Nakamura E-Crossover V Test (2022): een veelzijdige vae, maar te duur

De Nakamura E-Crossover V beweert als een zogenaamde veelzijdige elektrische fiets, namelijk een fiets die in de stad kan springen als op kleine paden en andere geslagen track. We hebben niet de gelegenheid gehad om naar dit soort wegen te gaan, waardoor stedelijke reizen boven alles zijn.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) tegen de beste prijs

€ 1.599 Op intersport

Intersport’s Nakamura E-Crossover V is een instapfiets op instapniveau die vrij goed is uitgerust. Motor in de crankset, display op het stuur, hydraulische schijfremmen, talloze accessoires (bagagerekken, spatborden, batterij-verbonden verlichting, enz.) en voorste suspensies maken het een perfect hulpmiddel om bitumen in dagelijkse reizen onder ogen te zien. Op papier, deze intersport -fiets die ongeveer vijftig kilometer kan reizen in de hoogste manier van assistentie, controleert alle dozen van een stedelijke specificaties. We kunnen spijt krijgen dat bij € 1.600 de afwerkingen en het vermogen van de motor niet iets hoger zijn. Om te kijken tijdens promotieperioden !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) tegen de beste prijs

€ 1.599 Op intersport

Ons oordeel over de intersport nakamura e-crossover v (2022)

We vonden leuk

• Goed uitgerust
• Aangenaam natuurlijk rijden
• Aangenaam op beschadigde stedelijke gronden

We vonden het minder leuk

• Molasson -motor
• Eindigt om te beoordelen
• Voorlopige versie

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): de kenmerken

Koppel	60 nm
Motor	Ananda (wit label)
Sensor	Kracht
Snelheid	8
Materialen	Aluminium
Stijl	Stedelijk
Boordcomputer	Ananda (wit label)
Hulpmodi	4
Maten	S, M, L
Verwijderbare batterij	Ja
Kracht	250 W
Accu	460 WH
Autonomie	50 km
Gewicht	20.3 kg
Datum van publicatie	03/01/2022

Nakamura E-Crossover V Test (2022): een veelzijdige vae, maar te duur

De Intersport Sport Giant biedt met de Nakamura E-Crossover V (2022) zijn visie op de stadsfiets. Een goed uitgeruste fiets, maar wiens prijs te hoog lijkt in vergelijking met zijn diensten op de weg.

Of we nu teamdecathlon of team -intersport zijn, in Frankrijk moeten we erkennen dat we de keuze hebben op de sportuitrusting tegen verlaagde prijzen. De twee reuzen bieden al lang een reeksen elektrische fietsen die van jaar tot jaar zijn geëvolueerd en die veel toepassingen dekken. In het Nakamura-assortiment aangeboden door InterSport is de e-crossover V een beetje een doen alles: een product dat is ontworpen voor de stad, genereus in accessoires en die alle apparatuur heeft die nodig is om een ​​eerlijke cyclus te zijn.

Maar misschien had Inteersport het moeten vergeleken met zijn sector: voor € 1.600 is de fiets een teleurstellend haar. Waarvoor ? Lees onze test !

€ 1.599 Op intersport

Sterke punten

• Goed uitgerust
• Aangenaam natuurlijk rijden
• Aangenaam op beschadigde stedelijke gronden

Zwakke punten

• Molasson -motor
• Eindigt om te beoordelen
• Voorlopige versie

Aan dit nogal eerlijke technische blad voegt InterSport enkele kleine subtiliteiten toe. Er zijn bijvoorbeeld suspensies aan de voorkant, waardoor het mogelijk is om schokken op een stedelijke grond te afschaffen (kipnesten, trottoirs, enz.)). De ingebouwde computer kan in Bluetooth verbinding maken met een smartphone, met de speciale Naka E-Power-applicatie en om de motor te deactiveren. Praktisch om een ​​softwarelock toe te voegen aan een U of een ketting, maar pijnlijk in gebruik: u moet uw smartphone uitschakelen en een code typen om de machine te ontgrendelen. Een wrijving die we niet per se een fiets willen hebben.

Voor verder

De batterij van de nakamura e-crossover v is verwijderbaar en wordt verwijderd met een zeer eenvoudig sleutel. Het lodgt direct in het frame en is niet duidelijk, wat een beetje van de lijnen van de fiets. Dat gezegd hebbende, de gewrichten van de enclave zijn niet perfect uitgelijnd en men heeft de indruk, onwaar, dat de batterij niet goed betrokken is: de afwerkingen hebben misschien wat meer aandacht van het deel van de fabrikant verdiend.

