New Renault 5 Electric (2023): al onze informatie

De Scenic neemt het CMF-EV-platform in beslag, ingehuldigd bij Renault door de Megane. We kunnen ook de schilderachtige als de XL -versie van de Mégane zien, die zeker is gekwalificeerd als compact door Renault, maar een compact van bescheiden grootte is, met 4,21 meter lang. De schilderachtige strekken voor 4,47 meter. Hij profiteert van een langwerpige wielbasis van 10 centimeter in vergelijking met die van de megane, op 2,78 meter.

IAA München 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Eindelijk een geweldige autonomie bij Renault

Het schilderachtige maakt zijn revolutie. Naast het leunen naar de SUV’s, gaat het naar de hele elektrische. Het wordt de eerste elektrische renault met een grote autonomie. Auto-propre kon het in preview ontdekken.

Vergeet wat je weet over het schilderachtige. Renault hield gewoon de naam en veranderde al het andere. Het begint met de enige elektrische motorisering met een speciaal platform. Dan gaat het verder met het silhouet.

Het schilderachtige is niet langer een compacte minibus, een genre dat hij niettemin had uitgevonden … maar dat niet langer in de mode is. Mode is bij SUVS, de nieuwe generatie van het schilderachtige leunt daarom aan de zijkant van de SUV. Dit is bijvoorbeeld te zien met lichaamsbescherming op de ringen en rond de wielen. Als het schilderachtige echter geen zeer avontuurlijke lucht nodig heeft, verlaat het duidelijk de afgeronde vorm van de minibusjes, waardoor bijvoorbeeld de diepgaande kap achterlaat. Het uiterlijk is meer gestructureerd, hoekiger.

Kleine lucht van al gezien

Met dit model zet Renault de revolutie van het ontwerp voort, begon met de Rafale Coupe SUV. 180 ° draai, we vergeten de bochten, maken plaats voor meer gemarkeerde hoeken. Sommigen zullen een Peugeot -invloed zien. Dat is niet helemaal onjuist, omdat dit schilderachtig werd onder toezicht van Gilles Vidal, die in 2020 bij Renault aankwam nadat hij aan het hoofd van het leeuwontwerp was gewerkt (we zijn hem bijvoorbeeld het succes van de tweede 3008 verschuldigd).

Sommige gimmicks die hij op Peugeot heeft opgezet, bevinden zich zelfs op dit schilderachtige, zoals de vernietigde tekening van de velgen. Of een geduwde behandeling van kleine details. Gilles Vidal wilde spelen met de diamant. Losange -helften vormen de nieuwe lichthandtekening aan de voorkant, aan elke kant van het schild. Bovenal, hier, de vorm van het logo geeft een zeer succesvol gaas op het roosterniveau.

Op het profiel doet het decor van de custode denken aan dat van de Hyundai Tucson. Als dit decor aluminium kleur heeft, heeft het merk Chrome verbannen. Aan de achterkant verlaat Renault de lichte hoofdband en kiest hij voor pijlvormige lichten aan de zijkanten. Om aero te verbeteren, worden afbraak in het schild gevormd.

De megane xl

De Scenic neemt het CMF-EV-platform in beslag, ingehuldigd bij Renault door de Megane. We kunnen ook de schilderachtige als de XL -versie van de Mégane zien, die zeker is gekwalificeerd als compact door Renault, maar een compact van bescheiden grootte is, met 4,21 meter lang. De schilderachtige strekken voor 4,47 meter. Hij profiteert van een langwerpige wielbasis van 10 centimeter in vergelijking met die van de megane, op 2,78 meter.

Gewoonbaarheid en kofferbakvolume zijn geen sterke punten van de megaan. Fouten die het schilderachtige niet heeft. Aan de achterkant genieten we van een prachtige pootruimte en een royale dakwacht. Het gevoel van ruimte wordt versterkt door de vlakke vloer en de juiste grootte van de ramen, de doosriem is niet te hoog. Het wordt ook versterkt met het panoramische glazen dak. Dit is niet geopend, maar baat bij een unieke functie voor een model van een algemene fabrikant: het is opacerend.

