Mercedes Eqxx: We hebben de Queen of Autonomy getest, het concept dat 1200 km bevat zonder de batterij te laden

Maar wat Mercedes alleen onthulde, is dat hij met zijn EQXX op pad was gegaan, om nog verder te gaan. Inderdaad, op 21 juni begon onze EQXX vanuit Stuttgart, bestemming het circuit van Silverstone in Groot -Brittannië. 14.00 uur en 30 minuten later voltooide de Queen of Autonomy haar reis van 1.202 km met een gemiddelde snelheid van 83 km/u.

Essay – Mercedes Vision Eqxx Concept, we hebben gerold met de elektrische auto die meer dan 1 heeft.000 km autonomie

Autonomie kan binnenkort een probleem zijn voor elektrische auto’s. Het bewijs met het Mercedes Vision Eqxx -concept, in staat om meer dan 1 te rijden.000 km met een enkele lading. We konden dit rollende laboratorium exclusief proberen.

De elektrische auto is een onderwerp van geanimeerde discussie in de autowereld. Tussen zijn vurige verdedigers en zijn felste tegenstanders wordt vaak een thema besproken: autonomie . Het is de afgelopen jaren zeer grotendeels in uitvoering, het is voldoende voor pro-elektrici’s die gewend zijn aan de oplaadstap en stelt de elektro-sceptici uit die gewend zijn vol met uitdrukkelijke brandstoffen .

Een model is het misschien eens. Zijn naam, Mercedes Vision Eqxx -concept. Zijn kracht, die cassis uit Stuttgart heeft verzameld, iets meer dan 1.000 km voor een gemiddelde van 8,7 kWh per 100 km, zonder ooit zijn batterij op te laden . Een echte prestatie voor zover Mercedes alleen al bestaande technische oplossingen heeft geoptimaliseerd om ze zo efficiënt mogelijk te maken.

De eerste, en de oudste van allemaal, is niemand minder dan aerodynamica . Het sterrenmerk was in het verleden al geslaagd om voertuigen te ontwikkelen bij Aero volledig gek, met name de W125 van 1938 of de C111 van 1969 . De EQXX is van dit kaliber, met een puur ontwerp, extreem vloeistof, zonder overbodige aanhangsel.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de turbo -rating van uw Mercedes Eqxx, het alternatief voor de Argus Coast.

Aero-show

De achterkant is ongetwijfeld het meest indrukwekkende deel met deze staartspoiler, en vooral de intrekbare diffuser die zich ontvouwt van 60 km/u . Er is aan alles gedacht om de beste CX te krijgen, in dit geval 0,17, waardoor de EQXX, de auto met de beste dragcoëfficiënt in de wereld is .

“We wilden de meest aerodynamische auto tekenen die Mercedes DNA respecteerde, namelijk een identificeerbaar ontwerp en sportiviteit” legt Teddy Woll uit, hoofd van EQXX Aerodynamics.

Het kleinste detail is belangrijk. De kleine splitter die aan de voorkant actief is, kan bijvoorbeeld openen in de heetste beklimmingen of plaatsen om de lucht onder de platte bodem te richten. Hetzelfde voor kleine spiegels en laterale jurken aan de voorkant bedoeld om de slechte luchtstroom te identificeren. Ten slotte, en het is moeilijk om het met het blote oog te zien, de wielen aan de aeromotie werden een paar millimeter in het lichaam gecompenseerd voor nog minder luchtweerstand.

Motorsport ten dienste van de geweldige serie

Het andere grote optimalisatiewerk betreft het mechanische gedeelte en de batterij . De ingenieurs die verantwoordelijk zijn voor het EQXX -project waren dus in staat om te rekenen op de hulp van Mercedes F1 en Formule E -teams om de auto zo efficiënt mogelijk te maken.

