Nieuwe Peugeot E-208 (2023): Big Power and Autonomy Gain for Electricity

Ik neem het wiel, en omdat ik wist dat de kracht variabel was volgens de modus, heb ik de modus onmiddellijk geplaatst Sport (ARF !) om het beste van de auto te hebben. Ik ben niet teleurgesteld ! Peugeot kondigt de versnelling aan van 0 tot 100 km/u in 8,1 seconden, ik twijfel er niet aan. En de behandeling is volledig aan de uitvoering in een rechte lijn. Ik ben bijna verrast. De kleine benzine Peugeot is altijd erg leuk geweest om te rijden, hetzelfde geldt voor deze elektrische, en ik ben gerustgesteld. Omdat ik denk aan een delicaat onderwerp, dat is de niet -vervanging van de 208 GTI. De toekomstige kleine sportvrouw van Peugeot zal een elektrisch zijn, het dacht, zelfs zorgen, maar deze normale versie overtuigde me dat er potentieel was.
Op een vrij verrassende manier vond ik deze zeer comfortabele E-208 ook. Met 1455 kg is er veel massa voor een kleine auto, maar de demping is erg goed. Remmen is niet echt op hetzelfde niveau, is een beetje moeilijker te doseren, en net als alle elektrische, is er een delicate kwestie van de regeneratie van energie die verloren gaat aan remmen. Peugeot wilde waarschijnlijk zijn klanten niet verrassen, en de auto biedt slechts 2 instellingen. Een kleine regeneratie (normale modus), of Een beetje meer regeneratie (modus B). Er ontbreekt een instelling Geen regeneratie. En Sterke regeneratie (zoals e-pedaal in Nissan).

Peugeot E -208 – Gedetailleerde test – De grappigste kleine elektriciteit

In een generatie kan alles veranderen. Deze e-208 is hiervan het bewijs. Een kwart eeuw geleden was de elektrische Peugeot 106 de ergste van 106. We konden de versnellingen ervan niet eens vergelijken van 0 tot 100 km/u met de huidige E-208, omdat het niet 100 km/u kon bereiken ! Tegenwoordig is de elektrische 208 de meest nerveuze van de 208. En onze testauto is ook de mooiste in de familie, sinds de finish, GT, is alleen beschikbaar met elektrische motorisering. Wat verandert, die vooruitgang, zelfs als deze kosten heeft, omdat onze E-208 wordt weergegeven met een tarief van € 37.550, wanneer de eerste 208 basisbenzine slechts € 15.900 kost, en dat de eerste prijs in elektrisch, met de afwerking Actief, is 32.300 €. Gelukkig komt de staatsbonus om dit verschil van € 7.000 te verminderen, voor dit jaar 2020.
Het is daarom een ​​elektriciteit, en het eerste dat we opvallen is dat het niet wordt gezien dat deze 208 geen essentie is. Er zijn zeker kleine logo’s e, Maar we associëren deze brief niet automatisch met elektriciteit. Het had een e voor verbazingwekkend. Er is ook geen uitlaatuitlaat, maar er zijn veel modellen waar dit element niet zichtbaar is. Dan zijn er zwarte wielen van wielen, en alleen de 208 elektra hebben ze, maar dat betekent niets. We vestigen ons aan het wiel, en daar zijn we ook erg moeilijk om het minste teken te vinden dat aangeeft dat de voortstuwing elektrisch is. Dit is het bewijs dat integratie perfect is en dat deze 208 op het laatste moment geen essentie is omgezet in elektriciteit.

Technologie

Uit het eerste witte vel waar we deze generatie van 208 ontwierpen, wisten we dat het een thermische of elektrische motorisering moest kunnen accepteren. De verrassing, dank aan de vindingrijkheid van de mensen van PSA, is op het hoogtepunt van de vloer. Het is op de normale hoogte van een benzinecar, terwijl meestal de elektriciteiten vloeren hebben opgevoed, omdat er hieronder batterijen zijn gehuisvest. Niet hier, er zijn batterijen hieronder, maar alleen onder de stoelen (voor en achter), en in een centrale tunnel. De batterij heeft dan de vorm van een Lorraine -kruis, maar ondanks deze ongebruikelijke vorm heeft het een vloeistofkoelsysteem (sommigen zeggen dat het dankzij dit is dat het een hogere laadkracht accepteert dan de zoé), en ze heeft een capaciteit van 50 kWh (46 kWh nuttig), wat bevredigend lijkt voor een auto van deze grootte.
Deze batterij is gegarandeerd 8 jaar, hij voedt een elektrische machine van 100 kW (136 pk), met een comfortabel koppel van 260 nm. Hoewel er iets heel kritiek is, zelfs als Peugeot niet de enige is die dit doet, is het dat deze kracht van 136 pk, we hebben het niet in de normale modus. Het vermogen is slechts 110 pk (met 220 nm koppel). Je moet in de modus komen SPORT Om volle kracht te hebben. En als we de autonomie willen maximaliseren, zullen we onszelf in de modus plaatsen Eco, waar het vermogen daalt tot 80 pk, met 180 nm koppel. Voor het opladen ontvangt de 208 een 32A -oplader in serie, of 7,3 kW, waarmee u in iets minder dan 8 uur een volledige elektriciteit kunt opnieuw doen. Optioneel wordt een lader van 11 kW in minder dan 5 uur volledig opgeladen. Ten slotte, waar de 208 de concurrentie verplettert, is het in die zin dat het de opladen in directe stroom accepteert tot een kracht van 100 kW. We kunnen daarom 30 -minuten opladen op de snelweg maken, terwijl het minstens 2 keer meer tijd zal duren, met zijn rivaal, de Renault Zoé.

