Lynk & Co -auto

Voor de klassieke hybride motor kondigt de fabrikant gemiddeld 6,6 l/100 km aan. Meer nuchter, de oplaadbare hybride versie daalt tot 1,2 l/100 km. Een theoretisch figuur dat grotendeels afhangt van de rijsnelheid in 100 % elektrische modus.

Lynk & Co 01

Configureer uw Lynk & Co 01 -voertuig of vraag om een ​​gratis proefperiode.

Lynk & Co 01 beschikbaar in twee hybride versies, is sinds het einde van 2021 beschikbaar in Frankrijk. In zijn oplaadbare hybride versie belooft het 69 km autonomie in WLTP -cyclus.

Lynk & Co 01 -motoren

Eigendom van de Chinese groep Geely, ook eigenaar van Volvo, Lynk & Co weigert zijn SUV in twee versies:

• Hybride, De eerste combineert een 1,5 L 105 kW benzinemotor (143 pk) met een elektrisch blok van 40 kW (54 pk) voor een cumulatief vermogen van 197 pk.
• Oplaadbare hybride, De tweede wil veel krachtiger zijn en combineert een 180 pk benzineblok met een 60 kW elektromotor. Het geheel ontwikkelt tot 261 paarden.

In beide gevallen is de configuratie tractie.

Hev	Phev
Thermische motor	105 kW – 143 pk	132 kW – 180 pk
Elektrische motor	40 kW	60 kW
Cumulatieve kracht	197 Ch	261 CH
maximale snelheid	190 km/h	210 km/h
0 – 100 km/h	9.0 s	8.0 s

Lynk & Co 01 Autonomie en batterij

In termen van autonomie kan alleen de oplaadbare hybride versie van de Lynk & Co 01 enkele tientallen kilometers in 100 % elektrische modus reizen. In deze configuratie krijgt de Chinese SUV een pakket van 17,6 kWh, inclusief 14,1 kWh.

In WLTP -cyclus kondigt de fabrikant een elektrische autonomie aan van 69 km in stadsgebruik en 81 km in de stad.

Consumptie van Lynk & Co 01

Consumptie van Lynk & Co 01 is zeer variabel van de ene versie naar de andere.

Voor de klassieke hybride motor kondigt de fabrikant gemiddeld 6,6 l/100 km aan. Meer nuchter, de oplaadbare hybride versie daalt tot 1,2 l/100 km. Een theoretisch figuur dat grotendeels afhangt van de rijsnelheid in 100 % elektrische modus.

Hev	Phev
WLTP -consumptie	6,6 l/100 km	1.2 l/100 km
CO2 uitstoot	150 g/km	27 g/km

Wat is de Lynk & Co 01 Worth, de auto die niets doet zoals de anderen ?

De Lynk & Co 01 is een SUV die lijkt op alle SUV’s, maar die in werkelijkheid vergelijkbaar is met een andere. De reden hiervoor: een volledig innovatieve wijze van distributie en gebruik. Wat is het eerste voertuig van dit jonge merk waard ? We namen het stuur in Zweden, op de Europese landen.

• Zwart of blauw ?
• Een SUV bijna zoals elke andere
• Alles in
• Elektrisch compromis
• Koel rijden
• Bijna een gemoedstoestand op wielen
• Opmerkingen

Laat ons onszelf voor een moment in de schoenen van de klant plaatsen die een nieuw voertuig wil kopen. Stel je voor dat na het hebben van de honderden referenties die op de markt zijn aangeboden, onze keuze op de Lynk & Co 01, Eerste compacte oplaadbare hybride SUV van dit jonge Sino-Swedish-merk geïmporteerd in Europa. Zonder het te weten, hebben we misschien net in de toekomst gezet in de toekomst van het gebruik van de auto.

Zwart of blauw ?

Een beetje zoals bij Tesla, begint de ervaring met de website van het merk. Maar de gelijkenis met de Amerikaanse fabrikant stopt daar. Al omdat er momenteel isSlechts één verwijzing naar de catalogus, Omdat als het kopen van de auto een mogelijkheid is, deze niet de eerste keuze is die wordt aangeboden.

