Nissan breekt prijzen op het blad, zijn compacte 100 % elektrisch

Het is daarom een ​​hybride, maar sindsdien met een originaliteit sindsdien De warmtemotor serveert daarom slechts een tweede elektrische motor die als generator wordt gebruikt om de benodigde elektriciteit te produceren. Het gevoel achter het stuur is daarom dat van het hebben van een elektrische auto sindsdien De 190 pk tractie -motor levert onmiddellijk zijn 330 nm koppel, Zoals alle elektrische blokken. En dankzij de kleine batterij van 2,1 kWh (dus 1,8 kWh bruikbaar) maar in staat om 60 kW stroom te leveren en vrij snel op te laden tijdens het remmen, We beginnen gemakkelijk met nulemissie in de stad zonder de fluwelen voet te spelen. Gebruik zonder een druppel brandstof te consumeren die gemakkelijk kan worden verlengd drie of vier kilometer en tot 70 km/u vóór de 1.5 Essentie moet beginnen, wat het altijd heel discreet en zonder trilling doet, Dankzij de uitstekende isolatie die wordt geboden door de zeer flexibele motorstillende doeken.

Nieuwe Nissan Qashqai E-Power: wat is de elektrische voortstuwing SUV die niet wordt opgeladen ?

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7
• 7/7

Dit model interesseert u ?
Nieuwe Nissan Qashqai E-Power: wat is de elektrische voortstuwing SUV die niet wordt opgeladen ?

Met zijn oorspronkelijke hybridisatie waarbij alleen een elektromotor de wielen veroorzaakt terwijl een 1.5 geavanceerde essentie is verantwoordelijk voor het produceren van elektriciteit, deze Qashqai is erg stil en zacht om te gebruiken. Maar het is niet zo nuchter als gehoopt.

• Prestaties en zachtheid van gebruik
• Zeer goede geluidsisolatie
• Road -gecontroleerde consumptie.

• . Maar een beetje teleurstellend in de stad en op de snelweg
• Suspension Trust
• Remdosering in de stad

Als Nissan heeft hervat, voor zijn hybride juke, is de fabrikant ontwikkeld voor zijn hybride juke, de door Renault voor zijn Clio, Captur en Arkana, met behulp van een bepaalde transmissie met krabots (vier thermische verhoudingen en twee elektrische verhoudingen), de fabrikant Japanners speelden zijn eigen score voor zijn Nissan Qashqai genaamd E-Power, die hij presenteert als een elektrische auto die je nooit hoeft op te laden. Een gedeeltelijk echte bevestiging, maar toch een beetje onwaar. In feite, om eerlijk te zijn, moet je praten Een voortstuwingsauto zeker 100% elektrisch, omdat alleen deze energie leidt tot de voorwielen, maar die nog steeds vol geweldig moet zijn.

Een hybride Nissan Qashqai, maar 100% elektrische voortstuwing

Het is daarom een ​​hybride, maar sindsdien met een originaliteit sindsdien De warmtemotor serveert daarom slechts een tweede elektrische motor die als generator wordt gebruikt om de benodigde elektriciteit te produceren. Het gevoel achter het stuur is daarom dat van het hebben van een elektrische auto sindsdien De 190 pk tractie -motor levert onmiddellijk zijn 330 nm koppel, Zoals alle elektrische blokken. En dankzij de kleine batterij van 2,1 kWh (dus 1,8 kWh bruikbaar) maar in staat om 60 kW stroom te leveren en vrij snel op te laden tijdens het remmen, We beginnen gemakkelijk met nulemissie in de stad zonder de fluwelen voet te spelen. Gebruik zonder een druppel brandstof te consumeren die gemakkelijk kan worden verlengd drie of vier kilometer en tot 70 km/u vóór de 1.5 Essentie moet beginnen, wat het altijd heel discreet en zonder trilling doet, Dankzij de uitstekende isolatie die wordt geboden door de zeer flexibele motorstillende doeken.

Grote zachtheid van gebruik en weinig geluid

De goedkeuring van het gebruik van deze Nissan Qashqai E-Power is daarom echt goed, met twee nadelen. Als de uitvoeringen echt dynamisch zijn om te overschrijden (80 tot 120 km/u in slechts 5,2 s), merken we tijdens deze openhartige versnellingen een reactietijd op het zinken van het pedaal aan de rechterkant. Een vertraging vanwege het feit dat de driecilinder moet beginnen of in snelheid moet klimmen om voldoende elektriciteit te bieden aan de elektrische tractiemotor. En in het bijzonder, Meer beschamend, de dosering van het rempedaal blijft delicaat vanwege een wreedheid aan het begin van de race, evenals net voordat je stopte. En toen Nissan besloot om de “one-pedal” -functie te verwijderen die het mogelijk maakte om in de stad te stoppen zonder het linker pedaal aan te raken, We schudden regelmatig de inzittenden. Er zijn vier niveaus van regeneratief remmen om te configureren door de “e-pedale stap” en “B” -modi te combineren, wat een beetje ingewikkeld is om te gebruiken, maar geen enkele stelt je in staat om van deze brutaliteit af te komen.

