Peugeot E-2008 Restylled Test: hier zijn de juiste redenen om uit te geven … meer

4 kWh meer capaciteit voor de batterij, het is a priori niet veel om autonomie te krijgen. Maar aangezien de E-2008 156 CH ook een nieuwe efficiëntere motor- en geoptimaliseerde elektronische management heeft, is de verwachte vooruitgang er op de Action Department Department. Volgens onze metingen is het dus 61 km meer in de stad (385 km), 39 op de weg (300 km) en 38 km extra op de snelweg (223 km) dat het mogelijk is om te reizen. Als dit deze versie niet toestaat om de elektrische club op lange afstand te betreden, is het nog steeds meer veelzijdigheid in het bijzonder om te ontsnappen aan het weekend weten Vermijd te lange pauzes. Over dit onderwerp, als we een kleiner energieverbruik van de nieuwe motor hebben opgemerkt, heeft onze laadbalie een hogere eetlust van de nieuwe batterij opgemerkt bij het tanken (+ 8,4 kWh of 59,2 kWh gegeven in de batterij) die opnieuw wordt aangetoond dan de leiding , een elektrische auto … verbruikt elektriciteit (batterijkoeling, elektronische regeling, op -boardlader, enz.) !

Peugeot E-2008 Autonomie

Hoeveel kilometer kan ik reizen met de Peugeot E-2008 elektrische voertuig ?

De autonomie van de Peugeot E-2008 elektrische auto is 320 km, met een enkele belasting, afhankelijk van de WLTP-standaard.

Echte autonomie kan dan afhankelijk zijn van verschillende elementen: batterijbelastingsniveau, het type natuurlijk (snelweg, stad of gemengd), airconditioning of verwarming, het weer, de hoogte.

Probeer Peugeot E-2008 ?

Configureer uw Peugeot E-2008 voertuig of vraag een gratis proefperiode aan.

Versie	Batterij capaciteit	Autonomie
50 kWh	46 kWh	320 km

Peugeot E-2008 Autonomy Simulator

Gebruik de onderstaande simulator om de autonomie van het elektrische voertuig te schatten Peugeot E-2008 Afhankelijk van de verschillende aangeboden criteria:

Versie

Batterijniveau
Airconditioning / verwarming

Autonomie

Highway (Moy. 120 km/h)
Sterke regen of sneeuw

De waarden worden berekend op basis van WLTP -autonomie. Met deze waarde wordt de theoretische autonomie berekend volgens de geselecteerde criteria. Echte autonomie wordt gegeven als een indicatie en heeft geen contractuele waarde. Deze gegevens worden niet verstrekt door de fabrikanten. Min of meer 10% foutmarge.

* Autonomie in 100% elektrisch rijden

Probeer Peugeot E-2008 ?

Configureer uw Peugeot E-2008 voertuig of vraag een gratis proefperiode aan.

Alles over Peugeot E-2008

Soortgelijke elektrische auto’s

Soortgelijke auto’s door gezinnen

• Elektrische SUV
• SUV Peugeot
• Elektrische peugeot

Clean Automobile is een gemeenschapsinformatiesite die is gewijd aan alles wat verband houdt met de auto en de omgeving. De meest populaire thema’s van onze autoblog zijn de elektrische auto en hybriden, maar we benaderen ook de GNV / GPL -auto, waterstofauto, politieke en milieuaspecten met betrekking tot de auto. Internetgebruikers worden uitgenodigd om te reageren op blogartikelen in de reacties, maar ook op de verschillende forums die erop zijn gemaakt. De meest populaire van hen is zeker het Forum voor elektrische auto’s dat discussies centraal stelt met betrekking tot de komst van deze nieuwe voertuigen. Een lexicon centraliseert de definities van de belangrijkste technische woorden die op de blog worden gebruikt, terwijl een database met auto’s (op de markt gebracht of niet) een lijst van elektrische en hybride auto’s bevat.