Meer problematisch, we zijn van mening dat Inteersport de bouwketen niet volledig beheerst en componenten gebruikt die in White Marque zijn gekocht: de cyclus om de fiets te starten is behoorlijk verontrustend. U moet eerst de batterij starten en vervolgens het display starten. Twee knoppen die precies hetzelfde doen, het is te veel een knop. Schakel de fiets uit gaat door dezelfde dans. En wanneer u het weer inschakelt, verliest u uw instellingen: als u uw vuurtoren had ingeschakeld, wordt deze uitgeschakeld bij de herstart. Een beetje jammer, omdat het wrijving toevoegt die we tolereren op goedkopere fietsen, maar niet noodzakelijkerwijs wanneer u het veld van objecten binnenkomt die meer dan € 1.500 verkocht. Ter herinnering, een snor zaterdag 28.1 (onze test) heeft deze fouten niet en wordt verkocht voor € 2.099.

De motor aangeboden door Nakamura op dit model V is een centrale motor die in China is gebouwd, die Inteersport soms aankondigt tot 80 nm koppel (productblad op de site) en 60 nm koppel (lanceer persbericht). Zich niet vergissen: het is eerder de tweede informatie die de juiste is. Vooral het gevoel zijn we verre van wat een motor heeft gedaan die 80 nm koppel had moeten hebben, maar veel dichter bij het instapniveau van dit soort configuratie. Hetzelfde op de sensor: Nakamura geeft deze informatie niet. Als de motorfietsen op de naaf zijn uitgerust met een rotatiesensor, zal bij het gevoel worden gezegd dat deze e-crossover V is uitgerust met een sterktesensor. In ieder geval herinnert het rijsensatie zich niet dat van een rotatiesensor (gekenmerkt door een opening tussen trappen en activering van de motor).

Kortom, we eindigen eindelijk met een product dat moeilijk te beoordelen is: de apparatuur is behoorlijk goed, maar het operationele hart (motor, aan boord computer) behoort tot het instapniveau … dat die gewone prijs niet kost.

Op de weg met de intersport nakamura e-cross

De componenten die op de fiets zijn ontdekt, verbazen ons niet in het minst in gebruik. De intersport e-cross is precies de elektrische fiets die we voorstelden dat het zou zijn: comfortabel om te rijden, maar niet overweldigend. De pedaaltorens op het gerecht en de valse gerechten maken duidelijk dat de motor geen blikseminrichting zal zijn, maar u kan vergezellen op 25 km/u (die bevestigt dat het productblad op de website van de fabrikant verkeerd is wanneer ze 80 oproept nm van paar). De hantering is goed, de trillingen worden slechts weinig overgedragen aan de bestuurder, dankzij de veelzijdige banden en het voorste ophangsysteem.

We kunnen duidelijk graag rijden met een dergelijke fietsconfiguratie, die goed reageert op de verzoeken van een publiek dat zou proberen korte reizen te maken (5-10 km) om naar kantoor te gaan en wil profiteren van de acquisitie om te gaan op paden die niet te beschadigd zijn in het weekend. Aan de andere kant is een teken dat INTEERSPORT zijn elektronica niet perfect beheerst, het is volkomen onmogelijk om te onderscheiden tussen de turbododus (de 3e hoger) en de boostmodus (maximale vermogen) op deze fiets. Het display markeert het verschil, maar niet bij alle motor, waardoor we sprakeloos blijven. We zouden gedacht hebben dat de macht geleidelijk zou zijn, van off -to boost, maar dat is helemaal niet het geval. De meest economische modi zijn zoals wat er in competitie wordt gedaan: compensatiewijzen voor het gewicht van de fiets (iets meer dan 20 kg) en aangepast aan de platte wegen. In de praktijk zijn ze weinig nut bij dit soort cyclus.

Het display heeft veel informatie toegankelijk vanaf de duim: autonomie, snelheid, maximale snelheid, motorvermogen in realtime, real -time pedaling power, etc. Het is praktisch om specifieke informatie te hebben over wat er onder onze voeten gebeurt. Aan de andere kant is de berekening van de autonomie niet erg geavanceerd: als u valt naar 0 en u op 100 %oplaadt, zal de fiets niet begrijpen dat de batterij onmiddellijk wordt opgeladen en u een maximale belachelijke autonomie weergeeft … zal groeien als de wielen draaien.

