E solex

De originele Solex is in de jaren veertig ontworpen. Marcel Mennesson en Maurice Goudard zijn de uitvinders van dit lichte en economische voertuig dat uitvalt na de Tweede Wereldoorlog. Verkocht tegen een prijs die lager is dan het minimumloon van die tijd, stelt iedereen in staat zichzelf “een fiets te bieden die alleen rolt”. De ingenieuze uitvinders hadden waarschijnlijk niet gedacht dat de Solex zou worden geëxporteerd naar meer dan 70 landen en uitgezonden in meer dan 8 miljoen exemplaren ter wereld.

Esolex (niet afgewerkt)

• 2500W —1000 nm achterste motor
• 1000 WH -batterij
• 100 km autonomie

Technische eigenschappen

Elektrisch systeem

Motor	2500W – 1000 nm
Accu	1000 kWh
Laad tijd	10.00 uur
Gemiddelde autonomie	100 km
Weergave	Geïntegreerd

Kader

Kader	Multitled aluminium

Vork

Vork	Solex – omgekeerd

Overdragen

Derailleur / snelheden	Automatisch

Remmen

Stuur

Hanger	Solex met geïntegreerd scherm
Stang	Solex
Handgrepen	Solex met versnellingshandvat

Wiel

Velgen	GIPIAM 20 ’’
Banden	Vee trekt Co – Speedster 20 ’’

Zadel

Zadel	Solex verstelbaar zadel
Zadelstam	Opgeschort

Verlichting

Verlichting	Stoplichten verbonden met de voertuigremmen

Apparatuur

Rugzak bruikbaar als een tas aan de zijkant van de esolex
Tweede stoel
Extra batterij
Baolletto
Voorste mand
Achterste mand
Kalebas

Modelkeuze

Kleur	Zwart
Gewicht	40 kg
Garantie	3 jaar op het frame 2 jaar op de componenten

© 2023 Solex Mfg Rebirth. Alle rechten voorbehouden – Site door Ultrrō

E-Solex

De e-LEX bezoekt een rollende mythe vanaf het einde van de jaren veertig door een technologisch bezit in de lucht te enten. De elektrische motor past perfect bij de oorspronkelijke geest van deze sympathieke bromfiets. We hebben het geprobeerd.

De originele Solex is in de jaren veertig ontworpen. Marcel Mennesson en Maurice Goudard zijn de uitvinders van dit lichte en economische voertuig dat uitvalt na de Tweede Wereldoorlog. Verkocht tegen een prijs die lager is dan het minimumloon van die tijd, stelt iedereen in staat zichzelf “een fiets te bieden die alleen rolt”. De ingenieuze uitvinders hadden waarschijnlijk niet gedacht dat de Solex zou worden geëxporteerd naar meer dan 70 landen en uitgezonden in meer dan 8 miljoen exemplaren ter wereld.

Een solex voor een minimumloon

Het was in juni 2004 dat de doelgroep de naam van Solex kocht om deze rollende mythe nieuw leven in te blazen. Hij vertrouwde het ontwerp toe aan het Italiaanse kantoor in Pininfarina Style, het onderzoeks- en ontwikkelingsgedeelte wordt uitgevoerd in Europa, in het bijzonder tussen Frankrijk en Italië. Wat de productie betreft, wordt het naar China geëxporteerd om een ​​product aan te bieden tegen een voordeliger prijs. Verkocht € 1.150, dit doet niet de zaken van de eeuw, maar waardoor het het nog steeds tegen een lagere prijs kan bieden dan die van goede fietsen voor elektrische hulp, zelfs prachtige mountainbikes. Voor iets meer minimumloon heb je de mogelijkheid om de volgende generatie van een rollende mythe te leiden, op het eerste gezicht identificeerbaar. Het is ook de sterkte van het Pininfarina -kantoor voor het technisch gezien in de wederopbouw van het project zonder het te vervormen. Als de Fluette-lijn ons in het verleden onderdompelt, is de technologie avant-garde. Verlaat inderdaad de warmtemotor geschakeld naar het voorwiel en de beroemde aandrijfroller. In plaats daarvan is er vandaag een kist waarmee u een kleine oplader kunt vervoeren voor de lithium-ionbatterij, zelf geplaatst in de hoofdstraal van het frame. Ofwel een ingenieuze manier om het hart van de moderne solex te verbergen. Door rond te gaan, merken we dat de voorwielophanging wordt toevertrouwd aan een klassieke vork die niet groter is dan die van een middelgrote mountainbike. Bovendien behoudt de E-Solex het idee van het rigide kader van zijn oudere. Inderdaad, de achtervering is beperkt tot een bufferbeer onder het zadel. Bovendien worden de remmen toevertrouwd aan schijven aan de voor- en achterkant, met mechanische regeling zoals bij veel cyclus. Ten slotte wordt de “goedkope” prijs gevoeld in bepaalde details. Eolex Edge -instrumentatie lijdt aan een geschatte afwerking en volgens sommige eigenaren oxideren de schroeven snel.