De fabrikant suggereert inderdaad eerst om voor te kiezen Een abonnement, Of Maandelijks Lidmaatschap. Ja, bij Lynk & Co benaderen we de auto een beetje als Netflix biedt video op aanvraag: In de maand, zonder toewijding en tegen een vaste prijs. Dus is de Lynk & Co 01 de moeite waard 550 euro per maand, verzekering en onderhoud inbegrepen en … dat is alles. Maar als u het voertuig wilt verwerven, ” Wat slechts 2 % van de gebruikers kiest “, Volgens Alain Visser, degene die zich vandaag heeft gedacht en die deze jonge autoshoot heeft gedacht, zal het je kosten 41.500 euro En niet nog een cent, behalve om dakbars en een koppelingsset toe te voegen, de enige optie die wordt aangeboden tegen 1.020 euro. Ah, ja, je kunt natuurlijk de kleur kiezen, op voorwaarde dat het is Zwart of blauw, alleen tinten beschikbaar in de catalogus.

“” Door alle uitgeruste auto’s aan te bieden, zonder optie en met een beperkte keuze aan kleuren, kunnen we veel sneller leveren dan de andere “Legt Alain Visser uit met een glimlach die nooit zijn gezicht lijkt te kunnen verlaten. Een soort heruitvinding van Fordisme, kortom, genaamd Henri Ford die in zijn tijd de Model T aanbood, de eerste populaire auto gemaakt in de. Het is ook een middel voor Rationaliseer het interview (die wordt uitgevoerd in het Volvo Network, het moedermerk van Lynk & Co): het is niet nodig om tonnen verschillende schilderijen op voorraad te hebben in het geval van een carrosserieworkshop.

Ten slotte is er een derde manier om een ​​01 te besturen: Door het op tijd te onderverhuren voor een huurder of eigenaar via de autosharing -functie beschikbaar met de auto. Het is een manier om zijn maandelijkse lading te verlagen, waarbij de huurpercentage vrij door het recht wordt gekozen. In Amsterdam, een stad waar Lynk & Co al erg aanwezig is, draait de gemiddelde prijs rond 10 tot 20 euro per uur. Om een ​​auto te huren, registreer je gewoon voor de club (al 100.000 leden in Europa), zoek dan een auto en klik in de mobiele app om deze te reserveren. Dit lijkt een beetje op het principe van Autolib, maar met echte auto’s.

Een SUV bijna zoals elke andere

Dat is het, de auto is voor onze ogen. We voelen dat De ontwerpers waren blij, Ondanks de beperking van het tekenen van een SUV. Als het bereik rationeel is, bespaart de stijl niet op de breuken, breuken en andere lijnen die de tekening van 01 animeren. Van het puntje van het rooster tot het achterscherm, het is onmogelijk om je te vervelen door naar deze SUV te kijken.

We zouden het kunnen beschouwen als Een Volvo XC40 die de voorkant van een Ford Puma of een Kia Sportage zou hebben gestolen. We vinden het misschien niet leuk, maar het is goed gedaan om uit te dagen en opgemerkt te worden. Hoewel gebaseerd op het Volvo XC40 -platform, is 01 12 centimeter langer (4,54 m) en een paar smallere millimeters (1,86). Met 1,69 m op de hoogte is het ook 4 centimeter hoger.

Alles in

Binnen, idem. Het maakt niet uit hoeveel verwijzingen naar de Volvo -neef, er zijn er geen. De rijpositie is gearticuleerd rond een Grote 12.7 -inch centraal scherm geplaatst in de landschapsmodus. In de uitbreiding vinden we de airconditioning- en verwarmingscontroles, met snelkoppelingen naar bepaalde functies aan de linkerkant en het Qi -oplaadgebied in het midden, die in de auto -instellingen kunnen worden gedeactiveerd om het te transformeren in een eenvoudig vacuümzak. Dit wordt gevolgd door de selectoren van de snelheid en de rijmodus en hieronder de slapende en volumeknop van het geluidssysteem, ondertekend oneindig.

USB -sockets, van types A en C, bevinden zich in opslag onder de centrale armleuning, evenals aan de voeten van de achterpassagiers. 100 % digitale instrumentatie is nuchter en verdeeld in drie blokken op het 12,3 inch scherm dat het samenstelt. Rond het centrale blok dat navigatie of snelheid weergeeft buiten de geprogrammeerde routes, is er links de informatie over het rijhulpmiddelen en, rechts, een aanpasbare bestrating. Het stuur is mooi getrokken, zelfs als De opdrachten die ze opnemen zijn niet onmiddellijk identificeerbaar. Soms breken we om te onthouden wat wat doet, maar de gewoonte moet plaatsvinden in een paar dagen na gebruik. Ten slotte is het grote panoramische glazen zonnedak boven het hoofd ook standaard en volledig elektrisch.

