Electric Avenger Jeep Test: succesvolle weddenschap, behalve de prijs

Als het tijd is om de weg op te gaan, doet deze kleine Avenger het redelijk goed. Net als geleidelijk al zijn neven en nichten, is de SUV uitgerust met de nieuwe elektrische motorisering van de groep. Dit is een motor van 115 kW (156 pk) die tot 260 Nm koppel biedt. Het is geen voertuig dat bedoeld is om speciaal dynamisch te zijn. Zijn uitvoeringen blijven perfect in zijn maat: niet te veel of te weinig.

Jeep Avenger Electric: onaangename verrassingen, prijzen stijgen al (en sterk)

Avenger, het eerste elektrische model, staat op het punt de concessies te bereiken. En voordat hij zelfs op de wegen aankomt, is deze kleine stedelijke SUV een succes. Jeep heeft al meer dan 20 opgenomen.000 bestellingen in Europa. Maar als je wachtte om hem in een showroom te zien voordat je beslist, heb je misschien een slechte verrassing.

Door de configuratoren rond te gaan als onderdeel van onze promotie -inventaris op geëlektrificeerde modellen, hebben we gezien dat de prijzen van de Avenger al zijn gewijzigd in vergelijking met die van de lancering, die nog steeds die werden gecommuniceerd begin april. En Jeep had een zware hand.

De basis “Avenger” -versie is niet langer 36.€ 500, maar wordt nu aangekondigd op 39.000 € ! Hop, 2.€ 500 naast een plotselinge, nauwelijks gelanceerde voertuig ! Met deze toename verliest de Avenger grotendeels het voordeel van zijn aantrekkelijke basisprijs, zelfs als hij (een beetje) minder duur blijft dan de andere elektrische stedelijke SUV’s in Stellantis, vooral omdat deze rechtstreeks wordt gelanceerd met de nieuwe autonomie van 400 km.

Voor lengtegraad- en hoogteversies is het 2.000 € meer. Die de prijzen van 40 geeft.000 en 42.000 €. De hoog -ed -top heeft 1 ingenomen.000 €, wat nu 43 is.500 € !

Uiteraard moest je snel beslissen. Bovendien was de speciale serie van de start, met apparatuur vergelijkbaar met Summit, 39.500 € !

Oude en nieuwe prijzen

Beginprijs	Nieuwe prijs in mei 2023
Wreker	36.500 €	39.000 €
Lengtegraad	38.000 €	40.000 €
Hoogte	40.000 €	42.000 €
Bijeenkomst	42.500 €	43.500 €

De afwerkingen en hoofdstandaardapparatuur

• Wreker : LED -koplampen, lijn alert met lijn met correctie, slaperigheidsdetectie, paneelherkenning, regen- en helderheidssensor, automatische airconditioning, 10,25 inch touchscreen, 7 inch digitale instrumentatie, warmtepomp, drie -fase op -bordlader 11 kW 11 kW 11 kW 11 kW 11 kW.
• Lengtegraad : Avenger + 16 -inch velgen, omkerende radars, walgelijke retro.
• Hoogte : Lengtegraad + 17 inch velgen, 10,25 inch digitale instrumentatie, elektrische achterklephanden -vrije functie, adaptieve cruise control, handen -vrije start/startup
• Bijeenkomst : Hoogte + 18-inch velgen, tweekleurig silhouet, 360 ° parkeerradars, 180 ° omkeringcamera, semi-autonoom rijden, inductielader, veelkleurige kamerverlichting, voorste verwarmingsstoel.

Electric Avenger Jeep Test: succesvolle weddenschap, behalve de prijs

Voor zijn eerste 100 % elektrische voertuig wedt Jeep op een nieuw model in het bereik. Dit risico nemen is over het algemeen succesvol. Maar zelfs als we vallen voor de stijl van het model, zullen we een paar remmen moeten overschrijden, aan de prijs- en efficiëntiezijde.

