Volkswagen: The New Electric Combi en zijn voorouder hand in hand in Retromobile

Wat is er van de hippies geworden ? Als sommigen altijd geiten opvoeden in de Larzac (al onze excuses voor dit cliché), snijden anderen hun haar om een ​​goede carrière te maken in regisseurs (BIS). Men zou het traject van de laatste kunnen vergelijken met dat van de Volkswagen Combi, van Fétiche de la tegencultuur in de jaren zestig. Hij wordt vandaag herboren in elektrische vorm. Deze gehakte erfgenaam maar tot de strakke lijnen van de dodu Bulli – De bijnaam in Duitsland – is van plan om avontuurlijke families in te bedden, paren van actieve gepensioneerden en zelfs bedrijven die hun vloot voltooien met een compact nulemissiebusje in zijn hulpprogramma -versie genaamd Cargo. De Maxi-Logo VW, het Biton-schilderij en de “V” -signatuur van de voorkant spelen de nostalgische kaart; met succes gezien de rente die wordt gegenereerd op de servicegebieden waar we stopten.

Test – Volkswagen ID Buzz, de terugkeer van de combi

Volkswagen begint de marketing van zijn buzz -ID, gepresenteerd als de waardige opvolger, modern en 100% elektrisch, van de legendarische combi. Is de belofte daar?

De ID -buzz is de grappige naam die Volkswagen heeft gekozen om de wedergeboorte van een mythe aan te duiden: de combi. Alleen al dit busje symboliseert de hippiecultuur, het verlangen naar reizen en ontsnappen, of het ideale schip van surfers om het dichtstbijzijnde strand, in Californië of in het zuidwesten van Frankrijk te bereiken.

Waarom een ​​nieuwe combi?

Klein historisch punt om te beginnen en te begrijpen hoe de opvolger ervan is geplaatst. De XXth Century Combi ervoer drie generaties uit 1950: de eerste twee, die een dikke kant houden en in één oogopslag een zekere zorgeloze en de derde, veel vierkanter oproepen, zoals de modellen geboren in de jaren 80. Maar de combi was vooral het onderwerp van meerdere variaties en personalisaties, bijvoorbeeld de Westfalia -versies, genoemd naar deze Duitse bodybuilder die het mogelijk maakte om een ​​ligplaats te hebben op dakniveau, of met carrosserie opnieuw geverfd met zeer “patronen” bloemkracht ” en andere “vrede en liefde”.

Het is zeker een recent keerpunt in zijn geschiedenis dat Volkswagen de interesse heeft bereikt om zijn cultcombi nieuw leven in te blazen door het een moderne en 100% elektrische versie aan te bieden. In 2015, het jaar van Dieselgate, realiseert het Duitse merk zich dat het al het positieve verliest dat zijn merk zou kunnen overbrengen op een markt van primair belang, de Verenigde Staten.

Dit volgde twee prototypes, de Budd-E in 2016 en een bepaald “ID Buzz-concept” in 2017, die zowel de geesten moeten voorbereiden op de grote elektrische verschuiving die het merk van plan is te nemen. En de keuze voor de steun van dit manifest is niet triviaal: Californië, een beloofd land van de combi, is ook de staat waar het nep -volkswagen emissieschandaal uitbrak.

Wat is de ID -buzz als standaard?

Iets meer dan zeven jaar na het begin van Dieselgate, dus hier worden we geconfronteerd met de ID Buzz in Standard, die zijn marketing begint aan het einde van 2022. Aan de kant van de look heeft Volkswagen sterk genoeg gedaan door een moderne combi in zijn lijnen aan te bieden, maar wiens twee -kleurlichaam een ​​duidelijk eerbetoon brengt aan zijn verre voorouder.

We vinden dus de grote glazen oppervlakken, het enorme VW -logo aan de voorkant en aan de achterkant of de schuifdeur.

Binnen gaan we nog steeds veel weg van de combi -geest. Voor beter – met modern comfort, een warm interieur met de twee buiten- en praktische buitenkleuren, met veel opslag – maar ook voor het ergste – met een digitale interface die vaak ergonomie mist, of zelfs logica. Dit defect moet op een dag worden gecorrigeerd door een update, maar de interface -problemen blijven op dit moment een van de terugkerende zwakke punten van het Volkswagen ID -bereik.

We kunnen ook teleurgesteld zijn om onszelf eindelijk aan boord te vinden aan een zeer moderne en 100% elektrische minibus, in plaats van in een 21ste -eeuwse combi. De voorstoelen, die volledig tot de achterpassagiers konden wenden in de concept auto id buzz, verdwenen om plaats te maken voor alles wat het meest klassiek is. Jammer: een “woonkamer” -modus zou een vleugje originaliteit en een familiekant hebben gebracht aan dit moderne schip en waarschijnlijk een beetje te schoongemaakt.

