Essay – Leap Motor T03, de kleine Chinese stadsauto om Europese steden te veroveren

Maar het is de kleine stadsauto T03 die Leap Motors ervoor heeft gekozen om prioriteit op de Europese markt te stimuleren. En ze heeft al haar kansen op papier, want ondanks de voortdurende komst van nieuwe modellen op vele segmenten, is de elektrische stadsauto een zeer kleine markt met weinig concurrenten.

Leap Motor T03

Leapmotor maakte een originele inzending op de elektrische markt in China met zijn kleine coupé. Er worden nu serieuze dingen geleverd met de lancering van de stadsauto T03.

Zapping le BlogAuto Essay of the Renault Espace – 200 pk

Minder dan een jaar na het begin van de productie van zijn S01 Coupe lanceert Leapmotor de productie van zijn tweede model. Het is nu een kleine stadsauto 3M62 lang en 1m65 Grote (hoogte: 1m58, 2m40 wielbasis). Een segment dat steeds meer spelers aantrekt in elektrische voertuigen. Feit, Het hele segment heeft in China veranderd in deze voortstuwingsmodus.

De Leapmotor T03 heeft een motor van 55 kW / 75 pk / 155 nm. Het wordt aangeboden met twee batterijen: 31 of 38 kWh, met een autonomie van 300 of 400 km (NEDC).

Net als andere modellen van het segment, betekent een kleine auto niet dat het verstoken is van de nieuwste technologieën. We vinden een scherm 8 inch voor instrumentatie en 10 inch voor het centrale scherm. Alle bestellingen gaan door het laatste. Blijf de controle van noodlichten, parkeerrem en elektrische ramen. De transmissiebesturing neemt de vorm aan van een commodo achter het stuurwiel.

Er is ook een duo van camera’s op de voet a. Je gebruikt het voor Driver’s Facial Attention Monitoring System. Apparatuur die zich zeer snel ontvouwt op Chinese modellen. In termen van rijhulpmiddelen kondigt de Leapmotor T03 ook een semi-autonoom niveau 2-rijcapaciteit aan. Met daarom een ​​adaptieve stop & go cruise control geassocieerd met een centreerfunctie in de circulatiewachtrij. Apparatuur nog steeds zeldzaam, zelfs nieuw, in het segment zelfs in China.

Onze mening, door Leblogauto.com

De niche van kleine elektrische stadsauto’s in China is volledig elektrisch, en ook bijna alleen bezet door Chinese fabrikanten. En zoals deze T03 laat zien, zijn deze modellen ook begiftigd in termen van connectiviteit als de grootste.

Essay – Leap Motor T03, de kleine Chinese stadsauto om Europese steden te veroveren

De opkomst van Chinese autobanden gaat verder op de Europese markt, voornamelijk door elektriciteit. Laatste fabrikant om zijn geluk te proberen, Leapmotors, met zijn geweldige T03. Een echt alternatief in de auto van elektrische stad?

Aiways, Lynk & Co, Seres, Mg … Chinese autoferken beginnen steeds meer zichtbaar te worden op onze wegen. Zelfs met een marktaandeel nog steeds erg zwak in Frankrijk (iets meer dan 1%) en een reeks producten die nog steeds niet erg uitgebreid zijn, hebben deze nieuwe merken de neiging om te typen waar het pijn doet, vooral op het gebied van elektrische voertuigen, hybride, pHEV en elektriciteit … precies waar hun concurrentievoordeel in termen van productiekosten garandeert dat ze het publiek met het publiek raken. Jean-Dominique Senard, de president van Renault, vreesde een paar jaar geleden een echte toename van Chinese auto’s in Europa in Europa. Ze begint misschien te beginnen.

Omdat de voortgang van deze fabrikanten – in termen van kwaliteit, beveiliging en zelfs ontwerp – in een paar jaar spectaculair zijn geweest. Natuurlijk dankzij veel R&D, maar ook aan de ervaring die is opgedaan met buitenlandse fabrikanten die zich daar kwamen vestigen, zoals Stellantis, Renault of Volvo. Bijgevolg identificeerden de Chinese reuzen BYD, Geely en anderen snel de precieze segmenten waar ze beslissende punten in Europa konden scoren. De elektrische is duidelijk de prioriteit, het segment waar Europese fabrikanten op dit moment problemen hebben met het aanzienlijk verlagen van de prijzen en waar technologische barrières minder belangrijk lijken dan op thermische motormodellen.

Stadsauto, land van verovering bij uitstek

Laatste om zijn geluk te proberen, Leap Motor. Kleine Chinese fabrikant Een beetje aan de zijlijn van zeer grote groepen, Leap Motor heeft tot nu toe gewerkt in plaats van de ontwikkeling van prototypes en elektrificatie- en autonomietechnologieën. Maar al bijna 5 jaar heeft de groep zich met een bliksemsnelheid ontwikkeld en is het een echte generalistische fabrikant geworden met een reeks van 4 modellen, SUV, sedan en zelfs gesneden.

Maar het is de kleine stadsauto T03 die Leap Motors ervoor heeft gekozen om prioriteit op de Europese markt te stimuleren. En ze heeft al haar kansen op papier, want ondanks de voortdurende komst van nieuwe modellen op vele segmenten, is de elektrische stadsauto een zeer kleine markt met weinig concurrenten.

