中村e-クロスオーバーVテスト（2022）：多目的なvaeですが、高すぎる

中村e-crossoverVは、いわゆる多用途の電動自転車、すなわち、小さな道や他のbeatられたトラックのように町で飛び込むことができる自転車として主張しています. 私たちはこれらの種類の道路に行く機会がなく、何よりも都市旅行を支持しています.

中村e-crossover V（2022）をインタースポーツ

中村e-crossoverV（2022）を最高の価格でインタースポーツ

€1,599 インタースポーツ

IntersportのNakamura E-CrossoverVは、エントリーレベルの都市バイクです。. クランクセットのモーター、ハンドルバーに表示、油圧ディスクブレーキ、多数のアクセサリー（荷物ラック、マッドガード、バッテリー接続照明など。.）そして、フロントサスペンションは、毎日の旅でビチューメンに直面するのに最適なツールになります. 紙の上では、最高のモードの支援で約50キロメートルを移動できるこのインタースポーツバイクは、都市仕様のすべての箱をチェックします. 1,600ユーロで、エンジンの仕上げとパワーがわずかに高くないことを後悔することができます. プロモーション期間中に視聴します !

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インタースポーツナカムラE-Crossover V（2022）に関する私たちの評決

私たちは好きだった

• 設備が整っています
• 心地よい自然運転
• 被害を受けた都市の敷地に心地よい

私たちはそれがあまり好きではありませんでした

• 糖取りエンジン
• レビューするために仕上げます
• 下書き

中村e-crossover V（2022）を交差させる：特性

カップル	60 nm
エンジン	アナンダ（白いラベル）
センサー	強さ
速度	8
材料	アルミニウム
スタイル	都会的な
ボードコンピューター	アナンダ（白いラベル）
支援モード	4
サイズ	S、M、L
取り外し可能なバッテリー	はい
力	250 W
バッテリー	460 WH
自律性	50 km
重さ	20.3 kg
発売日	03/01/2022

中村e-クロスオーバーVテスト（2022）：多目的なvaeですが、高すぎる

Nakamura E-CrossoverV（2022）でのインタースポーツスポーツの巨人が提供する都市自転車のビジョン. 適切に装備された自転車ですが、その価格は道路上のサービスと比較して高すぎると思われます.

フランスのチームデカスロンであろうとチームインタースポーツであろうと、スポーツ用品の選択肢が低いことを認識している必要があります. 2人の巨人は長い間、毎年進化し、多くの用途をカバーする電動自転車の範囲を提供してきました. Intersportが提供する中村範囲では、e-crossover Vはすべてを少し行うことです。都市向けに設計された製品、アクセサリーが寛大で、正直なサイクルになるために必要なすべての機器があります。.

しかし、おそらくInteersportはそれをそのセクターと比較すべきでした。1,600ユーロで、自転車は残念な髪です. 何のために ? テストを読んでください !

€1,599 インタースポーツ

強いところ

• 設備が整っています
• 心地よい自然運転
• 被害を受けた都市の敷地に心地よい

弱点

• 糖取りエンジン
• レビューするために仕上げます
• 下書き

このかなり正直な技術シートに、Intersportはいくつかの小さな微妙さを追加します. たとえば、正面には懸濁液があり、都市の地面（鶏の巣、歩道など）の衝撃を償却することが可能になります。.）））. オンボードコンピューターは、Bluetoothでスマートフォンに接続し、専用のNaka e-Powerアプリケーションに接続し、エンジンを無効にすることができます。. ソフトウェアロックをUまたはチェーンに追加するのは実用的ですが、使用するのは苦痛です。スマートフォンを取り出して、マシンのロックを解除するためにコードを入力する必要があります. 必ずしも自転車を持ちたくない摩擦.

さらなる

中村e-crossoverVのバッテリーは取り外し可能で、非常に単純なキーで除去されます. それはフレームに直接留まり、明らかではありません、自転車の線の少し. とはいえ、飛び地のジョイントは完全に整列しておらず、バッテリーが十分に関与していないという印象を持っています。仕上げはメーカーの部分からもう少し注目に値したかもしれません。.

より問題のあることは、Inteersportがその建設チェーンを完全にマスターせず、白いマークで購入したコンポーネントを使用していると感じています。. 最初にバッテリーを起動してから、ディスプレイを起動する必要があります. まったく同じことをする2つのボタン、それはボタンが多すぎます. 自転車をオフにして、同じダンスを経験します. そして、それを元に戻すと、設定が失われます。灯台をオンにした場合、再起動時にオフになります. それは私たちが安価な自転車で許容する摩擦を追加するので、少し残念ですが、販売されたオブジェクトのフィールドに1,500ユーロ以上に入るときは必ずしもそうではありません. リマインダーとして、土曜日の口ひげ28.1（私たちのテスト）にはこれらの障害がなく、2,099ユーロで販売されています.

