Ferrari Purosangue: vijf dingen om te weten

De WLTP -procedure zal de NEDC -procedure geleidelijk vervangen. De WLTP is van toepassing op nieuwe modellen van particuliere voertuigen die van 1 september 2017 zijn goedgekeurd, op alle particuliere voertuigen die zijn geregistreerd vanaf 1 september 2018 en is verplicht voor alle EU -lidstaten.

verschillend. gewoon eenvoudig gewoon eenvoudigweg.

De Ferrari Purosangue maakt deel uit van de geschiedenis van het merk als het allereerste vierdeursmodel en vier plaatsen. Sinds de oprichting heeft Ferrari echter altijd veel gewed op de zogenaamde “2+2” auto’s, dat wil zeggen met twee achterstoelen. Het succes van veel modellen van het merk tot het spreiende paard ligt in de subtiele balans tussen de eerste -ratepreferentieprestaties en het comfort dat ze beloven. Tegenwoordig presenteert Ferrari aan het einde van vijfenzeventig jaar van piekonderzoek een uniek voertuig in zijn soort: de typessentie van het DNA van het merk, waar prestaties, rijplezier en comfort zich vermengen in perfecte harmonie. Wat is een betere naam voor dit pure Ferrari -product dan dat van Purosangue, wat “volbloed” betekent in het Italiaans ?

• • CO2 uitstoot
  • Laag: 687 g/km
  • MID: 388 g/km
  • Hoog: 337 g/km
  • Extra hoog: 334 g/km
  • Gecombineerd: 393 g/km
  • Brandstofverbruik
  • Laag: 30.3 l/100 km
  • MID: 17.1 l/100 km
  • Hoog: 14.9 l/100 km
  • Extra hoog: 14.7 l/100 km
  • Gecombineerd: 17.3 l/100 km

  Opmerking: de waarden van brandstofverbruik en aangegeven CO2 -emissies werden bepaald in overeenstemming met de Europese verordening (CE) 715/2007 in de versie die van toepassing is op het moment van de receptie.

  De waarden van brandstofverbruik en CO2 -emissies verwijzen naar de WLTP -cyclus

  WLTP: tests voor CO2 -emissies en brandstofverbruik

  Voordat particuliere voertuigen op de markt worden gebracht, zijn particuliere voertuigen onderworpen aan een reeks tests die zijn gericht op het certificeren van hun naleving van de geldende voorschriften.

  Deze evaluatietests van brandstofverbruik, CO2 -emissies en verontreinigende stoffen worden uitgevoerd in het laboratorium en zijn gebaseerd op specifieke rijcycli. Op deze manier zijn de tests reproduceerbaar en de vergelijkbare resultaten. Dit is belangrijk omdat alleen een laboratoriumtest, die volgt op een gestandaardiseerde en reproduceerbare procedure, consumenten in staat stelt de verschillende modellen van voertuigen te vergelijken. Op 1 september 2017 is de nieuwe lichte voertuigtestprocedure in het wereldniveau (WLTP) van kracht en zal het protocol van de nieuwe European Driving Cycle (NEDC) geleidelijk vervangen.De NEDC -cyclus: de nieuwe Europese rijcyclus (NEDC) is tot nu toe gebruikt om brandstofverbruik en emissies van particuliere voertuigen en lichte voertuigen te meten. De eerste Europese rijcyclus werd in 1970 van kracht en verwees naar een stedelijke cursus. In 1992 werd het voltooid door een extreem-stedelijke fase en sinds 1997 is het gebruikt om consumptie en CO2-emissies te meten. De samenstelling van deze cyclus komt echter niet langer overeen met de huidige rijmodi en de afstanden afgelegd op de verschillende soorten wegen. De gemiddelde NEDC -snelheid is laag (34 km/u), de versnellingen zijn laag en de maximale snelheid is slechts 120 km/u. De WLTP -procedure: WLTP maakt gebruik van nieuwe testcycli van lichte voertuigen ter wereld (WLTC) om brandstofverbruik, CO2 -emissies en verontreinigende stoffen van particuliere voertuigen en lichte voertuigen te meten. Het nieuwe protocol is bedoeld om klanten meer realistische gegevens te bieden, meer weerspiegeling van het dagelijkse gebruik van het voertuig. De nieuwe WLTP -procedure wordt gekenmerkt door een meer dynamisch rijprofiel met grotere versnellingen. De maximale snelheid gaat van 120 tot 131,3 km/u, de gemiddelde snelheid wordt verhoogd tot 46,5 km/u en de totale duur van de cyclus is 30 minuten, 10 minuten meer dan de vorige NEDC. De afgelegde afstand wordt vermenigvuldigd met twee, van 11 tot 23,25 kilometer. De WLTP -test omvat vier delen als functie van de maximale snelheid: bas of laag (tot 56,5 km/u), gemiddeld of medium (tot 76,6 km/u), hoog of hoog (tot 97,4 km/h), Zeer hoog of extra hoog (tot 131,3 km/u). Deze delen van de cyclus simuleren stedelijke en voorsteden rijden en rijden op buitenlichelse wegen en snelwegen. De procedure houdt ook rekening met alle optionele apparatuur die aerodynamica, rolweerstand en de massa van het voertuig beïnvloedt, waarbij een CO2 -waarde wordt bepaald die de kenmerken van elk voertuig weerspiegelt.