Dit is een technologie die is ontwikkeld met Saint-Gobain. Geen behoefte aan velum, het dak wordt ondoorzichtig. Dit kan zelfs halverwege worden gedaan, bijvoorbeeld met transparant voor de voorkant en de ondoorzichtige aan de achterkant, of vice versa. De functie kan worden bestuurd door de stem dankzij de Google Assistant.

Goede borst, slechte modulariteit

Aan de zijkant van de rijpositie zijn we in een bekende grond, omdat we het meubilair van de megane vinden. Er is dus een set L-vormig scherm: een horizontaal scherm van 12,3 inch voor instrumentatie en een van de 12 inch verticaal voor info-divisie, met de services van Google. Het schilderachtige profiteert echter van een nieuw ontwerp voor interfaces, meer grafisch. Net onder het centrale scherm kunt u de inductie van de telefoons indureren.

Renault slaat leer over voor dit model, dat hij ook presenteert als een voorbeeld van een duurzaam voertuig. Bijna een kwart van de massa van de auto komt overeen met gerecyclede materialen. Er is bijvoorbeeld tot 80 % gerecycled materiaal voor het dashboard (polypropyleen uit industriële restjes) of 100 % voor bekleding (in techno afwerking).

Aan de borstzijde is het volume genereus, op 545 liter. Maar de hoge neergeslagen drempel vormt een heilige wandeling. De bank vouwt volgens het 40/20/40 formaat. Maar eenmaal gevouwen, is er nog een wandeling, de schuld van een batterij waarvan een deel van de modules op een tweede niveau is. Het schilderachtige heeft daarom een ​​prachtig binnenvolume gehouden, maar het belooft minder praktisch te zijn voor gebruik. De modulariteit is eenvoudig (we vergeten de onafhankelijke stoelen) en de kleine tips die door gezinnen worden gewaardeerd, zijn bijna afwezig. Renault legt ook uit dat het nu een model is gesneden voor ouders met twee tieners meer dan drie jonge peuters. Het bewijs met de centrale “Ingenius” -armleuning, die USB -sockets en media bevat voor telefoons en tablets.

610 km autonomie !

In termen van techniek hebben we daarom dezelfde basis als de mega, maar het aanbod is anders. Hier hebben we motoren (synchrone rotor bobiné) van 125 en 160 kW, of 170 en 220 pk. Maxi -paren zijn 280 en 300 nm.

Het blok van 125 kW wordt geassocieerd met de 60 kWh -batterij, die autonomie geeft in een gemengde WLTP 420 km -cyclus. De grote nieuwigheid is de 87 kWh -batterij, voor het 220 pk -blok. Daarmee belooft Renault 610 km ! Dus we hebben eindelijk een High Autonomy Electric Renault. Kleine originaliteit van het model: het regelgevende geluid dat binnen 30 km/u is uitgegeven, waardoor voetgangers een elektrisch voertuig kunnen horen aankomen, werd hier gedacht door de muzikant Jean-Michel Jarre.

Voor opladen kan het voertuig de aanlader oplader 22 kW hebben. In snelstroom oplaadt het maximale vermogen 130 kW met de 60 kWh -batterij en 150 kW met de 87 kWh -batterij. Het merk zegt dat het de laadcurve heeft verbeterd met een langere lade. De warmtepomp is standaard. Met pallets aan het stuur kunt u kiezen uit vier “herstel” -remniveaus zoals Renault zegt.

New Renault 5 Electric (2023): al onze informatie

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Dit model interesseert u ?
New Renault 5 Electric (2023): al onze informatie

De nieuwe Renault R5 zal iets later in het jaar aan het publiek worden onthuld. Ontdek in de tussentijd al onze informatie over de auto met elektrische stad.