Nogmaals, geen uitbundigheid van het programma. De motor biedt 180 kW vermogen (244 pk) en de batterij levert iets minder dan 100 kWh capaciteit, nauwelijks minder dan de grote EQS -sedan. De prestatie ligt in het feit dat het de grootte van de laatste met de helft heeft verminderd, en het gewicht ervan met 30% (495 kg op de schaal door in het bijzonder vloeistofkoeling te verwijderen) terwijl de energiedichtheid (400 WH/L) wordt verhoogd) . Wat kan hem toestaan ​​een voertuig binnen te gaan bij het gewicht (1.755 kg dankzij het gebruik van lichte materialen) en de wielbasis vergelijkbaar met die van een compacte sedan (2,80 meter tegen 2,84 voor een klasse C).

Ten slotte, en dit is het laatste punt waarop Julien Millas en de andere automobilisten -ingenieurs werkten, het verlies van energie tussen de batterij en de wielen daalde met 50% om 95% van de efficiëntie op dit model te bereiken . Voor de rest, dankzij de spanning van 900 volt kan de EQXX 100 km autonomie herstellen in 5 minuten voor maximaal laadvermogen van 140 kW . De erkenning van Mercedes, het was mogelijk om het beter te doen, maar het was niet essentieel gezien de autonomie die door de auto werd aangeboden.

Mercedes Eqxx, het concept met 1.000 km autonomie – Turbo -test van 25/09/2022

Kunstmatige intelligentie zoals co-pilot

1.000 km met een enkele lading en minder dan 10 kWh per 100 km, zo is de belofte van de eqxx. Eenmaal aan boord, en na een paar tientallen kilometers reisde, is het duidelijk dat Mercedes niet loog: de auto toont 8,5 kWh per 100 km goed op zijn Onboard -computer, een autonomie van bijna 1.200 km ! En dit, zonder het eco-besneden te spelen en zelfs te profiteren van de lange rechte lijnen om de versnelling van het beest te testen. Nooit gezien !

Meer dan zijn volledig normale rijervaring voor een elektrisch voertuig: krachtige versnellingen en kathedraalstilte aan boord, het is de hut die fascineert. Al omdat deze 4 plaatsen zijn bekleed met plantenelementen. Van cactus tot paddenstoelen of bamboe. Maar vooral omdat zijn dashboard eigenlijk bestaat uit een 48 -inch schermgroepering heel veel functies.

De meest indrukwekkende ? Zonder twijfel, de functie waarmee u in realtime de richting van de wind en de kracht ervan kunt zien volgens de snelheid en bewegingen van de auto. Of het effect van de zonnestralen op de 117 zonnepanelen die op het dak zijn geïnstalleerd en in staat zijn om tot 25 km te herstellen voor een batterijcyclus. En natuurlijk, de kunstmatige intelligentie die in staat is om aan de bestuurder aan te geven om te versnellen, te remmen of gewoon de voet op te tillen om de maximale energie naar vertraging te herstellen. Kortom, de co-piloten van de toekomst !

Mercedes EQXX Technisch blad

Model Probeer: Mercedes Eqxx 180 kW
Afmetingen L X W X H	4.975 / 1.870 / 1.348 m
Wielbasis	2.800 m
Lost gewicht	1.755 kg
Motorkracht	180 kW
CX	0,17
Accu	Iets minder dan 100 kWh
Spanning	900 volt
Gemengd consumptie	8,3 kWh/100 km (8,5 kWh genoteerd)
Autonomie	1.200 km

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Of het nu gaat om de aankoop van een nieuwe of gebruikte auto, het is belangrijk om alle kosten te verstrekken door verschillende aanbiedingen voor autoverzekeringen te vergelijken.

• – Stijl
• – Efficiëntie
• – Autonomie

• – Geen marketing gepland

De Mercedes Eqxx zal nooit op de markt worden gebracht in een seriële versie. Maar het sterrenmerk heeft ons bevestigd dat het enkele van zijn oplossingen en technologieën zou toepassen op zijn toekomstige elektrische auto’s. Autonomie is daarom waarschijnlijk niet langer een probleem !