Interieur en apparatuur

Elke 208 hebben nu 4 deuren, en aan boord vinden we de Peugeot -stijl. Het Lion -merk is er opmerkelijk in geslaagd om de stijl van zijn habitakels te verenigen. 208, 3008 of 508, we vinden de i-cockpit en de pianotoetsen. Het kleine stuurwiel is aangenaam, we zullen liever de stoel bekritiseren, behalve de grote. Omdat de moeilijkheid, met het dashboard boven het stuur is dat je hoog moet zitten om het te zien. Voor kleine mensen lijkt het ons dat we de stoel erboven moeten kunnen tillen. Anders waarderen we het vinden van handvol handvatten op het plafond voor 4 personen, maar het is door de rijkdom van zijn interieur dat de 208 het meest verrast.

Koolstofafwerking, een groot centraal scherm van 25 cm, LED’s grens op het dashboard en op de deuren, een alles -digitale instrumentkoffer met een sciencefictionlook, dit alles heeft een kijkje, veel meer dan we verwachten dat het in een 208 zal vinden. Het feit blijft dat als de voorplaatsen comfortabel zijn, de achterwoonbaarheid geen record verbreekt, vooral omdat de deuren smal zijn. De kofferbak is dan een redelijk volume correct op 311 liter, en het grootste defect van de auto naar onze mening is dat het niet mogelijk is om op het dashboard te tonen, het niveau van de laadbatterij in percentage. We krijgen deze informatie pas wanneer u oplaadt. Het is echt jammer dat deze informatie ontbreekt omdat deze het meest essentieel is voor geeks. En dat terwijl de 208 zeer goed is uitgerust. Ze heeft bijvoorbeeld koplampen allemaal geleid met de automatische codes/koplampdoorgang. Het lijkt ons dat het de eerste keer was dat we dit op een auto in dit segment hebben gezien. We kunnen ook de aanwezigheid van 4 USB-poorten onderstrepen (2 aan de voorkant, 2 aan de achterkant), waarvan er één in het nieuwe kleine USB-C-C-formaat staat.

Prestaties en handling

Ik neem het wiel, en omdat ik wist dat de kracht variabel was volgens de modus, heb ik de modus onmiddellijk geplaatst Sport (ARF !) om het beste van de auto te hebben. Ik ben niet teleurgesteld ! Peugeot kondigt de versnelling aan van 0 tot 100 km/u in 8,1 seconden, ik twijfel er niet aan. En de behandeling is volledig aan de uitvoering in een rechte lijn. Ik ben bijna verrast. De kleine benzine Peugeot is altijd erg leuk geweest om te rijden, hetzelfde geldt voor deze elektrische, en ik ben gerustgesteld. Omdat ik denk aan een delicaat onderwerp, dat is de niet -vervanging van de 208 GTI. De toekomstige kleine sportvrouw van Peugeot zal een elektrisch zijn, het dacht, zelfs zorgen, maar deze normale versie overtuigde me dat er potentieel was.
Op een vrij verrassende manier vond ik deze zeer comfortabele E-208 ook. Met 1455 kg is er veel massa voor een kleine auto, maar de demping is erg goed. Remmen is niet echt op hetzelfde niveau, is een beetje moeilijker te doseren, en net als alle elektrische, is er een delicate kwestie van de regeneratie van energie die verloren gaat aan remmen. Peugeot wilde waarschijnlijk zijn klanten niet verrassen, en de auto biedt slechts 2 instellingen. Een kleine regeneratie (normale modus), of Een beetje meer regeneratie (modus B). Er ontbreekt een instelling Geen regeneratie. En Sterke regeneratie (zoals e-pedaal in Nissan).