  De overgang van NEDC naar WLTP

  De WLTP -procedure zal de NEDC -procedure geleidelijk vervangen. De WLTP is van toepassing op nieuwe modellen van particuliere voertuigen die van 1 september 2017 zijn goedgekeurd, op alle particuliere voertuigen die zijn geregistreerd vanaf 1 september 2018 en is verplicht voor alle EU -lidstaten.

  Tot het einde van 2020 verschijnen de waarden van brandstofverbruik en CO2 WLTP- en NEDC -emissies op voertuigdocumenten. NEDC -waarden zullen inderdaad worden gebruikt om de gemiddelde CO2 -emissies van voertuigen die in de EU zijn geregistreerd te beoordelen tot het einde van 2020. Bovendien kunnen sommige landen NEDC -gegevens blijven gebruiken voor belastingdoeleinden. Vanaf 2021 zullen WLTP -gegevens de enige verbruikswaarden/CO2 -emissies zijn voor alle voertuigen. Gebruikte voertuigen zullen niet worden beïnvloed door deze fase en zullen hun gecertificeerde NEDC -waarden behouden. Consumptie en op weg naar particuliere voertuigen: de nieuwe WLTP -testprocedure is representatiever voor de huidige rijomstandigheden dan de NEDC -procedure, maar kan niet rekening houden. Daarom zal er altijd een verschil zijn tussen emissies en consumptie gemeten in het laboratorium en die als gevolg van het echte gebruik van het voertuig. De schaal van de kloof hangt af van factoren zoals rijgedrag, het gebruik van on -board -systemen (bijv. airconditioning), verkeer en weersomstandigheden specifiek voor elk geografisch gebied. Om deze reden maakt alleen een genormaliseerde laboratoriumtest het mogelijk om waarden te verkrijgen waarmee het mogelijk is om voertuigen en verschillende modellen op een eerlijke manier te vergelijken. Wat zijn veranderingen voor klanten: de nieuwe WLTP -procedure zal een realistischer criterium bieden om de waarden van brandstofverbruik en CO2 -emissies van de verschillende modellen van voertuigen te vergelijken, omdat het is ontworpen om het echt rijgedrag beter te weerspiegelen en rekening te houden De specifieke technische kenmerken van het model en de versie, inclusief de optionele apparatuur.

  Ferrari Purosangue: vijf dingen om te weten

  

  In het geval dat je het niet had opgemerkt, worden de dingen wild in het krachtige SUV-segment. Aston Martin ruikt eerst schokgolven met de DBX 707, waarna de Lamborghini Urus snel volgde. Deze week markeerde de introductie van de BMW XM, een plug-in hybride model exclusief voor de M-divisie van de automaker en met maximaal 735 pk.

  Van race kan niemand de Ferrari Purosangue vergeten die zijn wereldwijde debuut maakte op 13 september. Ja, zelfs de in Maranello gevestigde exotische autofabrikant heeft nu een SUV-een eerste in de 75 jaar van het Prancing Horse. Het wordt eigenlijk beschreven als een “vierdeurs vierzitter” die prestaties en rijplezier combineert met meer comfort en ruimte.

  • Ook: geen gewone SUV: Ferrari Purosangue landt met 715 pk V12
  • Ook: 1955 Ferrari 410 Sport Sels voor .6 miljoen op Monterey -veiling

  Hier zijn vijf dingen die u moet weten over deze nieuwe Italiaanse volbloed:

  

  Uniek chassis en styling

  Het chassis van de Ferrari Purosangue is volledig nieuw en is helemaal opnieuw ontworpen met als doel een structuur van compromisloze stijfheid te produceren. Ondertussen combineert het lichaam verschillende materialen variërend van aluminium tot koolstofvezel, met de introductie van hoogwaardig staal in belangrijke gebieden en het flankeren van de mechanische joins met structurele lijm.