Mercedes Eqxx: We hebben de Queen of Autonomy getest, het concept dat 1200 km bevat zonder de batterij te laden

De elektrische auto die de beste autonomie ter wereld weergeeft, is een concept van Mercedes, de EQXX. Dit exclusieve model, we hebben het kunnen proberen !

De mogelijkheden om een ​​concept te stimuleren, omdat ze zeldzaam en op zijn minst kostbaar zijn. Wanneer deze auto ook de kampioen is in zijn categorie, is de test fantasie. En toch is het de Mercedes Eqxx, de elektrische auto met de grootste autonomie ter wereld, die we de kans hadden om het te proberen.

Tegenwoordig is er slechts één rollende kopie van de EQXX, de tweede is een model zonder mechanische onderdelen. Het was in dit model dat we konden opzetten en hij was het dat we in staat waren om te rijden, op het RE Moveingen Circuit, eigendom van Mercedes. De tijd is gekomen om u te vertellen over onze indrukken.

Mercedes Eqxx: een concept ? Een nieuw model ? Beide ?

De Mercedes Eqxx is een concept van elektrische auto’s, een sportcoupé waarvan de doelstelling is om records te breken in termen van autonomie. Beschouwd als een laboratorium op vier wielen, stelde deze Mercedes een gek doelpunt: om meer dan 1200 km autonomie te overschrijden.

De EQXX -visie is daarom niet bedoeld om zich de grafische lijnen van de toekomstige sedans van de ster voor te stellen. De missie is heel anders: het bestaat uit het testen van de integratie van een nieuwe batterij in een opnieuw ontworpen softwareomgeving, ook met een doelstelling van efficiëntie. Om het anders te zeggen, of het nu op ontwerp is, de keuze van materialen, motorisering of zelfs bot, heeft Mercedes in deze eqxx geplaatst wat het het beste had in termen van autonomie. Zonder rivaal op dit niveau kan het concept van Mercedes worden gezien als een stand van zaken over de autonomie van elektrische auto’s.

Hoe bereikte de EQXX dit niveau van autonomie? ?

Het begint allemaal met ontwerp. Om Kilometers Records in elektrisch voertuig te verslaan, kon de EQXX de vorm van een SUV niet aannemen. Zijn esthetiek en meer in het bijzonder zijn aerodynamica wordt gericht op een doelwit van maximale autonomie. Daarom hanteert het voertuig een sportieve uitstraling, met een zeer laag zwaartepunt en een weerstandscoëfficiënt verminderd tot het maximum. De CX is dus slechts 0,17, wat een record zou vormen als de EQXX zou worden op de markt gebracht.

Om deze weerstandscoëfficiënt (en dus windweerstand) te minimaliseren, gebruikten Mercedes -ingenieurs een paar subritaties. De meest indrukwekkende van hen is deze mechanische diffuser aan de achterkant. Dit wordt geactiveerd zodra de auto hoger is dan 60 km/u. Een mechanisme maakt het vervolgens mogelijk om het met twintig centimeter in te trekken, wat de aerodynamica verbetert. Tegelijkertijd heeft de EQXX ook twee luiken aan de voorkant (de toepasselijk genoemde jaloezie) die ook kunnen sluiten om de weerstandscoëfficiënt te verbeteren. Trouwens, een speciaal interfacemenu stelt u in staat om een ​​realtime overzicht te hebben van de aerodynamische prestaties van het voertuig. Bluffend !