In januari 2023 ontving Jeep voor het eerst in zijn geschiedenis de Europese prijs van “auto van het jaar” voor zijn eerste 100 % elektrische voertuig. Dit is een goede introductie tot de Jeep Avenger in het midden van de elektrificatiebereikstrategie. Het is ook een welkome schijnwerpers om het model te lanceren dat een groot deel van de verkoop van het merk in Europa moet garanderen.

Achter haar zeer Jeep -stijl is het merk van het merk echt bewaard gebleven ? Of is het meer dan het platform ontwikkeld door de Stellantis Group ? Door dit essay vertellen we je concreet wat we ervan dachten.

Deze baby -jeep heeft stijl !

Er is geen twijfel dat het nieuwe model op het eerste gezicht perfect is in de Jeep Range. Hij ziet eruit als een klein jeep -kompas, maar goed geworteld in harmonie met de tijd. Tijdens de vlucht van de eerste foto’s van het model, en zonder de laatste naam op dat moment te hebben, werd het model spontaan “Baby Jeep” genoemd door de hele pers. Het rooster neemt de geest van het 7 -slit rooster van het merk op. Lichaamsbescherming: bumper, wielen en deurbescherming, versterken ook deze 4 × 4 -kant die de fabrikant dierbaar is.

Bij de eerste ontdekking van het model op de Wereldbeker Parijs was het moeilijk voor te stellen dat het slechts 4,08 m lang was. Het is kleiner dan de renagade-jeep (4,26 m), maar ook korter dan zijn ds3 (4,12 m) neven, Opel Mokka-E (4,15 m) en Peugeot E-2008 (4.30 m))). De Avenger maakt dezelfde lengte, dezelfde lengte als een Peugeot E-208, maar met een verschijning van een vrij mooie ADPECTOR SUV. Jeep-ontwerpers hebben een goede trompe-l’oeil-oefening bereikt.

Het is het eerste model van het merk dat vertrouwt op een gemeenschappelijk platform (E-CMP) ontwikkeld door Peugeot, Citroën en DS. Behalve dat geen enkel element van extern ontwerp het mogelijk maakt om het als zodanig te identificeren. We vinden zelfs de handtekening van Jeep, die bestaat uit het integreren van verschillende knipoogden in het merk verborgen in details van de carrosserie. Aan de andere kant, binnen, is perceptie een beetje anders.

Een basis interieur, maar praktisch

Als je geen fan bent van harde kunststoffen, is de Jeep Avenger waarschijnlijk niet voor jou. We vinden in de Avenger de geest van het interieur van de meest avontuurlijke jeepmachines, de Wrangler. Een interieur dat niet bang is om sali te zijn en daarom gemakkelijk schoon te maken. Materialen spelen dus aan de robuuste kant, meer dan op de cocoongeest van andere modellen.

Onder het korte dashboard, een opslagachtige opslag, die goed helpt. Centrale opslag, met zijn iPad -dekkingafsluiting, is ook vrij slim, het verbergt de inductielader voor voertuigen die ermee zijn uitgerust. Ondanks zijn kleine formaat, vermenigvuldigt de Avenger de kleine praktische opslag, het is echt een positief aspect van het model.

Jeep koos ervoor om een ​​meerderheid van de fysieke knoppen te houden voor de belangrijkste bestellingen. Een goede aanpak die een beroep zal doen op mensen die niet alle aanraken waarderen die in steeds meer auto’s wordt opgelegd. Onder deze commandoselementen zullen we onderdelen vinden die uit Peugeot zijn getrokken, zoals de selector van de rijmodus, maar ook in andere modellen van de groep. Het wordt een klassieker in voertuigen van grote groepen.

Deze jeep kan officieel maximaal 5 passagiers herbergen, maar voor ieders comfort is het eerder tot slechts 4 volwassenen. De achterstoelen bieden niet veel ruimte, maar dit is niet verrassend voor een voertuig ter grootte van een stadsauto. De Avenger heeft een romp van 355 liter en kan tot 1.250 liter bereiken met de gevouwen achterbank. U hoeft niet te zoeken naar een kofferbak onder de voorkant, er is er geen, de motor neemt alle ruimte in beslag.