Pedge alleen om aan de slag te gaan.

Zijn mooie kook duwt heel snel om in het zadel te klimmen. Maar eerder is het bijna noodzakelijk om de electro -bonomotor op te tillen om zijn zeer onpraktische centrale kruk te kunnen vouwen en op zijn wielen te plaatsen. Gelukkig wordt het gewicht (45 kilo met de batterij) de inspanning beperkt, maar de herhaalde manoeuvre tijdens winkelsessies wordt snel vervelend. Dan is de indruk van het rijden op een stadsfiets of een fiets met elektrische hulp alomtegenwoordig. We zetten de contactsleutel aan “aan” en we starten een handvatrotatie. Beginnen zonder pedalen te gebruiken is mogelijk, maar het is raadzaam om de E-OLEX te helpen om het energieverbruik te beperken, wat volgens het rijden aanzienlijk varieert. Op dit moment evolueren we met groot gemak. Licht, de E-LEX leidt tot de look en zonder niet langer op het gerecht te trappen dankzij de elektromotor die zijn missie met schittering en goedkeuring waarborgt. De stilte van de werking wordt genoten, vooral wanneer we het tintelen van de ketting horen wanneer men geen ondersteuning maakt op de pedalen. Aan de basis van de rechterhandgreep kunt u een kleine schakelaar overschakelen van de economische modus (i) naar een efficiëntere modus (ii). De verandering is overtuigend. In de economische modus (i) en op het gerecht bevordert de e-Telex een eerlijke 25 km/u-teller. In modus II en op hetzelfde gedeelte gaat de E-Solex naar 35 km/u, en met de afdalingen kunt u nog steeds een paar km/u pakken. Als de eerste meters ervoor zorgen dat je “kale kop” wilt rollen, laat de snelheid die in cruise wordt bereikt, je snel het hele punt van een helm begrijpen. Hoe dan ook verplicht, omdat de e-LEX wordt geassimileerd tot een bromfiets (50 cm3) en ook registratie en verzekering vereist. Bovendien stelt het niet toe om de busroutes en andere fietspaden te nemen (behalve in de fietsmodus), hoewel de wens om te rollen er sterk is en daarom onderscheidt van de elektrische hulpfietsen die ze daar hebben. De laatste brengt daarom meer een gevoel van vrijheid, zelfs als de wetgeving over het dragen van de fietshelm in de toekomst zou kunnen veranderen. In dit geval zou de E-LEX essentieel worden.

30 km autonomie geverifieerd door ons

Het gedrag is bevredigend, zelfs als de mechanische besturingsschijfremmen grip en meer regelmatig onderhoud vereisen dan de gebruikelijke hydraulische systemen. Bovendien toont het comfort van de machine snel zijn grenzen, de kleine schokdemper onder het zadel met alle smarten van de wereld om schokken af ​​te schrijven. Het feit blijft dat met een klein adres en gebruikelijk de lichtheid van de e-Telex het mogelijk maakt om de meeste vallen van de rijbaan te vermijden. De aanwezigheid van sacrosaginaten van pedaal maakt het mogelijk om de batterijafvoer te landen. Toegegeven, in dit geval, met 45 kilo en een vrij korte versnelling, zal de E-Solex minder eenvoudig lijken dan een Vélib ‘, genoeg om u uit te nodigen om de meter (redelijk nauwkeurig) de volgende keer te controleren ! De autonomie draait ongeveer 30 km (geverifieerd door ons) tegen ongeveer 60 km volgens de fabrikant. Natuurlijk hangt het voornamelijk af van het rijden (vooral van het langdurige gebruik van modus II) maar ook van het gewicht van de bestuurder en de hoogte van het terrein (cruciaal op de E-Solex). Middelpunt van de machine, de batterij (of accumulator) is slim verborgen onder een cache van het frame van het frame. Het wordt over tien seconden verwijderd en brengt het naar het kantoor onder de arm (het weegt slechts 5 kilo) om het op te laden, die tussen drie en zes uur duurt, afhankelijk van zijn capaciteit. En het vertrok naar een wiel. stil.