• Energierevolutie
• Schone
• Meneer EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Oplaad terminalcitaat
• Gouden watt

• Wie zijn we ?
• Doe met ons mee
• Advertentie -ethiek
• Worden adverteerder
• Neem contact met ons op

• Elektrische auto’s opladers
• Laadkabels
• Laadstations
• Accessoires voor opladen
• Voertuigoplossingen
• Levensstijl

• Koekjesvoorkeuren
• |
• Meldingen
• |
• Wettelijke kennisgeving
• |
• Meld illegale inhoud
• |
• Klok

Copyright © 2023 Clean Automobile – Alle rechten voorbehouden – Een site gepubliceerd door Saabre SAS, een bedrijf van de Brakson Group

Peugeot E-2008 Restylled Test: hier zijn de juiste redenen om uit te geven … meer !

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Dit model interesseert u ?
Peugeot E-2008 Restylled Test: hier zijn de juiste redenen om uit te geven … meer !

Gewoon gerestyled, de Peugeot 2008 SUV is opnieuw in 100% elektrisch. Als twee versies nu naast elkaar bestaan ​​in de catalogus, is de goedkoopste niet de meest relevante ..

• Autonomieën in uitvoering
• Redelijke extra kosten

• Sponsachtig rempedaal
• Batterijcapaciteit in het licht van de concurrentie

Peugeot E-2008: dubbele klap en dubbele kosten

In drie jaar heeft de Peugeot 2008 meer dan 700.000 klanten in Europa aangetrokken. Een leuke score die hem een ​​superster maakt op de automobielmarkt. Om te blijven verleiden, is de stedelijke SUV van de leeuw het onderwerp geweest van een grote restyling waarover we u hier al hebben verteld en die aan de technische kant gepaard gaat met de introductie van een nieuwe 100% elektrische motor. Specifiek elektrisch blok gemaakt in Frankrijk (in trémery en moselle) en batterij met een verhoogde capaciteit (+ 4 kWh of 54 kWh raw), stelt u in staat om te claimen, onder de optimistische WLTP -goedkeuringscyclus, om de 400 km autonomiebarrière over te steken. Zoveel voor de presentatie.

Maar de komst van dit voorstel stuurde de oude 136 pk/50 kWh -versie niet naar het hospice, de twee samenwonen in de catalogus en beschikbaar met alle afwerkingen met duidelijk strakkere prijzen voor de meest bescheiden. U moet dus de voorkeur geven of meer betalen om beter te worden ? Reacties met onze ondersteunende maatregelen.

Optredens: geen dag en nacht !

U moet geen technische kaart van elektrische auto lezen op dezelfde manier als die van een thermisch. Als macht duidelijk belangrijke informatie is om een ​​idee te geven van het prestatiepotentieel van een model en nog steeds zinvol is voor mensen met zuigers, staven en andere kleppen, zijn deze gegevens minder belangrijk voor een “wattuur”. Inderdaad, het is vooral het paar dat onmiddellijk wordt verdeeld waarmee rekening moet worden gehouden en met betrekking tot de twee versies van de E-2008 is er een gelijkspel: 260 nm aan beide zijden ! Logisch gezien zijn de prestaties in feite zeer dichtbij (+0,7 s op 0 tot 100 km/u) omdat we konden controleren met onze metingen op het Montlhéry -circuit. En bovenal zijn al grotendeels voldoende voor de basisversie van 136 pk, vooral in herstel van 80 tot 120 km/u (+1,3 of 7s), een garantie voor beveiliging tijdens de inhalen. En trouwens, u moet ook weten dat de maximale kracht van de twee motoren alleen beschikbaar is in de sportmodus. Normaal is het slechts 100 pk voor de basisversie en 136 pk voor de nieuwe versie ..

Vergelijk echte autonomieën van de beste elektrische auto’s volgens onze standaard van gestandaardiseerde metingen. Batterijcapaciteit, consumptie, autonomie, we vertellen u alles !