Om te zien of bedrijven die gespecialiseerd zijn in de aanpassing van voertuigen op hun beurt een “combi -geest” kunnen herstellen voor deze buzz. In ieder geval is er voldoende te maken met de ruimte in de kofferbak van meer dan 1000 liter en meer dan 2000 liter als de stoelen naar achteren worden neergelaten. De aankomende aankomst van een panoramisch en optioneel dak- en 6- of 7 -zaterdagversies zou al een meer merkbaar moeten zijn. In de tussentijd zijn we tevreden met een verwijderbare centrale console, maar moeilijk om een ​​echt gebruik van deze functie te zien, omdat het verminderde volume van de lade ook niet de ideale picknickmand maakt.

Van 56.990 euro

Aan het stuur is modern comfort nog steeds goed. De ID -buzz evolueert in stilte en met een bepaalde dynamiek ondanks zijn 2,4 ton op de schaal. De enige motor, met een kracht van 150 kW, iets meer dan 200 pk, lijkt goed geschikt voor zijn rol als een nul -emissie -reiziger. Om te zien wat het geeft, met een gezin aan boord en de volledige kofferbak.

Dezelfde opmerking over de autonomie, aangekondigd op iets meer dan 400 kilometer: de 77 kWh -batterij lijkt goed te zijn gesneden voor het uitoefenen van een kleine troep naar een volgende avontuur, zonder te veel te hebben om door de oplaaddoos te gaan. In dit opzicht kan de buzz tot 170 kW stroom in directe stroom op een snelle terminal nemen en 11 kW in wisselstroom voor het opladen thuis.

Prijzenzijde: deze ID -buzz begint bij 56.990 euro, iets dat nog steeds geniet van een bonus van 2000 euro. Maar met een paar opties steken we gemakkelijk over het plafond van 60.000 euro waarmee u niet langer kunt profiteren van een boost. Een prijs die misschien hoog lijkt, maar deze ID -buzz blijft op dit moment een van de zeldzame (zeer) familie (zeer) familie elektrische auto aanbiedt in 100% elektrisch.

Volkswagen: The New Electric Combi en zijn voorouder hand in hand in Retromobile

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Dit model interesseert u ?

Volkswagen ID -test. Buzz: onze mening aan het stuur van de nieuwe elektrische combi

De id -buzz is van plan de geest van de combi in de wereld van vandaag te belichamen. Succesvolle transformatie ?

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: aan boord van de Ultra Trendy Micro-City

Wat is er van de hippies geworden ? Als sommigen altijd geiten opvoeden in de Larzac (al onze excuses voor dit cliché), snijden anderen hun haar om een ​​goede carrière te maken in regisseurs (BIS). Men zou het traject van de laatste kunnen vergelijken met dat van de Volkswagen Combi, van Fétiche de la tegencultuur in de jaren zestig. Hij wordt vandaag herboren in elektrische vorm. Deze gehakte erfgenaam maar tot de strakke lijnen van de dodu Bulli – De bijnaam in Duitsland – is van plan om avontuurlijke families in te bedden, paren van actieve gepensioneerden en zelfs bedrijven die hun vloot voltooien met een compact nulemissiebusje in zijn hulpprogramma -versie genaamd Cargo. De Maxi-Logo VW, het Biton-schilderij en de “V” -signatuur van de voorkant spelen de nostalgische kaart; met succes gezien de rente die wordt gegenereerd op de servicegebieden waar we stopten.

Een goed doordacht interieur

Zoals zijn voorouder, ID kaart. Buzz plaatst zijn motor bij de achterwielen, een Recordruimte met betrekking tot de lengte (4,71 m), gelegen tussen die van een Tesla Model 3 en een Peugeot 508. Bij afwezigheid van een derde rij – het zou de komende maanden moeten aankomen op een XXL -versie – de hold -aanbiedingen 1.121 liter, Of de capaciteit van vier Peugeot 208 kisten. De drie achterpassagiers zijn gebaseerd op een fractioneerbare bank 2/3-1/3, bij gebrek aan individuele stoelen. Desalniettemin schuift het op 20 centimeter en zelfs in geavanceerde positie, deze rij biedt een ruimte op de knieën die de grote vlakten van Noord -Duitsland waardig zijn. Door het te verlagen met een eenvoudig gebaar, hebben we Een vlakke vloer 2,32 meter lang bij 1,20 meter breed. Door een matras te schuiven, wordt dit dienblad een uitstekende pruim voor twee volwassenen, zelfs als het een beetje neerstort is. Anders heb je 2 kubieke opslagmeters.