このモデルVで中村が提供するエンジンは、中国に建設された中央エンジンであり、Inteersportは時々80 nmのトルク（サイト上の製品シート）と60 nmのトルク（発射プレスリリース）に発表します。. 間違えないでください：それはむしろ正しい情報である第二の情報です. 特に、私たちは80 nmのトルクを持っているはずのエンジンが行ったことから非常に遠いですが、この種の構成のエントリーレベルにはるかに近いです. センサーで同じこと：中村はこの情報を提供しません. ハブ上のモーターバイクに回転センサーが装備されている場合、感覚では、このe-crossoverVには強度センサーが装備されていると言われます。. いずれにせよ、駆動感覚は回転センサーのそれを思い出さない（ペダルとエンジンの活性化の間のギャップを特徴とする）.

要するに、私たちは最終的に判断するのが難しい製品になります。その機器はかなり良いですが、その動作心（エンジン、オンボードコンピューター）はエントリーレベルに属します…

交通スポーツ中村e-crossとの道

自転車で発見されたコンポーネントは、少なくとも使用されていることで私たちを驚かせることはありません. Intersport E-Crossはまさにそれが想像していた電動自転車です。. 皿の上のペダルタワーと偽りの皿は、エンジンが稲妻ではなく、25 km/hで同行できることを明らかにしています（メーカーのウェブサイトの製品シートが80を呼び起こしたときに間違っていることを確認してくださいカップルのnm）. ハンドリングは良好で、汎用性の高いタイヤとフロントサスペンションシステムのおかげで、振動はドライバーにほとんど送信されません。.

このような自転車の構成に乗ることは明らかに好きです。これは、オフィスに行くために短い旅をしようとする聴衆の要求によく対応し、その買収を利用して行くことを利用したいと思います。週末にはあまり破損していない小道で出ます. 一方、Inteersportがその電子機器を完全に習得していないという兆候は、このバイクのターボモード（3番目の上位）とブーストモード（最大電力）を区別することはまったく不可能です. ディスプレイは違いをマークしますが、エンジンはまったくありません。. 私たちは、力が徐々に、オフからブーストまでだと思っていたでしょうが、それはまったくそうではありません. 最も経済的なモードは、競争で行われていることのようなものです。自転車の重量（20 kgを超えて）の補償モードと平らな道路に適応しています. 実際には、彼らはこのタイプのサイクルではほとんど役に立たない.

ディスプレイには、親指からアクセスできる多くの情報があります。自律性、速度、最大速度、リアルタイムのエンジンパワー、リアルタイムペダルパワーなど。. 私たちの足の下で何が起こっているのかについて特定の情報を持っていることは実用的です. 一方、自律性の計算はあまり進歩していません。0に落ちて100％で充電すると、自転車はバッテリーがすぐに充電されることを理解しておらず、最大のばかげた自律性が表示されます…ホイールが回転するように成長します.

数分間のペダルで10 km未満の自律性から50以上に移動できます. 充電の絶対値が考慮されるため、それはあまり邪魔ではありません（バッテリーがいっぱいになるため、エネルギー節約モードに入るときのようにエンジンを休まないでしょう）が、再びエンジンのエントリレベル側が表示されます。そのようなモデルに詳細があまり期待していない中村が提供する経験.

しかし、私たちは失望していますか ? あまり. 自転車はこの範囲に非常に設備が整っており、よくロールします。特に登山が難しすぎない場合は、ほとんどの時間を使用するのが楽しいです. 私たちは、経験には少し高すぎると思われる価格の位置を後悔するだけです. この自転車を手に持っているので、すでにプロモーションでそれを見ていることに注意してください. これは、1,300から1,400ユーロの間で販売されたvaeについて話す場合、状況を明確に変えます。モデルがあなたが望むものである場合、プロモーション期間がクラックするのを待っているかもしれません.

中村e-クロスオーバーVテスト：汎用性があり、装備され、永続的

中村e-crossover Vは、多用途のサイクルに分類されたインタースポーツブランドの電動自転車です。町に乗ることができることを理解してください。. 私たちはそれを100キロメートル以上テストしました、ここに私たちの評決があります.

どこで購入するか
中村e-crossover vで最高の価格で ?

現時点では申し出はありません

このテストは2022年7月3日に行われ、それ以来市場が進化した可能性があります. 私たちの比較を参照して、あなたに潜在的により関連性の高いより最近の製品を発見してください.