Als het ontwerp essentieel is om kilometers te besparen in autonomie, is het een punt dat misschien nog belangrijker is: de batterij. Tot nu toe was het spel in autofabrikanten op enkele uitzonderingen na de best mogelijke batterij om de beste autonomie te hebben. Op dit punt staat Mercedes ook bovenaan het podium met de EQS en de enorme accumulator van 107,7 kWh.
Op de EQXX verandert de situatie fundamenteel. De batterij heeft zeker bijna 100 kWh capaciteit, maar celchemie is heel anders dan wat de fabrikant tot nu toe heeft gebruikt. Voor een capaciteit die bijna gelijkwaardig is aan die van de EQS, is de EQXX -batterij 50% compacter en 30% lichter. Op dit punt zijn we dicht bij industrieel geheim, daarom valt Mercedes niet in alle details. De fabrikant geeft echter toe dat het bovenste deel van zijn batterij bestaat uit een composietmateriaal (koolstof, vezels en suiker) dat het uit de zijkant van zijn formule 1 stabiel werd getrokken. Deze nieuwe batterij biedt ook een hogere opbrengst, geschat op 95%. Concreet komt dit neer op het zeggen dat 95% van de geproduceerde energie direct in de wielen aankomt, wat weinig verlies achterlaat. De andere bijzonderheid van deze batterij is dat het geen vloeistofkoelsysteem heeft. Waardoor hij in kan aankomen, maar de limiet op 140 kW in Power Power DC.

Eqxx heeft ook een zonnedak. Op de foto’s wordt het onderscheiden door zijn zwarte kleur die contrasteert met het metalen grijs van de rest van het voertuig. Mercedes is niet de eerste autofabrikant die deze technologie gebruikt. Het verschijnt als een optie bij Hyundai voor zijn Ioniq 5 of bij Toyota op de BZ4X. En hoe zit het met het Lightyear -merk dat het gebruikt als een hoofdbron voor zijn 0, de eerste standaardauto. Op de EQXX wordt dit dak zonnepaneel gezien als een extra bron van elektriciteit. Trouwens, het eet niet direct de motoren, maar verlicht ze van een gewicht: dat van het leveren van energie het 12V -systeem in het voertuig, met andere woorden infotainment.

Ontwerp, type materialen, zonnepanelen en nieuwe batterijtechnologie, al deze industriële keuzes hebben een gevolg van een belangrijke factor in termen van autonomie: het gewicht van het voertuig. Het is daarom niet verwonderlijk om het EQXX -weergave een “bescheiden” 1.755 kg op de schaal te zien, inclusief 495 kg batterij alstublieft. Ter vergelijking, de overgrote meerderheid van elektrische auto’s overschrijdt beide ton.

Het gewicht, het aerodynamische ontwerp, het zonnedak en, natuurlijk, een efficiënte batterijtechnologie, dit zijn de wapens waarmee de EQXX zijn eerste exploits kon maken.

Een futuristische hut en een interface die trots op de autonomie geeft

Mercedes werkte niet alleen aan het ontwerp en de batterij van zijn concept. EQXX is ook een kans om na te denken over een hut en vooral een interface die naar autonomie wordt gewend. Het meest opvallende element van dit futuristische interieur is het scherm. Mercedes heeft al het meest indrukwekkende scherm op de markt met zijn hyperscreen, maar die van de EQXX legt de lat nog hoger. Dit is een 47 -inch OLED 8K -plaat die zich van het ene uiteinde van het dashboard naar het volgende verspreidt om enigszins te beteugelen. Inderdaad, in tegenstelling tot hyperscreen, zijn dit geen drie schermen die onder een enkele glazen plaat worden geplaatst, maar een enkel scherm van Continental Automotive.

Interessanter, misschien, dan het enorme scherm van de EQXX is de interface, alle tournee naar autonomie. Inderdaad, het heeft verschillende menu’s toegewijd voor elk element met een impact op de batterijafvoer. Met het zonnedakmenu kunt u bijvoorbeeld zien hoeveel het energie heeft hersteld en hoeveel kilometers zijn verdiend dankzij deze reserve. Het aerodynamische gedeelte is niet om te worden overtroffen. Een automodellering in realtime geeft de waarde van de conceptcoëfficiënt (CX) te allen tijde. In feite evolueert deze waarde afhankelijk van of de diffuser is uitgekomen of dat jaloezie open of gesloten is.

