Test – Lexus UX 300e (2023): een echte batterij, om een ​​vals vertrek recht te zetten

Stop bij de voet van de Forth Bridge, in de buurt van Edinburgh. Aan het einde van onze reis zal het consumptie ongeveer 21 kWh/100 km zijn, wat hoog is gezien onze rij- en matige temperatuur.

Lexus ux 300e

Configureer uw Lexus UX 300e -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

De Lexus UX 300E is gelanceerd in 2020 en is de allereerste elektrische SUV van het Japanse merk. Geleid door een motorisering van meer dan 200 pk, machtigt het 300 km autonomie in WLTP -cyclus.

Elektrisch Lexus UX -ontwerp

De UX 300e -versie deelt alles met zijn hybride tegenhanger, de UX 250H. Gepresenteerd in de Guangzhou Salon in november 2019, hervatte ze dus het grote typische rooster van het merk, een lichaam gesneden met het SERPE en zijn lichaam getint met zwart. Het enige onderscheid zijn de “elektrische” en “ux 300e” badges, evenals de meer aerodynamische velgen.

Met 4,50 meter lang wordt de elektrische UX geplaatst in het segment van elektrische familie SUV’s, waar de Volvo XC40 al is opgeladen en de Audi Q4 E-TRON. Het interieur van 5 -zaterdag is ook volledig identiek.

Elektrische motor en prestaties van de Lexus UX 300e

Waar de meeste concurrenten de sportieve kaart spelen, neemt de eerste elektrische Lexus een nogal bescheiden systeem aan. Aan de voorkant geïnstalleerd, levert de motor een maximaal vermogen van 150 kW (204 pk) en een koppel dat 300 nm bereikt. In termen van prestaties communiceert de fabrikant op een topsnelheid van 160 km/u en met een schot van 0 tot 100 km/u in 7.5 seconden. Bij herstel wordt de 80 tot 120 km/u gemaakt in 5.3 seconden.

Om te gebruiken, bevat de Lexus Electric SUV drie rijmodi waaraan verschillende regeneratiefuncties worden toegevoegd. Geactiveerd via de tandwielselector, wordt de “B” -modus (rem) aangevuld met een apparaat van stuurpaletten om de intensiteit van de motorrem te moduleren.

UX 300e batterij en autonomie

Met 288 cellen heeft lithium-ionbatterijen 54,35 kWh energcapaciteit 54,35 kWh. Geïntegreerd in de voertuigvloer, het amputeert niet de capaciteit van de romp die naar 367 liter klimt met de achterbank op zijn plaats. In termen van autonomie communiceert de fabrikant op 400 km in NEDC -cyclus en op een bereik van 305 tot 315 km in de gemengde cyclus WLTP -cyclus. Dit komt overeen met een gemiddelde consumptie van 16.8 tot 17.1 kWh/100 km.

Elektrische ux opladen

Voor opladen is de UX uitgerust met twee connectoren. Rechts rug integreert de eerste een type 2 -socket voor de wisselstroom. Het laat maximaal 6 toe.6 kW macht. Gelegen aan de linkerkant, is de tweede gewijd aan de snelle belasting met een Chadeemo -connector klimmen tot 50 kW.

Binnenlandse outlet	22:30 uur
Wallbox 6.6 kW	8:15 uur
Snelle terminal 50 kW	50 minuten bij 80 %

Marketing en prijzen

De Lexus UX 300e in Frankrijk op de markt gebracht in Frankrijk, is beschikbaar in drie finishniveaus. In termen van prijs begint het vanaf 49.990 € in zijn basisversie.

Lexus ux300e pack	49.990 €
Lexus ux300e luxe	54.990 €
Lexus UX300E Executive	61.990 €

Hieronder is de lijst (niet uitputtend) van de apparatuur van de verschillende versies:

• Pack: Elektrisch verstelbaar voor- en stuurwiel, Android Auto/Apple Car Play Compatible Interface, Second Generation Lexus Safety Safety Apparaat en specifieke 17 -inch legeringen velgen velgen.
• Luxe: Lederen bekleding, verwarmde stoelen en stuurwiel, slimme parkeerradars.
• Leidinggevend: Audio Mark Levinson Audiosysteem bij 13 luidsprekers, zonnedak, elektrische openings achtergate, drievoudige linzen LED-projectoren met adaptieve hoogtepunten en 18-inch legerings velgen, enz.

