Innovatie / Toyota: een handmatige versnellingsbak voor elektrisch voertuig

Als om deze gedwongen doorgang naar elektrisch te wissen, zou Toyota zelfs zo ver gaan om de redelijke limiet te overtreffen om in het absurd te vallen door een timing te simuleren. De opgenomen documentatie beschrijft hoe het beheer van de elektromotor de motor kan laten “ingeklemd” als de bestuurder vergeet het koppelingspedaal te duwen wanneer het voertuig stopt of dat het motor “dieet” te laag valt in vergelijking met de geselecteerde verhouding en op de snelheid van het voertuig, zoals wat er zou gebeuren met een conventionele warmtemotor. Natuurlijk, als je het zat bent om “oud te spelen” te spelen, moet je natuurlijk teruggaan naar de klassieke EV -modus en je alleen zorgen maken over het versneller en het rempedaal indien nodig.

Zijn er handmatige elektrische of hybride auto’s ?

De eerste keer besturen in een elektrische of hybride auto kan automobilisten die niet gewend zijn om auto’s met automatische versnellingsbakken te besturen, enigszins overnemen. Inderdaad, de overgrote meerderheid van de auto’s die werken dankzij deze motoren hebben automatische versnellingsbakken, tot het punt dat het mogelijk is om af te vragen of er alleen elektrische en hybride auto’s zijn uitgerust met handmatige versnellingsbakken. Als het antwoord ja is, is er in werkelijkheid slechts een extreem beperkt aantal.

Waarom hebben elektrische en hybride auto’s elektrische versnellingsbakken ?

De werking van elektrische auto’s en hybride auto’s impliceert een aanzienlijk deel vanAutomatisering in termen van snelheidsbeheer, Omdat de elektrische tractie verschilt van de thermische tractie. In het geval van de passages van de elektrische motorisering naar de warmtemotor van hybride auto’s, kunnen op -boordcomputers Beheer de afwisseling van motoren het beste Afhankelijk van de rijsituaties en de behoeften die deze impliceren. Ten slotte, in termen van elektrische auto’s, de elektrische tractie wordt ook volledig automatisch beheerd, waardoor de bestuurders een bepaald rijcomfort bieden.

Kunnen elektrische en hybride auto’s handmatige versnellingsbakken hebben ?

Als de automatische versnellingsbakken van nature lijken te zijn gemaakt om te worden geïnstalleerd in hybride auto’s, hadden sommige fabrikanten eerder gehad Kies ervoor om te installeren Op hun hybride en hybride auto’s oplaadbaar in handmatige versnellingsbakken. Dit is bijvoorbeeld het geval van de Honda CR-Z, op de markt gebracht in Europa tussen 2010 en 2015, en welke alleen de versie inclusief een Zes Speed ​​Box was beschikbaar in Frankrijk. Maar vanaf nu worden alle oplaadbare hybride en hybride auto’s verkocht met een automatische versnellingsbak.

Betreffende de 100% elektrische auto’s, De mechanische elementen die deze voertuigen vormen, evenals hun bedrijfsmodus maken Nutteloos de integratie van een handmatige versnellingsbak. En als sommige modellen van elektrische auto’s verschillende versnellingsrapporten over hun motor hebben, wordt het beheer van de passage van deze rapporten opnieuw bediend door de elektronische apparaten die in de auto aanwezig zijn, niet door de automobilist.

Alleen bepaalde soorten zeer speciale voertuigen, zoals alle drive of auto’s die bedoeld zijn voor sport wedstrijd kan de integratie van een handmatige versnellingsbak op elektrische voertuigen rechtvaardigen, die voldoet niet aan de meeste behoeften automobilisten.

Innovatie / Toyota: een handmatige versnellingsbak voor elektrisch voertuig

Lange tijd gesloten voor de elektrische auto, Toyota is nu volledig ondergedompeld en probeert een extra ziel te bieden door een patent te leggen voor handmatige transmissie voor elektrische voertuigen.

Wereldleider op de automobielmarkt, onbetwiste meester van de hybride auto, Toyota is al lang vuurvast geweest voor bekabelde voertuigen, of het nu oplaadbaar is of uitsluitend elektrisch hybride. Maar de tijden veranderen en de druk van de komende normen die steeds restrictiever zijn, vereist dat de Japanse reus zijn exemplaar herzien. Dit resulteert in een plan dat voorziet in de marketing van 30 elektrische modellen tegen 2030 en sommige goudklompjes zoals dit patent die zijn ingediend voor een handmatige transmissie voor elektrische auto’s. Maar wat verbergt dit verrassende concept ?