Aan de andere kant geen specifieke ruimte voor het opladen van kabels. Andere (kleine) verdriet: als de eenvoudige en aangename presentatie verleidt, De kwaliteit van de materialen laat iets te wensen over. Alle kunststoffen klinken hol en de meeste zijn moeilijk. Wolfsburg heeft nog steeds een aantal mooie tips gepland: uitgaande ligeersysteem Een knopsleutel, Verwijderbare centrale console en scheiders begiftigd met ontcapalitors … frisdranken of bieren vinden natuurlijk hun plaats in talloze opslag. U moet echter uw eigen koeler plannen. Als ze geen leer opnemen, zijn de twee fauteuils breed, gastvrij en uitgerust met armleuningen. Hun stevigheid wordt na verloop van tijd niet moe. De dominante positie herinnert aan de wereld van de minibus en die welke leiden in de buurt van het stuur (niet verstelbaar in diepte) zal helaas de knieën in het plastic hebben. Traditionele Volkswagen Strong Point, Vis ergonomie : Het merk vindt het wiel opnieuw uit met een rapportvolgorde (P, N, B, D, R) waarvan de behandeling een aanpassingstijd vereist. Het 12 -inch centrale infotainmentscherm bevindt zich in de juiste gemiddelde uitvoeringssnelheidzijde, zelfs als de overvloed aan menu’s het gebruik ervan dient.

Hoofdsleutel

Van de eerste manoeuvre is er een Verminderde diefstaldiameter op 11,10 meter, Nauwelijks meer dan een Peugeot 3008, maar compacter. Bovenal, zeer korte overhangen en de uitstekende panoramische uitzicht die aan de bestuurder wordt aangeboden, kunt u de meest smalle campinglocaties bereiken. De 360 ​​° (optionele) camera helpt met duidelijkheid de manoeuvres. Eenmaal geïnstalleerd, zijn we verheugd over twee elektrische schuifdeuren (hier ook, optioneel) en een grote gemotoriseerde achterklep (nog).

Aan het stuur is de ID -buzz geruststellend zonder spannend te zijn; Kan een busje zijn ? De machine deelt zijn platform en zijn batterij-motorische handset met de ID.3 En ID.4. De 204 pk is een beetje eerlijk als het gaat om het stimuleren van bergopwaarts met verschillende mensen en hun bagage aan boord. De hoge massa (bijna 2,5 ton) is betaald contant. Het management is nogal nauwkeurig, Een beetje stevige demping – Dit is een elektrische auto – op BlackCurrants. De rol wordt uitgesproken als je de ID een beetje schudt. Ophef. We zullen ook de keuze van het ontwerpkantoor opmerken dat ze het busje met banden van groot hebben opgezet, maar op een dikke lasterlijke, om te redden wat comfortabel kan zijn. Een initiatief dat de menigte van SUV’s zou moeten inspireren … de maximale belasting wordt ingesteld op 630 kg, wat voor het handbanen van de voordelen riskeert. Maar op de Øresund -brug lijdt het busje niet te veel wind.

Laten we na de lading de opladen naderen. De 77 kWh -batterij “verzilvert” tot 170 kW op een snelle terminal. De doorgang van 10 tot 80 % wordt daarom in 30 minuten uitgevoerd in ideale omstandigheden en op de hoofdassen. Op het secundaire netwerk of een wallbox thuis is de maximale drempel ingesteld op 11 kW. Dus tel 7:30 om “tanken”. Tijdens onze test op de biljart van Scanie en Seeland hebben we het opgemerkt Gemiddeld elektriciteitsverbruik van 18,9 kWh/100 km. Een waarde om te groeten. En om toe te schrijven aan een zeer correcte luchtpenetratie voor deze grootte (CX van 0,285 … of een figuur equivalent aan een Hyundai Ioniq 5 !)). Maar dit is ook een waarde die in perspectief moet worden geplaatst. Lange periodes op 130 km/u op een snelweg en de bergtochten – richting Kathmandu ? – zal snel de aan -board computer beklimmen met pieken van bijna 25 kWh/100 km. Logischerwijs onder deze voorwaarden, De “echte” autonomie daalt van 400 tot 300 kilometer. Om meer te hebben, zal het waarschijnlijk nodig zijn om te wachten op een ID. Buzz heeft een uitgebreide wielbasis: het moet zes of zeven stoelen en een pak batterijen plus myusse bieden. Die deEen factuur, al zout, van deze moderne combi. Maar dat deze financiële overwegingen de moeite waard zijn in het licht van de geest van nostalgie ?

Wij houden van

• Kijk en presentatie
• Record ruimte en goed doordacht
• Correct comfort

We houden van minder

• Teleurstellende kwaliteit
• Hoge prijzen
• Beperkte autonomie

Technisch papier

• Motor: elektrisch, achter
• Transmissie: op achterwielen, 1 rapport
• Kracht: 150 kW of 204 pk
• 0 tot 100 km/u: 10,2 seconden
• Lege gewicht: 2.407 kg
• Maximale snelheid: 145 km/u
• Prijs: 56.990 euro (exclusief bonussen van 2.000 euro)