Probeer Lexus UX 300E ?

Configureer uw Lexus UX 300e -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Test – Lexus UX 300e (2023): een echte batterij, om een ​​vals vertrek recht te zetten

De UX 300E -crossover, het eerste Lexus Electric -model verscheen aan het einde van 2020, worstelt om te bestaan ​​in het gezicht van de klassieke rivalen van het genre. Teleurstellende autonomie en hoge prijzen hebben hem niet geholpen zijn carrière te beginnen, maar deze discrete restyling brengt welkome vooruitgang: zijn veel betere capaciteit batterij biedt nu 72,8 kWh, waardoor veelzijdigheid de naam waardig is. Tot 450 km, echt ?

Voor een fabrikant die Classic Hybrid tot zijn specialiteit heeft gemaakt en zelfs de meest succesvolle motoren van het genre biedt, lijkt het misschien paradoxaal. De Toyota -groep, inclusief Lexus, was traag aan het begin van 100% elektrisch. En het begin is een moeizaam. Industriële, politieke traagheid, strategische keuzes kunnen worden opgemerkt. Lexus lanceerde uiteindelijk zijn allereerste elektrische in de herfst van 2020 met de UX 300E, geëlektrificeerde versie van de compacte UX 250H crossover. Dus, op technische basis ontwikkeld boven alles geoptimaliseerd voor een hybride mechanisme (dat erg goed wordt en een uitstekende energieopbrengst biedt).

Helaas was de eerste versie van de elektrische UX verre van even overtuigend: voor een kruisoverzicht Compacte premie van deze status, concessies hadden iets te maken. Destijds te eerlijk in autonomie (313 km aangekondigd, niet meer dan 250 km in de praktijk), tegenover de Audi Q4 E-tron 40 rivalen, Mercedes EQA en BMW IX1 (kort daarna aangekomen) vanwege een batterij te klein ( 54 kWh, inclusief 45 kWh nuttig), minder groot ondanks een vergelijkbare sjabloon (4,50 m).

De zeer lichte restyling uitgevoerd op de UX250H, een paar maanden geleden, komt ook de 300e ten goede die probeert de belangrijkste tekortkomingen te vervullen. Ten eerste, de komst van een nieuwe batterij van grotere capaciteit: de overgang naar 72,8 kWh (ongeveer 65 kWh nuttig) plaatst het op het niveau van de concurrentie. Q4 sluit 77 kWh (de grootste in deze prijsklasse) de EQA 250+ heeft 70,5 kWh en de ix1 van 64,7 kWh. Merk op dat de Audi gelijk is aan 204 pk, de Mercedes is iets minder krachtig (190 pk), terwijl de BMW, uitgerust met twee motoren, 313 pk en piercing chronos biedt. Het vermogen van de UX 300e blijft ongewijzigd, nog steeds op 204 pk (een motor op de vooras). Tegelijkertijd werden kleine verbeteringen uitgevoerd op de suspensies en de richting.

Wat is er nieuw aan boord van de Lexus UX 300E ?

Hier vinden we de ontwikkelingen die al aan boord van de hybride UX zijn opgemerkt. Niet fundamenteel anders, maar het grote scherm van de media -interface, nu 12 inch en met veel meer nette afbeeldingen, is dichter bij de bestuurder gekomen. Merk ook op dat de verdwijning van het touchpad naast de doosregeling, vervangen door de knoppen met verwarmde / geventileerde stoelen, vervangen. Ergonomie is nog niet perfect, maar deze vereenvoudiging is welkom (zelfs als de interface -menu’s niet altijd duidelijk zijn).

Aan boord van de Lexus UX staat de beste plaats achter het stuur: de rijpositie is aangenaam, het serene gedrag en de juiste prestaties. Aan de achterzijde is het comfort helaas stevig en de beperkte plaats.

Goed om te weten: anticiperen op aankoop en wederverkoop.

Het is mogelijk om de wederverkoop- of herstelwaarde van uw voertuig te kennen dankzij de Turbo Auto -rating van uw Lexus UX, het alternatief voor de Argus Coast.

Aan de andere kant is het niet nodig om de sterke punten van deze zeer serieus geconstrueerde hut aan te raken: assemblages en materialen zijn van uitstekend niveau en de algemene presentatie vrij origineel (zoals de rest van de auto). De UX is daarom een ​​gastvrije auto. Op voorwaarde dat u naar twee reist. De achterstoelen, eerlijk gezegd gereduceerd, worden bestraft door de hoge vloer en de zeer lage voorstoelen. Onmogelijk om de voeten hieronder te schuiven ! Dezelfde observatie voor bagage (en nogmaals, de afwezigheid van een reservoir maakt het mogelijk om 47 l te winnen in vergelijking met de hybride): 367 l, het is beperkt.

Rijden: punch en comfort, niet verwonderlijk

Nauwelijks meer wijzigingen om te rapporteren na de eerste rondes. De 204 HP -motor, Torquex (300 nm), levert volledig correcte versnellingen, maar zonder een bepaalde schittering. Zoals bij elke elektrische auto (behalve in speciale gevallen !), het zachtheidspand. Er zijn 8,5 s van 0 tot 100 km/u, en de herinneringen blijven gespierd, ondanks het overgewicht van ongeveer 130 kg gekoppeld aan de nieuwe batterij (1.810 kg nu). De algemene rij -goedkeuring aan de bestuurderskant blijft een van de argumenten van deze crossover die vergelijkbaar is met een groot compact, in zijn temperament. Zwaar zeker, maar eerder evenwichtig en relatief wendbaar. Wantrouwen echter, op de natte en olieachtige wegen van onze Schotse reis: de vooras worstelt soms om het paar op de grond te passeren, en de verliezen van motorische vaardigheden komen vaak voor op Bad Road bij Good Rhythm.

Stop bij de voet van de Forth Bridge, in de buurt van Edinburgh. Aan het einde van onze reis zal het consumptie ongeveer 21 kWh/100 km zijn, wat hoog is gezien onze rij- en matige temperatuur.

Wat betreft de veranderingen in rollende treinen, lijkt het management altijd relatief stevig en goed in balans. De suspensies, zichtbaar stijfer dan voorheen, bevatten de lichaamsbewegingen goed … ten koste van een soms “vergrendeld” gedrag, die tinlings op de achterpassagiers toebrengen. We bevestigen dat een UX bij voorkeur aan de voorkant wordt ervaren.

Batterij, opladen: beste maar altijd tekortkomingen

Onze gevarieerde reis, in wezen peri-urban met een paar escapades op landwegen en snelweg, heeft het niet mogelijk gemaakt om de aangekondigde vooruitgang naar voren te brengen. Gegeven voor 450 km in gemengd, gaf de UX met deze nieuwe batterij een vrij hoog gemiddelde toe dat grenst aan 21 kWh/100 km, of ongeveer 320 km op een belasting (per gematigd klimaat, ongeveer 20 ° C). Geschikt, maar bescheiden. Deze comfortabelere autonomie maakt een breder gebruik mogelijk. Maar het gewicht en de opbrengst van het geheel maken het geen aas van soberheid. De batterijgrootte is niet alles: een Mercedes EQA 250+ is tevreden met 19 kWh/100, terwijl de BMW IX1 tijdens onze test 18 kWh/100 toonde. Met een paar porties autobahn zonder limiet !

We zouden hem niet de schuld geven als het laadsysteem op de pagina stond. Helaas is de Lexus UX een Japans ontwerpmodel en meer jong. Aldus wordt de zo -aangedekte “snelle” belasting geleverd door een Chadeemo Charger (verdwijnt in Europa) van slechts 50 kW (ongeveer 1:30 uur van 10 tot 80 %). De leiding over AC, we zijn tevreden met 6,6 kW (dus ongeveer 10 uur voor een volledige cyclus). Die de UX 300e elke lange afstandsroute verbiedt onder fatsoenlijke omstandigheden. Tenzij je heel erg haast hebt.