Drive Pilot: Mercedes Markets Semi-autonoom rijden van niveau 3

Mercedes-Benz begon in 2009 op camera-gebaseerde systemen te gebruiken en bood verkeerslichtherkenning en rijstrookhulpsystemen aan, schakelen naar stereocamera’s in 2013, om een ​​diepte van veld- en voetgangersherkenning voor noodremfuncties toe te voegen.

Mercedes wedden op evolutie als Tesla revolutie in geautomatiseerd rijden prijst

Enorm, Duitsland (Reuters)-zoals Tesla de geavanceerde aard van zijn nieuwe volledige zelfrijdende software prijst, zegt rivaliserende Mercedes-Benz dat het een soortgelijk systeem heeft ontwikkeld, maar stopt met het tekort aan leden van het publiek om het op stedelijke wegen te laten nemen op stedelijke wegen.

Bestandsfoto: Een medewerker van Daimler demonstreert het besturing door het Autoomous Driving System van de drive Pilot 3 in een nieuwe Mercedes-Benz S-Klasse limousine in het testcentrum van het bedrijf in de buurt van Immondingen, Duitsland 14 oktober 2020. Reuters/Arnd Wiegmann

De Duitsers, pioniers in het ontwikkelen van Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), hebben een stapsgewijze aanpak gekregen om nieuwe technologie opnieuw te doen, wachtend op hun eigen ingenieurs, in plaats van het grote publiek, om hun systeem te valideren.

Beide benaderingen – één conservatief en één radicaal van aard – zijn ontworpen om zeer geautomatiseerd rijden op de openbare wegen te pushen, een stap die ongevallen massaal kan reduceren, omdat computers snellere reflexen hebben dan mensen.

Advanced Driver Assistance Systems kunnen ondersteuning voor besturing, remmen en versnelling onder beperkte omstandigheden bieden, in het algemeen op snelwegen. Carmakers hebben verfijnd door op hun technologie te vertrouwen om auto’s te laten navigeren.

Tesla brak deze traditie vorige week toen het zijn FSD-software heeft vrijgegeven waarmee zijn computerkrachtauto’s hun reflexen kunnen oefenen in verkeerssituaties in de binnenstad, met een waarschuwing dat zijn auto’s ‘op het slechtste moment het verkeerde kunnen doen.»

Mercedes staat leden van het publiek niet toe om nog steeds expressiesystemen te testen. De ingenieurs moeten slagen voor een in aanmerking komende examen om testdrivers te worden, en een andere voor het testen van geautomatiseerde rijsystemen, zei de autofabrikant.

In plaats van hun klanten te dwingen hun vertrouwen te stellen in processors, software en het vermogen van machines om in de loop van de tijd te leren, willen de Duitsers dat hun auto’s worden gevalideerd door ingenieurs, zodat voorspelbaar blijft voor eigenaren.

“We willen geen blind vertrouwen. We willen informaud vertrouwen in de auto. De klant moet precies weten wat de auto kan en niet kan doen, “vertelde een woordvoerder van Mercedes aan Reuters aan de zijlijn van het testbaan van de autofabrikant in recent Duitsland.

“Het ergste zou zijn als de auto in een complexe situatie terechtkomt en er dubbelzinnigheid was over waar de auto de controle heeft of niet,” zei hij.

Dit is de reden waarom de in Stuttgart gevestigde autofabrikant, eigendom van Daimler Ag, de decennia-coole ervaring van het geautomatiseerde bestuurdersassortiment benadrukt, omdat het een wereldwijde wettelijke goedkeuring kan krijgen voor zijn eigen drive-pilootsysteem met niveau 3-automatisering.

Niveau 3 betekent dat de bestuurder legaal zijn ogen van het stuur kan halen en het bedrijf, Daimler, in dit geval, zou moeten aannemen van verzekeringen, afhankelijk van het rechtsgebied.

Het nieuwe Tesla System -klanten troepen om verantwoordelijkheid te nemen voor elke crash.

‘Logical Next Step’

Mercedes-Benz begon in 2009 op camera-gebaseerde systemen te gebruiken en bood verkeerslichtherkenning en rijstrookhulpsystemen aan, schakelen naar stereocamera’s in 2013, om een ​​diepte van veld- en voetgangersherkenning voor noodremfuncties toe te voegen.

Het was samengevoegd om een ​​project te ontwikkelen tussen de Tesla Model S en de Mercedes-Benz Electric B-Klasse die Tesla’s CEO, Elon Musk, leerde over camera en radar-gebaseerde hulpsystemen, senior ingenieurs die bekend zijn met het project vertelden Reuters verteld Reuters.

Mercedes is van plan om volgend jaar drive -piloot te lanceren en pitchen het als een evolutie van zijn distronische systeem, gelanceerd in 2013, die Uhich camera’s en radar gebruikt om auto’s in Lane te houden en op afstand naar de auto voor de voorkant.

Drive Pilot voegt een nieuwe sensor toe: LIDAR, om gegevens te kruisen die worden verzameld door radar, ultrasone sensoren, high-definition mapping, radar en camera’s.

“Het is een paradigmaverandering van distronic, maar het is een strategische evolutie. Voor ons is dit de logische volgende stap en het is niet neergeschoten voor de maan, “zei Michael Decker, manager van geautomatiseerd rijden bij Mercedes-Benz Cars, terwijl ze aan de zijlijn van de testen van het bedrijf in Remontilen staan, waar de Mercedes autoomous is Rijsystemen.

Decker, achter het stuur van de nieuwe S-Klasse, drijft de auto op een stuk weg op om een ​​autobahn te repliceren en selecteert drive piloot. De auto glijdt naadloos en biedt zachte remmen en stuurinvoer om zijn plaats te behouden in bewegend verkeer.