Renault heeft besloten om een ​​oude glorie naar voren te brengen om de nieuwigheid van de stad te lanceren. Zoals veel fabrikanten geeft de diamant de voorkeur aan een reeds bekende naam en een ontwerp dat het verleden zal herinneren in plaats van een 100 % nieuw product zoals Volkswagen kon het doen met het ID -bereik. De R5 zal daarom de vernieuwing van het elektrische B -segment in Renault zijn na meer dan een decennium van Zoe, die niet duidelijk op Europees niveau zullen verdienen. Maar de R5 moet een dop met verschillende niveaus overschrijden: technologisch, eerst, maar ook in termen van kosten.

Ontwerp

Het concept dat we kennen is uiteindelijk al heel dicht bij het standaardmodel. Onze teams kunnen dit bevestigen, de nieuwe R5 zal grotendeels in de geest van deze interessante showcar zijn, met zijn vele herinneringen bij de eerste R5.

De achterste hoeveelheden, de lichten, de voorkant meer rechthoekig en minder in de rondingen dan een Zoe, alles is er om ons terug te brengen naar de goede herinnering aan de R5. Aan boord besloot Renault ook daar om veel herinneringen te doen: Het stuur met een specifiek ontwerp staat op een dashboard gemarkeerd door verticale strepen. Een visuele marker van de eerste generatie R5.

Motoren

De nieuwe R5 zal beschikbaar zijn in ten minste twee versies. De eerste, “Civil”, zal worden gewend tot het grote publiek met een motor met Bobin Rotor die gezamenlijk wordt ontwikkeld door Valeo en Renault, en geproduceerd in Frankrijk, in Cléon. Het zou 136 pk moeten ontwikkelen, de huidige kracht. Zoe. Het is echter lager dan Peugeot E-208, maar de R5 zal op andere punten worden geïllustreerd. De tweede, voorgesteld door Alpine, zal rond 200 pk draaien.

De aanwezigheid van multi -way -treinen achter met bredere sporen en nieuwe batterijtechnologie zal een dop doorgeven aan de Renault Electric City -auto. De diamant heeft al hard gewerkt om een ​​megane e-tech te produceren op de fijne en lichte batterij, we verwachten hetzelfde resultaat op de R5. De batterijcapaciteit, die nog niet is gecommuniceerd, zal volgens onze informatie zijn van 40 en 52 kWh. Renault blijft op de traditionele NMC -chemie (daarom oproept om kobalt) voor zijn energiedichtheid. Een nogal logische keuze gezien de voertuigsjabloon, waardoor een groot batterij niet toestaat.

Voor degenen die het tijdperk van de R5 Alpine willen herbeleven, zal er altijd de mogelijkheid zijn om te kiezen voor de “A” -versie van de R5. Ook geproduceerd in Douai, ontvangt het een vermogensmotor tussen 215 en 220 pk met de grootste batterij.

Prijs

Afgezien van het wachten op ontwerp en autonomie, zal de belangrijkste informatie de prijs van de elektrische R5 zijn. Renault was het project gestart door te spreken over een instapticket voor € 20.000, op dezelfde manier als de Volkswagen Rival City Car. Sindsdien zijn de twee fabrikanten gewijzigd tegen het uitbreken van de kosten van grondstoffen. Renault en de VW Group spelen voorzichtigheid, wedden eerder op een aanvalsprijs die ongeveer 25.000 € heeft geplaatst. Maar heel recent bevestigde Renault ons dat ze zich richtten op een lagere verkoopprijs dan directe concurrentie. Een elektrische R5 40 kWh in ingang -op afwerking moet daarom worden verkocht onder 25.000 €, exclusief ecologische bonussen. Door wat de R5 wordt gelanceerd, zal de schaal van de bonus tijd hebben gehad om te verhuizen: in 2024 zou de maximale premie kunnen stijgen tot € 4.000, waardoor de mogelijkheid van een R5 onder de € 20.000, bonus wordt afgewezen.