Ten slotte is het uit tegenover de bestuurder ongetwijfeld het meest speelse element van deze interface: de snelheidsteller. Dit wordt gepresenteerd in de vorm van een blauwachtige bol met de snelheidswaarde in het midden. Zijn bijzonderheid: het stelt de bestuurder in staat zijn gedrag in realtime aan te passen, zodat het zo efficiënt mogelijk is. Hoe ? Met een play van kleuren die het uiterlijk van de bol nuen. Een lichte witte halo op het bovenste deel van de bal geeft aan de bestuurder aan dat hij wordt uitgenodigd om te versnellen, althans dat de eqxx zijn snelheid kan verhogen zonder het verbruik te verminderen. Omgekeerd, wanneer de halo rood wordt op zijn onderste deel, is het dat de bestuurder een beetje zware voet had, hetzij op het gaspedaal of op het rempedaal.

Heel ingenieus, het systeem is zeer aangenaam om te gebruiken. We merken dat we de reacties van de bol bij de minste manoeuvre volgen, die u ook uitnodigt om een ​​vorm van ecoconduite aan te nemen. Ten slotte, gezien de locatie (net voor de ogen van de piloot) en zijn discretie, verhindert deze gadget niet om uw ogen op de weg te houden en neemt geen a priori, veiligheid achter het stuur af.

1200 km autonomie, dat is gedaan

Het doel dat de EQXX zichzelf had vastgesteld, heeft Mercedes het al bereikt. De Duitse fabrikant had al aangegeven dat hij Blackcurrant uit Stuttgart had bereikt, zonder door de oplaaddoos te gaan. We hadden ook in een nieuws over de prestatie gemeld.

Maar wat Mercedes alleen onthulde, is dat hij met zijn EQXX op pad was gegaan, om nog verder te gaan. Inderdaad, op 21 juni begon onze EQXX vanuit Stuttgart, bestemming het circuit van Silverstone in Groot -Brittannië. 14.00 uur en 30 minuten later voltooide de Queen of Autonomy haar reis van 1.202 km met een gemiddelde snelheid van 83 km/u.

Tijdens zijn twee reizen verbruikte het concept van Mercedes veel minder dan de 10 kWh/100 die hij zelf had gezet tijdens zijn ontwerp. Inderdaad, het gemiddelde verbruik tijdens de Stuttgart – Cassis bedroeg 8,7 kWh/100. Dit verbruik daalde op de tweede route tot 8,3 kWh/100 km. Het is deze figuur die we in gedachten hadden bij het nemen van het wiel van de eqxx.

Circuittest: onze “bijna” geprobeerd op autonomie -record

Onze EQXX -test bracht ons naar het gesloten circuit van recente, nabij Stuttgart. Het is geen racecircuit zoals je je zou kunnen voorstellen, maar een klassieke route die vergelijkbaar kan zijn met een heuvelachtige nationale weg die je uitnodigt om nieuw leven in te blazen. De lus van ongeveer vijftien kilometer heeft delen die beperkt zijn tot 50, 80 en 110 km/u, het is daarom geen snelheidsoefening, hoewel we de gelegenheid hebben gehad om de mogelijkheden van versnelling van het concept te beoordelen. Als gevolg hiervan was ons doel niet om het tourrecord op het circuit te verbreken, maar om een ​​overzicht te hebben van de consumptie van de eqxx. Om het anders te zeggen, wilden we weten of de autonomie tijdens de twee testroutes (8,7 en 8,3 kWh/100 km) voordelige omstandigheden had waarin de test had plaatsgevonden of dat deze waarde waarschijnlijk was.

De analyse van onze racegegevens (zie onderstaande tabel) stelt ons in staat om te zien dat we gedurende de 15,42 km in iets minder dan 20 minuten hebben gereisd, we een consumptie van 8,49 kWh/100 km bereikten, of een resultaat volledig in lijn met de experimenten van Mercedes. Met een meer gedetailleerde analyse van de vier grafieken kunt u de verschillen zien tussen onze testsessie en de referentietoren (witte lijnen) die op het circuit worden uitgevoerd door een Mercedes -piloot. Voor de anekdote slaagde deze stuurwielprofessional erin om het verbruik te verlagen tot 7,9 kWh/100 km.