DE Infotainmentsysteem is specifiek voor Lynk & Co En laten we het zeggen, nogal heel goed gedaan, zelfs als de navigatie ons een beetje hongerig heeft achtergelaten. Het is geen drama, carplay (draadloos) of Auto Android die in het systeem wordt geïmplementeerd. De auto zelf heeft4G -celverbinding. We krijgen snel toegang tot de verschillende schermen, een startknop onderaan zodat u gemakkelijk naar het startpunt kunt terugkeren. Om toegang te krijgen tot de instellingen en apps, is een eenvoudige sweep links voldoende.

Er zijn vooral enkele goudklompjes Een foto/selfie -modus waarmee u een scène aan de voorkant of in de auto kunt vereeuwigen, met een vertraging voor jezelf die kunnen poseren. Nog een knop, CO.Lab, dient als een doos voor ideeën. Als u dit of die functie wilt zien die voor de auto is ontwikkeld, vermeld deze dan vocaal en stuur het vervolgens. Regelmatig kiezen de Lynk & Co -ontwikkelingsteams er een en integreren deze na een update van het systeem.

We zijn echt in een clubgeest, en het is precies dit in de richting van wat het merk verzorgt. Ze heeft geen concessie, Maar eigenlijk clubs waar de auto niet bijzonder wordt gemarkeerd, maar waar de leden (of niet) vrij kunnen komen, snuisterijen kunnen kopen, een drankje drinken, werken of, uiteraard, te weten komen over de auto in sets die redelijk spectaculair zijn. De Parijse club moet voor het einde van 2022 openen.

Door een snelle eigenaar kunnen we zien dat deze auto niet veel ontbreekt zonder optie. De stoelen zijn verwarmd, elektrisch en geheugen voor de bestuurder. DE Niveau 2 Rijhulp Hiermee kunt u een kleine benen rusten op lange reizen. Het geluidssysteem is van goede kwaliteit (zelfs als het in het bijzonder een beetje stoot en verlichting op de media mist). De bekleding gemaakt van kunststoffen die uit de oceaan worden uitgeroeid en gerecycled is comfortabel, terwijl de opslag talrijk is en de 466 -liter trunk een respectabel volume voor de categorie biedt.

Elektrisch compromis

Onder de motorkap is er een hybride mechanisme dat een 3-cilinder 3-cilinder turbomotor van 132 kW (180 pk) mengt met een elektrische machine van 60 kW, voor een cumulatief vermogen van 261 pk maximum. Elektrische modus wordt gewaarborgd door Een nuttige oplaadbare batterij van 14,1 kW. Nogmaals, het was rationaliteit die deze keuze bestelde. Wat betreft een zelfbrief om te worden gedeeld, zonder dat het een verplichting is, laten we onthouden-het was wijzer om te kiezen voor de garantie om te kunnen rijden op elk moment dat het niet altijd gemakkelijk is om iets te vinden om op te laden, vooral bij de Hart van bepaalde hoofdsteden.

Niettemin verzekert ons Alain Wisser, De volgende Lynk & Co die in Europa wordt verkocht, zal 100 % elektrisch zijn. In China biedt het merk al 8 referenties, maar geen enkele is 100 % elektrisch. De volledige batterij, de elektrische modus bevat echter eenvoudig de 70 km aangekondigd door de fabrikant voor de WLTP -cyclus van de weg. In dit gebied doet de rusteloze nakomelingen van Volvo beter dan de phevs van het merk dat we tot nu toe hebben kunnen rijden, zelfs als ons rollen in Zweden, op wegen waar maximale snelheid vaak zeer beperkt is, niet zijn uitgevoerd in Voorwaarden die volledig vergelijkbaar zijn met die die we in Frankrijk zouden hebben gehad, bijvoorbeeld.

Het geheel is in elk geval voldoende efficiënt om Laat de 01 0 tot 100 km/u in 8 seconden versnellen en ontmoet met maximale snelheid met 210 m/u, Zelfs als dit verboden is op bijna 100 % van de planeetwegen.

Koel rijden

Aan het stuur blijkt de auto handig genoeg te zijn om te evolueren in de stad, wat al een goede zaak is, omdat het in wezen in stedelijke gebieden is dat de sub die sub-aandeel in zelfschillen wordt uitgevoerd, worden uitgevoerd. Drie rijmodi worden aangeboden aan de bestuurder, maar de hybride modus – die elektrische motorische vaardigheden bevordert – doet de truc voor bijna 100 % van de situaties. De auto gedraagt ​​zich soepel, maar is ook in staat tot goede tijden wanneer de omstandigheden het opleggen. In een beetje meer dynamische modus demonstreert het chassisgedeelte zijn goede ontwikkeling. Roulis nemen wordt gecontroleerd.

