Peugeot 208 II gebruikte: onze mening, van 13.000 euro

Ook op de weg is deze leeuwin niet verouderd. Zodra het niet gebruikelijk is, is het nog leuker om te rijden dan zijn afstammeling, dankzij een nog directere richting en een minder vergrendelde achteras, waardoor het een spelerskarakter wordt gegeven dat niet langer wordt gevonden in de huidige stadsbewoners. Allemaal zonder een bepaald gevoel van troost te vergeten.

Peugeot 208 1: Vijf redenen om af en toe te smelten

• 1/9
• 2/9
• 3/9
• 4/9
• 5/9
• 6/9
• 7/9
• 8/9
• 9/9

Peugeot 208 1: Vijf redenen om af en toe te smelten

Eerste model met I-Cockpit in Peugeot vanaf 2012, de 208 “1” blijven, of we het nu leuk vinden of niet, behalve in de grote leeuwenfamilie. Na een zeer goede carrière tot 2019 te hebben geleid, is het hier nu af en toe vertegenwoordigd. Als deze kleine leeuwin in uw zoeker zit, aarzel dan niet, omdat de redenen om het te kiezen, talrijk blijven. Hier zijn er vijf.

1.Prijzen die erg aantrekkelijk zijn geworden

Introkken bewerkingskanalen van Poissy (Yvelines) en Trnava (Slowakia) in september 2019, de eerste generatie 208 zag af en toe zijn verdomde kust. We raden de eerste modellen rond ongeveer € 3.500 niet aan, omdat het vaak drukke auto’s zijn die meer dan 200.000 km hebben gereisd. Deze kilometerstand is niet onaanvaardbaar, maar het is niet langer een risico -vrije aankoop. Wat meer is, deze vlootauto’s zijn diesel, niet erg aan te bevelen door de tijd te rennen. Voor een benzinemodel van minder dan 100.000 km beginnen de prijzen minder dan € 7.000, wat een acceptabel budget blijft voor een veelzijdige stadsbewoner in het kaliber van de 208. Met minder dan 10.000 € blijft de keuze groot en vindt u schoen aan uw voet, ook met een vrij krachtige benzinemotor.

2.Diensten altijd in de klap

De look is een kwestie van smaak, maar het moet worden erkend dat deze 208 niet te veel is verouderd. De tweede generatie is zo anders dat het niet uit zijn oudste is gekomen. Binnenin maken het kleine stuurwiel en de verhoogde meters, magische ingrediënten van het drankje “i-cocpkit”, altijd recepten. Het multimedia -scherm, dat niet schitterde met zijn responsiviteit, lijkt een beetje gedateerd, maar de ergonomie – die nog steeds wordt gespeeld met echte knoppen – is niet minder goed dan in de huidige generatie.

Ook op de weg is deze leeuwin niet verouderd. Zodra het niet gebruikelijk is, is het nog leuker om te rijden dan zijn afstammeling, dankzij een nog directere richting en een minder vergrendelde achteras, waardoor het een spelerskarakter wordt gegeven dat niet langer wordt gevonden in de huidige stadsbewoners. Allemaal zonder een bepaald gevoel van troost te vergeten.

De hoogte van de ironie, de eerste 208 is meer bewoonbaar dan het nieuws wanneer het nog steeds korter is van 10 cm (3,96 m). Het verschil wordt voornamelijk aan de achterkant gemaakt, met een breedte op de schouders en de bovenste ellebogen, waardoor de reis aangenamer wordt.

3.Algemene bevredigende betrouwbaarheid

De zaden hebben het niet gespaard, maar de eerste 208 meldt een bevredigende mechanische betrouwbaarheid. Bij gelegenheid zeer vertegenwoordigd, zelfs als het niet de goedkoopste is, de 1.2 Puretech 110 heeft ernstige distributieproblemen ondervonden, wat betreft breuken. Maar een enorme herinnering begin 2021 moest logisch de bezorgdheid corrigeren. Zorg ervoor dat het model dat u kiest een omweg heeft gemaakt naar een Peugeot -workshop. We moeten ook zorgen voor overconsumptie van olie uit de motoren 1.6 THP. Diesels van hun kant, niet te veel van een probleem weten uit de EG EGR -kleppen tijdens te stedelijk gebruik.

De elementen die moeten worden gemonitord buiten de mechanica

• Elektronica: grillen van tactiele interface en GPS. Elektrische ramen. Mislukking.
• Aerodynamische geluiden: tussen 130 en 150 km/u of trimmen op hobbelige wegen.
• ABS/ESP: herinnering in juli 2012 (hydraulisch blok op 697 ex.)). Handrem soms slecht gekalibreerd.
• Hood: Herinnering (veiligheidshaak).
• Versnellingsbak: soms pakkend en/of hard. Casses vóór 2018.
• Coque: niet-naleving van de motorwintlassen op 331 modellen van 2013. Vervanging.
• Koppeling: schaatsen op 1.0 VTI van 2012 en 1.4 HDI tot mei 2013. Snelle slijtage op alle modellen.
• Rolling treinen: herinnering in 2014 voor controle en mogelijke vervanging van de SUP -driehoeken Fixing -schroeven. in 2013. Klok van AV -schokdempers en gebogen pivots. Draag (zeer) voortijdige schokdempers.
• AR Lights: Diodes kunnen de ziel snel maken.