Autonomie: echte vooruitgang voor de nieuwe versie

4 kWh meer capaciteit voor de batterij, het is a priori niet veel om autonomie te krijgen. Maar aangezien de E-2008 156 CH ook een nieuwe efficiëntere motor- en geoptimaliseerde elektronische management heeft, is de verwachte vooruitgang er op de Action Department Department. Volgens onze metingen is het dus 61 km meer in de stad (385 km), 39 op de weg (300 km) en 38 km extra op de snelweg (223 km) dat het mogelijk is om te reizen. Als dit deze versie niet toestaat om de elektrische club op lange afstand te betreden, is het nog steeds meer veelzijdigheid in het bijzonder om te ontsnappen aan het weekend weten Vermijd te lange pauzes. Over dit onderwerp, als we een kleiner energieverbruik van de nieuwe motor hebben opgemerkt, heeft onze laadbalie een hogere eetlust van de nieuwe batterij opgemerkt bij het tanken (+ 8,4 kWh of 59,2 kWh gegeven in de batterij) die opnieuw wordt aangetoond dan de leiding , een elektrische auto … verbruikt elektriciteit (batterijkoeling, elektronische regeling, op -boardlader, enz.) !

Een prijsklasse niet zo belangrijk dus ..

1.450 euro. In absolute termen is het veel geld. Maar gerapporteerd aan meer dan 40.150 euro, de minimumprijs van E-2008, is het niet de zee om te drinken. Deze som, ongeacht de gekozen afwerking, komt overeen met de toevoeging die op tafel moet worden geplaatst om van versie 136 pk naar 156 pk van de E-2008 te gaan. Naar onze mening is het de moeite waard. Allereerst, want als het niet dagelijks iets zal brengen, is de hogere autonomie, vooral op de snelweg van de E-2008 156 HP, een actief om niet over het hoofd te worden gezien met de mogelijkheid om elke 200 km of ongeveer 2 uur te stoppen van de weg wanneer de pauze essentieel is wanneer de basisversie op de snelweg ontsnapt, is ingewikkelder ontsnapt . Dan moet je ook nadenken over de mogelijke wederverkoop. Zelfs meer dan met conventionele auto’s, maakt de langdurige voortgang van elektriciteit snel nieuwe nieuwe functies. Dus het is aan jou !

Commerciële appellatie	Peugeot E 2008 GT Electric 156 2023
Motor	Hybride synchroon, 0 s, 0 cm 3
Kracht	156 Ch
Koppel	260 nm
Overdragen	Tractie
Typetype	Automatisch
Data papier

Peugeot E-2008 Test (2023): krachtiger, met 400 km autonomie, maar is echt beter ?

Wat is de nieuwe versie van Peugeot E-2008 is waard. Om onze eigen mening te maken, hebben we het getest op Andalusia -wegen.

De “kleine” elektrische crossover van Peugeot arriveert halverwege zijn jonge bestaan. In de auto is dit jubileum vaak synoniem met een salvo van aanpassingen die aanleiding geven tot een herstyled -versie van de auto. De Peugeot E-2008 heeft zojuist geprofiteerd en we konden de nieuwe versie van deze elektrische auto testen. Met een krachtigere motor en een efficiëntere batterij is het de goede verrassing van deze zomer ?

De Peugeot in 2008 is op de markt gebracht, is een van de grootste recente recente successen van het merk. De beste -selling SUV in Frankrijk, op de derde Europese mars op een Europese schaal, pakte hij de Restyling -podium aan met een zekere vrees. Zelfs als de 100 % elektrische versie, degene die ons in het bijzonder interesseert, slechts 12 % van zijn omzet vertegenwoordigt, profiteert het van alle verbeteringen in de nieuwe versie en wil hij zich vestigen als een referentievoertuig op zijn segment.

Ontwerp: een evolutie in de marge

Als er één aspect is waarop Peugeot geen risico wilde nemen, is het dat van design. Het 2008 is een hit in de verkoop en een deel van het succes is te wijten aan de aangename esthetiek. Het is niet nodig om onevenredige risico’s te nemen met een look die buiten de vorige versie zou zijn.

Het is in wezen de voorkant die is veranderd, om een ​​iets meer scherpe stijl aan te nemen, gesymboliseerd door de drie klauwen als een lichte handtekening. De velgen evolueren ook om een ​​stijl te gebruiken die dichter bij degene is die werd onthuld op de laatste 408. In termen van verhoudingen heeft de kleine Peugeot SUV niet inch verplaatst. Zijn fans zullen op geen enkele manier verrast zijn.

Aan boord: in continuïteit

De veranderingen zijn nog subtieler aan boord van deze E-2008. Het 3D I-Cockpit-systeem dat een ô-element is van de recente Peugeot zit in het spel en laat zelfs zijn interface evolueren. Inderdaad, de grote interieurverandering, reserveert de leeuw het voor zijn nieuwe 3008, gepland voor het einde van het jaar en die een panoramische i-cockpit zal inhuldigen met een groot gebogen scherm boven het stuur.