Europese fabrikanten hebben inderdaad de voorkeur gegeven aan de totale elektrificatie voor grotere modellen of SUV’s, hogere marges, om ook hogere productiekosten in Europa te rechtvaardigen, en de uiteindelijke prijzen niet noodzakelijkerwijs erg democratisch. Op het gebied van kleine elektrische stadsauto’s, zijn er nu weinig oplossingen sinds de Renault Zoe en de Peugeot Ion-Citroen C-Zero-Mitsubishi I-MiV Trio dat de markt “deed”, slechts een Twingo-elektrisch zijn dat naar het einde gaat, elektrisch, elektrisch Smarts (nu onder de groeiende invloed van Chinese Geely) en een Dacia -lente … gemaakt in China. Zonder de Fiat 500 en mini -elektriciteit te vergeten, maar van een duidelijk hoger bereik.

Het sterke punt: een mooi ontwerp en een nuchter interieur

De Leap Motor T03 verschijnt daarom op het juiste moment, met een vrij intrigerende lichaamsbouw (en een verbazingwekkende maar behoorlijk lichtroze kleur op het model geprobeerd) die doet denken aan zowel de slimme vierfour als de Fiat 500L. Een nieuwsgierig mengsel dat het een mollig uiterlijk geeft, een vrij hoge gestalte op benen (1,56 meter hoog), maar een stijl die uiteindelijk vrij ongebruikelijk en vriendelijk is, die vele hoofden op straat draait.

Binnen, maak plaats voor soberheid. Met eenvoudige materialen en harde kunststoffen (waarvan sommige nog steeds gelakt zijn), is de cabine zonder chichi maar uiteindelijk zeer trouw aan de filosofie van de machine.

En ondanks de eenvoud die worden weergegeven, maakt de uitrusting van deze T03 indruk, met een groot glazen dak (niet-opening), goed gezien comfort- en veiligheidsuitrusting voor stedelijk rijden (parkeerhulp, anti-collision waarschuwingen, camera van cameradaling), een Functioneel multimedia -scherm, evenals een eerlijk gezegd zeer acceptabele bewoonbaarheid voor 4 personen ondanks een enigszins harde stoel.

Flexibiliteit, dynamiek en soberheid

Aan het stuur is deze T03 ook zeer aangenaam om te rijden. Een lichte richting maar die niet vergeet te zijn, met een verbazingwekkende diefstal, zeer praktisch voor manoeuvres, precies wat nodig is voor de dynamiek (de batterij van 41,3 kWh garandeert het een vermogen dat equivalent is aan 109 pk) en grotendeels genoeg om te sluipen met flexibiliteit in stedelijk verkeer, vooral omdat de massa op slechts 1,2 ton is opgenomen voor een elektrische. Een zeer goede verrassing, die een beetje herinnert aan de rijsensaties van wijlen Peugeot Ion/Citroën C-Zero/Mitsubishi I-Miev.

Wat betreft elektrische capaciteiten en autonomie, ook hier hebben we te maken met een serieus voorstel. 280 kilometer autonomie in de gemengde WLTP -cyclus, en zelfs 420 kilometer in strikt stedelijk gebruik. Bovendien komt de batterij, die tot 45 kW in directe stroom kan accepteren, van LFP -technologie, die maximale repetitieve belastingen mogelijk maakt zonder theoretisch te riskeren voortijdige slijtage.

Oplaadtijden (om te gaan van 30 naar 80% autonomie) zijn eerder in de standaard, om 3:30 uur met een 7kW -oplader of zelfs 36 minuten in snelle belasting met maximaal vermogen, geverifieerde waarden punt voor punt tijdens de test. Bovendien blijkt het consumptie vrij laag te zijn, oscillerend tussen 11-12 en 18 kWh per 100 kilometer, met een gemiddelde van 14/15 opgemerkt.

The Black Point: een onaangename demping en een kleine borst

Deze T03 is niet vrij van defecten verre van, al een zeer kleine borst (210 liter) “Toblerone -formaat”, driehoekig en onpraktisch met achterstoelen die recht tegen de stam aankomen, een nogal onaangename demping, vooral wanneer de snelheid toeneemt, zeer zacht en soms rebound, niet erg geschikte banden die van tijd tot tijd de tractie schaden, en niet te vergeten extreem lichte isolatie/geluidsisolatie.

Zeker, het gewicht van de auto is dus vervat, maar het blijkt een beetje luidruchtig te zijn en je voelt zelfs lucht met hoge snelheid in het passagierscompartiment. Sommige details zullen ook boos worden, zoals een nieuwsgierige convex centrale interieurspiegel, die een beetje verstoort.

Uitstekende prijs -kwaliteitverhouding

Naast zeer correcte autonomie of defecten in het passagierscompartiment, dat echt het verschil zal maken met deze T03 is de prijs. 25.990 euro net, of 20.990 euro als we de overheidsbonus uitschakelen. En eerlijk gezegd, op dit niveau van motorvermogen, autonomie, apparatuur en kwaliteit, kunnen Electric Twingo en Dacia Spring zich legitiem zorgen maken.

De Leap Motor T03 is zeker duurder om te kopen, maar zal je veel meer geven, met de bonus van originaliteit. Het blijft om een ​​klantenkring te overtuigen die nog een beetje voorzichtig is in het licht van de Chinese auto, en in het bijzonder de problemen van netwerk en onderhoud nog steeds onderontwikkeld. Deze T03 heeft echter alle argumenten om het beeld van LEAP Motor in Frankrijk op te bouwen, omdat de auto van de elektrische stad een openhartig succes is.