New Renault 5 Electric（2023）：すべての情報

風光明媚なCMF-EVプラットフォームは、メガンによってルノーで開始されました. また、風光明媚なものは、ルノーのコンパクトとして確かに資格があるが、控えめなサイズのコンパクトで、長さ4.21メートルのコンパクトなメガネのXLバージョンとして見ることができます。. 景色は4.47メートルです. 彼は、2.78メートルのメガンのそれと比較して、10センチの細長いホイールベースの恩恵を受けています.

Iaa Munich 2023-RenaultScénicE-Tech Electrique：最後にルノーでの素晴らしい自律

景色は革命を起こします. SUVに傾くことに加えて、それは電気全体に行きます. それは大きな自律性を持つ最初の電気ルノーになります. Automobile-Propreはプレビューでそれを発見することができました.

風光明媚なことを忘れてください. ルノーは名前を保持し、他のすべてを変えました. 専用のプラットフォームを備えた唯一の電動モーターから始まります. その後、シルエットで続きます.

風光明媚なものはもはやコンパクトなミニバンではなく、それでも彼が発明したジャンルです… ファッションはSUVSにあり、景色の新世代はSUVの側面に傾いています. これは、例えば、リングや車輪の周りに身体保護があることを見ることができます. しかし、景色が非常に冒険的な空気を奪わない場合、それは明らかにミニバンの丸い形を放棄し、たとえば急落するフードを放棄します. 外観はより構造化されており、より角張っています.

すでに見られた小さな空気

このモデルで、ルノーはそのデザインの革命を続け、ラファレクーペSUVで始まります. 180°ターン、私たちは曲線を忘れ、よりマークされた角度のための道を作ります. プジョーの影響が見られる人もいます. この景色は、ライオンのデザインの長で働いた後、2020年にルノーに到着したジル・ヴィダルによって監督されていたため、完全に間違っていません（例えば、2番目の3008の成功を彼に借りています）.

彼がプジョーに設定したいくつかのギミックは、リムの破壊された描画など、この景色にさえ自分自身を見つけます. または、小さな詳細のプッシュ処理. ジル・ヴィダルはダイヤモンドで遊びたいと思っていました. Losangeの半分は、シールドの両側にある前面の新しい光の署名を構成します. 何よりも、ここでは、ロゴの形がグリルレベルで非常に成功したメッシュを生み出します.

プロファイルでは、監視の装飾はヒュンダイツーソンの装飾を思い起こさせます. この装飾がアルミニウム色の場合、ブランドはクロムを禁止しました. 後ろで、ルノーはライトヘッドバンドを放棄し、側面に矢印のあるライトを選ぶ. エアロを改善するために、ディフレクターはシールドで成形されます.

Megane XL

風光明媚なCMF-EVプラットフォームは、メガンによってルノーで開始されました. また、風光明媚なものは、ルノーのコンパクトとして確かに資格があるが、控えめなサイズのコンパクトで、長さ4.21メートルのコンパクトなメガネのXLバージョンとして見ることができます。. 景色は4.47メートルです. 彼は、2.78メートルのメガンのそれと比較して、10センチの細長いホイールベースの恩恵を受けています.

習慣性とトランクの量はミーガンの強みではありません. 風光明媚な障害はありません. 後ろで、私たちは美しい脚スペースと寛大なルーフガードを楽しんでいます. 空間の感覚は、平らな床と窓の適切なサイズによって強化され、ボックスベルトが高すぎない. また、パノラマのガラス屋根で強化されています. これは開いているわけではありませんが、一般メーカーのモデルのユニークな機能の恩恵を受けています：それは不透明です.

これは、サンゴバインで開発された技術です. ベルムの必要はありません、屋根は不透明になります. これは途中で行うこともできます。たとえば、前面に透明性があり、背面の不透明、またはその逆も同様です。. Googleアシスタントのおかげで、この機能は音声で制御できます.

良い胸、悪いモジュール性

運転位置の側面では、ミーガンの家具を見つけるので、私たちは知られている地面にいます. したがって、L字型画面のセットがあります。12.3インチの計装の水平面画面と、Googleのサービスを使用して、情報部門用の12インチの垂直方向の1つです。. しかし、風光明媚なものは、インターフェイスの新しいデザイン、よりグラフィックの恩恵を受ける. 中央画面のすぐ下で、スペースを使用する.

ルノーはこのモデルのために革をスキップしますが、彼は持続可能な車両の例としても提示します. 車の質量のほぼ4分の1がリサイクルされた材料に対応しています. たとえば、ダッシュボードには最大80％のリサイクル材料（産業スクラップのポリプロピレン）または室内装飾品には100％（テクノ仕上げ）があります。.

胸側では、ボリュームは545リットルで寛大です. しかし、高い腰掛けのしきい値は神聖な散歩を形成します. 40/20/40形式に従ってベンチは折りたたまれます. しかし、折りたたむと、別の散歩があります。モジュールの一部が2番目のレベルにあるバッテリーの欠点があります. したがって、風光明媚なものは美しいインテリアボリュームを保持していますが、使用するのがあまり実用的ではないことを約束します. モジュール性は単純で（独立した座席を忘れています）、家族が評価する小さなヒントはほとんどありません. ルノーはまた、3人以上の若い幼児を持つ2人のティーンエイジャーを持つ両親のためのモデルカットであると説明しています. 携帯電話やタブレット用のUSBソケットとメディアが組み込まれた中央の「Ingenius」アームレストの証拠.