In de tussentijd is Peugeot op de E-2008 inhoud om het 10 inch-scherm te generaliseren (sommige versies moesten tot nu toe worden voldaan van een 7-inch display), en om een ​​krachtigere inductielader aan te bieden (15W eerder tegen 5W). Van onze kant hebben we altijd spijt van de redelijk onwaarschijnlijke locatie van de selector van de rijmodi die de bestuurder dwingt te verwrongen als hij van de Eco -modus in de sportmodus wil gaan, bijvoorbeeld. U zult het begrijpen, het interieur van de kleine Franse SUV heeft niet echt een revolutie ervaren. Nogmaals, er is een vorm van logica van de kant van de merkingenieurs bij de leeuw.

Onder de motorkap: de echte veranderingen

Het echte belang van deze restyling van de E-2008 is veel minder zichtbaar. Het is onder de motorkap. Het is inderdaad de elektrische versie van het model, dat ook bestaat in Thermal, die heeft geprofiteerd van de grootste veranderingen. Deze bevinden zich aan de zijkant van de motorfiets-propeller-groep, met de komst van een nieuwe 156 pk-motor en een grotere batterij (dit gaat van 50 tot 54 kWh). In het bijzonder van de motor van de E-2008: het wordt in Frankrijk vervaardigd door e-motoren, een co-company gecreëerd tussen Nidec Leroy Somer en Stellantisis. Wat betreft de toename van de grootte van de door CATL geleverde accumulator, het is natuurlijk aanzienlijk, maar het stelt Peugeot in staat om meer dan 400 km (406 km precies) autonomie te claimen met zijn compacte SUV. Spelen deze ontwikkelingen echt op de rijprestaties van de E-2008 ? Om erachter te komen, namen we het stuur van de SUV op de Spaanse wegen rond Malaga.

De Peugeot E-2008 op de weg, het geeft wat ?

De rijpositie in E-2008 is redelijk comfortabel, ontspannen en nodigt onmiddellijk flexibiliteits rijden uit. We vinden in de elektrische crossover van Peugeot een bezorgdheid die inherent is aan de 3D Icockpit, al opgemerkt in de andere modellen van het merk, maar die in wezen afhankelijk zullen zijn van de sjabloon van de piloot en de rijpositie. Inderdaad, voor een paar stuurprogramma’s komt het dubbelzijdige stuurwiel direct in de as van de blik, waardoor het uitzicht naar het onderste deel van het instrumentatiescherm wordt belemmerd,. Dit is een probleem dat door verschillende gebruikers van merkvoertuigen wordt opgemerkt en dat helaas zonder oplossing is. De enige manier om te controleren of u al dan niet deel uitmaakt van mensen die zich waarschijnlijk schamen voor de positie van de stuurwiel, is door de auto in dealers te proberen.

Dit punt is aangepakt, laten we nu doorgaan naar de rijprestaties van de kleine Peugeot SUV. Deze zijn relatief bescheiden. Licht gewichtsverlies heeft niet de verwachte impact op de snelheid. Toegegeven, 0 tot 100 km/u schaamt zich niet, maar ondanks zijn 260 nm koppel, is de nieuwe 156 pk -motor niet bijzonder bliksem. Hoe dan ook, je zult ons vertellen, de E-2008-plaats is niet op een circuit. Toegegeven, maar deze plotselinge versnelling die specifiek is voor elektrische auto’s kan een betere sensaties suggereren op deze nieuwe meer gespierde versie.
Aan de andere kant hebben we geen flagrante verandering op het chassisgedeelte van deze nieuwe E-2008 waargenomen. De aanraking van rijden, zonder uitzonderlijk te zijn, is volledig interessant en vrij comfortabel, wat vooral wordt gevoeld in stedelijk rijden. Het is in de stad dat de E-2008 het meest comfortabel is en het is ook in deze configuratie dat het het meest efficiënt is in termen van consumptie (we zullen terugkomen).