“Ik breng het grootste deel van mijn tijd door met het omgaan met edge -cases, die speciale situaties die we onder controle moeten hebben,” zei hij. De Mercedes Drive -piloot werkt slechts tot 60 kilometer in een uur en bereikt hogere snelheden zodra het wettelijke kader het toelaat.

Het zal vanaf het midden van het jaar alleen op snelwegen in Duitsland werken, als een nieuwe wet wordt aangenomen.

“Als de auto de grens oversteekt naar Frankrijk, zal deze loskomen, omdat we high-definition mapping gebruiken als een van onze validatiesystemen, en Frankrijk heeft het wettelijke kader niet gecreëerd om dit systeem te laten opereren,” zei Decker, “zei Decker.

Hoewel Mercedes -ingenieurs zich bewust zijn van Tesla’s meer agressieve benadering om hun systemen op de markt te brengen, lijken ze niet te worden.

“Ja. We hebben dit pad altijd gevolgd. En we nu dat we de juiste strategie hebben, ‘zei Decker.

“Wat hier van het grootste belang is, is veiligheid. Dit gaat over het hebben van een volwassen systeem. Mercedes Safety Standards staan ​​boven altijd, inclusief snelheid.»

Rapportage door Edward Taylor in Frankfurt; Bewerking door Matthew Lewis

Drive Pilot: Mercedes Markets Semi-autonoom rijden van niveau 3

Mercedes snijdt het gras onder de voet van de concurrentie door als eerste te zijn, als een optie, het semi-autonome niveau 3-rijsysteem genaamd Drive Pilot. Het duurt € 5.000 voor een klasse S en € 7.430 voor een eqs.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Als in februari 2017 de voormalige federale minister van Duits transport Alexander Dobrindt zich afvroeg over het vermogen van Duitse fabrikanten om een ​​van de beste te blijven in het decennium dat zijn mandaat zou volgen, deed Mercedes geen werkloosheid van zijn kant. Al in december 2021 verkreeg de fabrikant het groene licht van de Duitse federale autoriteit voor Automobiles (KBA) voor autonoom niveau 3, of SAE 3 rijden. Goedkeuring die de ster naar de ster toestond om zich te vestigen als de eerste ter wereld om zijn voertuigen uit te rusten met een geautomatiseerd rijsysteem dat internationaal geldt. Voor informatie bevindt het testbaan (een sectie 68 -kilometer) gevestigd Entra Metz en Merzig, een Duitse stad in de SAAR, en wordt door de Duitse en Franse ministers verleend door de Duitse en Franse ministers.

Na zijn tests te hebben verfijnd, heeft Mercedes zojuist de bepaling aangekondigd, vanaf 17 mei 2022, van zijn semi-autonome rijsysteem genaamd Drive Pilot. Dit zal beschikbaar zijn vanaf € 5.000 voor een klasse S vergeleken met € 7.430 (€ 2430 in rijhulpmiddelen + de drive -piloot voor € 5.000) voor de EQS. Aan de andere kant wordt de drive -piloot alleen op nieuwe auto’s geïnstalleerd, omdat het naast het softwaregedeelt nodig is om extra hardware te installeren.

De aandrijfpiloot is gecertificeerd voor gebruik op de 13.000 km Duitse snelwegen met maximale snelheden van 60 km/u. Het volstaat te zeggen dat het gebruik ervan voornamelijk zal worden gedaan in files of wanneer het verkeer naar het verkeer dicht is. Voor de goede orde, het semi-autonome rijsysteem wordt geactiveerd via bedieningselementen aan de linkerkant en rechts van het stuurwiel.

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Eenmaal geactiveerd, stuur de piloot -monitoren snelheid, afstand en houdt het voertuig op zijn pad terwijl je rekening houdt met de route, eventuele incidenten en natuurlijk de verkeersborden. Het systeem is in staat om vermijdingsmanoeuvres en remmen uit te voeren. Hij zal ook ingrijpen als de bestuurder niet reageert op een verzoek om een ​​voertuigcontrole over. Ten slotte weet Drive Pilot ook hoe hij noodvoertuigen moet herkennen.

“Uitgebracht” van het rijden, de bestuurder kan andere beroepen doen, zoals surfen op het web, zijn e-mails lezen, met vrienden converseren of zelfs een film bekijken, allemaal van het centrale info-nieuwsscherm.

Dit semi-autonome niveau 3-rijden is toegestaan ​​door een veelheid aan ultrasone sensoren, maar ook een radar, camera’s en een Lidar Scala 2 ondertekend door de Franse leverancier Valeo. Deze derde generatie Lidar zag zijn scope vermenigvuldigd met drie, met een toename van de resolutie en zijn gezichtshoek. Resultaat, de Scala 2 werkt, ongeacht de weersomstandigheden, blijft ongevoelig “naar variaties in helderheid“, wordt niet verblind door de zonnestralen en ziet in het donker.

De volgende fase van automatisering voor Mercedes is de integratie van de parkpiloot, waardoor het voertuig op zichzelf kan parkeren.

Op dit moment is Duitsland het enige Europese land dat niveau 3 van autonoom rijden toestaat. De Duitse fabrikant werkt om zijn drive -piloot in Californië en Nevada te certificeren, de voorlopers in dit gebied. Niettemin is de concurrentie zwaarder in de Verenigde Staten, met de Super Cruise van Cadillac (eerst in de classificatie van consumentenrapporten), de Tesla Autopilot en de Copilot 360 van Ford/Lincoln

Reclame, uw inhoud gaat hieronder door

Volg al digitaal nieuws op Google News