私たちの完全な意見
中村e-crossover v

2022年7月3日03/07/2022•20：00

12/21/2020の記事を更新しました ：市場の再考の後、および中村e-crossover vエレクトリックバイクの品質と欠陥を考慮して、1ポイントのこのモデルのメモを強化することにしました：7/10から8/10. 提案されたエクスペリエンス、提供された機器（中央エンジン、トルクセンサー、油圧ディスクブレーキ、吊り下げ式フォーク）およびサイクルサービス（非常に優れた自律性）により、「のみ」の1600ユーロの関連する代替品以上になります。.

2022年7月1日からのオリジナル記事：

中村自転車ブランドがインタースポーツ（Tecnopro、McKinley、Fireflyなどと一緒に他のスポーツエンティティと一緒に共存してから約30年が経ちました。. 時間が経つにつれて、さまざまな用途（マウンテンバイク、ロード、都市、折りたたみ式）を備えた電気サイクルのカタログで範囲が多様化しています.

今日、そのオファーは800〜2000ユーロの価格帯の間で振動し、多かれ少なかれ定期的なプロモーションがあります. 中村の最初のテストのために、自律性がその強みの一部である多才な電動自転車であるE-CrossoverV（1,599.99ユーロ）に照準を合わせました。.

テクニカルシート

モデル	中村e-crossover v
エンジンパワー	250ワット
支援の数	4
自律性を発表しました	100 km
取り外し可能なバッテリー	はい
ブルートゥース	いいえ
GPS	いいえ
画面	はい
重さ	24.3 kg
色	グレー
最大サポート重量	120 kg
ヘッドライト	はい
テールライト	はい
価格	1599.99
製品シート

このテストは、ブランドによって貸し出されたモデルから実行されました.

デザイン

些細なスタイル

視覚的には、中村e-crossoverVは例外的でも壊滅的でもありません. 彼が注意を引くことなく、彼が自分自身を見せているが、無味ではないと言ってみましょう. 自転車のどこでも観察可能な溶接の多数のfoldは、仕上げの面であまり好意的に懇願しません.

率直に見えるブレーキケーブルの同じ曲。それはフォークの腕とバッテリーが位置する印象的な斜めのチューブに駆け込みます. さりげなく、この中村e-crossoverVは、寛大な寸法と24.3 kgの高い重量で最小値を課します.

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

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出典：Anthony Wonner -Frandroid

エレベーターのない建物にマウントを着用することは非常に難しいので、このデータを考慮に入れてください. 自転車室、内部の中庭、またはエレベーターを好む. それがない場合は、それを通りに取り付けることは、考慮すべき最後のオプションの1つです。可能な限り車両を保護する必要があります.

中型サイズのエレベーターでは、サイクルを後方に切り替えて内部に挿入する必要があります。操作には強度の強度が必要ですが、すべての人の手の届かないままです. 狭いパリのエレベーターでは、スペースが不足しているため、ケースをリードするのがはるかに難しいようです.

立派な快適さ

快適さの観点から、中村e-crossoverVは率直にまともなサービスを提供します. その28インチのハッチンソンハウスマンタイヤは、道路の粗さを消すことができます. しかし、何よりも前面にある吊り下げ式のフォーク（65 mmの移動）があり、この心地よい感覚を強化します.

わずかに盛り上がった歩道や鶏の巣の中を運転しても、この機器の組み合わせのおかげで全身で震えません. 自転車の前面が一般的によく償却されている場合、重量の美しい部分が濃縮されている後部、洗練の欠如：お尻のいくつかのショックはしばしば感じられます.

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

スポーツコンフォートサドルは実際にはその日の悪い学生です。これは、比較的短い旅の間に明らかに満足をもたらさないためです。. より快適なサドルでそれを変更することは、快適さがあなたの目に重要な購入基準である場合、おそらく賢明な選択です.

機器：まさにそれが必要なもの

Intersportは機器にけちなものではありません. 中村e-crossover Vは、この価格で最も古典的なアクセサリーのパネルを提供しています。効果的なアルミニウムマッドガード、27キロの重量をサポートできるポーテージ翼、またはあなたを逃さない心強い松葉杖.

自転車は2つのLEDヘッドライトで構成されています。前面では、火はあなたの好みに応じて傾いていますが、パワーの観点から超新星の灯台の高さに到達しません. 何よりも他の道路利用者によってあなたを示すために使用され、人工光の真ん中にあるあなたの道を照らすことはありません.

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

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中村e-crossoverVの少し余分なものは毎晩の挿入物にあり、特に運転者との視認性を強化します. 賢いアイデアであり、常に良いアイデアで、他のバイクから際立っているメリットがあります.

モバイルアプリケーションおよびオンボードコンピューター

単純なアプリケーション

Naka e-Powerアプリケーションは単純なものと同じくらい要約ですが、接続されたアプリケーションで乱雑にしたくない場合は何よりも不可欠です. 電動自転車を購読すると、ほんの数ステップで行われます。

• アプリケーションを開き、中村モデルを選択します。
• 検証し、自転車をオンにして、画面に名前が表示されたら接続します。
• ここであなたはあなたのマウントに接続されています.