Alleen remmen kan ontkennen : Na een zeer zachte aanval wordt het al snel te agressief. Het verrast de eerste keer, maar ook de tweede, en zelfs dat volgens. Kortom, je moet leren het te doseren en we kunnen daarvoor ook de regeneratieve modus gebruiken, als het niet zo ver gaat als volledige stop, stelt je in staat om de vertragingen te starten op dezelfde tijd als het eerlijk gezegd is zoals het brengt Een beetje sap naar de batterij.

Let daar op De versnellingsbak met dubbele koppeling heeft 7 rapporten die indien nodig in de sequentiële modus kan worden geselecteerd. De overgang van de elektrische modus naar de thermische modus is vloeiend gedaan, zonder schok of trillingen en het volume van de laatste blijft laag. Over het algemeen is de auto goed geluiddicht. Zodra dit alles goed is aangehouden, is de auto eerlijk gezegd aangenaam om te rijden en lijkt het het grootste deel van het gebruik van een gezin te vullen.

Bijna een gemoedstoestand op wielen

Het is niet verwonderlijk dat Lynk & Co de Europese markt aanvalt met een SUV voor zover het het meest veelbelovende segment van het moment blijft. Aan de andere kant konden we ons afvragen over de keuze van de grootte, maar het feit is dat het door ongeveer in het midden van het aanbod te positioneren, tussen stadsbewoner en familie, iets meer dan de behoeften van het eerste en nauwelijks minder dan die van de tweede.

De 01 is royaal bewoonbaar en zal niet te veel compromis opleggen aan gezinnen die in de verleiding zouden komen. Vooral, De prijs waartegen het zijn ultra volledige service aanbiedt in het (zeer) laag voor bereik van de markt En zelfs 10.000 euro goedkoper dan zijn Volvo -neef. Het abonnementssysteem zou kunnen suggereren dat een wolf zich in de kleine lijnen verbergt, maar we ontdekken dat we ontdekken dat alles duidelijk en niet verrassend lijkt. Zelfs de prijs van de franchise in het geval van een ramp wordt duidelijk weergegeven.

In feite is de 01 een beetje de auto waardoor je de zorgen van een auto vergeet en een snelle omweg door het hoofdkantoor van het merk stelt ons in staat om te begrijpen dat we te maken hebben met mensen die niets verbieden. Hier lijken sommige vergaderzalen onder zuur te zijn versierd, wanneer het geen oude caravan is die in de kelder is geïnstalleerd, drie meter van een basketbalbasketbal. “” We kijken naar wat anderen doen en we doen bijna altijd het tegenovergestelde “Zegt Alain Visser. In het bedrijf zijn 50 van de werknemers vrouwen en 80 % had nog nooit eerder voor een autodeld gewerkt. De kandidaten trekken zich om de auto van morgen uit te vinden. “” Voor een advertentie ontvang ik honderden cv’s in slechts een dag “, Lacht de gelukkige baas.

De naam van het merk (Lynk & Co) heeft dus een verhaal dat zijn plaats zou kunnen vinden in een scène van Erg slechte reis En die van de auto, 01, reageert niet op een andere logica dan die van de toekenning van de eerste auto, de tweede wordt 02 genoemd, enzovoort, negerend het segment waarin het is geplaatst. Voor deze CEO “Als we geen fout maken, is het dat we een fout hebben gemaakt”. Een manier om te zeggen dat je alles moet proberen met het risico dat je fout bent. Het resultaat ? Reeds 15.000 eenheden van 01 lopen in Europa (1000 tot 1200 in Frankrijk), het bestelboek is vol en zijn klanten tevreden. De grootste spijt: niet in staat zijn om nu sneller te leveren. Het duurt twee tot drie maanden om uw voertuig te verkrijgen, Waar meestal de tijdlijn rond een week draait. Het blijft echter beter dan bijna al zijn concurrenten ..

Laatste test Opmerking: Lynk & Co

Slecht in niets en vol voordelen, de 01 markeert de impactvolle toegang van Lynk & Co op de Europese markt. Geboren Chinees maar gedacht voor onze regio’s, 01 is een coherente auto, zonder (slechte) verrassing en die zelfs kan worden gedeeld om zijn detentiekosten te verlichten. Zeer aanbevolen in zijn soort.