Consumptie, energie -efficiëntie

Door onze gestandaardiseerde tests uit te voeren, in de normale modus, hebben we een consumptie van 12,2 kWh/100 km opgemerkt in rustig weg rijden en 24,9 kWh/100 km op de snelweg. Met 46 kWh beschikbaar in de batterij, varieert de autonomie daarom van 185 tot 377 km. De eerste van deze waarden lijkt erg laag, het is het feit van de snelweg. Het is niet zoals op een thermische auto, waar we bij het spel van de versnellingsbak nauwelijks meer op de snelweg consumeren dan op de weg. De consumptieprogressiecurve met snelheid hier is niets lineair. De E-208 leek ons ​​nogal nuchter tot 90/100 km/u, het bereik blijft groter dan 300 km zolang u sneller gaat, maar de consumptie neemt plotseling toe van 110/120 km/u. Dit betekent dat het voor degenen die willen reizen, het beter is om zich aan de nationale wegen te houden. Hoewel de elektrische 208 het formidabele actief heeft om op 100 kW op te laden. Je kunt echt 80% lading vinden, of zelfs een beetje meer, in slechts 30 minuten. Het is een geschenk voor de toekomst, dat het gemak van wederverkoop van de auto over een paar jaar zal garanderen, wanneer de ultra snelle terminals talrijker zullen zijn dan ze nu zijn.

Conclusie

De elektrische Peugeot 106 zal geen onvergetelijk geheugen hebben achtergelaten, maar het is moeilijk om deze E-208 niet als een succes te zien. Natuurlijk kunnen we niet nalaten het te vergelijken met de Renault Zoé, die tijd had om zich te vestigen als referentie op dit segment. De Peugeot heeft iets minder autonomie dan de Renault, dit is onbetwistbaar. Maar de Peugeot is leuker om te rijden, en het laadt sneller op. Dit zijn de ruwe verschillen, de rest is een kwestie van smaak en kleuren. Iedereen zal er daarom mee instemmen om te zeggen dat het competitief is, en tussen nul uitgezonden auto’s, voor ons die altijd het plezier hebben geplaatst om te rijden vóór een andere overweging, deze leeuwin ontvangt onze voorkeur.

Nieuwe Peugeot E-208 (2023): grote winst van kracht en autonomie voor elektriciteit

De leeuw rust niet op zijn lauweren en blaast de kenmerken van zijn elektrische stadsauto op om de Renault Zoe in het bijzonder te bevorderen.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: First Static Confrontation !

Nieuwe Peugeot E-208 (2023) – Stellantis passeert de tweede in termen van elektrificatie, maar de groep is voorstander van de merken van de ex-groep PSA die Peugeot en DS op dit moment zijn. Na de openbaring van de is het nu de beurt aan de 208 om de komende introductie van te kondigen Nieuw 156 pk blok, Geassocieerd met een batterij die slechts 1 kWh ruwe capaciteit wint, maar beter geoptimaliseerd dan de vorige om het verbruik van elektriciteit te verlagen en daarom de autonomie te verlengen.

156 pk en + 400 km

Als Peugeot op dit moment aankondigt dat zijn nieuwe E-208 deze maatregel verlaagt 13,3 kWh/100 km bij 12 kWh/100 km, De leeuw blijft ontwijkend over het niveau van autonomie WLTP, voorlopig onder goedkeuring. Dat wordt ons dat verteldHet zal meer dan 400 km overschrijden, Terwijl het huidige model tussen 352 en 362 km biedt, afhankelijk van de aftrekafwerkingen, met uitzondering van het nieuwe instapniveau, genaamd Peugeot E-Like. Gebaseerd op de oude batterij (50 kWh) en de oude elektromotorische (136 pk), geniet de laatste al 404 km wltp.

Niet voor nu

Dit is de reden waarom de nieuwe generatie E-208 grotendeels meer dan 400 km zou moeten bedragen, vooral omdat de grote zus E-308, veel zwaarder, belooft dezelfde afstand te verzamelen. Peugeot communiceert daarom voortijdig over zijn New Zero Emission City -auto, wetende dat de lancering alleen is gepland In het jaar 2023. Geen precisie meer. Een periode die zou moeten samenvallen met de . Uiteindelijk moet het model dat hier op de officiële foto’s wordt gepresenteerd, daarom niet de nieuwe elektro-controlegroep worden vrijgegeven, de laatste in afwachting van de verfrissende look die de stedelijke van Sochaux volgend jaar volgend jaar zal weergeven.

Peugeot E-208 prijs

Door aldus zijn mate van macht en autonomie te verhogen, De Peugeot E-208 zal zijn hoge niveau van aantrekkelijkheid behouden om te hopen nr. 1 van zijn segment in Europa te blijven, op voorwaarde dat de prijzen niet te veel uitgesproken inflatie weten.
Peugeot’s nieuws:
Futures Peugeot: de geheime kalender van de leeuw tot 2026
Peugeot 208 BlueHdi 100 BVM6 (2022) Test: wat is de enige dieselaanbieding waard ?
Peugeot Rifter Restyled (2023): terugkeer naar thermisch dankzij hybridisatie ?