Toegegeven, dit is geen reis van 15.00 uur en meer dan 1.000 km, maar onze bescheiden reis naar EQXX stond ons nog steeds in staat op te merken dat Mercedes zijn autonomresultaten niet heeft geschokt. Het concept van de Duitse fabrikant is volledig in staat om minder dan 9 kWh en bijgevolg van recordautonomie te verbruiken.

Eindelijk een woord over rijsensaties. Eqxx is zeker slechts een concept, maar geeft de indruk dat ze al een auto zijn. Of het nu gaat om rijden of systeem, we hadden niet het gevoel dat we te maken hebben met een demonstratiemodel, maar een auto waarvan het afwerkingsniveau dicht bij een standaardvoertuig ligt. Ten slotte, als de EQXX niet de vuurkracht van een AMG -één heeft, is het meer bijtend en een versnellingscapaciteit meer dan agreerbaar.

Welke toekomst voor de eqxx ?

Wat zal er gebeuren met dit laboratorium op wielen, wanneer het al zijn doelstelling van autonomie heeft bereikt ? Welke technologieën waarvan het de ontwikkeling heeft vergemakkelijkt, zullen in de modellen van het volgende merk worden opgenomen voor de ster ?

Op dit moment is het lot van de Eqxx niet verzegeld. Hoewel ze hun doel van 1200 km hebben bereikt, hopen Mercedes -ingenieurs hun auto een beetje verder te duwen. Indien officieel heeft de auto de objectieve set bereikt, onofficieel, hopen de ingenieurs het een beetje verder te duwen en meer dan 1.300 km te overschrijden met een enkele lading. De volgende stap voor de EQXX zal daarom zijn om te rijden en natuurlijk opnieuw te rijden over een paar promotie -operaties, maar waarin mensen achter het project zullen proberen zijn capaciteiten tot het maximum te exploiteren.

Wat nu van de technologieën die het insluit ? Zullen we binnenkort een diffuser zien die is gearticuleerd op een toekomstige C -klasse ? Het is een mogelijkheid. In werkelijkheid is het de batterijtechnologie die de meeste vragen stelt. Compacer, lichter en verstoken van vloeibare koeling, het lijkt allemaal aangewezen om de volgende modellen van het merk uit te rusten. Maar omdat er een is, maar deze verandering van batterij zou moeten vereisen dat Mercedes accepteert om twee stappen op het oplaadgedeelte te ondersteunen.
Om de EQXX te ontwikkelen, hadden de ingenieurs van Stuttgart carte blanche op het platformgedeelte. De keuzes die zijn gemaakt met betrekking tot de batterij beperken zijn laadvermogen ernstig. Deze dopjes op 140 kW. De meeste recente voertuigen kunnen echter op 150 kW en meer laden, wat voor de meest efficiënte, hun laadkracht is 250 kW. Beperkt tot 140 kW, kan de EQXX afscheid nemen van de beroemde batterij van 10 tot 80% in minder dan 30 minuten. Maar moeten we zo snel laden, wanneer u bijna niet meer hoeft te stoppen bij een oplaadstation ? De reizen van meer dan 1.000 km zijn inderdaad relatief zeldzaam, het is daarom toegestaan ​​te denken dat een voertuig met een dergelijke autonomie geen noodzakelijke behoefte heeft om sneller op te laden dan zijn schaduw. Is Mercedes klaar om zo’n risico te nemen ?

Ten slotte is het het Eqxx -bot dat het gemakkelijkst lijkt om zich aan te passen aan een ander model van het merk. Wat we in het concept van het concept hebben gezien, omdat we kunnen worden omgezet op het hyperscreen -scherm dat de eqs, de S -klasse en de EQE uitrust. Zelfs als het geheel naar autonomie wordt gedraaid, is het heel goed mogelijk dat de interface enigszins is aangepast (bijvoorbeeld een real -time indicator van CX) om de volgende versie van MBux, het Bone of the Star -merk te geven.