Een alternatief voor vae

We kunnen ons alleen maar verheugen in de renaissance van de Solex, vooral in een elektrische versie die geen vervuilende afwijzing in de lucht verspreidt. Mooi getekend, waarderen omdat het de sympathie van voorbijgangers opwekken, de E-Solex maakt dezelfde diensten als een elektrische fiets. Het rolt sneller, maar vereist persoonlijke verzekering en op zijn minst het verkeersveiligheidscertificaat als u na 1988 bent geboren om aan boord te circuleren. Vrij toegankelijk voor aankoop, lijdt hij aan een middelmatige afwerking. De doelgroep heeft daar een sterk concept, blijft om details te verfijnen en, waarom niet, een echt assortiment elektrische solex te ontwikkelen ?

• De mythe is herboren !
• afhandeling
• Gebruikskosten
• Verwijderbare batterij

• “Suspensie” achter
• bescheiden prestaties
• verminderde apparatuur
• raffinageafwerking

Mopex alternatieven en Mopelex Black’n Roll

De “thermische” solex is niet dood !

Aan de zijlijn van de mogelijkheden voor verkoop op de veilinglocaties waar we zijn geluk vinden van 500 tot 1.000 €, is het tegenwoordig altijd mogelijk om op een nieuwe Velosolex te rijden, op voorwaarde dat het geen solex is. Inderdaad, dit merk is geregistreerd en behoort nu tot de doelgroep, die zich ontwikkelt. E-Solex. Frans bedrijf gevestigd in het noorden, Mopex biedt nu de Black’n Roll S4800. Moderne versie van de originele S3800 die de rijke uren van de Velosolex maakte, de Black’n Roll S4800 wordt € 995 verkocht voor het zwarte model en voldoet aan Europese goedkeuringsnormen, waaronder een katalytische pot. Lage consumptie (tussen 1,1 en 1,4 l./100 km) van zijn 2T -monocylinder maakt het een economisch model voor gebruik, ondanks bescheiden prestaties (maximaal 35 km/u).
De S4800 is uitgerust met twee drumremmen, een toerenteller en een kilometerstand totale. Overweeg een consumptie van 1,1 l./100 km en een brandstof op ongeveer € 1,6 per liter (inbegrepen 2T -olie), nostalgie is goed om niet te duur terug te komen. Toegegeven, de S4800 is nauwelijks goedkoper dan E-Solex (€ 995 tegen € 1.150), maar het heeft het voordeel dat het bijna overal kan tanken en geen verandering van batterijen na een paar jaar nodig heeft.

En voor degenen die een e-Telex willen die niet dwingt om te trappen zodra de lege batterijen, biedt Mopex de Mopelex, een hybride cyclo met een elektromotor van 36 V en 250 W gekoppeld aan de warmtemotor. Dit laadt dus de batterijen van de elektromotor op, die een bereik van 30 tot 40 km belooft wanneer het alleen werkt. Omgekeerd van de medaille weegt de Mopelex 10 kg meer dan de Black’n Roll S4800, maar hiermee kunt u bijna perfecte stilte rijden.

Info en lijst met wederverkopers op www.mopx.Fris
De fans van de klassieke Solex kennen ongetwijfeld de workshop van Marc Deschamps, specialist van het genre, met onderdelen en modellen herzien van € 500. Zie uw site www voor meer informatie.Lesolex.com

E-solex: onthouden

Praktisch:

€ 1.150
Garantie : 1 jaar onderdelen en arbeid, 6 maanden voor de batterij
Kleur: Zwart rode of zwarte dressing bruine dressing

Zonder de schaduw van twijfel brengt de E-Solex een voertuig met een sterke identiteit, historisch en esthetisch, allemaal bedekt met een onmiskenbaar charme activum. Tegenwoordig concurreert hij met andere efficiëntere elektrische voertuigen zoals de 110 s e-maximum scooter of minder fietsen fietsen minder fietsen van ongeveer 10 km/u. De elektrische solex daarentegen biedt een onverslaanbare gebruikskosten, zelfs als het nodig is om rekening te houden. Ten slotte beperken de prestaties en de actiestraal tot strikt stedelijk gebruik en bij voorkeur in gebieden waar verkeer niet te dicht is, omdat u aan boord van de E -Solex niet in staat bent om de bloedsomloop te ondervinden als op een tweewieler met thermische motor.

