New Peugeot E-208（2023）：電力の大きな力と自律性の利益

私は車輪を取ります、そして、私はモードに応じて電力が可変であることを知っていたので、私はすぐにモードを置きます スポーツ （ARF !）最高の車を持つこと. 私は失望していません ! プジョーは8.1秒で0から100 km/hまでの加速を発表します、私は疑いの余地がありません. そして、取り扱いは完全に直線でのパフォーマンスにまで及びます. 私はほとんど驚いています. 小さなガソリンプジョーはいつも運転するのがとても親切でした、同じことがこの電気にも当てはまります、そして私は安心します. 私は208 GTIの非代理である繊細な主題を考えるからです. プジョーの将来の小さなスポーツウーマンは電気になります、それは考えていて、心配していましたが、この通常のバージョンは私に可能性があると確信しました.
かなり驚くべき方法で、私はこの非常に快適なE-208も見つけました. 1455 kgでは、小型車にはたくさんの質量がありますが、減衰はとても良いです. ブレーキは実際には同じレベルではなく、投与するのが少し難しく、すべての電気と同様に、ブレーキに失われたエネルギーの再生に関するこの繊細な問題があります. プジョーはおそらく顧客を驚かせたくなかったし、その車は2つの設定しか提供していない. 少し再生 （通常モード）、または もう少し再生 （モードB）. 設定がありません 再生なし. そして 強い再生 （日産のe-ペダルのように）.

Peugeot E -208-詳細なテスト – 小さな電気のおかしなこと

世代では、すべてが変わる可能性があります. このE-208はこれの証拠です. 四半世紀前、電気プジョー106は106の最悪でした. 0〜100 km/hの加速度を現在のE-208と比較することさえできませんでした。 ! 今日、エレクトリック208は208の中で最も緊張しています. そして、私たちのテストカーは、その仕上げ以来、家族でも最も美しいです, GT, 電気モーター化でのみ利用できます. E-208が37,550ユーロのレートで表示されているため、コストがかかっていても、その進行状況、その進行状況は、最初の208の基本ガソリンが15,900ユーロしかなく、電気の最初の価格はフィニッシュでの最初の価格で表示されています。 アクティブ, 32,300ユーロです. 幸いなことに、州のボーナスは、今年の2020年のこの差を7,000ユーロの差を減らすために来ます.
したがって、それは電気であり、私たちが最初に気付くのは、この208が本質ではないことがわからないということです. 確かに小さなロゴがあります e, しかし、私たちはこの手紙を自動的に電気に関連付けません. それはあったかもしれません e のために すばらしい. 排気コンセントもありませんが、この要素が見えないモデルはたくさんあります. 次に、車輪の黒い車輪があり、208の電気だけがそれらを持っていますが、それは何も意味しません. 私たちは車輪に落ち着きます、そしてそこで、私たちは推進力が電気であることを示すわずかな兆候を見つけるのが非常に困難です. これは、統合が完璧であり、この208が土壇場で電気に変換されている本質ではないことの証拠です.

テクノロジー

この世代の208を設計した最初の白いシートから、熱または電気のモーター化を受け入れることができるはずであることがわかりました. 驚きは、PSAの人々の創意工夫に感謝します、床の高さにあります. ガソリン車の通常の高さですが、通常、電気は床を上げています。. ここではありませんが、下にはバッテリーがありますが、座席（前後）の下にのみ、中央トンネルにあります. バッテリーはロレーヌクロスの形状を備えていますが、この異常な形にもかかわらず、液体冷却システムがあります（Zoéよりも高い負荷能力を受け入れるのはこのおかげであると言う人もいます）。 50 kWh（46 kWh便）、これはこのサイズの車に満足のいくものと思われます.
このバッテリーは8年間保証されており、100 kW（136 hp）の電気機械に260 nmの快適なトルクを供給します. 非常に批判的なものはありますが、たとえプジョーがそうするのは唯一のものではありませんが、136馬力のこのパワーは、通常モードではありません。. 電力はわずか110 hp（220 nmのトルクを備えています）. モードに入る必要があります スポーツ フルパワーを持つために. そして、私たちが自律性を最大化したいなら、私たちは自分自身をモードに入れます エコ, 電力が80 hpに低下し、180 nmのトルクがあります. 充電のために、208は直列または7.3 kWの32A充電器を受け取ります。これにより、8時間弱で完全な電力をやり直すことができます. オプションで、11 kWの充電器は5時間以内に完全な充電を配置します. 最後に、208が競争を押しつぶす場所では、100 kWの電力までの直接電流の充電を受け入れるという点です. したがって、高速道路で30分間の充電停止を行うことができます。ライバルであるルノーゾーとともに、少なくとも2倍かかる時間がかかります。.

インテリアと装備

208人ごとに4つのドアがあり、船上にはプジョースタイルがあります. ライオンブランドは、その生息地のスタイルを著しく統合することができました. 208、3008、または508、i-cockpitとピアノキーが見つかります. 小さなステアリングホイールは心地よいです、私たちはむしろ大きな人々を除いて座席を批判します. 難易度があるため、ハンドルの上にダッシュボードがあることは、それを見るために高く座っている必要があるということです. 小さな人にとっては、上の座席を持ち上げることができるはずです. そうでなければ、4人のために天井に一握りのハンドルを見つけることに感謝しますが、208が最も驚いたのはその内部の豊かさによるものです.