U kunt van minder dan 10 km autonomie naar meer dan 50 gaan in een paar minuten trappen. Het is niet erg verontrustend omdat rekening wordt gehouden met de absolute waarde van het opladen (de batterij wordt vol weergegeven en zal daarom de motor niet rust Ervaring aangeboden door Nakamura, voor wie de details niet veel op een dergelijk model tellen.

Zijn we echter teleurgesteld ? Niet echt. De fiets is zeer goed uitgerust voor dit bereik, rolt goed, is aangenaam om meestal te gebruiken, vooral als er geen klim te moeilijk is op uw weg. We hebben eenvoudig spijt van de prijspositionering die we iets te hoog vinden voor de ervaring. Merk op dat omdat we deze fiets in onze handen hadden, we hem al op promotie hebben gezien. Dit verandert duidelijk de situatie als we het hebben over een VAE die wordt verkocht tussen 1.300 of € 1.400: als het model degene is die u wilt, wacht misschien op een promotieperiode om te kraken.

Nakamura E-Crossover V-test: veelzijdig, uitgerust en duurzaam

De Nakamura E-Crossover V is een elektrische fiets van het intersport-merk gecategoriseerd als een veelzijdige cyclus: begrijp dat het zowel in de stad als op kleine paden kan rijden. We hebben het meer dan honderd kilometer getest, hier is ons oordeel.

Waar te kopen
Nakamura e-crossover V tegen de beste prijs ?

Er zijn momenteel geen aanbiedingen

Deze test werd uitgevoerd op 3 juli 2022 en de markt is sindsdien geëvolueerd. Raadpleeg onze vergelijking om recentere producten te ontdekken die mogelijk relevanter voor u zijn.

Onze volledige mening
Nakamura e-crossover v

03 juli 2022 03/07/2022 • 20:00

Bijgewerkt artikel op 12/21/2020 : Na heroverweging van de markt, en gezien de kwaliteiten en defecten van de Nakamura e-crossover v elektrische fiets, hebben we besloten de noot van dit model van 1 punt te verbeteren: van 7/10 tot 8/10. De voorgestelde ervaring, de verstrekte apparatuur (centrale motor, koppelsensor, hydraulische schijfremmen, gesuspendeerde vork) en cyclusdiensten (zeer goede autonomie) maken het een meer dan relevant alternatief voor “alleen” 1600 euro.

Origineel artikel van 1 juli 2022:

Het is al ongeveer 30 jaar geleden dat het Nakamura Bicycle -merk naast andere sportentiteiten in InterSport bestaat (TecnoPro, McKinley, Firefly, om er maar een paar te noemen). In de loop van de tijd is het bereik gediversifieerd met een catalogus van elektrische cycli met verschillende en gevarieerd gebruik (mountainbike, weg, stad, opvouwbaar).

Tegenwoordig oscilleert het aanbod tussen een prijsklasse van 800 tot 2000 euro, met min of meer regelmatige promoties. Voor onze eerste test van een Nakamura hebben we onze zinnen gezet op de e-crossover V (1.599,99 euro), een veelzijdige elektrische fiets waarvan de autonomie deel uitmaakt van zijn sterke punten.

Technisch papier

Model	Nakamura e-crossover v
Motorkracht	250 watt
Aantal hulp	4
Aangekondigde autonomie	100 km
Verwijderbare batterij	Ja
Bluetooth	Neen
GPS	Neen
Scherm	Ja
Gewicht	24,3 kg
Kleur	Grijs
Maximaal ondersteund gewicht	120 kg
Koplampen	Ja
Achterlicht	Ja
Prijs	1599.99
Productblad

Deze test werd uitgevoerd uit een model dat door het merk werd geleend.

Ontwerp

Een triviale stijl

Visueel is de nakamura e-crossover v ook niet uitzonderlijk of catastrofaal. Laten we zeggen dat hij zichzelf laat zien, zonder de aandacht te trekken, maar zonder smakeloos te zijn. De vele plooien van lassen waarneembaar overal op de fiets pleiten niet veel in zijn voordeel in termen van afwerkingen.

Hetzelfde nummer voor de eerlijk gezegd zichtbare remkabels, die vervolgens in de armen van de vork en de imposante diagonale buis rennen waarin de batterij is genesteld. Terloops legt deze Nakamura E-Crossover V een minimum op met royale afmetingen en een hoog gewicht van 24,3 kg.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Houd deze gegevens in aanmerking, omdat het uiterst moeilijk zal zijn om uw houder in een gebouw zonder lift te dragen. Geef de voorkeur aan een fietskamer, een binnenplaats of een lift. Als u dat niet hebt, is het bevestigen aan de straat een van de laatste opties om te overwegen: u moet uw voertuig zoveel mogelijk beveiligen.

In een middelgrote lift is het noodzakelijk om de cyclus achteruit te schakelen om deze binnen te plaatsen: de manoeuvre vereist een sterkte van kracht, maar blijft binnen ieders bereik. In de smalle en voormalige Parijse liften lijkt de zaak veel moeilijker te leiden vanwege het gebrek aan ruimte.

Een respectabel comfort

In termen van comfort biedt de Nakamura E-Crossover V een eerlijk gezegd fatsoenlijke service. Zijn 28 -inch Hutchinson Haussman -banden slagen erin om de ruwheid van de weg te wissen. Maar het is vooral de opgehangen vork (65 mm reizen) aan de voorkant die dit aangename gevoel versterkt.

Als je op een enigszins verhoogde trottoir gaat of in een kippennest rijden, trilt je niet met je hele lichaam dankzij deze combinatie van apparatuur. Als de voorkant van de fiets over het algemeen goed is afgeschreven, is de achterkant, waar een mooi deel van het gewicht is geconcentreerd, gebrek aan verfijning: sommige schokken in je billen worden vaak gevoeld.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Het Sport Comfort Saddle is eigenlijk de slechte student van de dag, omdat het duidelijk geen tevredenheid brengt tijdens relatief korte reizen – nog minder op langere reizen. Het veranderen met een comfortabeler zadel, misschien een verstandige keuze als comfort een belangrijk inkoopcriterium in uw ogen is.

Apparatuur: precies wat er nodig is

Intersport is niet gierig in apparatuur. De Nakamura E-Crossover V biedt een panel van accessoires dat alles wat het meest klassiek is voor deze prijs: effectieve aluminium spatbuien, een portage-wing die in staat is om een ​​gewicht van 27 kilo te ondersteunen of een geruststellende kruk die je niet doet missen.

De fiets bestaat uit twee LED -koplampen: aan de voorkant kantelt het vuur volgens uw voorkeur, maar komt niet op het hoogtepunt van een supernova -vuurtoren in termen van macht. Het zal vooral worden gebruikt om u te laten zien door andere weggebruikers, en om uw pad te verlichten dat meer in het midden van kunstmatige lichten ligt.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

De kleine extra van de Nakamura E-Crossover V is in zijn nachtelijke nachtinzetstukken, die uw zichtbaarheid met name met automobilisten versterken. Een slim idee en altijd goed om te nemen, wat de verdienste heeft om op te vallen van andere fietsen.

Mobiele applicatie en op -board computer

Een simplistische toepassing

De NAKA E-Power-applicatie is net zo samenvatting als eenvoudig, maar vooral als u niet wilt volkomen met een verbonden applicatie. Abonneer je op je elektrische fiets is in slechts een paar stappen gedaan:

• Open de applicatie en selecteer uw Nakamura -model;
• Valideer, zet uw fiets aan en sluit deze aan wanneer de naam op het scherm verschijnt;
• Hier ben je verbonden met je houder.

De aanwezige functies zijn weinig: het is mogelijk om de fiets te vinden (behalve wanneer deze is uitgeschakeld), om de elektrische hulp op afstand te vergrendelen via een wijzigbare pincode en om de resterende autonomie (percentage), de kilometerstand en de hoeveelheid CO2 te raadplegen die is opgeslagen.

Toegang tot de geschiedenis van uw reizen is ook mogelijk, meld echter om handmatig een reis op de applicatie te starten. Ik weet niet zeker of het een reflex is wanneer je je vernietiger begraaft.

Op -board computer: het had slimmer kunnen zijn

De op -board computer die links van het stuur wordt geplaatst, speelt ook de Simplicity -kaart en schakelt automatisch in zodra u de fiets wakker maakt (via een knop op de batterij). Het bestaat slechts uit twee knoppen: de bovenste dient om de elektrische hulp te wijzigen in de krachtigste modi en maakt het ook mogelijk om de koplampen te activeren met lange ondersteuning.