• Iconoclastisch voertuig ..
• … die echter niemand zal afleiden
• Prijsbepalingssysteem
• Schaalbaarheid

Ik verliet de traditionele merken voor de Lynk & Co 01, mijn oordeel

Het is de eerste auto in Frankrijk die u geld kan brengen. Hier is mijn terugkeer uit ervaring van Lynk & Co 01. Zijn voor- en nadelen.

Geplaatst 15 december 2022 om 18:00 uur

De autosector bereidt zich voor op een nog grotere overgang dan die van elektrificatie. Zelfvoorzienend, dat zal voortvloeien uit de opkomst van de autonome auto, is onvermijdelijk. Met hem zullen consumenten auto’s niet langer als producten zien, maar als diensten. De visie is al van toepassing in de wereld van de luchtvaart (noodzakelijkerwijs, het is ingewikkelder om een ​​vliegtuig te kopen).

Net als elektrische auto’s zal de adoptie niet in hetzelfde tempo zijn volgens de merken. En als traditionele fabrikanten vrij goed langdurig huur hebben ontvangen als een overgangsfase, is er een veel geavanceerder merk en ervan overtuigd dat het delen van de auto niet moet wachten. Haar naam is Lynk & Co.

In zijn catalogus in Europa heeft het slechts één model, de Lynk & Co 01, die ik de tijd probeerde van een verblijf in Milaan in Italië. In het centrum van de stad opende het merk in 2014 onder de infusie van Capital of the Geely Group (de Chinese groep die in het bijzonder Volvo en Lotus bezit) zijn deuren openen om zijn aanbod te presenteren waarbij het delen bezit verving.

Interessante cijfers: van de 18.000 Franse klanten van het merk zijn er slechts 3.000 Lynk & Co 01 geregistreerd. Hetzelfde op Europees niveau: 170.000 chauffeurs voor slechts 25.000 auto’s. In de toekomst is de door het merk gezochte doelverhouding 35.000 auto’s per 100.000 klanten. Zijn CEO, Alain Visser, met wie ik mezelf heb gehandhaafd, realiseerde zijn droom na 40 jaar carrière bij traditionele fabrikanten: biedt eindelijk een duurzamere, praktische en goedkopere oplossing in de autowereld.

Als we Lynk & Co tussen Audi, Uber en een huurbureau moesten plaatsen, zou de baas niet aarzelen: “Zeker geen Audi”, hij vertelde ons “Het Lynk & Co -model is vergelijkbaar met een model dat van Uber en een huurbureau”. Het aanbod draait om een ​​abonnement op 550 euro per maand, zonder verplichting, waar de klant de auto kan gebruiken wanneer hij wenst, thuis bewaart en tot 1.250 kilometer per maand en 15.000 per jaar rijden.

Tegelijkertijd kan deze laatste besluiten zijn auto te delen en in dit geval het onder Sublet te plaatsen. In ruil daarvoor zal hij tussen de 10 en 20 euro per uur verdienen. De functionaliteit vereist geen moeite, alleen om op de toepassing of op het dashboard te configureren, de duur waarmee de auto beschikbaar blijft.

De Lynk & Co 01 die ik vorige maand heb geprobeerd, is niet onafhankelijk, maar het is verbonden. En in 2022 is dat het enige dat belangrijk is voor Alain Visser, om de sleutels van de smartphone te dematerialiseren, een gemeenschap rond het merk te baren en het aantal auto’s in omloop te verminderen zonder de marges van het merk te verminderen.

In tegenstelling tot andere merken die elektriciteit prijzen, werkt Lynk & Co 01 in oplaadbare hybride. Het beste compromis, voorlopig, om voldoende autonomie te bieden en tegelijkertijd de mogelijkheid te geven om iets te consumeren tijdens stedelijk gebruik, bijvoorbeeld. Het volgende model zal zeker volgend jaar aankomen, deze keer in 100 % elektrisch.

5 Voordelen met Lynk & Co 01

1) Wat wordt verwacht van een oplaadbare hybride

Je moet eerlijk zijn, in 2022, met de moeilijkheden om snelle opladen voor lange reizen te vinden, kan de oplossing van de oplaadbare hybride nog steeds relevant zijn. Zelfs als natuurlijk kiezen voor een SUV -silhouet nooit erg intelligent is in een ecologische logica. Zoals alle anderen in zijn categorie, is de Lynk & Co 01 niet bedoeld voor grote rollers. Op de snelweg is het verbruik meer dan 7 liter gemeten op onze gemengde reis.