  De Purosangue rijdt op massieve 22-inch voorkant en 23-inch achterwielen, terwijl het koolstofvezel dak met één shell met geïntegreerde geluidsisolatie helemaal nieuw is, waardoor stijfheidsniveaus worden geleverd door een glazen dak terwijl het 20 procent minder weegt dan aluminium dak met geluiddicht.

  

  State-of-the-art aerodynamica en controle

  ASY doet het vaak, Ferrari -ontwerpers en ingenieurs hebben veel tijd besteed aan het werken aan aerodynamica. Een van de nieuwe oplossingen die op de Purosangue worden gebruikt, is een combinatie voor de bumper en wielkast die een luchtgordijn genereert dat aerodynamisch de voorwielen afdicht, turbulent voorkomt dat transversale luchtstromen worden gegenereerd. Een kleine lipspoler in het midden van het luik en een zwevende spoler aan de bovenkant maken ook deel uit van het pakket. Zoals u kunt zien, is er geen achterste wisser.

  Ferrari gaf de Purosangue ook de allereerste iteraties van de voertuigdynamische besturingssystemen die zijn geïntroduceerd op zijn krachtigste sportwagens, waaronder onafhankelijke vier-welling en ABS ‘EVO’ met de Six-Way Chassis Dynamic Sensor (6W-CDS). Het werelddebuut maken is het nieuwe Ferrari Active Suspension System, dat effectief de lichaamsrol in hoeken regelt, evenals de bandencontactpleister over high-frustncy bultjes. Een andere Ferrari First is Hill Descent Control.

  

  Iconische v12 leeft en leeft

  Ondanks dat de auto -industrie steeds meer verhuist naar kleinere en turbomotoren, is Ferrari -ding om de Purosangue te lanceren met zijn meest iconische motor. Gemonteerd in een mid-font lay-out, de natuurlijk afgezogen 6.5-liter V12 Lever 715 pk bij 7.750 tpm en 528 pond-voet koppel bij 6.250 tpm, waarvan 80 procent beschikbaar is bij lage toeren. Gekoppeld aan een achttraps-transmissie met dubbele koppeling, kan deze van 0-100 km/u sprinten bij een moeder.3 seconden-nog een beetje langzamer dan de 697 pk DBX 707, die 3 nodig heeft.1 seconde volgens Aston Martin – met een topsnelheid van meer dan 310 km/u.

  Zal in de toekomst een kleinere motor beschikbaar zijn? Het is mogelijk maar glad. Trouwens, het 4RM-S All-Up Drive-systeem dat is ontwikkeld voor de GTC4 Lusso is verdere verhalen geweest en erft nu de innovaties die zijn gemaakt aan het SF90 Stradale’s systeem, omvatten koppelvectoring op de vooras en verdeling van het koppel naar de achteras door Een elektronisch differentieel.

  

  Niet uw typische SUV -interieur

  Toegang tot de cabine wordt gemakkelijk gemaakt door een set voordeuren met een grotere opening (63 graden) en brandende elektrische, achterste achterdeuren met een opener van 79 graden achter. Het aluminium achterluik is elektrisch geactiveerd en onthult een 473-liter romp-vrij klein volgens SUV-normen, maar de grote ooit in een Ferrari.

  Het is niet verwonderlijk dat het interieur supersport is met vier afzonderlijke en onafhankelijk verstelbare stoelen die zijn gebeeldhouwd als een bodybuilder (de voorkant wordt geleverd met een massagefunctie). Er is geen centrum touchscreen, in plaats daarvan heeft elk voorste bezet een eigen display. Fysieke knoppen zijn vrijwel nomber.

  

  Exclusief en extreem duur

  Om een ​​bepaald niveau van exclusiviteit te guaranrae, zal de productie van Purosangue beperkt zijn. Hoe beperkt precies? Ferrari heeft eenvoudig gezegd dat het niet meer dan 20 pierient van zijn jaarlijkse capaciteit zal bedragen, wat betekent dat ongeveer 2.200 eenheden tops.

  Wat de prijzen betreft, zal de Purosangue beginnen bij 390.000 euro in Italië, of meer dan $ 520.000 leidinggevenden tegen de huidige wisselkoers. Leveringen in Noord -Amerika beginnen eind 2023.