogal af te leiden: “De kosten van een snelle belasting zijn vier keer hoger dan die van een langzame lading thuis”, waarschuwt Philippe Callejon. Terwijl het tussen de 5 en 15 euro in elektriciteit duurt om thuis bij te tanken, bedraagt ​​de prijs van een ioniteit die op de snelweg wordt opgeladen 39,90 euro. Of bijna de prijs van een volledige voor een dieselauto!

Plots beveelt totaal aan dat hij op zijn reis anticipeert om deze hoge kosten te voorkomen, of om gratis terminals in de buurt van de reis te identificeren.

Resultaat: in 2018 werden de laadterminals gemiddeld slechts 12% van de tijd gebruikt. Bovendien betreurde 58% van de Franse mensen terminals te vaak afgebroken, met name in wegen, en 86% kwam een ​​defect tegen tijdens de lading in de afgelopen zes maanden.

In 2020 moest Izivia, de EDF-dochter die gespecialiseerd is in elektrische mobiliteit, 189 van zijn 217 snel oplaadstations op snelwegen van het Cori-deurnetwerk afsluiten vanwege “Technische incidenten”.

Dus ondanks de genereuze subsidies die operators verleenden om terminals te bouwen, is het niet zeker dat gebruikers haasten. Dit zal slechts één voorbeeld van meer verspilde geldverspilling.

Oplaad uw elektrische auto op een snelweg zal binnenkort minder kosten

Het ioniteitsabonnement is terug van 6 juni, met een nog aantrekkelijker aanbod dan voorheen. Wat de kosten van snel opladen van elektrische auto’s op de snelweg verlagen.

Snelle belasting in elektrische auto, hoewel essentieel voor lange reizen, misschien erg duur. Dit is geen geheim omdat we het al hebben benaderd, maar het moet in gedachten zijn geweest om niet uit de wolken te vallen na de verwerving van de beroemde trendy auto.

Tot nu toe was er slechts één ioniteitsaanbod: directe betaling op 0,69 euro per kilowattuur, dat wil zeggen min of meer 14 euro voor 100 kilometer. Die iets meer geeft dan een thermische auto. Maar het ioniteitspaspoortabonnement is terug in Frankrijk vanaf 6 juni, met een eindelijk zachter tarief.

Ionity lanceert opnieuw in de snelle ladingsrace

Tot nu toe is Ionity niet echt deel uit geweest van de goedkope laadnetwerken. Inderdaad, met een prijs van 0,69 euro/kWh, kan de toevoeging erg zout zijn bij een consortiumterminal. Ter vergelijking vertonen de andere grote marktspelers de volgende prijzen op 1 juni 2023:

• Electra – € 0,49/kWh
• Snel – 0,59 €/kWh
• Ionity – € 0,69/kWh
• Tesla – € 0,51/kWh (€ 0,37/kWh voor Tesla of via het maandelijkse abonnement)
• Totalergies – € 0,62/kWh

Om het eenvoudiger te zeggen, Alle grote snelle laadnetwerken zijn goedkoper dan ioniteit. Er bestond eerder een abonnement genaamd Ionity Pasport, maar het is sinds het begin van het jaar uit radars verdwenen.

Het maakt niet uit, dit beroemde abonnement is terug, zoals in een persbericht kan worden gelezen, tegen een prijs van 11,99 euro per maand. Tegen dit bedrag zullen abonnees profiteren van een korting van 0,20 euro per kilowattuur dat wordt geconsumeerd. Dus, met een prijs van 0,49 euro/kWh, is het laden van het ioniteitsnetwerk terwijl hij wordt geabonneerd 10 euro voor 100 kilometer snelweg.

Het einde van de inzet van een jaar: een noodzakelijke verandering

De bezorgdheid die bijna alle elektromobilisten betreffende het ioniteitspasspoortaanbod was zijn eenjarige verbintenis. Inderdaad, toen het beschikbaar was, was het noodzakelijk om een ​​jaar lang 17,99 euro per maand te betalen, in totaal 215,88 euro om zich te abonneren op het paspoort van ionen en dus te profiteren van de voorkeurstarieven.

Vandaag, Het nieuwe paspoortaanbod van ionen heeft geen jaarlijkse verplichting, maar slechts maandelijks. Waarmee u slechts een maand van een aantrekkelijke prijs kunt genieten, tegen 11,99 euro. Deze formule wordt al toegepast door een andere middelgrote acteur: Tesla.

Deze strategie is nogal welkom van Ionity, die deze zomer veel klanten zou kunnen veroveren, die graag de leiding willen nemen tegen lagere kosten op de vakantieweg. Zodat het aanbod financieel winstgevend is, Je moet in de maand minstens 60 kWh laden, of 300 kilometer ongeveer.

U kunt zich abonneren op de nieuwe ioniteitspaspoortaanbieding vanaf 6 juni, vanuit de ionity -applicatie, en uw abonnement op dezelfde manier annuleren wanneer u het niet meer gebruikt.

Bedenk dat ioniteit het grootste Europese laadnetwerk is … achter Tesla. Ionity-terminals hebben het voordeel dat ze quasi-exclusiviteit zijn op servicegebieden op de snelweg, in tegenstelling tot die van Tesla.

Gebruikt u Google News (nieuws in Frankrijk) ? Je kunt je favoriete media volgen. Volgen Frandroid op Google News (en numerama).