Aan de andere kant biedt het in elektrisch, volgens onze maatregelen ongeveer 60 kilometer onafhankelijkheid in gemengde cyclus en bijna 70 kilometer in de stad. Resultaten in het hoge bereik van de categorie. Je hoeft geen zware voet te hebben die zei. Zelfs met de gestart 100 % elektrische modus, kan de auto snel zijn 3 -cilinder turbomotor 3 -cilinder blok van 1,5 liter (180 pk) opnieuw opstarten.

De massa van de Lynk & Co 01 is 1.879 kilo leeg. In 100 % elektrisch levert de hybride SUV slechts 100 pk (60 kW motor, 14,1 kWh batterij). Met 261 cumulatieve paarden is de SUV geen bliksem bliksem (0 tot 100 km/u in 8 s), maar heeft een onmiskenbaar voordeel van de elektrische: een direct stel om snel in het verkeer te passen. Voeg daar een aangenaam rijden aan toe, met een aanpassing halverwege tussen een Volvo XC40 en een Volkswagen Tiguan, en je krijgt een nogal stevig dempend model voor dynamisch gedrag en dat niet teveel rollen in curve.

2) Waarom zoeken naar meer premium ?

Het uiterlijk van de Lynk & Co 01 verschilt van de Volvo XC40, met wie het het platform deelt. Het is echter verre van origineel en neemt ook bekende elementen van Aziatische SUV’s op, zoals de Kia Sportage. Maar voor 41.500 euro nieuw, al 7 jaar carrière, draagt ​​hij niet in dezelfde categorie bij als de Zweden of de Duitsers. En het is allemaal ter ere van hem.

Tijdens mijn test was ik op geen enkele manier gestoord door de grootte van de kosten in het passagierscompartiment. Je zult geen leer of imitatie van leer vinden, maar de stoffen van de stoelen, het algehele ontwerp en de ruimte aan boord zijn niets teleurstellend. Ik waardeerde vooral de schijn van dubbele flat op het stuurwiel en de ergonomie aan boord. Groter dan in een Audi Q4 E-tron of in een Volkswagen ID5, bereikt het Lynk & Co 01-scherm 12,7 inch en het display voor navigatie kan worden geprojecteerd achter de meters (12,3 inch), zoals bij het merk met ringen.

Met de opkomst van elektriciteit moesten traditionele fabrikanten hun kosten in onderzoek en ontwikkeling compenseren door keuzes van materialen en meer basisonderdelen, punt dat niet wordt gevonden bij Lynk & Co. Alles lijkt goed gemonteerd ondanks het overheersende gebruik van plastic. Het merk is niet beperkt tot fysieke knoppen, zoals met zijn snelkoppelingen voor airconditioning. Voor een keer loopt Volkswagen achter (zelfs als we het nieuwe ontwerp van zijn habitakels voor hun minimalisme ten gunste van ergonomie waarderen).

Natuurlijk vinden we geen semi-autonome rijmodus, maar de Lynk & Co wordt geleverd met alle apparatuur die het merk verwarmde en elektrische voorstoelen heeft. Geen optie, afgezien van de keuze tussen twee kleuren en een trailer -bijlage.

3) Een zeer redelijke ruimte aan boord

De bewoonbaarheid van de Lynk & Co 01 confronteert die van de koninginnen van de categorie. Aan de Franse kant wordt de Peugeot 3008 op de achterbank geslagen. Niet minder dan 10 centimeter meer lang zijn beschikbaar op de hybride SUV. Geen enkele kleurkeuze mogelijk afgezien van het zwart en het blauw van de standaard, maar voor de prijs van het model (in abonnement zoals bij aankoop), wordt het geleverd met een glazen dak dat zowel de fronten als de achterstoelen ten goede komt. Achter de elektrische achterklep wordt een 466 -liter borst onthuld (452 ​​L op de Volvo XC40) met praktische toegang en het oppervlak dat gemakkelijk kan worden gereinigd en niet te beschadigen.

4) Een auto voor ongelovigen ..

Vijf jaar geleden schokten Lynk & Co 01 de traditionele autopress voor zijn abonnementsmodel. Het was nog te vroeg. Tegenwoordig, in een wereld waar mobiliteit zo sterk is dat elke hardwarebras (inclusief een auto) een gewicht kan zijn om gemakkelijk en snel te bewegen, arriveert Lynk & Co 01 met een aanbieding die een echte klanten vindt.