存在する機能はほとんどありません。自転車を見つけることができます（オフの場合を除く）、修正可能なPINコードを介して電気支援をリモートでロックし、残りの自律性（パーセンテージ）、走行距離、および節約されたCO2の量を相談することができます。.

ただし、旅行の歴史へのアクセスも可能です。ただし、アプリケーションで手動で旅行を開始することもできます. あなたがあなたの破壊を埋めているときはいつでもそれが反射であるかどうかはわかりません.

オンボードコンピューター：それはより賢いかもしれません

ハンドルバーの左側に配置されたオンボードコンピューターは、自転車を目覚めするとすぐに（バッテリーのボタンを介して）シンプルなカードを再生し、自動的にオンにします. 2つのボタンのみで構成されています。上部は、最も強力なモードの電気支援を変更するのに役立ち、長いサポートでヘッドライトをアクティブにすることも可能になります.

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

出典：Anthony Wonner -Frandroid

逆に, 下部は、自転車の隣で徒歩で走ると、最も強力なモードに切り替えてウォーキングモードをアクティブにします. 画面に、速度、走行距離、アシスタンスモードが表示されます. 小さなバーは最終的にあなたの自律レベルを示します.

一方、残念なのは、前のルートで選択された支援モードを覚えていないオンボードコンピューターができないことです. 新しいスタートごとに、支援レベルを再構成する必要があります. 長期的には少し迷惑です. よりスマートなシステムは拒否されなかったでしょう.

行為

多目的になりたいと考えているvae

中村e-crossoverVは、いわゆる多用途の電動自転車、すなわち、小さな道や他のbeatられたトラックのように町で飛び込むことができる自転車として主張しています. 私たちはこれらの種類の道路に行く機会がなく、何よりも都市旅行を支持しています.

このvaeは、あなたの体が前に傾く傾向がある非常にまっすぐで、スポーツ以外の姿勢を採用させます. 誰もがこの基準について自分の好みを持っています. 街にとって、この中村は、そのサイズとハンドルバーの両端を分離する長さによって、歴史上最もパスアウトのvaeではありません.

65センチメートルの長さを計算しました。これは、口ひげ27の尺度と同じ測定値を計算しました。.3および純粋な1つのフロー. 2台の車の間に忍び込みたいなら、警戒してアジャイルでなければならないとしましょう. いずれにせよ、それは適応の問題であり、通常：各自転車には独自の運転特異性があり、それらを飼いならすのは私たち次第です.

このモデルは、サイクル全体にわたって良好な重量分布のおかげで制御された安定性を享受しています. ただし、前輪をわずかに運ぶ傾向がある風の突風に注意してください. 操縦性に関しては、小さなレポートの1つから始めて、素晴らしい勢いとスピードを与えることを忘れないでください.

エンジン、センサー、トランスミッション

e-crossover Vは、トルクが80 nmの中央エンジンスタンプ付き中村に依存しています. Numeramaの同僚が指摘したように、送信された当時の製品シートとプレスリリースは、同じトルク値を示していませんでした：片側で80 nm、もう一方の側で60 nm.

ブランドは、エラーが修正されてからプレスキットに浸されていたことを確認しました。したがって、80 nmの数nmであり、Start -Ups、Repeated、Ribsの間に私たちを助けるための比較的高い価値です. 中間rib骨で正確には、20 km/h未満で登ることなく登る問題に遭遇していません. あなたは通常、24または25 km/hの速度を維持します.

より一般的には、自転車で得られた感覚は80 nmのトルクに対応していないようです. ここでは、ヌメラマの意見に参加します. 特に前の峡谷以来：私たちは、85 nmのカップルではるかに多くのピーク感覚を提供されました.

この中村は、回転センサーよりも常に関連性が高い強度センサー（またはカップル）を呼び出します. このシステムのおかげで、電気支援はペダルに入れた力に比例して送られます. 電気自転車の動作は自然と同じくらい快適です.

レポートを下げることを考えてください – トランスミッションには8つの速度があり、赤信号に再起動します. ハイギアで、味わう前にミニレイテンシーを感じることができます. 低いギアで、エンジンはより反応的な髪だという印象があります. しかし、それは非常に軽く、ほとんど目立ちません.

8つのスピードトランスミッション – チェーンを介して、より高いエンドVAEで見つかったベルトではなく、強盗で遊ぶことができます. クルージング速度に到達すると、ペダル化のケイデンスを減らすために、より高いレポートが関連しています. 誰もが足元に靴を見つけるでしょう.