Daarom is het betreurenswaardig dat Peugeot de bestuurder niet meer mogelijkheden heeft gegeven in termen van energieherstel. U moet gewoon tevreden zijn met een vooraf ingestelde B -modus die niet zo ver gaat als de auto stopte. Iets minder comfortabel in strakke en hogere snelheid bochten, is de E-2008 toch een auto die prettig is om te rijden en een goed gevoel van veiligheid te bieden.

Autonomie: eindelijk de 400 km !

Dit is een van de sterkste argumenten om naar de nieuwe E-2008 te gaan. Dankzij een ingesloten gewicht (toegestaan ​​door een betere compactheid van de batterijen), de toevoeging van een warmtepomp en een efficiëntere motor, zou de autonomie 66 km van de vorige versie zijn geklommen van de vorige versie. Omdat de twee voertuigen hetzelfde platform en vergelijkbare apparatuur gebruiken, is deze progressie vrij verbluffend. Maar hoe zit het met het echte leven ?

Onze vrij beperkte test in termen van diversiteit aan wegen zal alleen een pakket antwoord geven op deze vraag. Aan het einde van een lus van ongeveer 300 km tussen stad en nationaal, was onze consumptie (zonder enige specifieke inspanning van ecoconduite) 15,8 kWh/100 km. Deze uitvoering is nogal bemoedigend en suggereert dat de 400 km eigenlijk mogelijk is … maar alleen in de stad. Deze consumptie is uiteindelijk vrij dicht bij de waarden die door de vorige versie worden weergegeven.

En zoals bij de eerste E-2008, grijpt consumptie opgewekt zodra de snelheid toeneemt. Ook zullen we ongetwijfeld deze eerste test moeten voltooien met een lange autonomietest om een ​​nauwkeuriger overzicht te hebben van de manier waarop Peugeot’s SUV zijn nieuwe batterij beheert.

Snel opladen: altijd een zwak punt

Het was al een van de zwakke punten van de eerste E-2008 en het blijft op deze herstyled-versie. De snelle oplaadcapaciteiten worden beperkt door het technische platform waarop het is ontwikkeld. Concreet, op een snel oplaadstation in DC, ben je beperkt tot 100 kW, wat zeer bescheiden en vooral te laag blijft als je van plan bent de kilometers te slikken. Peugeot zal altijd kunnen beweren dat sommige van zijn concurrenten nog steeds lagere laadsnelheden bieden, het feit blijft dat het marktgemiddelde meer is op het niveau van de 130 kW, die tijdens elke snelwegstop in extra lange minuten kan worden vertaald.

Gelukkig is de beoordeling meer bevredigend in continu opladen. Op dit punt is de E-2008 vrij in de marktstandaard met een standaardconnector van 7,4 kW die kan stijgen tot 11 kW voor een extra kosten van 400 euro.

E-2008 In het licht van de concurrentie ?

Deze nieuwe versie van de E-2008 wordt ongeveer 1500 euro meer gefactureerd dan het eerste 136 pk-model. Gezien het type verbetering, kan deze prijsverhoging redelijk lijken. Toegegeven, maar het is snel om te vergeten dat de vorige versie van de SUV al was weergegeven tegen een bijzonder zoute prijs. De startprijs van deze nieuwe versie is dus 41.600 euro, voor de actieve versie, het minst uitgerust, en stijgt tot 45.100 euro in GT -versie.

In dit tempo zijn de concurrenten van de E-2008 behoorlijk indrukwekkend. U zult bijzonder overtuigend moeten zijn tegenover een 100 % elektrische Renault Mégane. En hoe zit het met vergelijking met modellen 3 en modellen op alle punten in vergelijking met de Sochalien SUV.

Testoordeel:

De nieuwe E-2008 is een voortzetting van de eerste versie van 2020. Peugeot heeft een beperkt risico om een ​​aangename, comfortabele auto te produceren om te rijden en vooruit te gaan op autonomie. Helaas is het Franse merk niet in staat geweest om het belangrijkste defect van zijn compacte SUV te wissen, namelijk de prijs. Zelfs door de ecologische bonus te spelen, wordt de E-2008 geconfronteerd met marktreferenties, Tesla Model 3 in gedachten, en deze game daar zal Peugeot het moeilijk hebben om het gewicht te maken.