Apparatuur

De E-Solex ontvangt een kleine kist boven de voorste spatplaat. Het is bijvoorbeeld mogelijk dat het transport van de lader wordt. Op het stuur is er een teller en een laadindicator (redelijk nauwkeurig). Een wijzerplaat bevat ook een horloge. De afwerking van het geheel is niet in termen van ontwerp. De geluidswaarschuwing is krachtig genoeg. De unieke achteruitkijkspiegel biedt gemiddelde beveiliging. We betreuren de afwezigheid van laterale kruk of op zijn minst een meer voor de hand liggende energiecentrale om te gebruiken. Evenzo had de E-Solex aan indicatoren kunnen worden ondergebracht. De schijfremmen zijn mechanische controle en de wielen zijn 17 inch (tegen 28 op bepaalde stadsfietsen). Het bagagerek is geschikt voor bijvoorbeeld een bovenkast. E-Solex is alleen goedgekeurd voor een persoon. We kunnen ons gemakkelijk voorstellen dat we een extra batterij op het bagagerek kunnen enen op sommige vae (bijvoorbeeld Sparta -ion). Evenzo zou de onderzoeks- en ontwikkelingsservice kunnen werken aan een batterijbesparende systeem tijdens de trapfasen.

Accu

De ELAX -batterij is van het lithium -iontype, de beste technologie die tot nu toe beschikbaar is. Het heeft geen geheugeneffect. Het hoeft daarom niet volledig te worden ontladen voordat het met het binnenlandse netwerk wordt verbonden. De levensduur wordt geschat op ongeveer 500 complete oplaadcycli. Het kost € 368 en weegt 5 kilo. Gemakkelijk uit zijn bak te ontketenen, het kan dan worden verbonden met de lader op zijn werkplek bijvoorbeeld. De mogelijkheid om de batterij te verwijderen is een sterk argument van het concept van de E-Solex. Houd er rekening mee dat pinnen op batterijen games nemen met tijd en/of brute implementatie. In feite snijdt elektrische hulp soms de straatjes af. Dit verschijnt op de dienstproblemen na -sales die zijn aangetroffen.

Perspectief

De doelgroep werkt al aan de toekomstige E-LEX. Deze tweede versie of “E-Solex Fase 2” mag niet langer worden geassembleerd in China. De doelgroep bestudeert de mogelijkheid om de productie in Europa te repatriëren, om het hele proces verder te beheersen. Sommige materialen worden beoordeeld. De toekomstige E-LEX zal zeker profiteren van een betere assemblagekwaliteit. Het is nog niet bekend of de prijs zal worden bewaard zoals het er nu uitziet. Deze nieuwe versie komt aan het einde van het jaar aan, een leuk kerstcadeau in perspectief.

En ook

Vaes (elektrische fietsen)

Elektrische hulpfietsen ervaren een belangrijke boom. Er zijn meer dan 10.000 stuks verkocht in Frankrijk tijdens een recente volkstelling toen het in de vroege jaren 90 niet meer dan 1500 eenheden per jaar stroomde. Deze bloeiende handel heeft veel kleine investeerders aangetrokken en de merken zijn tegenwoordig talrijk. De gemiddelde verkoopprijs loopt ongeveer € 1.500. Het prijsverschil is echter belangrijk tussen de VAE’s die in supermarkten worden verkocht en de modellen van specialisten van het genre. Dus er zijn VAE’s op 500 en € 2.500. Aan de garantiezijde, na -Sales -service en een lange levensduur van de batterij, zijn de meest economische modellen van grote distributie verre van tot het punt.
Zolang je in Parijs woont, kun je VAE’s proberen in “Electric Mobility Space”. Deze vereniging opgericht in 1997 wordt ondersteund door EDF en de stad Paris. De ambitie is het ontwikkelen van de communicatie van voertuigen met duurzame mobiliteit. Met hun showkamer kunt u verschillende modellen van vae testen. Het bevindt zich op 16, Rue de la Tour des Dames in het 9e arrondissement. Openingstijden van maandag tot vrijdag: 9.00 tot 12.30 uur en van 13:30 tot 17.00 uur.