610 kmの自律 !

したがって、テクニックに関しては、メガと同じ根拠がありますが、オファーは異なります. ここには、125および160 kW、または170および220 hpのエンジン（同期ローターボビネ）があります. マキシカップルは280および300 nmです.

125 kWブロックは60 kWhのバッテリーに関連付けられており、混合されたWLTP 420 kmサイクルで自律性を提供します. 大きな斬新さは、220 hpブロック用の87 kWhバッテリーです. それにより、ルノーは610 kmを約束します ! だから私たちはついに高い自治電動ルノーを持っています. モデルの小さな独創性：30 km/h以内に発行された調節音は、歩行者が電気自動車を到着するのを聞くことができますが、ここではミュージシャンのジャンミシェルジャレが想像していました.

充電のために、車両にはオンボード充電器22 kWがある場合があります. 高速電流充電では、最大電力は60 kWhのバッテリーで130 kW、87 kWhのバッテリーで150 kWになります. ブランドは、より長いトレイで負荷曲線を改善したと言います. ヒートポンプは標準です. ステアリングホイールのパレットを使用すると、ルノーが言うように、4つの「回復」ブレーキレベルから選択できます.

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New Renault 5 Electric（2023）：すべての情報

新しいルノーR5は、年の少し後半に一般に公開されます. それまでの間、電気都市の車に関するすべての情報を発見してください.

ルノーは、その都市の斬新なシタディンを発射するために古い栄光を引き出すことにしました. 多くのメーカーと同様に、ダイヤモンドは、フォルクスワーゲンのような100％の新製品ではなく、過去を思い出すデザインと、ID範囲でそれを行うことができました。. したがって、R5は10年以上のZoeの後、Renaultでの電気Bセグメントの更新になります, これは明らかにヨーロッパレベルでは当然ではありません. しかし、R5はいくつかのレベルでキャップを越えなければなりません：技術、最初、そしてコストの面でも.

デザイン

私たちが知っている概念は、最終的にはすでに標準モデルに非常に近いです. 私たちのチームはこれを確認できます、新しいR5は主にこの興味深いショーカーの精神にあり、最初のR5での多くのリマインダーがあります.

後部の量、ライト、前面はゾーイよりも曲線のより長い角度が少ないので、すべてがR5の良い記憶に私たちを連れ戻すためにそこにあります. 乗船中、ルノーは多くのリマインダーを作成することも決定しました。 特定のデザインのステアリングホイールは、垂直ストリークでマークされたダッシュボードに立っています. 第一世代R5の視覚マーカー.

エンジン

新しいR5は少なくとも2つのバージョンで利用可能になります. 最初の「Civil」は、ValeoとRenaultが共同で開発し、フランスで生産されたBobin Rotorを備えたエンジンを使用して一般の人々にめくられます。. 現在の電力である136 HPを開発する必要があります. ゾーイ. ただし、プジョーE-208よりも低いですが、R5は他のポイントに示されます. アルパインによって提案された2番目は、約200馬力を回転させます.

より広いトラックと新しいバッテリーテクノロジーを備えたリアマルチウェイトレインの存在は、Renault Electric Cityの車にキャップを渡します. ダイヤモンドはすでに細かいバッテリーと軽いバッテリーでMegane E-Techを生産するために厳しく働いています。R5で同じ結果が期待されています. まだ通信されていないバッテリー容量は、40および52 kWhからの情報に従っています. ルノーは、エネルギー密度のために伝統的なNMC化学（したがってコバルトを求めている）に残っています. 大きなバッテリーパックを許可しない車両テンプレートを考えると、かなり論理的な選択.

R5高山の時代を追体験したい人のために、R5の「A」バージョンを選択する可能性が常にあります. また、Douaiで生産され、最大のバッテリーを備えた215〜220 hpの間のパワーエンジンが届きます.

価格

デザインと自律性を待つだけでなく、最も重要な情報は電気R5の価格です. ルノーは、フォルクスワーゲンのライバルシティカーと同じように、20,000ユーロの入場チケットについて話すことでプロジェクトを開始しました. それ以来、2つのメーカーは、原材料のコストの発生に対して変更されました. 慎重さ、ルノー、VWグループをプレイすることは、むしろ約25,000ユーロに配置された攻撃価格に賭けています. しかし、ごく最近、ルノーは、彼らが直接競争よりも低い販売価格をターゲットにしていることを私たちに確認しました. したがって、エントリーレベルの仕上げの電気R5 40 kWhは、生態学的ボーナスを除く25,000ユーロ未満で販売する必要があります. R5が発売されることにより、ボーナスのスケールに移動する時間がありました。2024年には、最大プレミアムが4,000ユーロに増加する可能性があるため、20,000ユーロ未満のR5の可能性を却下します。.