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Bron: Anthony Warner – Frandroid

Omgekeerd, De onderste zorgt ervoor dat je overschakelt naar de minst krachtige modi en een loopmodus activeert wanneer je naast je fiets loopt, te voet,. Op het scherm worden uw snelheid, uw kilometerstand en de assistentiemodus weergegeven. Een kleine balk geeft eindelijk uw niveau van autonomie aan.

Wat daarentegen jammer is, is het onvermogen van de On -board computer om de manier van assistentie te onthouden die op uw vorige route is gekozen. Elke nieuwe start is het noodzakelijk om uw assistentie te herconfigureren. Een beetje vervelend op de lange termijn. Een slimmer systeem zou niet zijn weigering geweest.

Gedrag

Een vae die veelzijdig wil zijn

De Nakamura E-Crossover V beweert als een zogenaamde veelzijdige elektrische fiets, namelijk een fiets die in de stad kan springen als op kleine paden en andere geslagen track. We hebben niet de gelegenheid gehad om naar dit soort wegen te gaan, waardoor stedelijke reizen boven alles zijn.

Door deze vae neemt u een zeer rechte en niet -sportende houding aan waar uw lichaam de neiging heeft om naar voren te leunen. Iedereen heeft zijn voorkeuren op dit criterium. Voor de stad is deze Nakamura niet de meest passout -vae in de geschiedenis, door zijn grootte en de lengte die de twee uiteinden van zijn stuur scheidt.

We hebben een lengte van 65 centimeter berekend, een maatregel die identiek is aan die van de snor 27.3 en pure één stroom. Laten we zeggen dat je waakzaam en wendbaar moet zijn als je tussen twee auto’s wilt sluipen. Het is in elk geval een kwestie van aanpassing en gebruikelijk: elke fiets heeft zijn eigen rijspecificiteiten, het is aan ons om ze te temmen.

Dit model heeft gecontroleerde stabiliteit dankzij een goede gewichtsverdeling gedurende de hele cyclus. Pas echter op van windstoten die de neiging hebben om het voorwiel enigszins te dragen. In termen van manoeuvreerbaarheid, vergeet niet om te beginnen met een van de kleine rapporten om u een leuk momentum en snelheid te geven.

Motor, sensor en transmissie

De e-crossover v vertrouwt op een centrale motor gestempelde nakamura, waarvan het koppel 80 nm is. Zoals onze collega’s van Numerama opmerkten, gaven het productblad en het persbericht destijds niet dezelfde koppelwaarde aan: 80 nm aan de ene kant, 60 nm aan de andere.

Het merk heeft ons bevestigd dat een fout – sinds gecorrigeerd – was ondergedompeld in de perskit: het is daarom een ​​paar van 80 nm, een relatief hoge waarde om ons te helpen tijdens start -ups, herhaalde en ribben. Op tussenliggende ribben, precies, hebben we geen enkel probleem ondervonden om ze te beklimmen zonder minder dan 20 km/u te vallen. Meestal houdt u een snelheid van 24 of 25 km/u.

Meer in het algemeen lijken de sensaties verkregen met de fiets ook niet overeen te komen met een koppel van 80 nm. Hier sluiten we deel aan de mening van Numerama. Vooral omdat een voorgaande canyon: we kregen veel meer pieksensaties aangeboden met een paar 85 nm.

Deze Nakamura roept een sterktesensor (of paar) aan, altijd relevanter dan een rotatiesensor. Dankzij dit systeem wordt elektrische assistentie evenredig gestuurd met de kracht die u in de pedalen stopt. Het elektrische fietsgedrag is net zo aangenaam als natuurlijk.

Denk maar aan het verlagen van rapporten – de transmissie heeft acht snelheden – om opnieuw te starten tot een rood licht. Met een hoge versnelling kan mini-latentie worden gevoeld voordat u hulp proeft. Met een lage versnelling hebben we de indruk dat de motor een meer reactief haar is. Maar het is erg licht en nauwelijks merkbaar.

Acht -snelheid transmissie – via een ketting, geen riem gevonden op hogere -end vae – stelt u in staat om met de dief te spelen. Zodra u op uw kruissnelheid aankomt, zijn hogere rapporten relevant om uw trapcadans te verminderen. Iedereen zal een schoen aan hun voet vinden.