De Avenger biedt de hoogste afwerking een scherm van 10,25 inch in zeer langwerpig formaat. Het neemt een nieuwe generatie van het UConnect -systeem op, die waarschijnlijk de stamgasten van het merk zal desoriënteren. Het systeem accepteert Android Auto en Apple CarPlay. Embedded -technologie is over het algemeen correct, maar zal geen revolutie teweegbrengen in de auto -industrie.

Twee elementen in de Avenger hebben vooral onze aandacht getrokken: het comfort en het onderhoud van de voorstoelen, en het bijzonder originele geluid van de indicatoren. Dit tweede detail kan glimlachen, maar de flitsende tick-tac heeft onze test verlicht (stel je een dove batterijlijn van een stuk geïrriteerde techno voor, en je bent er).

Weggedrag: goede student

Als het tijd is om de weg op te gaan, doet deze kleine Avenger het redelijk goed. Net als geleidelijk al zijn neven en nichten, is de SUV uitgerust met de nieuwe elektrische motorisering van de groep. Dit is een motor van 115 kW (156 pk) die tot 260 Nm koppel biedt. Het is geen voertuig dat bedoeld is om speciaal dynamisch te zijn. Zijn uitvoeringen blijven perfect in zijn maat: niet te veel of te weinig.

De besturing is vrij aangenaam en voldoende nauwkeurig. Roulis neemt wordt gevoeld wanneer je de Avenger een beetje in zijn verschansing duwt. Wanneer de bestuurder een koelere look aanneemt, is de auto zeer goed onderhouden en stabiel. We vinden de knowhow van een kleine Peugeot in deze kwestie. Een ander positief element is de diefstaldiameter, vrij kort met 10,5 m, om manoeuvres en halftours te vergemakkelijken.

Comfort is ook vrij goed in balans door de Avenger. Het is in elk geval zachter dan de instellingen van Peugeot, iets te stevig in het algemeen. De slowders, niet te bros, passeren zonder te veel opgemerkt te worden. Zelfs buiten de gebaande paden is deze kleine Jeep SUV een goede verrassing aan de comfortzijde.

Geluidscomfort is niet zo goed. Het is nog steeds behoorlijk luidruchtig in termen van rollende geluiden, zelfs als de coating niet te verslechterd is. We horen ook een paar luchtgeluiden, maar licht en lawaai van meubels. Dit is niet catastrofaal voor dit type voertuig, maar het is duidelijk niet op dit punt dat de Avenger opvalt.

Sommigen gewaardeerde “offroad” capaciteiten

Zelfs als we moeten wachten op de versie met 4 wielaandrijving, gepland voor het einde van het jaar, om dit onderwerp aan te pakken, doet deze tractieversie het al eervol aan. Om foto’s te maken, en omdat de GPS ons heeft uitgelachen, liet de test van de Avenger ons door veel steenachtige paden gaan. Ondanks goed -geformuleerde coatings met soms significante hellingen, wordt de Avenger rustig doorgegeven.

Rijmodi voor zand, modder en sneeuw lijken misschien anekdotisch, maar ze brengen een beetje meer motorische vaardigheden in deze situaties. De Avenger heeft zelfs een afdalinghulp. Het is een echte kleine jeep, die echter vaker de trottoirs van steden zal beklimmen dan de bergen.

Plastic bescherming op de lage delen van het model lijken misschien overbodig, maar op welke manier dan ook nemen ze al hun betekenis aan.

Autonomie en consumptie: BOF !

Op de eerste generaties van neven (Peugeot E-208 / E-2008, DS 3, …) waren autonomie en efficiëntie niet echt de sterke modellen. De nieuwe generatie motor, geassocieerd met de nieuwe 51 kWh NMC -batterij (nuttig), moet het beter doen. Dit is in elk geval de belofte van de groep die tot 400 km WLTP -autonomie voor de Avenger aankondigt. Volgens hen dragen verschillende elementen bij aan deze toename van de autonomie:

• +5 % voor de nieuwe motor (M3)
• +12 % voor de nieuwe batterij (NMC811)
• +8 % op het aerodynamische werk van Avenger

In werkelijkheid zijn de Avenger en de andere modellen van de groep noch goed noch slecht, wanneer we het onderwerp van efficiëntie benaderen. Ze kunnen een goede consumptie op hun favoriete veld weergeven: de stad, maar zijn volledig in de kool in andere situaties.