25 cmの大きな中央スクリーンである炭素仕上げ、ダッシュボードとドアにLEDが境界線、サイエンスフィクションの外観を持つすべてのディジタルの楽器ケース、これはすべて208でそれを見つけると予想されるよりもはるかに多くあります. 前部の場所が快適である場合、特にドアが狭いため、後部の習慣が記録を破らないという事実は残っています. トランクは311リットルで正しい公正なボリュームであり、私たちの意見では、車の最大の欠陥は、ダッシュボードに表示されないということです。. あなたが充電するときにのみこの情報を取得します. オタクにとって最も重要なので、この情報が欠けているのは本当に残念です. そして、208は非常に設備が整っていますが. たとえば、彼女はすべて自動コード/ヘッドライトパッセージでリードするヘッドライトを持っています. このセグメントの車でこれを見たのは初めてだったようです. また、4つのUSBポート（前面に2つ、背面に2つ）の存在を強調することもできます。.

パフォーマンスと取り扱い

私は車輪を取ります、そして、私はモードに応じて電力が可変であることを知っていたので、私はすぐにモードを置きます スポーツ （ARF !）最高の車を持つこと. 私は失望していません ! プジョーは8.1秒で0から100 km/hまでの加速を発表します、私は疑いの余地がありません. そして、取り扱いは完全に直線でのパフォーマンスにまで及びます. 私はほとんど驚いています. 小さなガソリンプジョーはいつも運転するのがとても親切でした、同じことがこの電気にも当てはまります、そして私は安心します. 私は208 GTIの非代理である繊細な主題を考えるからです. プジョーの将来の小さなスポーツウーマンは電気になります、それは考えていて、心配していましたが、この通常のバージョンは私に可能性があると確信しました.
かなり驚くべき方法で、私はこの非常に快適なE-208も見つけました. 1455 kgでは、小型車にはたくさんの質量がありますが、減衰はとても良いです. ブレーキは実際には同じレベルではなく、投与するのが少し難しく、すべての電気と同様に、ブレーキに失われたエネルギーの再生に関するこの繊細な問題があります. プジョーはおそらく顧客を驚かせたくなかったし、その車は2つの設定しか提供していない. 少し再生 （通常モード）、または もう少し再生 （モードB）. 設定がありません 再生なし. そして 強い再生 （日産のe-ペダルのように）.

消費、エネルギー効率

標準化されたテストを通常モードで実行すると、静かな道路運転で12.2 kWh/100 km、高速道路で24.9 kWh/100 kmの消費量に注目しました。. したがって、バッテリーで46 kWhが利用可能であるため、自律性は185〜377 kmまで変化します. これらの値の最初は非常に低いようです、それは高速道路の事実です. ギアボックスのゲームでは、道路よりも高速道路ではほとんど消費しないサーマルカーのようではありません. ここに速度を伴う消費進行曲線は線形ではありません. E-208は私たちには90/100 km/hまでかなり落ち着いているように見えました。範囲が速くなる限り、範囲は300 kmを超えていますが、消費量は110/120 km/hから突然増加します。. これは、旅行したい人にとっては、国道に固執する方が良いことを意味します. Electric 208には100 kWで充電できるという手ごわい資産がありますが. わずか30分で80％の負荷、またはもう少しを見つけることができます. それは未来への贈り物であり、数年後に車の再販のしやすさを保証します。.

結論

電気プジョー106は忘れられないメモリを残していませんが、このE-208を成功と見なさないことは困難です. もちろん、このセグメントの参照として落ち着く時間があったルノー・ゾーと比較することはできません. プジョーはルノーよりも自律性が少し少ない、これは議論の余地のない. しかし、プジョーは運転するのがもっと楽しく、より速く充電する. これらは生の違いであり、残りは味と色の問題です. したがって、誰もがそれが競争力があり、ゼロ放送車の間で、他の考慮の前に常に運転する喜びを置いてきた私たちにとって、この雌ライオンは私たちの好みを受け取ると言うことに同意します.

New Peugeot E-208（2023）：電力のための大きな力と自律性

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新しいプジョーE-208（2023） – Stellantisは電化の観点から2番目を渡しますが、グループは今のところプジョーとDSである元グループPSAのブランドに有利です. 啓示の後、今後の紹介を発表するのは208の変わり目です 新しい156 hpブロック, バッテリーに関連するバッテリーは1 kWhの生容量しか増加していませんが、電力の消費を減らし、したがって自律性を拡張するために、以前の容量よりも最適化されています。.

156 HPおよび + 400 km

今のところ、プジョーが彼の新しいE-208がこの尺度を低下させることを発表した場合 12 kWh/100 kmで13.3 kWh/100 km, ライオンは、当面が承認されている間、自律性WLTPのレベルに関して回避的なままです. 私たちはそれを言われています400 kmを超えます, 現在のモデルは、Peugeot E-likeと呼ばれる新しいエントリーレベルを除き、控除仕上げに応じて352〜362 kmを提供します。. 古いバッテリー（50 kWh）と古いエレクトロモーター（136 hp）に基づいて、後者はすでに404 kmのwltpを享受しています.

今のところはありません

これが、特に姉のE-308が非常に重いため、同じ距離を結集することを約束するため、新世代のE-208が大部分が400 kmを超えるべき理由です。. したがって、プジョーは彼の新しいゼロエミッションシティカーについて時期尚早にコミュニケーションを取り、その打ち上げが計画されていることを知っています 2023年の間. これ以上精度はありません. と一致すべき期間 . 最終的に、公式写真でここで提示されたモデルは、新しいエレクトロコントロールグループをリリースするべきではありません。後者はおそらく、ソチョーの都市が来年に登場するというさわやかな外観を待っています。.

プジョーE-208賞

このように力と自律性を上げることによって, プジョーE-208は、ヨーロッパのセグメントのn°1を維持することを期待するために、高いレベルの魅力を維持します, ただし、価格がインフレがあまりにも顕著でないことを知らない場合.
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