Gesimuleerde sensaties

De eerste vraag is als volgt: wat zou een versnellingsbak voor een elektrisch voertuig ? Het antwoord is eenvoudig: intrinsiek, niets of niet veel. Maar in feite, als het natuurlijk geen kwestie is van het associëren van een exclusief elektrische motorisering met een mechanische transmissie met handmatige regeling – zoals het geval is voor de Opel Manta Elektromod bijvoorbeeld – is het vooral een vraag hier om de sensaties van te vinden Een handgeschakelde transmissie naar het rijden van een elektrisch model.

Met dit patent plant ‘s werelds grootste fabrikant een puur software -aanpak in combinatie met een fysieke volgorde. Begrijp dat de ingenieurs van de Japanse fabrikant zich een apparaat hebben voorgesteld met een versnellingsbakhendel en een koppelingspedaal dat geen verband houdt met de elektromotor. Met behulp van sensoren zouden deze opdrachten echter in staat zijn om de werking van de elektromotor te moduleren via een specifiek elektronisch beheer dat rapportwijzigingen of de koppelingsprimer zou simuleren, het doel is om de bestuurder te voorzien van sensaties verkregen met een echte mechanische versnellingsbak gekoppeld met een warmte.

Virtuele timing

Volgens het principe zou de software de bewegingen van het koppelingspedaal en de versnellingshendel detecteren om de motorstuwkracht te moduleren en de versnellingspassages te simuleren, zoals bij een traditionele transmissiehandleiding met behulp van een traditionele transmissie. Maar Toyota gaat nog verder door in de documenten van het gepatenteerde systeem de verschillende methoden te beschrijven die worden toegepast om de druk op het koppelingspedaal en de weerstand van de hendel te simuleren, gewoon om de mystificatie tot het einde voort te zetten door een toerenteller weer te geven met een “virtuele motor snelheid “die varieert afhankelijk van het verzoek van de motor en het” rapport verandert “of wanneer u de koppeling activeert.

Als om deze gedwongen doorgang naar elektrisch te wissen, zou Toyota zelfs zo ver gaan om de redelijke limiet te overtreffen om in het absurd te vallen door een timing te simuleren. De opgenomen documentatie beschrijft hoe het beheer van de elektromotor de motor kan laten “ingeklemd” als de bestuurder vergeet het koppelingspedaal te duwen wanneer het voertuig stopt of dat het motor “dieet” te laag valt in vergelijking met de geselecteerde verhouding en op de snelheid van het voertuig, zoals wat er zou gebeuren met een conventionele warmtemotor. Natuurlijk, als je het zat bent om “oud te spelen” te spelen, moet je natuurlijk teruggaan naar de klassieke EV -modus en je alleen zorgen maken over het versneller en het rempedaal indien nodig.

Update: nieuw patent voor een handmatige versnellingsbak voor Toyota Hybrid -modellen

Ondertussen zou Toyota een nieuwe patentaanvraag hebben ingediend voor handgeschakelde transmissie bedoeld voor hybride modellen. Het concept is vergelijkbaar, maar de ontwikkeling is compleet anders. Het is een snelheidsveranderingstechnologie waarin de koppeling kan worden geregeld door de bestuurder of door elektronica: het is daarom geen koppeling door geregelde kabel via elektronica per elektronica per elektronica per elektronica per elektronica per elektronica per elektronica per elektronica per elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica door elektronica een actuator, maar eerder een systeem dat een koppelingsmastercilinder gebruikt met twee tot slaaf gemaakte cilinders – de ene door de bestuurder en de andere door de elektronische besturingseenheid (ECU).

Met dit snelheidsveranderingssysteem kan de bestuurder omzeilen wat de ECU wil doen door op het koppelingspedaal te drukken. De computer zorgt ervoor dat de versnellingsmanoeuvres plaatsvinden zonder op te hangen en beschermt de motor voor het geval de bestuurder zou vergeten op het koppelingspedaal te drukken, maar het is de bestuurder die het moment kiest om over te schakelen naar hoge snelheid. Het octrooi al ingediend bij de USPTO (eenheden State Patent and Trademark Office) in 2021, maar dat pas onlangs werd gepubliceerd, beschrijft deze instelling als sportmodus. Aan de andere kant kan de ECU de wielmotor loskoppelen indien nodig.