Met 550 euro per maand vandaag, onderscheidt het niet noodzakelijkerwijs van langdurige huuraanbiedingen … maar heeft het onmiskenbare voordeel dat het zonder toewijding is. De klant kan daarom zijn auto achterlaten, afgezien van de ene maand naar de andere zonder een contract te hoeven beëindigen, een overschot te betalen of zijn auto moet doorverkopen. Als hij het abonnement wil voortzetten, is het voordeel van Lynk & Co na 12 maanden dat de auto zal worden vervangen door een recentere (logisch nieuw).

Een “win-win contract” denkt dat Alain Visser, omdat de wederverkoop ter gelegenheid van de vloot van het merk enorm deelneemt aan zijn winstgevendheid, terwijl de restwaarde van de auto nog steeds hoog is. “” “We hebben winstgevendheid over de totale productcyclus. Op de lange termijn zijn we van mening dat onze winstgevendheid minstens zo groot is als die van een traditionele fabrikant “, legde de baas aan mij uit tijdens onze uitwisseling in Milaan.

5) … en voor swingers

Tweede voordeel met de Lynk & Co 01 -aanbieding, het deelsysteem. Het zelfverschillende concept van het merk vindt hier al zijn betekenis. Klanten kunnen hun model beschikbaar stellen aan andere leden, in ruil voor een financiële tegenhanger. De duur kan variëren van een uur. Het zal ook aan de huurprijs zijn. Van 10 tot 20 euro per uur, afhankelijk van de periode en geografische gebieden.

De onderverhuizing van Lynk & Co 01 is een manier om de maandelijkse kosten van het abonnement te afschaffen en andere leden het gebruik van de auto te bieden om hun nummer op de weg te beperken. Hoe werkt het ? Het is heel eenvoudig, alles gaat door het aanraakscherm aan boord of via de applicatie. Een “delen” -modus is beschikbaar in de functies van de ene of de andere van de schermen en in een paar seconden is de Lynk & Co 01 klaar om te wachten op de nieuwe bestuurder, die uw auto zal gebruiken. Voor reserveringen wordt de gedematerialiseerde sleutel van de auto rechtstreeks overgebracht naar het profiel van het lid. Dus u hoeft niet op de site te wachten.

5 nadelen met de Lynk & Co 01

1) Enkele gebreken aan boord

Laten we het nu hebben over de nadelen van de Lynk & Co 01 en beginnen met terug te keren naar de autotest. Na mijn dag op het stuur, inclusief een retour naar Milan-Bergame Airport op 60 kilometer van het stadscentrum, kon ik de achterbank testen. Eerste observatie: de tekening van de stoelen brengt speciaal comfort op het niveau van de schouderbladen. De vulling is te stevig naar mijn smaak. Op hetzelfde achterste plank is het comfort minder merkbaar, terwijl de asperiteiten van de weg veel minder zijn gewist. We voelen ons veel meer de fouten van de weg. Hetzelfde aan de kant van geluidsisolatie. Ze profiteert minder op de achterstoelen.

Terug aan het stuur van de Lynk & Co 01, merk ik op dat de integratie van regeneratief remmen niet zo discreet is als op een merk als Audi of Volkswagen. De kruising tussen regeneratief remmen en effectief remmen via schijven is niet erg vloeiend. Om de navigatie te volgen, zijn er ook, mapping en interface specifiek voor Lynk & Co -modellen zijn niet erg verfijnd of praktisch. Kleine ontwerpdefecten die de prijs van het model en het gevorderde leeftijd nu herinneren. De eerste exemplaren werden 7 jaar geleden uitgebracht.

2) De kilometerstand is beperkt, pas op voor het begin

Met het Lynk & Co 01 -abonnement moet u voorzichtig zijn en niet te veel rijden. Per maand biedt het aanbod maximaal 1.250 kilometer. Na deze limiet bent u geen pakket meer, zoals bij een telefoonoperator. De factuur stijgt snel omdat deze rekening houdt met elke extra kilometer. De prijs is 0,15 euro per extra kilometer. Uiteindelijk zullen Lynk & Co -leden per jaar niet meer dan 15.000 kilometer kunnen rijden. Gelukkig, als u van plan bent om een ​​maand op vakantie te gaan, kunt u de paar kilometers die u de vorige maand hebt gemaakt, crediteren.

Aan de andere kant impliceert het gebruik van de auto de Europese Unie niet te verlaten. De enige landen buiten de EU die openstaan ​​voor Lynk & Co zijn het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, Noorwegen, IJsland en Liechtenstein. Het lijkt misschien onschadelijk, maar dit is een punt om rekening mee te houden … vooral als Lynk & Co -functionarissen besluiten dit beleid in de toekomst te ontwikkelen.