Onze classificatie en onze metingen van oplaadbare hybride auto’s die de grootste afstand in alle elektrische modus afleggen

A 1.5 Zeer geavanceerde turbo, met variabele compressiesnelheid

Zoals deze “benzinemotor die een generator veroorzaakt die elektriciteit produceert om een ​​elektrische motor te voeden” heeft Het nadeel op papier om verschillende prestaties te combineren, Nissan heeft vooral zijn thermische blok gewerkt om een ​​interessant niveau van consumptie te behouden. De keuze viel daarom op Een drie cilinder 1.5 Turbo met een variabele geometrie turbo, maar ook een variabele compressiesnelheid. Derivaat van 2.0 vier cilinders verkocht in de VS in Infiniti, maar hier beroofd van een cilinder, Dit 157 HP geavanceerde blok maakt gebruik van actuatoren die excentriek kunnen maken om de compressiesnelheid te variëren tot envies tussen 8 en 14: 1 om de opbrengst te optimaliseren, Daarom verbruik, afhankelijk van de gebruiksvoorwaarden. Het is duidelijk dat de operatie als volgt is: een hoge compressiesnelheid en lage overeten voor lage en gemiddelde versnellingen, en lage compressiesnelheid met een hoge overetende druk voor significante versnellingen.

Iets minder nuchter dan gehoopt

Doorgegeven op onze basis van Montlhéry -maatregelen, Het resultaat van deze geavanceerde motortechnologie is interessant. Toegegeven, als Nissan, net als bij Honda, had besloten zijn thermische rechtstreeks op de wielen te koppelen in het gestabiliseerd tempo boven 70 km/u om de opbrengst te optimaliseren, zou het resultaat nog beter zijn geweest, Vooral op de snelweg waar deze Qashqai nog steeds 8,3 l/100 km drinkt, Zoals een Toyota RAV4, echter groter en krachtiger. Deze Nissan Qashqai, wiens 1.5 is zeer geoptimaliseerd voor consumptie, Blijft echter nuchter op de weg (6,2 l/100 km). Maar voor een hybride Het schijnt minder dan verwacht in de stad met 5,9 l/100 km, Wanneer een RAV4 tevreden is met 4,9 L/100 km, vereist een Honda CRV slechts 5,2 L/100 km, en een Renault Arkana e-tech, zeker minder efficiënt, daalt vierkant af naar 4,6 l/100 km. Laten we zeggen dat de ongekende motor -verfijning van de Nissan Qashqai de onvolmaakte opbrengst van zijn oorspronkelijke tractieketen compenseert, gedeeltelijk alleen de imperfecte opbrengst.

Een batterij onder de voorstoelen van de Nissan Qashqai Hybrid

Aan de andere kant waarderen we dat het kofferbakvolume volledig wordt bewaard (340 dm3) dankzij de implantatie van de batterij onder de voorstoelen, waardoor de interessante gezinsvaardigheden van deze Qashqai het kunnen behouden. Volwassenen of grote tieners zullen op de achterbank op hun gemak zijn, maar ze zullen moeten ondergaan, zoals in alle Nissan Qashqai, de genezing van de ophanging Op alle kleine fouten van de weg, waaraan de 19 -inch velgen van onze Tekna -afwerking, of 20 p. Optioneel (de 18 inch in Acenta -afwerking zal waarschijnlijk de voorkeur hebben), niet echt essentieel hier gezien de soberheidsgerichte roeping van deze hybride. Deze wielen helpen ook om veel rollend geluid op korrelige coating te verhogen, Decibels die des te meer tevoorschijn komen, omdat mechanica extreem stil is als het begint. Weergegeven vanaf € 38.200, of € 1.300 meer dan een Nissan Qashqai milde hybride 158 ch xtronic, Deze e-kracht wordt niet gegeven omdat alleen voorgesteld in hogere afwerkingen.

Commerciële appellatie	Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122G) Tekna 2022
Typetype	ander
Data papier

Nissan breekt prijzen op het blad, zijn compacte 100 % elektrisch

Pionier van het nul emissie compact segment, het Nissan Leaf is nu beschikbaar voor langdurige verhuur (LLD) met 249 euro per maand.

Daar Nissan Leaf was het eerste 100 % elektrisch voertuig nu op de markt gebracht in Europa nu meer dan tien jaar. Gelanceerd in 2018, de tweede generatie hiervan Compacte nulemissie heeft geleden onder de sterke concurrentie van de vele andere modellen die op de markt aankomen, zoals Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech Electric, Citroën ë-C4 Of MG MOTOR MG4.

>> Lees ook: de truc van Nissan om Ariya, zijn elektrische SUV, in aanmerking te komen voor de ecologische bonus

Om te blijven bestaan ​​in het licht van recentere concurrenten, Nissan heeft het voertuig enigszins hervormd afgelopen jaar En valt nu aan op zijn prijzen. Als onderdeel van een aanbod van langdurige huur (37 maanden/30.000 km) Deze dalen met 25 %. Die een besparing van 85 euro per maand vertegenwoordigt. Dus de Nissan Leaf Acenta 40 kWh – “” De beste -sellingversie op de markt »», Volgens de fabrikant – wordt nu weergegeven op 249 euro per maand, Zonder bijdrage is de ecologische bonus van 5.000 euro en een toename van 2.000 euro voor bescheiden huishoudens afgetrokken.

Hoge verlaging van de prijs van woninglaadstations

>> Lees ook: test – Nissan Townstar EV: 5 -Tar rijden

Als het nu gemakkelijk is om uw elektrische voertuig op te laden in het zwerven, Dankzij de meer dan 100.000 terminals die in Frankrijk zijn geïnstalleerd – en vooral die gelegen op De 200 Nissan -distributeurs uit Frankrijk – profiteren van een woninginlaadinfrastructuur is ook een groot comfort. Dit is de reden waarom Nissan ook besloot om de prijzen op de kisten te breken die met zijn klanten zijn geïnstalleerd. Parallel met het LLD -aanbod met 249 euro per maand op het blad, de Japanse fabrikant Factuur nu 999 euros De levering en installatie van een thuisterminal, meestal tegen 1.299 euro (belastingkrediet in afgetrokken).