Het zal niet verrassend zijn om een ​​gemiddelde consumptie van 19 kWh/100 km op gemengde reizen te hebben, niet echt gunstig voor ecoconduite. Die veel te hoog is voor een voertuig van deze sjabloon met dit type motor. Op de snelweg kan consumptie zelfs meer dan 22 kWh/100 km overschrijden. Aan de andere kant kan het model ook veel redelijker zijn in de stad, en op reizen gunstiger voor herstel.

De voorwaarden van het proces, de cursus te kort en modellen die nog niet worden gescheurd, stelt u niet echt toe om een ​​duidelijke mening te geven over de consumptie van de Avenger. Met 15.7 kWh/100 km Aan het einde van onze cursus is het resultaat noch goed noch slecht. Dit geeft een schatting van 385 km autonomie, als we vertrouwen op de On -Board -computer. Dit is bijna wat door de fabrikant wordt aangekondigd. We zijn nog steeds boven wat we hebben waargenomen op de tests van Renault Mégane of Kia Niro EV, terwijl we hier een kleiner en minder krachtig model hebben.

Voor opladen bereikt Jeep Avenger maximaal laadvermogen van 100 kW in directe stroom. Om een ​​belasting van 20 tot 80 % onder deze omstandigheden uit te voeren, duurt het ongeveer 24 minuten. De On -Board Charger biedt 11 kW door wisselstroom.

Prijs en concurrentie: aan de rand van de off -topic

Als het ecosysteem van de elektrische auto alleen bestond uit modellen van de Stellantis -groep, zou Jeep Avenger een goed compromis zijn met een eerste prijs vanaf € 36.500 (vóór bonus). Deze instapafwerking plaatst het goedkoper dan Peugeot E-2008, Opel Mokka-E of die DS3. Trouwens, om te luisteren naar de leiders van Jeep, tijdens de persconferentie is de Avenger zelfs ” zeer betaalbaar »». Er moet worden gezegd dat Jeep een langetermijnhuur (LLD) belooft vanaf € 199/maand gedurende 25 maanden voor 20.000 km, het is coherent.

Behalve dat het uiterlijk misleidend is, omdat de versie -level -versie bijzonder is gestript. Het wordt zelfs geleverd met 16 inch stalen velgen. Het zou daarom slechts enkele kopers moeten aantrekken, die liever naar de hogere hogere afwerkingen kijken. Een model in de hoge “top” -afwerking, zoals ons testmodel, begint bij € 42.500. Een prijs waarvoor er nog een paar opties zijn: zon + de zwarte dakbedekking voor € 1.250, het navigatiepakket voor € 500, de lederen bekleding voor € 1.000. Het is dan een budget van € 45,250 dat moet worden verwacht voor een equivalent van ons model.

Concreet heeft de klant voor dezelfde prijs de keuze tussen een Jeep Avenger en een Tesla -model Y -voortstuwing. Het voorstel van Jeep kan een sterke kapitaal sympathie en een praktisch aspect brengen door zijn stedelijke indeling en backpacker van 4,08 m, het is moeilijk om argumenten te vinden voor het Jeep -model. Geen heren, de leiders van Jeep, de Avenger is niets een elektrisch model betaalbaar, in elk geval niet met deze technische kenmerken en meer dan gemiddelde efficiëntie. Het zou € 5.000 duren op de rekening (vóór bonus) om aantrekkelijker te worden op de markt voor elektrische voertuigen.

Geconfronteerd met hem zijn er ook iets grotere en meer veelzijdige modellen: Hyundai Kona, Kia Niro EV, Renault Mégane E-Tech of Mg4 die vóór dit model kunnen worden aanbevolen.