3) geen mogelijke aankoopoptie

We hebben hierboven gezegd, over het Lynk & Co Business Model. In tegenstelling tot traditionele fabrikanten, die verhuur aanbieden met aankoopoptie, is het nooit mogelijk voor klanten van Lynk & Co 01 om het volledige eigendom van de auto aan het einde van het contract te herstellen.

Het is duidelijk mogelijk om een ​​model te kopen op de tweede -handmarkt, terwijl het merk na 12 maanden al zijn hybride SUV’s verkoopt, maar de maandelijkse betalingen die ze voor een jaar hebben betaald, hebben geen effect op de prijs van het model. We zullen daarom meer dan 37.000 euro moeten betalen om het model te verwerven – volgens ons onderzoek kosten veel exemplaren af ​​en toe met een jaar en 15.000 kilometer meer dan 37.000 euro. Niets erg economisch interessant daarom.

4) een prijs die kan evolueren

Als we het aanbod van Lynk & Co vergelijken met dat van een telefoonoperator, moeten ons misschien eraan herinneren dat de klant nooit, met een niet-bindend pakket. De eerste vond deze zomer plaats. De Lynk & Co 01 ging van 500 naar 550 euro per maand. “We communiceerden proactief, er was geen verrassing. Klanten die zich hadden geabonneerd op het abonnement op 500 euro per maand ontvingen een brief waarin ze werden geïnformeerd dat de prijs drie maanden later, op 1 september, zou dalen tot 550 euro, op 1 september ”, verklaarde een woordvoerder van het bedrijf.

De fout van de kosten, twee keer zo belangrijk vandaag met inflatie, probeerde Alain Visser aan mij uit te leggen. Lynk & Co moeten zijn auto’s met name per boot van China naar Europa sturen, terwijl zijn auto’s in tegenstelling tot Volvo niet op het oude continent worden geproduceerd. Tegenwoordig zijn we niet in het asiel dat het merk ervoor kiest om zijn prijzen opnieuw te verhogen. De medaille terug van een niet -bindend aanbod.

5) Een aanbieding (nog) beperkt

De Lynk & Co 01 gaat vergezeld van toegang tot ruimtes, genaamd “Clubs” door het merk, gelegen in het stadscentrum van verschillende Europese hoofdsteden. Als ik naar Milaan ging om de hybride SUV te proberen, was het vooral voor de inhuldiging van een van hen, in de Italiaanse economische kapitaal. Een bijkomend voordeel in het abonnementaanbod, terwijl deze ruimtes u in staat stellen een hoek te vinden waar u indien nodig kunt werken, neemt u een drankje of neemt u deel aan evenementen die elke week georganiseerd zijn georganiseerd.

Genoeg om je te laten abonneren op Lynk & Co ? Neen. De nieuwe ruimte in Milaan, ondanks de glitter, zal alleen een beroep doen op de geïnteresseerde partijen van een ruimte waar ze gratis kunnen werken, maar het meest discreet zal in deze ruimtes niets erg winstgevend vinden dat ze misschien nooit schouders wrijven. In Frankrijk is de eerste ruimte niet gepland voor volgend jaar. Voorlopig is de urgentie nog steeds om een ​​breder aanbod van producten in te zetten. Een enkel oplaadbaar hybride model, vooral een SUV, is misschien niet het meest compleet op de markt. Velen zullen zich wenden tot concurrentie voor een bredere keuze van producten, motoren of aangeboden afwerkingen.

Dit alles is alleen overgangs en we zullen terugkomen op onze mening over de Lynk & Co 01 in een jaar, wanneer de dingen al goed zijn veranderd. Als het merk zijn winstgevendheid in twee jaar bereikt, zal het zeker een groter scala aan producten inschakelen, waaronder apparaten voor zachtere mobiliteit, zoals scooters of elektrische scooters.

We wachten nog steeds om te weten wanneer de Lynk & Co 01 100 % Electric ook uitkomt, en als deze is gebaseerd op een Volvo of niet architectuur. Voor de vraag of Lynk & Co in de toekomst met andere fabrikanten kunnen samenwerken, antwoordde zijn baas Alain Visser: “Absoluut”. Het merk zal dan partnerschappen moeten opzetten met fabrikanten, maar ook netwerken repareren. Momenteel heeft Lynk & Co 01 toegang tot goedgekeurde Volvo -dealer, die hebben ingestemd met deelname aan het programma.