4.Een keuze uit verschillende motoren

Terwijl slechts twee motoren – 1.2 pureetech en 1.5 Bluehdi – Vergelijk de catalogus van de huidige 208, de oudere bood een brede keuze. De 3 sfeervolle (1.0 of 1.2) moeten vluchten, omdat hun bescheiden kracht (68 of 82 pk) gebruik maakt op vervelende snelweg. Waarna u vrij bent om zich te wenden tot de uitstekende maar ruwe Puretech 110 (3-cilinder 1.2 turbo) of 4-cilinder 1.6 sfeervolle 120 pk met aanzienlijke zoetheid. Meer verwijderde rijliefhebbers zullen moeten kiezen tussen de THP 155/165 die de 208 al transformeert in een discrete bommenwerper of, aan de bovenkant van het bereik, de GTI -variant en de 200/208 HP. Laten we de nadruk leggen op het ‘Collector’ -karakter van het laatste, dat niemand minder is dan Peugeot’s laatste “GTI” stadsauto, omdat de huidige generatie nooit recht zal hebben.

We moeten de diesel niet vergeten, met name de 1.6, waarvan het vermogen varieerde tussen 75 en 120 pk, afhankelijk van de jaargangen. Wij adviseren u, als u kunt, de 100, 115 of 120 HP -versies, met zeer goede prestaties en met een zeer gemeten eetlust. 1.4 HDI, redelijk vertegenwoordigd af en toe, is niet aan te bevelen omdat het aan de macht ontbreekt om de stad uit te gaan.

5.Geen verkeersbeperkingen

Jaren gaan voorbij en het probleem van de crit’air -sticker groeit voor gebruikte inkoop. Als de tabel met classificaties nog niet is veranderd, verbannen de grote metropolen geleidelijk de oudste macaroons, zonder zich te veel zorgen te maken over automobilisten die van auto’s niet kunnen veranderen. Eén ding is zeker, deze 208 “1” is nog niet in de zoeker van de autoriteiten. Op de markt gebracht vanaf maart 2012, profiteert het van de “1” sticker zolang deze naar benzine en “2” voor dieselversies verandert. Voor totale sereniteit raden we duidelijk een benzinemodel aan, omdat Diesel bijvoorbeeld vanaf 2024 in Parijs verboden zal zijn ..

Peugeot 208 II gebruikte: onze mening, van 13.000 euro

Deze tweede generatie Peugeot 208 is een van de beste kleine veelzijdige markten op de markt. Welke versie te kiezen ? Is het betrouwbaar ? Onze gids.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: First Static Confrontation !

Gelanceerd in oktober 2019, deze tweede en huidige generatie Peugeot 208 overblijft, met de Renault Clio, een van de twee meest uitgezonden modellen in Frankrijk, en Een van de meest succesvolle in de categorie van “kleine veelzijdige”. Ze werd in 2020 tot Europese auto van het jaar gekozen. Het is daarom erg logisch dat het in grote aantallen (enkele duizenden aanbiedingen, maar slechts een paar honderd in elektrische versie) is de tweede -handmarkt waar de prijzen beginnen vanaf ongeveer € 13.000 in basisversie (1.2 pureetech 75 pk), van € 14.000 Voor een 1.2 pureetech 100 pk of een bluehdi 100 pk diesel, van € 19.000 Voor een 130 pk Purtech, de krachtigste benzineversie, en € 22.000 Voor een E-208 is de duurste elektrische variatie.
Naast zijn veelzijdigheid en compactheid (4,05 m), is deze kleine 5-deurs beroepen vooral voor zijn Modern en zeer persoonlijk ontwerp, Typisch voor de hedendaagse Peugeot, die met name wordt onderscheiden door zijn uitstekende vormen en elegante lichthandtekeningen. Ze geniet van een Gedrag kan niet rigoureuzer zijn het aanbieden van een bijzonder aangename en precieze wegroute. Zijn interieur, gekenmerkt door zijn beroemde I-Cockpit met zijn miniatuur stuurwiel en het aanrechtblok, dat in 3D digitaal kan zijn, wordt ook zeer op prijs gesteld. Net als zijn comfort, ondanks een relatieve stevigheid van demping, gecompenseerd door uitstekende stoelen. Sommige gebruikers geven hem de schuld voor bepaalde kunststoffen en assemblages die nog steeds vrijwel evenals een redelijk gezonde dieselmotor zijn.
In termen van motoren blijft de keuze redelijk beperkt met drie blokken :: De kleine 3-cilinder 1.2 liter Purtech, Beschikbaar in versie 75 pk Basic, de meest betaalbare maar ook de meest trage, een meer strakke 100 pk, toegang tot Eet 8 rapporten Automatische transmissie efficiënt of ten slotte de krachtigste en duurste 130 pk, Exclusief verkrijgbaar in hoge afwerkingen, met de auto -versnellingsbak. Een motor die erg nuchter blijft, tussen 5 en 6,5 liter per 100 km, afhankelijk van de versie en het rijden. Alleen diesel, de kleine 1.5 liter Bluehdi 100 pk, Combineert eervolle prestaties en Camel Consumptie (tussen 4,5 en 5.0 liter per 100 km). Eindelijk de duurste Elektrische versie E -208 – Levering van het equivalent van 100 kW (136 pk) in de sportmodus (109 pk in standaardmodus. ) – wordt geprezen om zijn rijplezier, zijn stilte en zijn prestaties meer dan voor zijn prijs, zijn consumptie (tussen 14 en 23 kWh), zijn autonomie (van 140 tot 240 maximaal) en de aanraking van zijn rempedaal, moeilijk te doseren. Kleine gemeenheid, de Type 2 -oplaadkabel wordt niet als standaard geleverd.
Kortom, als er geen versie moet worden uitgesloten, gaat onze voorkeur naar 1.2 Puretech 100 & 130 pk, geassocieerd met de autobox.

