テスト-LexusUX300E（2023）：虚偽の出発を修正するための本物のバッテリー

エジンバラ近くのフォースブリッジのふもとに立ち寄る. 私たちの旅の終わりに、消費は約21 kWh/100 kmになります。.

Lexus UX 300e

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2020年に発売されたLexus UX 300Eは、日本ブランドの最初の電気SUVです. 200馬力以上のモーター化に導かれ、WLTPサイクルで300 kmの自律性を許可します.

電気レクサスUXデザイン

UX 300Eバージョンは、ハイブリッドのカウンターパートであるUX 250Hとすべてを共有しています. 2019年11月に広州サロンで発表された彼女は、このようにブランドから大きな典型的なグリルを再開しました。. 唯一の区別は、「電気」と「UX 300E」バッジと、より空力的なリムです。.

4.50メートルの長さの電気UXは、ボルボXC40がすでに再充電されており、アウディQ4 E-Tronが既に充電されている電気ファミリSUVのセグメントに配置されています。. 5シーターインテリアも完全に同じです.

レクサスUX 300Eの電気エンジンと性能

ほとんどの競合他社がスポーティネスカードをプレイする場合、最初の電気レクサスはかなり控えめなシステムを採用しています. 正面に設置されたエンジンは、最大150 kW（204 hp）と300 nmに達するトルクを提供します. パフォーマンスに関しては、メーカーは最高速度160 km/h、7で0〜100 km/hで通信します.5秒. 回復中、80〜120 km/hは5で作られています.3秒.

使用するために、Lexus Electric SUVには、異なる再生機能が追加された3つの運転モードが組み込まれています. ギアセレクターを介してアクティブ化された「B」モード（ブレーキ）は、エンジンブレーキの強度を変調するためにステアリングホイールパレットのデバイスによって補完されます.

UX 300thバッテリーと自律

288個のセルで、リチウムイオンバッテリーには54.35 kWhのエネルギー容量54.35 kWhがあります. 車両の床に統合されているため、後部座席が所定の位置にある367リットルに登るトランクの容量を切断しません. 自律性の観点から、メーカーはNEDCサイクルで400 km、混合サイクルWLTPサイクルで305〜315 kmの範囲で通信します. これは、16の平均消費に対応します.8〜17.1 kWh/100 km.

電気UX充電

充電のために、UXには2つのコネクタが装備されています. 右側には、最初は交互の電流のタイプ2ソケットを統合します. 最大6を許可します.6 kWの電力. 左後部に位置する2番目は、50 kWまで登るチャデモコネクタを備えた高速荷重専用です.

国内のアウトレット	午後10時30分
ウォールボックス6.6 kW	午前8時15分
クイックターミナル50 kW	80％で50分

マーケティングと価格

2020年10月からフランスで販売されているLexus UX 300thは、3つのフィニッシュレベルで利用可能です. 価格に関しては、49から始まります.基本バージョンの990€.

Lexus UX300eパック	49.990ユーロ
Lexus UX300E Luxury	54.990ユーロ
Lexus UX300Eエグゼクティブ	61.990ユーロ

以下では、さまざまなバージョンの機器のリスト（網羅的ではない）：

• パック： 電動調整可能なフロントとステアリングホイール、Android Auto/Apple Car Play互換性インターフェイス、第2世代のLexus Safety Safety Device、および特定の17インチ合金リム.
• 贅沢 ： 革張り、暖房付きの座席とステアリングホイール、スマートパーキングレーダー.
• エグゼクティブ： オーディオマークレビンソンオーディオシステム13のスピーカー、サンルーフ、電動オープニングテールゲート、適応高度と18インチの合金リムなどのトリプルレンズ豆LEDプロジェクターなど。.

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テスト-LexusUX300E（2023）：虚偽の出発を修正するための本物のバッテリー

最初のレクサス電気モデルであるUX 300Eクロスオーバーは、2020年の終わりに登場し、ジャンルの古典的なライバルに直面して存在するのに苦労しています. 残念な自律性と高価格は彼のキャリアを始めるのに役立ちませんでしたが、この控えめなレストリングは歓迎すべき進歩をもたらします。. 本当に450 kmまで ?

クラシックハイブリッドをその専門分野に作成し、このジャンルの最も成功したエンジンを提供したメーカーにとっては、逆説的に思えるかもしれません. レクサスを含むトヨタグループは、100％Electricに乗り出すのが遅かった. そして、始まりは面倒です. 産業、政治的慣性、戦略的な選択を指摘することができます. レクサスは、2020年の秋にUX 300E、電動バージョンのコンパクトUX 250Hクロスオーバーで最終的に最初の電気を発売しました. したがって、ハイブリッドメカニズムのために最適化された技術ベースで開発されました（これは非常に順調に進んでおり、優れたエネルギー収量を提供します）.

悲しいかな、電気UXの最初のバージョンは説得力があるとはほど遠いものでした： クロスオーバー この地位のコンパクトなプレミアム、譲歩には何かを作るべきものがありました. 当時の自律性があまりにも公平すぎる（実際には250 km以下の313 kmが発表されました）。 54 kWh、45 kWhを含む有用）、同等のテンプレートにもかかわらず、より少ない大きい（4.50 m）.

数ヶ月前にUX250Hで行われた非常にわずかなレストリングも、その主な欠陥を埋めようとする300番目に利益をもたらします. まず、新しい容量の新しいバッテリーの到着：72.8 kWh（約65 kWh）への移行は、競争のレベルに配置されます. Q4は77 kWh（この価格帯で最大）を調整しますEQA 250+は70.5 kWh、IX1は64.7 kWhです. アウディは204 hpに等しいことに注意してください。メルセデスはわずかに強力（190 hp）であり、BMWは2つのエンジンを装備し、313 hpとピアスクロノスを提供します。. UX 300thのパワーは変わらず、まだ204 hp（フロントアクスルのエンジン）にあります. 同時に、懸濁液と方向についてわずかな改善が行われました.

Lexus UX 300eに搭載された新しいもの ?

ここでは、ハイブリッドUXに搭載されている開発が既に注目されています. 根本的に違いはありませんが、メディアインターフェイスの大画面は、現在12インチで、はるかにきちんとしたグラフィックスがあり、ドライバーに近づいています. また、ボックスコントロールの隣にあるタッチパッドの消失に注意して、加熱 /換気のあるシートボタンに置​​き換えられました. 人間工学はまだ完璧ではありませんが、この単純化は歓迎されます（インターフェイスメニューが常に明確ではない場合でも）.

Lexus UXに乗って、最高の場所はホイールの後ろにあります。運転位置は快適で、穏やかな行動と正しいパフォーマンスがあります. 後部では、残念ながら快適さはしっかりしており、制限された場所です.

知っておくと良い：購入と再販を予想してください.

Argus Coastの代替品であるLexus UXのターボオートレーティングのおかげで、車両の再販または回復値を知ることができます.

一方、この非常に真剣に構築されたキャビンの長所に触れる必要はありません。アセンブリと材料は優れたレベルで、一般的なプレゼンテーションはかなりオリジナルです（他の車のように）. したがって、UXは歓迎する車です. あなたが2つに旅行した場合. 率直に言って、後部座席は高層階と非常に低いフロントシートによって罰せられます. 下の足をスライドさせることは不可能です ! 荷物の同じ観察結果（そして再び、貯水池がないため、ハイブリッドと比較して47 Lを獲得することができます）：367 L、それは限られています.

運転：パンチと快適さ、当然のことながら

最初のラウンドの後、レポートすることはほとんどありません. 204 hpエンジン、トルクー（300 nm）は、完全に正しい加速を提供しますが、特定の輝きはありません. 他の電気自動車と同様（特別な場合を除く !）、柔らかさの施設. 0から100 km/hの8.5秒があり、新しいバッテリーにリンクされている約130 kgの太りすぎにもかかわらず、リマインダーは筋肉質のままです（1.810 kg今）. 運転席側にある一般的な運転の承認は、このクロスオーバーの議論の1つであり、その気質において大きなコンパクトに似ています。. 確かに重いが、むしろバランスが取れていて比較的機敏です. しかし、私たちのスコットランドの旅の濡れた油性道路での不信：フロントアクスルは時々カップルを地面に渡すのに苦労しており、運動能力の損失は良いリズムで悪い道で頻繁に発生します.

エジンバラ近くのフォースブリッジのふもとに立ち寄る. 私たちの旅の終わりに、消費は約21 kWh/100 kmになります。.

ローリング列車の変化に関しては、経営陣は常に比較的しっかりしており、バランスが取れているようです. 懸濁液は、以前よりも目に見えて硬い、体の動きをよく含んでいます…時々「ロックされた」動作を犠牲にして、後部の乗客に錫を与えます. 確認してください、UXは前面で経験豊富であることが好ましい.

バッテリー、充電：最高ですが、常に欠点

私たちの多様な旅は、本質的に田舎道と高速道路でいくつかの逃亡がある都市周辺で、発表された進捗を引き出すことを可能にしていません. 混合中の450 kmで与えられたこの新しいバッテリーとのUXは、21 kWh/100 km、または荷重で約320 kmのかなり高い平均境界を認めました（温帯気候ごと、約20°C）. 適切ですが、控えめです. このより快適な自律性により、より広く使用できます. しかし、全体の重量と収量はそれを飲酒のエースにしません. バッテリーサイズはすべてではありません。メルセデスEQA 250+は19 kWh/100で満足していますが、BMW IX1はテスト中に18 kWh/100を表示しました. 制限なしにオートバーンのいくつかの部分があります !

ロードシステムがページにあった場合、私たちは彼を責めません. 残念ながら、レクサスUXは日本のデザインモデルであり、より若いです. したがって、SO -CALLEDの「高速」負荷は、わずか50 kW（10〜80％から約1:30 A.M.）のChademo充電器（ヨーロッパで消えています）によって提供されます。. ACを担当して、6.6 kWに満足しています（したがって、フルサイクルで約10時間）. 適切な条件下での任意の長距離ルートを300番目に禁止しています. あなたが非常に急いでいない限り.