Betrouwbaarheid: 4/5

• Motor 1.2 Pureetech : Mogelijke kwetsbaarheid van de distributiegordel die, door rafelen, smering te belemmeren, dus ernstige risico’s voor de motor die, ter limiet, kan breken (riem te vervangen);
• Bluehdi -motor : Mogelijke vervorming van de adblue -tank die de aspiratie van de vloeistof naar de uitlaat kan blokkeren.
• E-208 : zeldzame problemen van elektrische tractie, onder garantie; Converter -uitsplitsingen, waardoor het opladen onmogelijk worden; Elektrische straal – waarvan de kanalen zich in maïszetmeel bevinden – geknabbeld door knaagdieren !
• Remmen : Soms luidruchtig aan de achterkant.
• Snelheidsregelaar dat kan loskoppelen.
• I-Cockpit : Opacificatie en taken die op het glasblokglas verschijnen, te vervangen.
• Afwerking : redelijk fragiel schilderij; Rossignols in het passagierscompartiment.

Apparatuur volgens afwerkingen:

Leuk vinden : 6 airbags, noodremmen, lijnovergang waarschuwing + bijhouden in de baan, paneelherkenning, onderliggende waarschuwing, snelheidsregelaar, handmatige airconditioning, 5 ” touchscreen, voorrengers elektrisch, lichtsensor, 40/60 bank, 15 ” Sheet velgen ”.
Actief : Zoals + uitgebreide herkenning van de panelen, tft 3”5 teller, verbonden radio + 7 ‘touchscreen, schuimdashboard, multifunctioneel leerwiel, retro. Elektrisch verwarmen, 16 ” plaat metalen velgen.
Tempo : Actief + Auto noodremmen. Met radar, volledige LED -koplampen, airconditioning, 3d 10 ‘digitale tellers, handen -vrij starten, elektrische parkeerrem, omkering radar, elektrisch AR -glas, GPS op 10’ ‘touchscreen, AV parkeerhulp, aluminium velgen 17’ ‘.
GT : Allure + adaptieve cruise control met stop & go, monitoring van blinde vlekken, verhitte sportstoelen.

Voorbeelden van geclassificeerde advertenties:

Essence ::
1.2 PT 75 Like van 2020 en 32.000 km: € 13.300
1.2 PT 75 Look van 2022 en 10 km: € 18.900
1.2 pt 100 actief vanaf 2019 en 19.000 km: € 15.800
1.2 PT 100 tempo van 2020 en 23.000 km: € 16.900
1.2 PT 100 Business Eat 8 Allure van 2019 en 17.000 km: € 18.200
1.2 Pt 130 Eet 8 allure van 2020 en 15.000 km: € 19.400
1.2 Pt 130 Eet 8 GT -lijn van 2020 en 27.000 km: € 20.500
Diesel ::
1.5 Actieve Bluehdi van 2020 en 50.000 km: € 14.300
1.5 Bluehdi GT -lijn van 2019 en 26.000 km: € 15.900
Elektrisch ::
E-208 GT-lijn van 2020 en 19.000 km: € 23.700
E-208 GT-lijn van 2020 en 7.000 km: € 26.400
Lees ook op Auto-Moto.com: